የሙከራ ድራይቭ ፎርድ Mustang

የተጠጋጋ ጠርዝ ያለው ከፍ ያለ ኮፍያ ፣ ያለ ሹል ማዕዘኖች እና ጠርዞች ያለ ለስላሳ ቅርጾች - በአዲሱ ፎርድ ሙስታንግ ውስጥ ያለው ሁሉ የአውሮፓን ጨምሮ ለዘመናዊ የእግረኞች ጥበቃ መስፈርቶች ተገዥ ነው። አሁን Mustang በአሜሪካ ውስጥ ብቻ ሳይሆን ይሸጣል ...

አንድ የተጠጋጋ ጠርዝ ጋር አንድ ከፍተኛ ኮፈኑን, ስለታም ማዕዘኖች እና ጠርዞች ያለ ለስላሳ ቅርጾች - በአዲሱ ፎርድ Mustang ውስጥ ሁሉም ነገር አውሮፓውያን ጨምሮ የእግረኛ ጥበቃ ለማግኘት ዘመናዊ መስፈርቶች ተገዢ ነው. አሁን Mustang በዩኤስ ውስጥ ብቻ ሳይሆን በአሮጌው ዓለም ይሸጣል. ፎርድ በአውሮፓ እምብርት ላይ የአዲሱን የጡንቻ መኪና አቀራረብ አዘጋጅቷል - ከአሜሪካ ዋና ምልክቶች አንዱን ለመተዋወቅ ወደ ሙኒክ በረርን።

በስድስተኛው ትውልድ ፎርድ ሙስታንግ መግለጫ ውስጥ ቁልፍ ዘይቤ “ለመጀመሪያ ጊዜ” የሚለው ቃል ሊሆን ይችላል ፡፡ ለራስዎ ፈራጅ-ስድስተኛው ትውልድ ሙስታን በአምሳያው ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በይፋ ወደ አውሮፓ ደርሷል ፣ ለመጀመሪያ ጊዜ ከፍተኛ ኃይል ያለው ሞተር አለው ፣ እና ለመጀመሪያ ጊዜ ሙሉ ገለልተኛ የኋላ እገዳ አግኝቷል ፡፡

በስድስተኛው ትውልድ መኪና ውስጥ የአሜሪካ አፈ ታሪክ አሁንም በቀላሉ እና በማያሻማ ሁኔታ ይነበባል ፡፡ የ 1965 የመጀመሪያው Mustang ፊት ላይ ከሚታተሙት ጋር ተመሳሳይነት ባለው የራስ-ኦፕቲክስ ውስጥ ያለው የርእሰ-ስዕል ፣ መጠኖች እና ሶስት የኤል አምፖሎች እንኳን ጥንታዊውን የቀድሞውን ያመለክታሉ።

በመጀመሪያ በንፋስ መከላከያው ጠርዝ ላይ ያለውን ግዙፍ እጀታ ማዞር ያስፈልግዎታል. ከዚያ ቀጥሎ ያለውን ቁልፍ ተጭነው ይያዙት። ከደርዘን ሰከንድ በኋላ፣ ለስላሳ ሶስት-ቁራጭ የሚቀያየር የላይኛው ከኋላ ሶፋ ጀርባ ይታጠፈ። በተመሳሳይ ጊዜ, የታጠፈው ጣሪያ በምንም ነገር አይሸፈንም. እዚህ ምንም የንፋስ ማያ ገጽ የለም - ንድፉ በተቻለ መጠን ቀላል ነው. ግን ለዚህ ደግሞ ጥቅሞች አሉት. ለምሳሌ, ከጣሪያው አቀማመጥ የኩምቢው መጠን አይለወጥም. በተጨማሪም እንደዚህ ያሉ ቀላል መፍትሄዎች የመኪናውን ዋጋ በጨዋነት ወሰን ውስጥ እንዲቆዩ ያስችሉዎታል. ከሁሉም በላይ, Mustang አሁንም በጣም ርካሽ ከሆኑ የስፖርት መኪናዎች አንዱ ነው. ለምሳሌ በአሜሪካ ያለው ዋጋ በ23 ዶላር ይጀምራል፣ በጀርመን ደግሞ በ800 ዩሮ ይጀምራል።

በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​በጣም ያነሱ ጥቃቅን ነገሮች በውስጠኛው ክፍል ውስጥ ማራኪ ዋጋን ያስታውሳሉ። በእርግጥ ቄንጠኛ የፊት ፓነል በእውነቱ በእንጨት ወይም በካርቦን አልተጠናቀቀም ፣ ግን ፕላስቲክ በጣም ጨዋ ነው። እንዲሁም በአቪዬሽን መቀያየር መቀየሪያዎች ውስጥ እንደተሠሩ ቁልፎች ሁሉ አስደሳች የሆኑ የንድፍ ዲዛይን ቦታም ነበር ፡፡ የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ ክፍል ብቻ በጣም ምቹ አይደለም ፡፡ በነገራችን ላይ ባለ ሁለት-ዞን አየር ኮንዲሽነር ለመሠረታዊ ስሪት እንኳን መደበኛ መሣሪያዎች ናቸው ፡፡

በመጀመሪያ የተፈተነው በሚለውጠው ኮፈኑ ስር አዲስ የ 2,3 ሊት ኢኮቦስት ቱርቦ ሞተር በ 317 ፈረስ ኃይል ይገኛል ፡፡ ሞተሩ ከጌትራግ ባለ ስድስት ፍጥነት ማንዋል ማስተላለፊያ ጋር ተጣምሯል ፡፡ እንደ አማራጭ ባለ ስድስት ባንድ "አውቶማቲክ" እንዲሁ ይገኛል ፣ ግን በእጅ የማርሽ ሳጥን ያላቸው ስሪቶች ብቻ በሙከራ ላይ ነበሩ ፡፡

መጠነኛ የሞተር መጠን ቢኖረውም ሙስታንጅ አሳማኝ በሆነ መንገድ ይፋጠናል። በ 5,8 ሰከንድ ውስጥ ወደ “መቶዎች” ፓስፖርት ማፋጠን በወረቀት ላይ ብቻ የሚቀርፅ አይደለም ፣ ግን በጣም አስደሳች የመንዳት ስሜቶች ናቸው ፡፡ በጣም ታችኛው ክፍል ላይ ትንሽ የቱርቦ መዘግየት አለ ፣ ግን የክራንክአውት ፍጥነት ከ 2000 እንዳበቃ ፣ ሞተሩ ይከፈታል። ጸጥ ያለው የተርባይን መሳብ የጢስ ማውጫውን የጩኸት ጩኸት ማጥለቅ ይጀምራል ፣ እና ከተፈጠረው ፍጥነት ወደ መቀመጫው ይጫናል። EcoBoost ከ 4000-5000 ክ / ር በኋላ አይጠፋም ፣ ግን እስከ መቋረጡ ድረስ ለጋስ በልግስና ይሰጣል።

በጉዞ ላይ ሳሉ ሙንዳንግ ራሱን በራሱ የሚያብራራ ነው ፡፡ ሊቀያየር የሚሽከረከር መሪ (መሪውን) እንቅስቃሴ በግልጽ ያሳያል እና በትክክል ይከተለዋል። እና በከፍታ ቅስቶች ላይ እስከ መጨረሻው ድረስ ይይዛል ፣ እና ወደ መንሸራተት ከገባ በጣም በቀስታ እና በግምት ያደርገዋል። ቀጣይ ድልድዩ ሙሉ በሙሉ ነፃ በሆነ ባለብዙ አገናኝ ተተካ ፡፡ ግድፈቶቹ እስከ ገደቡ ስለማይጣበቁ በዚህ ሁኔታ ተቀባዩ ምቹ ነው ፡፡ ግን አሉታዊ ጎኖች አሉ-የሰውነት ሽክርክሪት እና ቁመታዊ ዥዋዥዌ ለሚቀየር ስፖርት ምሳሌ ከመሆን እጅግ የራቀ ነው ፡፡

Fastback በተለየ መንገድ ይታሰባል, በተለይም ከጂቲ መረጃ ጠቋሚ ጋር. በመከለያው ስር የድሮ ትምህርት ቤት ከባቢ አየር "ስምንት" ሲሆን መጠኑ አምስት ሊትር ነው። Recoil - 421 hp እና 530 Nm የማሽከርከር ችሎታ. በ4,8 ሰከንድ ውስጥ ወደ "መቶዎች" ማፋጠን። - አድሬናሊን በንጹህ መልክ. ለአውሮፓ በሁሉም Mustang coupes ላይ መደበኛ የሆነውን ልዩ የአፈጻጸም ጥቅል ያክሉ።

ከመደበኛ ስሪቶች በተለየ ፣ ጠንካራ ምንጮች ፣ አስደንጋጭ አምጪዎች እና ፀረ-ጥቅል ቡና ቤቶች ፣ እንዲሁም የራስ-ማገጃ እና የበለጠ ኃይለኛ የብሬምቦ ብሬክ አሉ ፡፡ በዚህ ምክንያት የ ‹ጂቲ› ካፒታል ከአውሮፓ የመጡ ሌሎች የተሻሻሉ የስፖርት መኪኖች ሊያስቀኑበት በሚችልበት መንገድ ማሽከርከር ይችላል ፡፡ ነገር ግን የእንደዚህ አይነት መኪና ዋጋ ከ 35 ዩሮ መሰረታዊ ዋጋ እጅግ እንደሚበልጥ መረዳት ያስፈልግዎታል ፡፡ እና ከዚያ ደንበኛው ቀድሞውኑ ያስባል ፣ እሱ በእርግጥ ሙስታንግን ይፈልጋል? በሌላ በኩል አፈታሪኩን የሚፈልጉ እና ሊነኩ የሚችሉ ስለ ገንዘብ የመጨረሻ ያስባሉ ፡፡

የአንድን ሞዴል ታሪክ

የመጀመሪያው ትውልድ (1964-1973)

የመጀመሪያው Mustang መጋቢት 9, 1964 የመሰብሰቢያውን መስመር ለቅቆ ወጥቷል, እና በዚያ አመት መጨረሻ ላይ 263 መኪኖች ተሽጠዋል. ለአሜሪካ ያልተለመደ ቢሆንም የመኪናው ገጽታ በጊዜው በጣም ስኬታማ እንደሆነ ይታሰብ ነበር. የመሠረት ሞተር ከፎርድ ፋልኮን የታወቀው የአሜሪካ መስመር-ስድስት ሲሆን መፈናቀሉ ወደ 434 ኪዩቢክ ኢንች (170 ሊትር) አድጓል። በሶስት-ፍጥነት መካኒኮች ወይም በሁለት-ሶስት-ደረጃ "አውቶማቲክ ማሽኖች" ተደምሯል. እ.ኤ.አ. በ 2,8, Mustang ርዝመቱን እና ቁመትን ጨምሯል, በአብዛኛዎቹ የሰውነት ፓነሎች ለውጥ ተካሂዷል.

እ.ኤ.አ. በ 1969 ሙስታን ለሁለተኛ ዘመናዊነት ተደረገ እና እስከ 1971 ድረስ በዚህ መልክ ተመርቷል ፣ ከዚያ በኋላ ሶፋው በመጠን በ 100 ፓውንድ (~ 50 ኪሎግራም) ክብደቱ ከባድ ሆነ ፡፡ በዚህ መልክ መኪናው እስከ 1974 ድረስ በተሰብሳቢው መስመር ላይ ቆየ ፡፡

ሁለተኛው ትውልድ (1974-1978)

ሁለተኛው ትውልድ ሙስታን በጋዝ ቀውስ እና የተጠቃሚዎችን ጣዕም በሚቀይርበት ጊዜ መኪናውን እንደገና ፅንሰ-ሀሳባዊነትን አሳወቀ ፡፡ በመዋቅራዊ ሁኔታ መኪናው ለአውሮፓ ሞዴሎች ቅርብ ነበር-የፀደይ የኋላ እገዳ ፣ የመደርደሪያ እና የፒን መሪ ፣ አራት ሲሊንደር ሞተር እና ባለ አራት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ነበረው ፡፡ ምንም እንኳን አስገራሚ የምስል ለውጥ ቢኖርም ሙስታን II በአምሳያው ታሪክ ውስጥ እጅግ ከሚሸጡ ሞዴሎች ውስጥ አንዱ ሆነ ፡፡ በመጀመሪያዎቹ አራት ዓመታት ምርት ውስጥ በየዓመቱ ወደ 400 ተሽከርካሪዎች ይሸጡ ነበር ፡፡

ሦስተኛው ትውልድ (1979 - 1993)

በ 1979 የ Mustang ሦስተኛው ትውልድ ታየ. የመኪናው ቴክኒካል መሰረት ፎክስ ፕላትፎርም ነበር, በዚህ መሠረት ፎርድ ፌርሞንት እና ሜርኩሪ ዚፊር ኮምፓክት በዛን ጊዜ የተፈጠሩ ናቸው. በውጫዊ እና በመጠን, መኪናው የእነዚያን ዓመታት የአውሮፓ ፎርድስ - የሴራ እና ስኮርፒዮ ሞዴሎችን ይመስላል. የመሠረት ሞተሮችም አውሮፓውያን ነበሩ, ነገር ግን ከእነዚህ ሞዴሎች በተለየ, Mustang አሁንም በከፍተኛ ስሪቶች ውስጥ በ V8 ሞተር የተገጠመለት ነበር. መኪናው በ 1987 ብቻ ከባድ የተሃድሶ ስራ ተደረገ. በዚህ መልክ, የጡንቻ መኪና እስከ 1993 ድረስ በመሰብሰቢያው መስመር ላይ ቆይቷል.

በ 1194 የጡንቻ ጡንቻ 95 ኛ ትውልድ ታየ ፡፡ ጠቋሚ SN-4 አካል በአዲሱ ፎክስ -4,6 የኋላ ጎማ ድራይቭ መድረክ ላይ የተመሠረተ ነበር ፡፡ በመከለያው ስር ሁለቱም “አራት” እና “ስድስ” ነበሩ ፣ እና ከፍተኛው ሞተር 8 ፈረስ ኃይልን በመመለስ 225 ሊትር ቪ 1999 ነበር ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 4,6 ሞዴሉ በፎርድ አዲስ የኒው ኤጅ ዲዛይን ፅንሰ-ሀሳብ መሠረት ተዘምኗል ፡፡ ከ 260 ሊትር “ስምንት” ጋር የኃይል ማስተካከያ ጂቲ ወደ XNUMX ፈረስ ኃይል አድጓል ፡፡

አምስተኛው ትውልድ ሙስታን በ 2004 በዲትሮይት ራስ-ትርኢት ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ተገለጠ ፡፡ ዲዛይኑ በጥንታዊው የመጀመሪያ ትውልድ ሞዴል ተመስጦ ነበር ፣ እና የኋላ ዘንግ በተከታታይ አክሰል እንደገና ታየ ፡፡ ከአምስት ፍጥነት ሜካኒክስ ወይም ከአምስት ባንድ “አውቶማቲክ” ጋር ተደባልቆ በመከለያው ስር ባለ V ቅርጽ “ስድስት” እና “ስምንት” ተተክሏል ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 2010 መኪናው ጥልቅ ዘመናዊነትን አግኝቷል ፣ በዚህ ጊዜ ውጫዊው ብቻ የተሻሻለ ብቻ ሳይሆን የቴክኒካዊ ጭነቶችም ነበሩ ፡፡