የሙከራ ድራይቭ የአራት የከተማ መስቀሎች ንፅፅር

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke እና መቀመጫ Arona

ከአስር ዓመት በፊት የኒሳን ጁክ በእውነተኛ ዲዛይኖች አነስተኛውን ተሻጋሪ ክፍልን መሠረተ ፡፡ በዚያን ጊዜ የተጠናከረውን ውድድር ለመዋጋት የእሱ ተተኪ ተራው ነበር ፡፡

ኒሳን በሱንደርላንድ በሚገኘው የዩኬ ተክል ውስጥ ጁክን ከገነባ አሥር ዓመታት አልፈዋል። በየ104 ሰከንድ አንድ መኪና ከመሰብሰቢያ መስመሩ ይወጣል እና አጠቃላይ የደም ዝውውር እስካሁን ከአንድ ሚሊዮን በላይ ነው። የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ባለፉት አስርት ዓመታት ውስጥ ብዙ ለውጦችን አሳልፏል - በእርግጥ ሁሉም አዎንታዊ አይደሉም, ነገር ግን እውነታው በአንዳንድ ክፍሎች ውስጥ ያለው ልዩነት ከመቼውም ጊዜ በበለጠ የበለፀገ ነው. ለምሳሌ እንደ Citroën C3 Aircross፣ Kia Sonic እና Seat Arona ያሉ ትናንሽ መሻገሪያዎችን እንውሰድ፣ ሁሉም የፊት ተሽከርካሪ እና ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተሮች። እና ይህ ዛሬ ከጁክ ክፍል መስራች ጋር የሚወዳደሩት ቢያንስ 18 ሞዴሎች ትንሽ ምርጫ ነው።

ይህ ምድብ ለምን ተወዳጅ ሆነ? የከተማ SUVs በመደበኛ አነስተኛ ክፍል ውስጥ ካሉ ወንድሞቻቸው በተግባር ከባድ ወይም ኢኮኖሚያዊ አይደሉም ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ የበለጠ ተግባራዊ ናቸው ፡፡ ቢያንስ አንዳንዶቹ ፡፡ ለምሳሌ ፣ C3 Aircross የኋላ መቀመጫው አግድም አግድም እስከ 15 ሴንቲሜትር ባለው ክልል እንዲስተካከል ያስችለዋል ፡፡ ግን ስለ ቀጣዩ ትውልድ ጁክ በጥቂት ቃላት እንጀምር ፡፡

ቀስቃሽ ግን ከበፊቱ የበለጠ የበሰለ

በእይታ ፣ ኒሳን ከቀድሞው ንድፍ አውጪው የላቀ ንድፍ ጋር እውነት ሆኖ ቆይቷል ፣ ግን አንዳንድ ዝርዝሮች የበለጠ የሚያምር መልክ ወስደዋል። ለምሳሌ, ከፊት ለፊት ያሉት እጅግ በጣም እንግዳ የሆኑ የፊት መብራቶች በጣም የሚያምር መፍትሄ ሰጥተዋል, እና የኋላ መብራቶችም ተመሳሳይ ነው. በተጨማሪም ፣ አዲሱ ሞዴል ከአሁን በኋላ ለስላሳ አይመስልም ፣ ግን ከሞላ ጎደል ጠበኛ። የጁክ ርዝመቱ እስከ ስምንት ሴንቲ ሜትር አድጓል, የመንኮራኩሩ ወለል በ 11 ሴንቲሜትር እንኳን ጨምሯል, እና ግንዱ 422 ሊትር ይይዛል - ከሶስት በላይ ተወዳዳሪዎች. እንደተጠበቀው፣ በሁለተኛው ረድፍ ላይ ያሉት ተሳፋሪዎች አሁን ከጠባቡ ቀዳሚው የበለጠ ቦታ አላቸው፣ እና ረጅም የጣሪያ መስመር ተጨማሪ የፊት ክፍልን ይሰጣል። በአጠቃላይ፣ በሁለተኛው ረድፍ ላይ ያለው ጉዞ በጣም ደስ የሚል ነበር፣ ምንም እንኳን እንደ አሮና ምቹ ባይሆንም።

በሌላ በኩል ፣ የመንዳት ምቾት ብዙም አልተሻሻለም - በተለይም በከተማ ሁኔታ ፣ የሙከራ መኪና ፣ ዝቅተኛ መገለጫ ጎማዎች (215/60 R 17) ፣ በጥሬው በእያንዳንዱ እብጠቶች ላይ በደንብ ዘሎ። በከፍተኛ ፍጥነት ፣ ሁሉም ነገር ሚዛኑን የጠበቀ ነው ፣ ምንም እንኳን ከ130 ኪ.ሜ በሰዓት ቢሆንም ፣ የኤሮዳይናሚክስ ጩኸቶች በጣም ይጮኻሉ።

ለአምሳያው ያለው ብቸኛው ሞተር 117 hp ባለ ሶስት ሲሊንደር ሊትር ሞተር ነው. እና 200 Nm - ድምፁ በእኛ ላይ በ 4000 rpm ብቻ ጣልቃ መግባት ይጀምራል, ምንም አይነት ንዝረት የለም ማለት ይቻላል. እንደ አለመታደል ሆኖ፣ ጁክ በፍፁም ቀላል አይደለም፣ ስቶኒክ (120 hp) እና Arona (115 hp) የበለጠ ሊንቀሳቀሱ የሚችሉ ናቸው። በሀይዌይ ላይ መንዳት ወይም ገደላማ ቁልቁል መውጣት የማይኖርብህ ከሆነ፣ በከተማው ውስጥ ያለው ለውጥ በአጠቃላይ በቂ ሊሆን ይችላል። መሪው ጥሩ ነው, ግን በጣም ጥሩ አይደለም. የሰባት-ፍጥነት ባለሁለት ክላች ስርጭት በእኛም ላይ ብዙም ስሜት አላሳደረብንም - ለስላሳ ጅምር በትንሽ ስሮትል እንኳን እውነተኛ ችግር ነው ፣ እና ጁክ ብዙውን ጊዜ ለሽርሽር እና አላስፈላጊ ወደላይ እና ወደ ታች ፈረቃዎች የተጋለጠ ነው። በዚህ አቅጣጫ ውስጥ ያለው መፍትሔ ከመሪው ላይ በእጅ ለሚደረገው ለውጥ ሳህኖች መጠቀም ነው.

የጃፓን ሞዴል ውስጠኛ ክፍል ከቀዳሚው ትውልድ የበለጠ ምቹ ፣ ergonomic እና የበለጠ ማራኪ ነው ። የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴን መቆጣጠር, ለምሳሌ, በተቻለ መጠን ሊታወቅ የሚችል ነው, ነገር ግን ለዕቃዎች ምንም ምቹ ቦታዎች እና ቦታዎች የሉም. በብዙ የአናሎግ አዝራሮች ያለው የንክኪ ማያ ገጽ እንዲሁ በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ በጣም ምቹ ነው። የቁሳቁሶቹ ጥራትም በጣም ጥሩ ነው - የተሞከረው እና የተሞከረው የ N-Connecta ስሪት በጁክ መስመር ውስጥ በጣም ውድ አማራጭ ስላልሆነ። ኒሳን ከደህንነት አንፃር ብዙ ሰርቷል - የመሠረት ሞዴል በዚህ አቅጣጫ በበለፀገ ሁኔታ የታጠቀ ነው ፣ እና ከፍተኛ ስሪቶች እንኳን የሚለምደዉ የመርከብ መቆጣጠሪያ ፣ የትራፊክ መጨናነቅ ረዳት እና ንቁ መሪ ጣልቃገብነት አላቸው።

ቀልጣፋ ፣ ግን ምቹ አይደለም

የኪያ ስቶኒክ እንደ ምንም አይነት አስማሚ የመርከብ መቆጣጠሪያ ያሉ በደህንነት እና ምቾት ስርዓቶች ላይ አንዳንድ ክፍተቶችን ያሳያል። በሌላ በኩል, በደንብ የተሰራ ስቶኒክ እጅግ በጣም ጥሩ የውስጥ ergonomics ጋር ርኅራኄን ያነሳሳል - እዚህ ሁሉም ነገር እንደ ተራ ነገር ይወሰዳል. ትልቅ እና ምቹ የሆኑ አዝራሮች ፣ ክላሲክ ሮታሪ ቁልፎች ፣ ብልጥ የመረጃ ኢንፎቴይመንት ስርዓት መቆጣጠሪያዎች እና ግልጽ ቁጥጥሮች - በዚህ ረገድ ከኮሪያ ሞዴል ጋር የሚወዳደረው መቀመጫ ብቻ ነው። በተጨማሪም መቀመጫዎቹ ከ C3 Aircross እና Juke የበለጠ ምቹ ናቸው, ቦታቸውም በጣም ጥሩ ነው, እና በአጠቃላይ በኪያ ማሽከርከር በፍጥነት ደስታ ይሆናል.

የሊትር ሞተሩ በአንፃራዊነት የዳበረ ነው፣ ፍጥነቱን ያለምንም ውድቀት ያዳብራል እና በአሮና ደረጃ ካለው ተለዋዋጭ ሁኔታ አንፃር 1,2 ቶን መኪና ይሰጣል። በተጨማሪም, የሰባት-ፍጥነት ባለ ሁለት-ክላች ማስተላለፊያ ፈጣን, በቂ እና ለስላሳ የማርሽ ለውጦችን ያረጋግጣል. T-GDI ኒብል ብቻ ሳይሆን ኢኮኖሚያዊም - 7,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ. እንደ አለመታደል ሆኖ ኪያ የራሱ ድክመቶች አሉት - መሪው የበለጠ ትክክለኛ ሊሆን ይችላል ፣ እና እገዳው በመንገዱ ላይ አጫጭር እብጠቶችን ለማሸነፍ በጣም ምቹ አይደለም።

ከተለዋዋጮች ይልቅ Wiggle

ስለ እገዳ ምቾት ከተናገርን, ምቾት ተልዕኮው የሆነውን C3 Aircrossን መጥቀስ አይቻልም. አዎን, ውስጡ ንጹህ ነው, ግን ትንሽ ተግባራዊ አይሆንም, ነገር ግን ለዕቃዎች ብዙ ቦታ አለ እና ከባቢ አየር ቤት ነው ማለት ይቻላል. በሚያሳዝን ሁኔታ, ይህ በመጨረሻው ደረጃዎች ላይ ነጥቦችን አያመጣም. ወንበሮቹ የተገደበ የጎን ድጋፍ አላቸው፣ይህም ረዣዥም SUV ከኮርነንግ ጋር ከሚታገለው ከባድ ጩኸት ጋር ተዳምሮ መንገዱን እንግዳ ያደርገዋል። ባለ ስድስት-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን በእርግጠኝነት የመቀየሪያ ትክክለኛነት እና የ110 hp ሞተር ይጎድለዋል። Citroën ከኒሳን ያነሰ ቀርፋፋ አንድ ሀሳብ ብቻ አለው።

ሆኖም ፣ በበለጠ የኋላ ቦታ ወይም ትልቅ የጭነት መጠን (ከ 15 እስከ 410 ሊት) ፣ እንዲሁም በሚስተካከሉ የኋላ መቀመጫዎች መካከል እንዲመርጡ በሚያስችልዎት 520 ሴ.ሜ በሚስተካከል የኋላ መቀመጫ መደሰትን መርዳት አንችልም። በተጨማሪም ሲትሮን ፣ ከፍተኛ የመቀመጫ ቦታ እና ሰፊ ብርጭቆ ያለው በዚህ ሙከራ ውስጥ ምርጥ ታይነትን ይሰጣል ፡፡ በእውነታው መሠረት ሲ 3 ኤርሮስክሮስ ከጁክ እና ስቶኒክ ጎን ለጎን ሊቀመጥ ይችል ነበር ፣ ግን እውነተኛው ችግር ብሬኪንግ የፍተሻ ውጤቶች ውስጥ ነበር ፣ ይህም ብዙ ጠቃሚ ነጥቦችን ያስከፈለው ፡፡

አትሌቲክስ እና ሚዛናዊ

በሲትሮን ውስጥ ምን ያህል ከፍ እንደሚል ወዲያውኑ ወደ Arona 1.0 TSI ከቀየሩ በተለይ ትኩረት የሚስብ ይሆናል። እዚህ ወደ አስፋልት 7,5 ሴንቲሜትር ይቀርባሉ. ባለ 115 የፈረስ ሃይል አሮና በዚህ ውድድር ከሌሎቹ ሶስት ሞዴሎች ጋር በማይመሳሰል መልኩ ተራዎችን ይሰራል። እንዲሁም፣ ስቶኒክ እና ጁክ በድንጋጤ የመምጠጥ ችግር ሲኖርባቸው፣ መቀመጫው በጥሩ ሁኔታ ይጋልባል እና ምቾት አይሰማውም። ከብርሃን እና ትክክለኛ መሪነት ጋር በማጣመር መኪናው በአስቸጋሪ ማዕዘኖች ውስጥ እንኳን እንደ ልጅ ቀላልነት ይይዛል። እና በትክክለኛው ፍጥነት ፣ በስላሎም ትርኢት ውስጥ አስደናቂ ውጤቶች። በተመሳሳይ ጊዜ አሮና በፈተናዎች እና በ ቁመታዊ ተለዋዋጭዎች ውስጥ ሻምፒዮን ነው - ሞተሩ በጥሩ ሁኔታ ይሰራል ፣ ከ DSG ስርጭት ጋር በትክክል ይስማማል እና ቢያንስ (7,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ) በአጠቃላይ ይበላል ። በእርግጠኝነት - አሮና ከፍተኛ የመንዳት ደስታን ይሰጣል። Ergonomics ደግሞ ከላይ ናቸው. የኋላ ወንበሮች ለረጅም ጉዞዎች ፍጹም ተስማሚ ናቸው ፣ እና ከ 400 እስከ 1280 ሊት ያለው ቡት ፣ እንደ Citroën ያህል ይይዛል።

በመጨረሻ ፣ መቀመጫዎች ባሏቸው መልካም ባሕሪዎች ሚዛን በመጀመሪያ ምስጋናውን ያጠናቅቃል ፡፡ ጁክ እና ሲ 3 ኤየርሮስ በጥሩ ሁኔታ ወደኋላ ቀርተዋል ፡፡ ትርፋማና ጠንካራው ኪያ እንኳን ድሉን ከዚህ ነጥሎ የማውጣት ዕድል የለውም ፡፡

ግምገማ

1. መቀመጥ

ቀልጣፋ የሆነው አሮና በዚህ ሙከራ ውስጥ ምንም ድክመቶች የሉም ማለት ይቻላል ፣ እና ሰፊ በሆነው የውስጥ ቦታ ፣ በተመጣጣኝ አፈፃፀም እና በተመጣጣኝ ዋጋ ስኬታማ ጥምረት በሰፊው ልዩነት ያሸንፋል ፡፡

2. ኪያ

ስቶኒክ በጣም ምቹ ወይም በተለይ ስፖርታዊ አይደለም - ነገር ግን ብዙ የውስጥ ቦታ፣ ሰፊ የእርዳታ ስርዓቶችን፣ የሰባት አመት ዋስትና ይሰጣል እና በጣም ትርፋማ ነው።

3. ኒሳን

ጁኩ በአንጻራዊነት ውድ እንደሆነ ከረዥም ጊዜ ጀምሮ ይታወቃል ፡፡ እንደ አለመታደል ሆኖ በተመሳሳይ ጊዜ እገዳው ጠንካራ እና ሞተሩ በትራኩ ላይ ፍጥነት ይቀንሳል ፡፡ በመጨረሻው ሁኔታ በእጅ የሚሰራጭ ማስተላለፊያ አማራጭ በጥቂቱ በተሻለ ሁኔታ ይሠራል ፡፡

4. CITROEN

በራሱ, የዚህ መኪና ጽንሰ-ሐሳብ በጣም ጥሩ ነው, ነገር ግን የመጨረሻውን ደረጃ ለማሻሻል አይረዳም. ነገር ግን፣ በዋናነት ምቹ የሆነ መስቀለኛ መንገድን እየፈለጉ ከሆነ፣ በዚህ ሞዴል የሙከራ ድራይቭ መውሰድ ተገቢ ነው - በጣም ሊወዱት ይችላሉ።

ጽሑፍ

ማይክል ቮን ሜይድል

ፎቶ: ሃንስ-ዲተር ዘይፈርርት