የጠፈር ምርምር ወሬዎች በጣም የተጋነኑ ናቸው።

የሩሲያ ፕሮግረስ ኤም-5ኤም ማመላለሻ ተሸከርካሪ በተሳካ ሁኔታ በአለም አቀፉ የጠፈር ጣቢያ (28) መስቀለኛ መንገድ ላይ ሲቆም ፣ ለሰራተኞቹ አስፈላጊ ቁሳቁሶችን ሲያቀርብ ፣ የእሱ እጣ ፈንታ ያሳሰባቸው ሰዎች የልብ ምት ፍጥነት ቀንሷል። ሆኖም፣ የሕዋ ፍለጋ የወደፊት ዕጣ ፈንታ መጨነቅ ቀርቷል - ወደ ምህዋር የሚገቡ “መደበኛ” በሚመስሉ በረራዎች ላይ ችግር እንዳለብን ተገለጸ።

1. መርከቧ "እድገት" ወደ አይኤስኤስ ሞርቷል

በሂደቱ ላይ ከ3 ቶን በላይ ጭነት ነበር። መርከቧ ከሌሎች ነገሮች መካከል 520 ኪሎ ግራም የጣቢያውን ምህዋር ለመቀየር ተንቀሳቃሾች፣ 420 ኪሎ ግራም ውሃ፣ 48 ኪሎ ግራም ኦክሲጅንና አየር እንዲሁም 1393 ኪ. ) እና መለዋወጫዎች. ጭነቱ ሰራተኞቹን ደስ አሰኝቷል፣ ምክንያቱም ፋልኮን 9 ሮኬት ከተከሰከሰ በኋላ ያለው ስሜት በጭነት የተሞላው ድራጎን ካፕሱል (2) በጣም ጨለመ ነበር።

እነዚህ አይነት ተልእኮዎች ለብዙ አመታት መደበኛ ናቸው። ይህ በእንዲህ እንዳለ የግል ፋልኮን 9 ሮኬት መከስከስ እና ቀደም ሲል በሩስያ ካፕሱል ላይ የተፈጠሩ ችግሮች የአቅርቦት ጉዳይ ለ ዓለም አቀፍ የጠፈር ጣቢያ (አይኤስኤስ) በድንገት አስደናቂ ሆነ። በአቅርቦት ጉዞዎች ውስጥ በተከታታይ የተከሰቱ ውድቀቶች ጠፈርተኞቹ እንዲሰደዱ ስላስገደዳቸው የሂደት ተልዕኮው ወሳኝ ተብሏል።

የሩሲያ የምግብ መርከብ ከመቅረቡ በፊት በአይኤስኤስ ውስጥ ከሶስት ወይም ከአራት ወራት በላይ አልነበሩም. የሩስያ የትራንስፖርት ብልሽት ሲያጋጥም ኤች-16ቢ ሚሳኤል ከጃፓኑ ኤችቲቪ-2 ማጓጓዣ መርከብ ጋር በነሀሴ 5 እንዲነሳ ታቅዶ የነበረ ቢሆንም ይህ በረራ በቅርብ ጊዜ ውስጥ የመጨረሻው ይሆናል። ወደ አይኤስኤስ የሚደረጉ በረራዎች በታህሳስ ወር ይቀጥላሉ ተብሎ አይጠበቅም። ስዋን ካፕሱል.

2 Falcon 9 ሚሳይል ብልሽት።

ዕቃዎችን በተሳካ ሁኔታ ከተረከቡ በኋላ በሩሲያ ግስጋሴ - በጃፓን መርከብ ኤችቲቪ -5 በነሐሴ ወር ላይ እቃዎቹ በሰዓቱ ከደረሱ - በጣቢያው ውስጥ ሰዎች መኖራቸው በዚህ ዓመት መጨረሻ ላይ መረጋገጥ አለበት ። ሆኖም ግን, ጣልቃ የሚገቡ ጥያቄዎች አይጠፉም. የእኛ የስፔስ ቴክኖሎጂ ምን ሆነ? የሰው ልጅ ከግማሽ ምዕተ ዓመት በፊት ወደ ጨረቃ እየበረረ አሁን ተራ ጭነት ወደ ምህዋር የማስጀመር አቅሙን እያጣ ነው?!

ማስክ፡ ምን እንደተፈጠረ እስካሁን አናውቅም።

እ.ኤ.አ በግንቦት 2015 ሩሲያውያን ኤም-27ኤም ወደ አይኤስኤስ ሲበር ከነበረው አውሮፕላን ጋር ግንኙነታቸውን አጥተዋል ፣ ከጥቂት ቀናት በኋላ ወደ ምድር ወድቋል። በዚህ ሁኔታ ችግሮቹ ከመሬት በላይ ከፍ ብለው ጀመሩ። መርከቧን ለመቆጣጠር የማይቻል ነበር. ምናልባትም, አደጋው የተከሰተው ከራሱ ሮኬት ሶስተኛ ደረጃ ጋር በመጋጨቱ ነው, ምንም እንኳን Roscosmos ስለ ምክንያቶቹ ዝርዝር መረጃ እስካሁን ባይሰጥም. ነገር ግን ቅድመ ኦርቢታል በቂ እንዳልነበር ይታወቃል፣ እና ግስጋሴው ከተለቀቀ በኋላ፣ ቁጥጥር ሳይደረግ መዞር ጀመረ፣ ምናልባትም ከዚህ የሮኬቱ ሶስተኛ ደረጃ ጋር በመጋጨቱ ነው። የኋለኛው እውነታ የሚያመለክተው 40 የሚያህሉ ንጥረ ነገሮች ከመርከቡ አጠገብ ባለው የፍርስራሹ ደመና ነው።

3. አንታረስ የሮኬት አደጋ በጥቅምት 2014።

ሆኖም፣ ለአይኤስኤስ ጣቢያዎች አቅርቦቶች አቅርቦት ላይ ተከታታይ ውድቀቶች የጀመሩት ቀደም ብሎ ማለትም በጥቅምት 2014 መጨረሻ ላይ ነው። የ CRS-3/OrB-3 ተልዕኮ ከሲግኑስ የግል መርከብ ጋር ከተጀመረ ከጥቂት ጊዜ በኋላ የመጀመሪያ ደረጃ ሞተሮች ፈንድተዋል። ሚሳይሎች አንታርስ (3) እስካሁን የአደጋው ትክክለኛ መንስኤ አልተገለጸም።

በሜይ መጀመሪያ ላይ በዝቅተኛ የምድር ምህዋር ውስጥ ህይወቱን ያልጨረሰው ግስጋሴ M-27M ህይወቱን ሲያጠናቅቅ በSpaceX የሚመራው እጅግ የተሳካለት CRS-6/SPX-6 ሎጅስቲክስ ተልእኮ እየተካሄደ ነበር። በ ISS ጣቢያ. በሌላ SpaceX ተልዕኮ CRS-7/SpX-7 ለአይኤስኤስ ጣቢያ በጣም አስፈላጊ የሆነውን ጭነት በሰኔ ወር ማድረስ እንደ ቅድሚያ ታይቷል። SpaceX - ድራጎን - አስቀድሞ "አስተማማኝ" እና ተአማኒ መፍትሔ ተደርጎ ነበር, የሩሲያ መርከቦች ያለውን አጠያያቂ አስተማማኝነት በተቃራኒ (የማን ISS ወደ ተልዕኮዎች ውስጥ ተሳትፎ በፖለቲካዊ ያነሰ እና ያነሰ ማራኪ ነው).

ስለዚህ በሰኔ 28 የድራጎን ፋልኮን 9 ሮኬት በበረራ ሶስተኛው ደቂቃ ላይ ፈንድቶ ሲፈነዳ የሆነው ነገር ለአሜሪካውያን እና ለምዕራቡ ዓለም ከፍተኛ ውድቀት ሆኖ በርካቶችን የተሸናፊነት ስሜት ውስጥ ገብቷል። የመጀመሪያው ከአደጋ በኋላ መላምቶች ይህ ሁኔታ የተከሰተው በሁለተኛው ደረጃ LOX ታንክ ውስጥ ባለው ድንገተኛ ግፊት መጨመር ነው. ይህ 63 ሜትር ሮኬት በ2010 ለመጀመሪያ ጊዜ አስራ ስምንት በረራዎችን አድርጓል።

ኢሎን ማስክ (4)፣ SpaceX ዋና ሥራ አስፈፃሚ, አደጋው ከደረሰ ከጥቂት ቀናት በኋላ ለመገናኛ ብዙኃን በሰጠው ቃለ ምልልስ የተሰበሰበውን መረጃ ለመተርጎም አስቸጋሪ እንደሆነ እና ምክንያቱ ውስብስብ እንደሆነ አምኗል: - "እዚያ ምንም ሆነ ምን, ምንም ግልጽ እና ቀላል አልነበረም. (…) ሁሉንም መረጃዎች ለማብራራት አሁንም ወጥ የሆነ ፅንሰ-ሀሳብ የለም። መሐንዲሶች አንዳንድ መረጃዎች በቀላሉ እውነት ላይሆኑ የሚችሉበትን ሁኔታ ማሰስ ይጀምራሉ፡- "ከመረጃው ውስጥ የትኛውም ስህተት እንዳለ ይወስኑ ወይም በሆነ መንገድ ልናብራራው እንችላለን።"

በፖለቲካ ዳራ ላይ ሽንፈት

የአደጋው መንስኤዎች በተቻለ ፍጥነት ቢገኙ ለ SpaceX እና ለመላው የዩኤስ የጠፈር ፕሮግራም የተሻለ ነው። የግል ኩባንያዎች የናሳ የጠፈር እቅዶች በጣም አስፈላጊ አካል ናቸው። እ.ኤ.አ. በ 2017 ሰዎች ወደ ዓለም አቀፍ የጠፈር ጣቢያ ማጓጓዝ ሙሉ በሙሉ በእነሱ ማለትም SpaceX እና ቦይንግ ሊያዙ ይገባል ። ወደ 7 ቢሊዮን ዶላር የሚጠጉ የናሳ ኮንትራቶች እ.ኤ.አ. በ2011 ከአገልግሎት የተነሱትን የጠፈር መንኮራኩሮች ለመተካት ነው።

እ.ኤ.አ. ከ2012 ጀምሮ ሮኬቶችን እና የጭነት መርከቦችን ወደ ጣቢያው ሲያደርስ የቆየው የኤሎን ማስክ ኩባንያ የ SpaceX ምርጫ ምንም አያስደንቅም ። እስከ ሰባት ሰዎችን ለማስተናገድ የተነደፈው የ DragonX V2 (5) ሰው ሰራሽ ካፕሱል ንድፍዋ በጣም ታዋቂ ነው። ሙከራዎች እና የመጀመሪያው ሰው የተደረገው በረራ እስከ 2017 ድረስ ታቅዶ ነበር. ነገር ግን 6,8 ቢሊዮን ዶላር አብዛኛው የሚሄደው ለቦይንግ ነው (SpaceX "ብቻ" 2,6 ቢሊዮን ዶላር እንደሚያገኝ ይጠበቃል) ይህም በአማዞን ከተመሰረተው የሮኬት ኩባንያ ብሉ አመጣጥ ኤልኤልሲ ጋር ይሰራል። አለቃ ጄፍ ቤዞስ. የቦይንግ ልማት ካፕሱል – (CST)-100 – እንዲሁም እስከ ሰባት ሰዎች ድረስ ይወስዳል። ቦይንግ የብሉ አመጣጥ BE-3 ሮኬቶችን ወይም የ SpaceX's Falconsን ሊጠቀም ይችላል።

5. Manned capsule DragonX V2

እርግጥ ነው, አሜሪካውያን የሩሲያ እድገት እና Soyuz የምሕዋር ሎጂስቲክስ ተልእኮዎች ላይ ጥገኝነት ራሳቸውን ነፃ ማድረግ ይፈልጋሉ ጀምሮ, በዚህ አጠቃላይ ታሪክ ውስጥ ጠንካራ የፖለቲካ ትርጉም አለ, ማለትም, ሰዎች እና ጭነት ወደ አይኤስኤስ. ሩሲያውያን በበኩላቸው በገንዘብ ነክ ጉዳዮች ብቻ ሳይሆን ይህን ማድረጋቸውን መቀጠል ይፈልጋሉ። ሆኖም፣ እነሱ ራሳቸው በቅርብ ዓመታት ውስጥ በጣም ጥቂት የቦታ ውድቀቶችን አስመዝግበዋል፣ እና በቅርብ ጊዜ የፕሮግሬስ M-27M ኪሳራ እጅግ አስደናቂ ውድቀት እንኳን አይደለም።

ባለፈው በጋ፣ ከባይኮኑር ኮስሞድሮም ከሰመጠ በኋላ ብዙም ሳይቆይ የሩሲያ ፕሮቶን-ኤም(150) ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ከመሬት 6 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ተከስክሷል፣ ተግባሩም ኤክስፕረስ-ኤኤም4አር የቴሌኮሙኒኬሽን ሳተላይት ወደ ምህዋር ማምጠቅ ነበር። ችግሩ የተፈጠረው የሮኬቱ ሶስተኛ ደረጃ በተጀመረበት ወቅት ከዘጠኝ ደቂቃ በረራ በኋላ ነው። የከፍታ ስርዓቱ ፈራርሶ፣ ፍርስራሾቹ ወደ ሳይቤሪያ፣ በሩቅ ምስራቅ እና በፓስፊክ ውቅያኖስ ወድቀዋል። ሮኬት "ፕሮቶን-ኤም" እንደገና አልተሳካም.

ቀደም ሲል በጁላይ 2013 ይህ ሞዴል እንዲሁ ወድቋል ፣ በዚህ ምክንያት ሩሲያውያን እስከ 200 ሚሊዮን ዶላር የሚገመቱ እስከ ሶስት የአሳሽ ሳተላይቶችን አጥተዋል። ከዚያም ካዛክስታን በፕሮቶን-ኤም ላይ ጊዜያዊ እገዳን ከግዛቷ አስገባች። ቀደም ብሎም በ 2011 የሩሲያ ተልዕኮ ወደ ከፍተኛ ውድቀት ተለወጠ. ፎቦስ-ግሩንት መፈተሻ በማርስ ጨረቃዎች በአንዱ ላይ.

6. የሚወድቁ የሮኬቱ ቁርጥራጮች "ፕሮቶን-ኤም"

የግል የጠፈር ንግድ ክፉኛ ተመታ

"እንኳን ወደ ክለብ መጣህ!" - ይህ የግል የጠፈር ኩባንያ ኦርቢትል ሳይንሶች፣ ሁለቱም የአሜሪካ ናሳ ረጅም የአደጋ ታሪክ እና ውድቀቶች እና የሩሲያ የጠፈር ኤጀንሲዎች ሊሉት የሚችሉት ነው። ቀደም ሲል የተጠቀሰው የአንታሬስ ሮኬት ፍንዳታ ከሲግኑስ ትራንስፖርት ካፕሱል ጋር በግሉ የጠፈር ድርጅት ላይ ተፅዕኖ ያሳደረ የመጀመሪያው አስደናቂ ክስተት ነበር (ሁለተኛው በዚህ ዓመት ሰኔ ላይ የፋልኮን 9 እና የድራጎን ጉዳይ)። በኋላ ላይ የወጣው መረጃ እንደሚያመለክተው ሮኬቱ ከፍተኛ ውድቀት ሊደርስበት እንደሚችል ሲረዱ በአውሮፕላኑ ተነድፏል። ሃሳቡ በምድር ገጽ ላይ ሊደርስ የሚችለውን ጉዳት መጠን መቀነስ ነበር።

በአንታሬስ ጉዳይ ማንም አልሞተም የተጎዳም የለም። ሮኬቱ የሲግነስን መንኮራኩር ሁለት ቶን አቅርቦቶችን ለአለም አቀፉ የጠፈር ጣቢያ ለማድረስ ታስቦ ነበር። ናሳ የዚህ ክስተት መንስኤዎች እንደተረጋገጡ ከኦርቢትል ሳይንሶች ጋር ያለው ትብብር እንደሚቀጥል ገልጿል። ከዚህ ቀደም ከናሳ ጋር የ1,9 ቢሊዮን ዶላር ውል ተፈራርሞ ለስምንት ለአይኤስኤስ ለማድረስ የሚቀጥለው ተልእኮ በታህሳስ 2015 ተቀጥሯል።

አንታሬስ ፍንዳታ ከደረሰ ከጥቂት ቀናት በኋላ ቨርጂን ጋላክቲክ ስፔስሺፕትዎ (7) የቱሪስት ጠፈር አውሮፕላን ተከስክሷል። የመጀመሪያው መረጃ እንደሚያመለክተው አደጋው የተከሰተው በሞተር ብልሽት ሳይሆን ወደ ምድር ለመውረድ ኃላፊነት ባለው የ"አይሌሮን" ስርዓት ብልሽት ምክንያት ነው። ማሽኑ ወደ ዲዛይኑ Mach 1,4 ከመቀነሱ በፊት ያለጊዜው የዳበረ ነው። በዚህ ጊዜ ግን ከአውሮፕላን አብራሪዎች አንዱ ሞተ። ሁለተኛው ተጎጂ ወደ ሆስፒታል ተወስዷል.

የቨርጂን ጋላክቲክ ኃላፊ ሪቻርድ ብራንሰን ድርጅታቸው በቱሪስት ንዑስ በረራዎች ላይ መስራቱን አያቆምም ብለዋል። ይሁን እንጂ ከዚህ ቀደም ትኬቶችን የገዙ ሰዎች ዝቅተኛ የምሕዋር በረራዎችን ለማስያዝ እምቢ ማለት ጀመሩ። አንዳንዶች ገንዘብ ተመላሽ እንዲደረግላቸው ጠይቀዋል።

የግል ኩባንያዎች ትልቅ እቅድ ነበራቸው። የአይኤስኤስ ዳግም ማቅረቢያ ሮኬቱ ከመፈንዳቱ በፊት ስፔስ X ወደሚቀጥለው ደረጃ ሊወስደው ፈልጎ ነበር። ወደ ምህዋር ከተወነጨፈ በኋላ በልዩ አሽከርካሪዎች በተሸፈነ የባህር ዳርቻ ላይ በደህና ማረፍ የነበረበትን ውድ ሮኬት ለመመለስ ሞከረ። ከእነዚህ ሙከራዎች ውስጥ አንዳቸውም አልተሳካላቸውም, ግን በእያንዳንዱ ጊዜ, እንደ ኦፊሴላዊ ዘገባዎች, "ቅርብ ነበር."

አሁን ገና የጀመረው ጠፈር "ንግድ" ወደ ጠፈር ጉዞ አስቸጋሪ እውነታዎች እየተጋፈጠ ነው። ተከታይ መሰናክሎች እንደ ሙክ ወይም ብራንሰን ያሉ ባለራዕዮች ኃይላቸውን ያገኛሉ ብለው እንዳሰቡት በህዋ ላይ በርካሽ መጓዝ ይቻል ይሆን በሚለው ላይ “በፀጥታ” የሚጠየቁ ጥያቄዎችን ሊያስከትል ይችላል።

እስካሁን ድረስ የግል ኩባንያዎች የሚቆጥሩት ቁሳዊ ኪሳራዎችን ብቻ ነው. ከአንደኛው በስተቀር, እንደ ናሳ ወይም የሩሲያ (የሶቪየት) የጠፈር ፍለጋ ተቋማት ባሉ የመንግስት ኤጀንሲዎች ውስጥ በህዋ በረራ ውስጥ ከብዙ ሰዎች ሞት ጋር የተያያዘውን ህመም አያውቁም. እና እሱን ፈጽሞ ላያውቁት.