ለመኪና ሞተር VTEC ስርዓት

የአውቶሞቲቭ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች በየጊዜው እየተሻሻሉ ነው ፣ መሐንዲሶች ከፍተኛውን ኃይል እና ሽክርክሪት “ለመጭመቅ” እየሞከሩ ነው ፣ በተለይም የሲሊንደሮችን መጠን ለመጨመር ሳይጠቀሙ። የጃፓን የመኪና መሐንዲሶች ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 90 ዎቹ ውስጥ የከባቢ አየር ሞተሮቻቸው ከ 1000 ሴ.ሜ³ መጠን 100 ፈረስ ኃይል በማግኘታቸው ዝነኛ ሆነዋል። እኛ የምንናገረው ስለ ስሮትል ሞተሮች ስለሚታወቁት ስለ Honda መኪናዎች ነው ፣ በተለይም ለ VTEC ስርዓት።

ስለዚህ ፣ በጽሁፉ ውስጥ VTEC ምን እንደሆነ ፣ እንዴት እንደሚሰራ ፣ የአሠራር እና የንድፍ ገፅታዎች መርሆችን በዝርዝር እንመለከታለን ፡፡

የ VTEC ስርዓት ምንድነው

የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን የመክፈቻ ጊዜን እና የማንሻውን ማንሻ ለመቆጣጠር የኤሌክትሮኒክስ ስርዓት ሆኖ ወደ ራሽያኛ የተተረጎመው ተለዋዋጭ ቫልቭ የጊዜ እና የሊፍት ኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ፡፡ በቀላል ቃላት ይህ የጊዜን ጊዜ ለመለወጥ ሥርዓት ነው ፡፡ ይህ ዘዴ የተፈጠረው በምክንያት ነው ፡፡

በተፈጥሮ የታሰበ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር እጅግ ውስን የሆነ ከፍተኛ የኃይል ማመንጫ አቅም እንዳለው የሚታወቅ ሲሆን የማሽከርከር “መደርደሪያ” ተብሎ የሚጠራው በጣም አጭር በመሆኑ ሞተሩ በተወሰነ የፍጥነት ክልል ውስጥ ብቻ በብቃት ይሠራል ፡፡ በእርግጥ ተርባይን መጫኑ ይህንን ችግር ሙሉ በሙሉ ይፈታል ፣ ግን እኛ ለማምረት ርካሽ እና በቀላሉ ለመስራት የሚያስችል የከባቢ አየር ሞተር ፍላጎት አለን ፡፡

ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 80 ዎቹ ዓመታት ውስጥ በሆንዳ የሚገኙት የጃፓን መሐንዲሶች በሁሉም ሞዶች ውስጥ የንዑስ-ኮምፓክት ሞተርን በብቃት እንዲሠራ ለማድረግ ማሰብ ጀምረዋል ፣ የቫልቭ-ሲሊንደርን “ስብሰባ” ያስወግዱ እና የሥራውን ፍጥነት ወደ 8000-9000 ራፒኤም ይጨምሩ ፡፡

ዛሬ የሆንዳ ተሽከርካሪዎች ለሶስት የአሠራር ሞዶች (ዝቅተኛ ፣ መካከለኛ እና ከፍተኛ ፍጥነት) የማንሳት እና የቫልቭ የመክፈቻ ጊዜዎች ኃላፊነት ያላቸው ዘመናዊ የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች ተለይተው የሚታወቁትን የ 3 ተከታታይ የቪ.ቲ.ሲ.

በስራ ፈት እና ዝቅተኛ ፍጥነት, ስርዓቱ በተመጣጣኝ ድብልቅ ምክንያት የነዳጅ ቅልጥፍናን ያቀርባል, እና መካከለኛ እና ከፍተኛ ፍጥነት ይደርሳል - ከፍተኛ ኃይል.

በነገራችን ላይ አዲሱ ትውልድ “VTECH” ከሁለቱ የመግቢያ ቫልቮች አንዱን እንዲከፍት ይፈቅድለታል ፣ ይህም በከተማ ሁናቴ ውስጥ ነዳጅን በከፍተኛ ሁኔታ ለመቆጠብ ያስችለዋል ፡፡

መሰረታዊ የስራ መርሆዎች

ሞተሩ በዝቅተኛ እና መካከለኛ ፍጥነት በሚሠራበት ጊዜ የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ዩኒት የኤሌክትሮኖይድ ቫልቭን ይዘጋል ፣ በሮካሪዎች ውስጥ ምንም የነዳጅ ግፊት አይኖርም ፣ እና ቫልቮቹ ከዋናው የካምሻፍ ካም ሽክርክሪት በመደበኛነት ይሰራሉ።

ECU ከፍተኛውን መመለስ በሚያስፈልግበት ጊዜ የተወሰኑትን አብዮቶች ላይ ከደረሰ በኋላ ሲከፈት ወደ ሮከሮች ቀዳዳ ውስጥ ዘይት ውስጥ በማለፍ እና ምስሶቹን በማንቀሳቀስ የቫልቭ ማንሻውን ከፍታ እና የመክፈቻ ሰዓታቸውን የሚቀይር ተመሳሳይ ካሜራዎች እንዲሰሩ ያስገድዳል ፡፡ 

በተመሳሳይ ጊዜ ኤ.ሲ.ኤም. ከፍተኛውን የኃይል ፍሰት በሲሊንደሮች ውስጥ የበለፀገ ድብልቅን በመርፌ የነዳጅ-ወደ-አየር ሬሾን ያስተካክላል ፡፡

ልክ የሞተሩ ፍጥነት እንደወደቀ ፣ ሶልኖይድ የዘይቱን ሰርጥ ይዘጋል ፣ ፒኖቹም ወደነበሩበት ይመለሳሉ እና ቫልቮቹ ከጎን ካሜራዎች ይሰራሉ ​​፡፡

ስለዚህ የስርዓቱ አሠራር የአንድ አነስተኛ ተርባይን ውጤት ይሰጣል ፡፡

የ VTEC ዓይነቶች

ከ 30 ዓመታት በላይ በሲስተም አጠቃቀም ውስጥ አራት ዓይነቶች VTEC አሉ

•  DOHC VTEC;
•  SOHC VTEC;
•  i-VTEC;
•  SOHC VTEC- ኢ.

የተለያዩ የጊዜ እና የቫልቭ የጭረት መቆጣጠሪያ ስርዓቶች ቢኖሩም ፣ የአሠራሩ መርህ ተመሳሳይ ነው ፣ የንድፍ እና የቁጥጥር መርሃግብር ብቻ ይለያያል ፡፡

DOHC VTEC ስርዓት

እ.ኤ.አ. በ 1989 Honda Integra ሁለት ማሻሻያዎች ለጃፓን ገበያ - XSi እና RSi ተለቀቁ። የ 1.6 ሊትር ሞተር በ VTEC የተገጠመለት ሲሆን ከፍተኛው ኃይል 160 ኪ.ሰ. በዝቅተኛ ፍጥነት ያለው ሞተር በጥሩ ስሮትል ምላሽ ፣ በነዳጅ ቆጣቢነት እና በአከባቢው ተስማሚነት ተለይቶ የሚታወቅ መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው። በነገራችን ላይ ይህ ሞተር አሁንም ይመረታል, በዘመናዊ ስሪት ብቻ ነው.

በመዋቅራዊ ሁኔታ ፣ የ DOHC ሞተር በአንድ ሁለት ሲሊንደር ሁለት ካምሻፍ እና አራት ቫልቮች የተገጠመለት ነው ፡፡ እያንዳንዱ ጥንድ ቫልቮች ሶስት ልዩ ቅርፅ ያላቸው ካሜራዎች የተገጠሙ ሲሆን ሁለቱ በዝቅተኛ እና መካከለኛ ፍጥነት የሚሰሩ ሲሆን ማዕከላዊው ደግሞ በከፍተኛ ፍጥነት “ተገናኝቷል” ፡፡

ውጫዊው ሁለት ካሜራዎች በቀጥታ ከቫልቮቹ ጋር በሮክ አቀንቃኙ በኩል ይነጋገራሉ ፣ አንድ የተወሰነ ፍጥነት እስከሚደርስ ድረስ ማዕከላዊው ካሜራ ሥራ ፈትቶ ይሠራል ፡፡

የጎን ካምሻፍ ካምዎች በመደበኛ ኤሊፕሶይድ ቅርፅ የተሠሩ ናቸው ፣ ግን በዝቅተኛ ፍጥነት / ደቂቃ ላይ ብቻ ነዳጅ ውጤታማነትን ይሰጣሉ ፡፡ ፍጥነቱ በሚነሳበት ጊዜ በነዳጅ ግፊት ተጽዕኖ አማካይ ካም ይሠራል ፣ እና የበለጠ ክብ እና ትልቅ ቅርፅ ስላለው በሚፈለገው ቅጽበት እና ከፍ ባለ ከፍታ ላይ ቫልዩን ይከፍታል። በዚህ ምክንያት የተሻሻሉ ሲሊንደሮችን መሙላት ይከሰታል ፣ አስፈላጊው ንፅህና ይቀርባል ፣ እና የነዳጅ-አየር ድብልቅ በከፍተኛው ብቃት ይቃጠላል።

SOHC VTEC ስርዓት

የ VTEC ትግበራ የጃፓን መሐንዲሶች የሚጠብቁትን አሟልቷል ፣ እናም ፈጠራውን ማዳበሩን ለመቀጠል ወሰኑ ፡፡ አሁን እንደነዚህ ያሉት ሞተሮች ተርባይን ላላቸው አሃዶች ቀጥተኛ ተፎካካሪዎች ናቸው ፣ እናም የቀድሞው በመዋቅራዊ ሁኔታ ቀላል እና ርካሽ ነው ፡፡

እ.ኤ.አ. በ 1991 VTEC እንዲሁ በ D15B ሞተር ላይ በሶኤችኤች ጋዝ ማከፋፈያ ሲስተም ላይ ተተክሏል ፣ እና መጠነኛ በሆነ 1,5 ሊትር ሞተሩ 130 ኤች. የኃይል አሃዱ ዲዛይን ለአንድ ነጠላ የካምሻ ዘንግ ይሰጣል ፡፡ በዚህ መሠረት ካምሶቹ በተመሳሳይ ዘንግ ላይ ናቸው ፡፡

የቀለለ ንድፍ አሠራር መርህ ከሌሎቹ ብዙም የተለየ አይደለም ፣ እሱ ደግሞ በአንድ ጥንድ ቫልቮች ሶስት ካሜራዎችን ይጠቀማል ፣ እና ሲስተሙ ለገቢያ ቫልቮች ብቻ ነው የሚሰራው ፣ የጭስ ማውጫ ቫልቮች ፍጥነቱ ምንም ይሁን ምን ፣ በመደበኛ ጂኦሜትሪክ እና በጊዜ ሁኔታ ይሰራሉ።

እንዲህ ዓይነቱ ሞተር የበለጠ የታመቀ እና ቀለል ያለ በመሆኑ ቀለል ያለው ንድፍ ጠቀሜታው አለው ፣ ይህ ለመኪናው ተለዋዋጭ አፈፃፀም እና በአጠቃላይ የመኪናው አቀማመጥ አስፈላጊ ነው። 

የ I-VTEC ስርዓት

በርግጥም እንደ 7 ኛ እና 8 ኛ ትውልድ የሆንዳ አኮርርድ እና እንዲሁም በአይ ቪ ቪ ሲ ሲ ሲ ሲ ሞተሮች የተገጠሙ CR-V መስቀልን የመሳሰሉ መኪኖችን ያውቃሉ ፡፡ በዚህ አጋጣሚ “i” የሚለው ፊደል ብልህ ቃል ማለትም “ብልጥ” የሚል ቃልን ያመለክታል ፡፡ ቫልቮቹ መከፈት የሚጀምሩበትን ጊዜ ሙሉ በሙሉ በመቆጣጠር ያለማቋረጥ የሚሠራውን ተጨማሪ ተግባር VTC በማስተዋወቅ ከቀዳሚው ተከታታይ ጋር ሲነፃፀር አንድ አዲስ ትውልድ ፡፡

እዚህ የመመገቢያ ቫልቮች ቶሎ ወይም ዘግይተው እና ወደ አንድ ከፍታ ብቻ የሚከፈቱ አይደሉም ፣ ግን በተመሳሳይ የካምሻፍ ማርሽ ነት ምስጋና ይግባውና ካምshaው በተወሰነ ማእዘን ሊዞር ይችላል ፡፡ በአጠቃላይ ሲስተሙ የማሽከርከር “ዲፕስ” ን ያስወግዳል ፣ ጥሩ ፍጥነትን ይሰጣል እንዲሁም መጠነኛ የነዳጅ ፍጆታን ይሰጣል ፡፡

SOHC VTEC-E ስርዓት

የሚቀጥለው ትውልድ "VTECH" ከፍተኛውን የነዳጅ ኢኮኖሚ በማሳካት ላይ ያተኩራል. የ VTEC-Eን አሠራር ለመረዳት ከኦቶ ዑደት ጋር ወደ ሞተር ጽንሰ-ሐሳብ እንሸጋገር. ስለዚህ, የአየር-ነዳጅ ድብልቅ የሚገኘው አየር እና ቤንዚን በማቀቢያው ውስጥ ወይም በቀጥታ በሲሊንደር ውስጥ በመደባለቅ ነው. ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ, ድብልቅው ለቃጠሎው ውጤታማነት ወሳኝ ነገር ተመሳሳይነት ነው.

በዝቅተኛ ፍጥነት የአየር ቅበላ መጠን ዝቅተኛ ነው ፣ ይህም ማለት ነዳጅን ከአየር ጋር ማደባለቅ ውጤታማ አይደለም ማለት ነው ፣ ይህም ማለት ያልተረጋጋ የሞተር ሥራን እንሰራለን ማለት ነው ፡፡ የኃይል አሃዱን ለስላሳ አሠራር ለማረጋገጥ የበለፀገ ድብልቅ ወደ ሲሊንደሮች ይገባል ፡፡

የ VTEC-E ስርዓት በዲዛይን ውስጥ ተጨማሪ ካሜራዎች የሉትም ፣ ምክንያቱም እሱ ለነዳጅ ኢኮኖሚ እና ለከፍተኛ የአካባቢ ደረጃዎች ተገዢነትን ብቻ ያተኮረ ነው። 

እንዲሁም የ VTEC-E ልዩ ገጽታ የተለያዩ ቅርጾች ካምፖችን መጠቀም ነው, አንደኛው መደበኛ ቅርጽ ነው, ሁለተኛው ደግሞ ሞላላ ነው. ስለዚህ, አንድ የመግቢያ ቫልቭ በተለመደው ክልል ውስጥ ይከፈታል, እና ሁለተኛው እምብዛም አይከፈትም. በአንድ ቫልቭ በኩል የነዳጅ-አየር ድብልቅ ሙሉ በሙሉ ውስጥ ይገባል, ሁለተኛው ቫልቭ ደግሞ ዝቅተኛ የመተላለፊያ ይዘት ስላለው የመወዛወዝ ውጤትን ይሰጣል, ይህም ማለት ድብልቁ በተሟላ ቅልጥፍና ይቃጠላል. ከ 2500 ራም / ደቂቃ በኋላ, ሁለተኛው ቫልቭ እንዲሁ ከላይ በተገለጹት ስርዓቶች ውስጥ በተመሳሳይ መንገድ ካሜራውን በመዝጋት ልክ እንደ መጀመሪያው መስራት ይጀምራል.

በነገራችን ላይ VTEC-E በኢኮኖሚው ላይ ብቻ ሳይሆን ከቀላል የከባቢ አየር ሞተሮች የበለጠ ኃይለኛ በሆነ ሁኔታ ከ 6-10% የበለጠ ኃይል ያለው ነው ፣ ምክንያቱም በብዙ የኃይል ማመንጫዎች ፡፡ ስለዚህ ፣ በከንቱ አይደለም ፣ በአንድ ጊዜ VTEC ለሞተር ሞተሮች ከባድ ተወዳዳሪ ሆኗል ፡፡

ባለ 3-ደረጃ የሶኤች.ሲ. ቪ

የ 3-ደረጃ ልዩ ባህሪ ስርዓቱ በሶስት ሁነታዎች የ VTEC አሠራር ላይ ያነጣጠረ ነው, በቀላል ቃላት - መሐንዲሶች ሶስት የ VTEC ትውልዶችን ወደ አንድ ያጣምሩታል. ሦስቱ የአሠራር ዘዴዎች እንደሚከተለው ናቸው-

• በዝቅተኛ የሞተር ፍጥነቶች ፣ የ VTEC-E አሠራር ሙሉ በሙሉ ይገለበጣል ፣ ከሁለቱ ቫልቮች ውስጥ አንድ ብቻ ሙሉ በሙሉ ይከፈታል ፡፡
• በመካከለኛ ፍጥነት ሁለት ቫልቮች ሙሉ በሙሉ ይከፈታሉ ፡፡
• በከፍተኛ ክለሳዎች ፣ ማእከሉ ካም ይሳተፋል ፣ ቫልዩን እስከ ከፍተኛው ከፍታ ይከፍታል ፡፡

አንድ ተጨማሪ ሶልኖይድ ለሶስት-ሞድ አሠራር የተቀየሰ ነው ፡፡

እንዲህ ዓይነቱ ሞተር በ 60 ኪ.ሜ. በሰዓት በቋሚ ፍጥነት በ 3.6 ኪ.ሜ በ 100 ሊትር የነዳጅ ፍጆታ እንዳሳየ ተረጋግጧል ፡፡

በ VTEC ገለፃ ላይ በመመርኮዝ ይህ ዲዛይን በንድፍ ውስጥ ጥቂት ተጓዳኝ አካላት ስለሌሉ ይህ ስርዓት አስተማማኝ ነው ተብሎ እንዲታሰብ የታሰበ ነው ፡፡ እንዲህ ዓይነቱን ሞተር ሙሉ ሥራውን ማቆየት ወቅታዊ ጥገናን እንዲሁም የሞተር ዘይትን በተወሰነ viscosity እና በመደመር እሽግ መጠቀም እንዳለበት መገንዘብ አስፈላጊ ነው። እንዲሁም አንዳንድ ባለቤቶች VTEC የራሱ የሆነ የማጣሪያ ማጣሪያ አለው ፣ ይህ ደግሞ ሶላኖኖችን እና ካሞችን ከቆሸሸ ዘይት የሚከላከላቸው ሲሆን እነዚህ ማያ ገጾች በየ 100 ኪ.ሜ መለወጥ አለባቸው ፡፡

ጥያቄዎች እና መልሶች

እኔ VTEC ምንድን ነው እና እንዴት ነው የሚሰራው? የቫልቭውን ጊዜ እና ቁመት የሚቀይር የኤሌክትሮኒክስ ስርዓት ነው. በHonda የተገነባ ተመሳሳይ የVTEC ስርዓት ማሻሻያ ነው።

የንድፍ ገፅታዎች ምንድ ናቸው እና የ VTEC ስርዓት እንዴት እንደሚሰራ? ሁለት ቫልቮች በሶስት ካሜራዎች ይደገፋሉ (ሁለት አይደሉም). በጊዜ ቀበቶው ንድፍ ላይ በመመስረት የውጪው ካሜራዎች ቫልቮቹን በሮክተሮች, ሮከር ክንዶች ወይም በመግፊያዎች በኩል ይገናኛሉ. በእንደዚህ ዓይነት ስርዓት ውስጥ የቫልቭ ጊዜ ሁለት የአሠራር ዘዴዎች አሉ.