ቅነሳ. ቱርቦ በትንሽ ሞተር ውስጥ። ስለ ዘመናዊ ቴክኖሎጂ አጠቃላይ እውነታ

እንደ ቮልስዋገን ፓስታት ወይም ስኮዳ ሱፐርብ የመሳሰሉትን እንኳን ለአምራቾች በመኪና ውስጥ ዝቅተኛ ኃይል ያላቸው የኃይል ማመንጫዎችን መጫን አሁን ደረጃው ደርሷል። የመቀነስ ሀሳቡ በተሻለ ሁኔታ ተሻሽሏል, እና ጊዜው እንደሚያሳየው ይህ መፍትሄ በየቀኑ እንደሚሰራ. በዚህ አይነት ሞተር ውስጥ አንድ አስፈላጊ አካል, ተርቦቻርጀር ነው, በተመሳሳይ ጊዜ በትንሽ ኃይል በአንጻራዊነት ከፍተኛ ኃይልን እንዲያገኙ ያስችልዎታል.

የአሠራር መርህ

ተርቦቻርጀር በጋራ ዘንግ ላይ የተገጠሙ ሁለት በአንድ ጊዜ የሚሽከረከሩ ሮተሮችን ያቀፈ ነው። የመጀመሪያው በጭስ ማውጫው ውስጥ ተጭኗል ፣ የጋዝ ጋዞች እንቅስቃሴን ይሰጣሉ ፣ ወደ ማፍያዎቹ ውስጥ ገብተው ወደ ውጭ ይጣላሉ ። ሁለተኛው rotor በመግቢያው ስርዓት ውስጥ ይገኛል, አየሩን ይጭናል እና ወደ ሞተሩ ይጫናል.

ይህ ግፊት በጣም ብዙ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ እንዳይገባ መቆጣጠር አለበት. ቀላል ስርዓቶች የመተላለፊያ ቫልቭ ቅርፅን ይጠቀማሉ, የላቁ ንድፎች, ማለትም. ከተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ጋር በጣም የተለመዱ የአጠቃቀም ቢላዎች።

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ የነዳጅ ፍጆታን የሚቀንሱ 10 ምርጥ መንገዶች

በሚያሳዝን ሁኔታ, ከፍተኛ መጭመቂያ በሚፈጠርበት ጊዜ አየር በጣም ሞቃት ነው, በተጨማሪም, በቱርቦቻርጀር መኖሪያ ቤት ይሞቃል, ይህ ደግሞ መጠኑን ይቀንሳል, ይህ ደግሞ የነዳጅ-አየር ድብልቅን በትክክል ማቃጠል ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል. ስለዚህ, አምራቾች, ለምሳሌ, intercooler, ወደ ማቃጠያ ክፍል ውስጥ ከመግባትዎ በፊት የአየር ሞቃታማ አየር ማቀዝቀዝ ነው. በሚቀዘቅዝበት ጊዜ, ወፍራም ይሆናል, ይህም ማለት የበለጠ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ሊገባ ይችላል.

ኢቶን መጭመቂያ እና ተርቦ መሙያ

ባለ ሁለት ሱፐር ቻርጀሮች፣ ተርቦቻርጀር እና ሜካኒካል ኮምፕረርተር ባለው ሞተር ውስጥ፣ በሞተሩ በሁለቱም በኩል ተጭነዋል። ይህ የሆነበት ምክንያት ተርባይኑ ከፍተኛ ሙቀት ያለው ጄነሬተር በመሆኑ ነው, ስለዚህ ጥሩው መፍትሄ በተቃራኒው በኩል የሜካኒካዊ መጭመቂያ መትከል ነው. የኢቶን መጭመቂያው የቱርቦቻርተሩን አሠራር ይደግፋል፣ ከዋናው የውሃ ፓምፕ መዘዋወር ባለ ብዙ ጥብጣብ ቀበቶ የሚንቀሳቀሰው፣ እሱን ለማግበር ከጥገና ነፃ የሆነ የኤሌክትሮማግኔቲክ ክላች ያለው ነው።

ተገቢው የውስጥ ምጣኔ እና የቀበቶ አንፃፊው ጥምርታ የኮምፕረር ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሯል. መጭመቂያው ከኤንጅኑ ማገጃ ጋር በማጣቀሚያው በኩል ተያይዟል፣ እና የሚቆጣጠረው ስሮትል የሚፈጠረውን ግፊት መጠን ይለካል።

ስሮትል ሲዘጋ, መጭመቂያው ለአሁኑ ፍጥነት ከፍተኛውን ግፊት ይፈጥራል. ከዚያም የተጨመቀ አየር ወደ ተርቦ ቻርጀር ውስጥ እንዲገባ ይደረጋል እና ስሮትል በከፍተኛ ግፊት ይከፈታል, ይህም አየሩን ወደ መጭመቂያ እና ተርቦ ቻርጀር ይለያል.

የሥራ ችግሮች

ከላይ የተገለጹት ከፍተኛ የሥራ ሙቀት እና በመዋቅራዊ አካላት ላይ ያሉ ተለዋዋጭ ጭነቶች በዋናነት የቱርቦቻርጁን ዘላቂነት ላይ አሉታዊ ተፅእኖ የሚፈጥሩ ናቸው። ተገቢ ያልሆነ ቀዶ ጥገና ወደ ስልቱ በፍጥነት እንዲለብስ, ከመጠን በላይ ማሞቅ እና በውጤቱም, ውድቀትን ያመጣል. የቱርቦ ቻርጀር ብልሽት ምልክቶች እንደ ጮሆ "ፉጨት"፣ ድንገተኛ የኃይል ማጣደፍ፣ ከጭስ ማውጫው የሚወጣው ሰማያዊ ጭስ፣ ወደ ድንገተኛ ሁኔታ መግባት፣ እና "ባንግ" የሚባል የሞተር ስህተት መልእክት። "ሞተሩን ያረጋግጡ" እና እንዲሁም በተርባይኑ ዙሪያ እና በአየር ማስገቢያ ቱቦ ውስጥ በዘይት ይቀቡ።

አንዳንድ ዘመናዊ ትናንሽ ሞተሮች ቱርቦውን ከመጠን በላይ ማሞቅ ለመከላከል መፍትሄ አላቸው. የሙቀት መከማቸትን ለማስቀረት ተርባይኑ የኩላንት ቻናሎች የተገጠመለት ሲሆን ይህም ማለት ሞተሩ ሲጠፋ ፈሳሹ መፍሰሱን ይቀጥላል እና በሙቀት ባህሪው መሰረት ተገቢው የሙቀት መጠን እስኪደርስ ድረስ ሂደቱ ይቀጥላል. ይህ ሊሆን የቻለው ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ተለይቶ በሚሰራ የኤሌክትሪክ ማቀዝቀዣ ፓምፕ ነው. የሞተር ተቆጣጣሪው (በማስተላለፊያ በኩል) ስራውን ይቆጣጠራል እና ሞተሩ ከ 100 Nm በላይ የማሽከርከር ኃይል ላይ ሲደርስ እና በአየር ማስገቢያው ውስጥ ያለው የአየር ሙቀት ከ 50 ° ሴ በላይ ሲደርስ ይሠራል.

ቱርቦ ቀዳዳ ውጤት

ከፍተኛ ኃይል ያላቸው የአንዳንድ ከፍተኛ ኃይል ያላቸው ሞተሮች ጉዳቱ የሚባሉት ናቸው። የቱርቦ መዘግየት ውጤት ፣ ማለትም በሚነሳበት ጊዜ የሞተር ቅልጥፍና ጊዜያዊ መቀነስ ወይም በከፍተኛ ፍጥነት የመጨመር ፍላጎት። ትልቅ ኮምፕረር, ውጤቱ የበለጠ ትኩረት የሚስብ ነው, ምክንያቱም "Spinning" ተብሎ ለሚጠራው ጊዜ ተጨማሪ ጊዜ ያስፈልገዋል.

አንድ ትንሽ ሞተር ኃይልን በኃይል ያዳብራል, የተጫነው ተርባይን በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ ነው, ስለዚህም የተገለፀው ተፅእኖ ይቀንሳል. Torque ዝቅተኛ ሞተር ፍጥነት ከ ይገኛል, ይህም ክወና ወቅት ምቾት ያረጋግጣል, ለምሳሌ, በከተማ ሁኔታዎች ውስጥ. ለምሳሌ, በ VW 1.4 TSI ሞተር በ 122 hp. (EA111) ቀድሞውኑ በ 1250 rpm, ከጠቅላላው የማሽከርከር 80% ገደማ ይገኛል, እና ከፍተኛው የማሳደጊያ ግፊት 1,8 ባር ነው.

መሐንዲሶች ችግሩን ሙሉ በሙሉ ለመፍታት በመፈለግ, በአንጻራዊነት አዲስ መፍትሄ ማለትም የኤሌክትሪክ ተርቦቻርጅ (ኢ-ቱርቦ) አዘጋጅተዋል. ይህ ስርዓት በአነስተኛ ኃይል ሞተሮች ውስጥ እየጨመረ መጥቷል. ዘዴው የተመሰረተው ወደ ሞተሩ ውስጥ የሚገባውን አየር የሚያንቀሳቅሰው rotor በኤሌክትሪክ ሞተር እርዳታ በመዞር ነው - ለዚህም ምስጋና ይግባውና ውጤቱ በተግባር ሊወገድ ይችላል.

እውነት ወይስ ተረት?

ብዙ ሰዎች በትንሽ መጠን በሌላቸው ሞተሮች ውስጥ የሚገኙት ተርቦቻርጀሮች በፍጥነት ሊሳኩ እንደሚችሉ ያሳስባቸዋል፣ ይህ ደግሞ ከመጠን በላይ በመጫናቸው ነው። በሚያሳዝን ሁኔታ, ይህ በተደጋጋሚ የሚደጋገም አፈ ታሪክ ነው. እንደ እውነቱ ከሆነ ረጅም ዕድሜ የሚወሰነው ዘይትዎን በሚጠቀሙበት, በሚያሽከረክሩት እና በሚቀይሩበት መንገድ ላይ ነው - 90% የሚሆነው ጉዳት በተጠቃሚው የተከሰተ ነው.

ከ 150-200 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ያላቸው መኪኖች የመውደቅ አደጋ ቡድን አባል እንደሆኑ ይታሰባል. በተግባር ብዙ መኪኖች ከአንድ ኪሎ ሜትር በላይ ተጉዘዋል, እና የተገለጸው ክፍል እስከ ዛሬ ድረስ እንከን የለሽ ሆኖ ይሰራል. መካኒኮች ዘይት በየ30-10 ኪሎ ሜትር ይቀየራል፣ ማለትም፣ ረጅም ህይወት, በተርቦቻርጀር እና በሞተሩ ሁኔታ ላይ አሉታዊ ተጽእኖ ያሳድራል. ስለዚህ የመተኪያ ክፍተቶችን ወደ 15-XNUMX ሺህ እንቀንሳለን. ኪሜ, እና በመኪናዎ አምራች ምክሮች መሰረት ዘይቱን ይጠቀሙ, እና ከችግር ነጻ የሆነ ቀዶ ጥገና ለረጅም ጊዜ ሊደሰቱ ይችላሉ.  

የኤለመንቱን መልሶ ማመንጨት ከ PLN 900 እስከ PLN 2000 ያስከፍላል። አዲስ ቱርቦ በጣም ብዙ ያስከፍላል - እንዲያውም ከ 4000 zł.

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ Fiat 500C በእኛ ፈተና