በሞተሩ ውስጥ ምን ያህል ዘይት አለ?

ከመጠን በላይ ዘይት ጉዳቱ ነው, ነገር ግን እንደ እጥረት አደገኛ አይደለም. ይህ በተለይ የካታሊቲክ መቀየሪያ በተገጠመላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ ጎጂ ሊሆን ይችላል.

ከመጠን በላይ ዘይት ጉዳቱ ነው, ነገር ግን እንደ እጥረት አደገኛ አይደለም. ይህ በተለይ የካታሊቲክ መቀየሪያ በተገጠመላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ ጎጂ ሊሆን ይችላል.

በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለው በጣም ከፍተኛ የሆነ የዘይት መጠን የሲሊንደሮችን መሮጫ ቦታዎችን ሊጎዳ ይችላል። ከመጠን በላይ ዘይት በፒስተን ቀለበቶች ውስጥ መቀመጥ የለበትም. በውጤቱም, ከመጠን በላይ ዘይት በማቃጠያ ቦይ ውስጥ ይቃጠላል, እና ያልተቃጠሉ የዘይት ቅንጣቶች ወደ ማነቃቂያው ውስጥ ገብተው ያጠፋሉ. ሁለተኛው አሉታዊ ተጽእኖ ከመጠን በላይ እና ውጤታማ ያልሆነ የዘይት ፍጆታ ነው.

በሞተር ዘይት መጥበሻ ውስጥ ያለው የዘይት መጠን ቢያንስ በየ 1000 ኪ.ሜ, በተለይም ከረጅም ጉዞ በፊት መፈተሽ አለበት.

ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ወይም ከቆመ ከ 5 ደቂቃዎች በኋላ በተሻለ ሁኔታ ይሰራል, ይህም ዘይት ወደ ክራንክ መያዣው ውስጥ የሚፈስበት ዝቅተኛው ጊዜ ነው. የዘይቱ ደረጃ በዲፕስቲክ ተብሎ በሚጠራው በታችኛው (ደቂቃ) እና የላይኛው (ከፍተኛ) ምልክት መካከል መሆን አለበት፣ በጭራሽ ከላይ እና በጭራሽ ከእነዚህ መስመሮች በታች።

እያንዳንዱ መኪና ማለት ይቻላል በትንሽ መጠን ዘይት መሙላት ያስፈልገዋል. ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ የነዳጅ ፍጆታ በሞተሩ ውስጥ በሚከሰቱ ሂደቶች ምክንያት የሚከሰት ተፈጥሯዊ ክስተት ነው.

አንዳንድ የተሽከርካሪዎች መመሪያዎች ለዚህ ሞተር መደበኛውን የዘይት ፍጆታ ያመለክታሉ። ይህ በ 1000 ኪ.ሜ በአስር ሊትር ለመንገደኞች መኪናዎች ነው. እንደ ደንቡ, አምራቾች እነዚህን የተፈቀዱ መጠኖች ከመጠን በላይ ይገምታሉ. በአዳዲስ ሞተሮች እና በዝቅተኛ የኪሎሜትር ርቀት፣ እውነተኛ ልብስ በጣም ያነሰ ነው፣ ለዓይን የማይታይ ነው። ትክክለኛውን የፍጆታ መጠን ለመመልከት ጥሩ ነው, እና በአምራቹ ከተጠቀሰው መጠን በላይ ከሆነ ወይም ካለፈው መረጃ ጋር ሲነጻጸር ጭማሪ ካሳየ ለዚህ ክስተት ምክንያቶች ለማወቅ የአገልግሎት ማእከሉን ያነጋግሩ.

በበጋም ሆነ በክረምት, የሞተሩ የአሠራር ሙቀት መጠን ተመሳሳይ ነው እና ሂደቶቹ አይለያዩም. ልዩነቱ በክረምት ወቅት ሙሉ በሙሉ ሙቀት ከሌለው ሞተር ጋር የመንዳት ጊዜ መቶኛ ከፍ ያለ ሊሆን ይችላል, ሆኖም ግን, በዋናነት የሲሊንደር መስመሮችን እና ቀለበቶችን መልበስ ይጎዳል. ዘመናዊ የሞተር ዘይቶች በዝቅተኛ የሙቀት መጠን እንኳን አስፈላጊው ፈሳሽ አላቸው ፣ ይህም ወዲያውኑ ከጀመረ በኋላ ጥሩ ቅባትን ያረጋግጣል።

አንዳንድ አሽከርካሪዎች እንደሚያደርጉት በቆመበት ጊዜ ሞተሩን ከማሞቅ ይቆጠቡ። ይህ የማሞቂያ ሂደቱን ያራዝመዋል እና በሞተሩ እና በአካባቢው ላይ አሉታዊ ተጽእኖ ያሳድራል.