የማያቋርጥ የፍጥነት መገጣጠሚያ (CV መገጣጠሚያ)

ዘንጎች (ብዙውን ጊዜ ሆሚኪኔቲክ ማንጠልጠያ ተብሎ ይጠራል (ከሌላው-ግራ. Ὁμός "እኩል / እኩል" እና "እንቅስቃሴ" ፣ "ፍጥነት") ፣ እንግሊዝኛ። ቋንጣ-ፍጥነት - ሲቪ መገጣጠሚያዎች) ዘንግ በቋሚ የማዞሪያ ፍጥነት ሀይልን በተለዋጭ አንግል በኩል እንዲያስተላልፍ ያስችለዋል ጭቅጭቅ ወይም ድብደባ በከፍተኛ ሁኔታ ሳይጨምር። እነሱ በዋነኝነት ጥቅም ላይ የሚውሉት ከፊት ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ነው ፡፡ 

ሰረገላዎቹ ብዙውን ጊዜ በሞሊብዲነም ቅባት በተሞሉ የጎማ ቁጥቋጦዎች ይጠበቃሉ (ከ3-5% ሞኤስ 2 ይ containsል) ፡፡ በእጅጌው ላይ ስንጥቅ በሚፈጠርበት ጊዜ ሞሊብዲነም ዳይኦክሳይድ ጠንካራ የመጥፎ ውጤት ስላለው ወደ ውስጥ የሚገባ ውሃ ወደ ምላሹ MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S ይመራል ፡፡ 

История 

በአንድ ማእዘን መካከል በሁለት ዘንጎች መካከል ኃይልን ለማስተላለፍ ከሚረዱ የመጀመሪያ መንገዶች መካከል የካርድ ዘንግ በ 16 ኛው መቶ ክፍለ ዘመን በጄሮላሞ ካርዳኖ ተፈለሰፈ ፡፡ በሚሽከረከርበት ጊዜ የማያቋርጥ ፍጥነት ማቆየት አልቻለም እና በ 17 ኛው ክፍለዘመን በሮበርት ሁክ የተሻሻለ ሲሆን የመጀመሪያውን የቋሚ ፍጥነት ግንኙነት ያቀረበው ሁለት የፍጥነት መለዋወጥን ለማስወገድ በ 90 ዲግሪ የተስተካከለ ሁለት ፕሮፔን ሾጣጣዎችን ያቀፈ ነው ፡፡ አሁን ይህንን ድርብ ግምባል ብለን እንጠራዋለን ፡፡ 

ቀደምት አውቶሞቲቭ የኃይል ማመንጫዎች 

በCitroën Traction Avant እና Land Rover የፊት ዘንጎች እና ተመሳሳይ ባለአራት ጎማ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉ ቀደምት የፊት ዊል ድራይቭ ሲስተሞች ከቋሚ ፍጥነት ቋሚ የፍጥነት መገጣጠሚያዎች ይልቅ ሁለንተናዊ መገጣጠሚያዎችን ተጠቅመዋል። ለመሥራት ቀላል ናቸው, በማይታመን ሁኔታ ጠንካራ ሊሆኑ ይችላሉ, እና አሁንም ፈጣን እንቅስቃሴ በሌለበት በአንዳንድ የመኪና ዘንጎች ውስጥ ተለዋዋጭ ግንኙነትን ለማቅረብ ያገለግላሉ. ነገር ግን፣ በከፍተኛ ማዕዘኖች ሲሰሩ “የተጣደፉ” እና ለመዞር አስቸጋሪ ይሆናሉ። 

የመጀመሪያዎቹ መገጣጠሚያዎች በእኩል የማዕዘን ፍጥነቶች 

የፊት-ጎማ ድራይቭ ሲስተሞች ይበልጥ ተወዳጅ እየሆኑ ሲሄዱ እና እንደ ቢኤምሲኤም ሚኒ ያሉ መኪኖች የታመቀ ሞተርስ ሞተሮችን ስለሚጠቀሙ የፊተኛው ጎማ ድራይቭ ጉዳቶች የበለጠ እየታዩ መጥተዋል ፡፡ በ 1927 በአልፍሬድ ኤች ራሴፕ የፈጠራ ባለቤትነት (ዲዛይን) ላይ በመመስረት (በፒየር ፌና ለትራክ የተሰራው የትራክፕ ሉፕ የፈጠራ ባለቤትነት በ 1926 ነበር) ፣ የማያቋርጥ የፍጥነት ቀለበቶች እነዚህን ብዙ ችግሮች ይፈታሉ ፡፡ ሰፋ ያለ የማጠፊያ ማዕዘኖች ቢኖሩም ለስላሳ የኃይል ማስተላለፊያ ይሰጣሉ ፡፡ 

ዱካ ግንኙነት

Rzeppa loop 

የሬዜፓ ማጠፊያ (እ.ኤ.አ. በ 1926 በአልፍሬድ ኤች ራዘርራ የተፈለሰፈ) በተመሳሳይ የሴቶች ውጫዊ ቅርፊት ውስጥ 6 ውጫዊ ጎድጎችን የያዘ ሉላዊ አካልን ያቀፈ ነው ፡፡ እያንዳንዱ ጎድጓድ አንድ ኳስ ይመራል ፡፡ የመግቢያ ዘንግ በክብ ክብ ውስጥ የተቀመጠ አንድ ትልቅ የብረት ኮከብ “ማርሽ” መሃል ላይ ይገጥማል ፡፡ ሕዋሱ ሉላዊ ነው ፣ ግን ክፍት ጫፎች ያሉት ሲሆን ብዙውን ጊዜ በዙሪያው ዙሪያ ስድስት ቀዳዳዎች አሉት። ይህ ጎጆ እና ጊርስ አንድ ክር ዘንግ ከተያያዘበት ክር ኩባያ ጋር ይጣጣማሉ ፡፡ ስድስት ትላልቅ የብረት ኳሶች በጽዋ ጎድጎዶቹ ውስጥ ይቀመጡና ወደ ሾጣጣው ጎድጓዳ ሳጥኖች ውስጥ በተገቡ የጎጆ ቀዳዳዎች ውስጥ ይገባሉ ፡፡ የጽዋው የውጤት ዘንግ በተሽከርካሪ ማንጠልጠያ ውስጥ ያልፋል እና በሾላ ነት ይጠበቃል ፡፡ የፊት መሽከርከሪያዎቹ በመሪው ስርዓት ሲሽከረከሩ ይህ ግንኙነት በማዕዘን ውስጥ ትልቅ ለውጦችን ይቋቋማል; የተለመዱ የሬዜፓ ሳጥኖች በ 45-48 ዲግሪዎች ሊወዙ ይችላሉ እና አንዳንዶቹ ደግሞ በ 54 ዲግሪዎች ሊወዙ ይችላሉ ፡፡

ባለሶስት ጣት ማንጠልጠያ

እነዚህ መጋጠሚያዎች በተሽከርካሪው የማሽከርከሪያ ዘንጎች ውስጠኛው ጫፍ ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ. ሚሼል ኦሪጅን፣ ግላይንዘር ስፓይሰር ከፈረንሳይ የተሰራ። ማጠፊያው ባለ ሶስት ጣት ቁጥቋጦ ወደ ዘንጉ ላይ ክፍተቶች ያሉት ሲሆን በአውራ ጣት አውራ ጣቶች ላይ በርሜል የሚመስሉ ቁጥቋጦዎች በመርፌ ተሸካሚዎች ላይ ይገኛሉ። ከልዩነቱ ጋር በተያያዙ ሶስት ተዛማጅ ቻናሎች በአንድ ኩባያ ይመጣሉ። እንቅስቃሴው በአንድ ዘንግ ውስጥ ብቻ ስለሆነ ይህ ቀላል እቅድ በደንብ ይሰራል. እንዲሁም የሞተር መንቀጥቀጥ እና ሌሎች ተፅእኖዎች ተሸካሚዎች ላይ ጫና እንዳያሳድሩ የዘንጋውን ዘንግ "ማጥለቅለቅ" እንቅስቃሴን ይፈቅዳሉ። የተለመዱ እሴቶች የ 50 ሚሜ ዘንግ እንቅስቃሴ እና የ 26 ዲግሪ የማዕዘን ልዩነት ናቸው። ማጠፊያው እንደ ሌሎች የማጠፊያ ዓይነቶች ብዙ የማዕዘን ክልል የለውም፣ ግን በአጠቃላይ ርካሽ እና የበለጠ ቀልጣፋ ነው። ስለዚህ፣ በኋለኛው ዊል ድራይቭ ውቅሮች ወይም የፊት ዊል ድራይቭ ተሽከርካሪዎች ውስጥ የሚፈለገው የእንቅስቃሴ መጠን አነስተኛ በሆነበት በተለምዶ ጥቅም ላይ ይውላል።

ጥያቄዎች እና መልሶች

የማያቋርጥ የፍጥነት መገጣጠሚያው እንዴት ይሠራል? ጉልበቱ የሚመጣው በማጠፊያዎች በተገናኙት ዘንጎች በኩል ካለው ልዩነት ነው. በውጤቱም, ሁለቱም ዘንጎች, አንግል ምንም ቢሆኑም, በተመሳሳይ ፍጥነት ይሽከረከራሉ.

የሲቪ መገጣጠሚያዎች ምንድን ናቸው? ኳስ (በጣም ቀልጣፋው ተከታታይ ስሪት)፣ ትሪፖይድ (ሉላዊ ሮለቶች እንጂ ኳሶች አይደሉም)፣ የተጣመሩ (የካርዳን ዓይነት ማንጠልጠያ፣ የበለጠ የሚበረክት)፣ ካሜራ (በከባድ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውል)።