እጅግ በጣም ጥሩው: KTM LC8 950 ጀብዱ

ከKTM ጋር ያለን ግንኙነት አብቅቷል። የኖቬምበር መጨረሻ በብርድ ተጨምቆ ነበር, እና እዚህ ክረምት ነበር. ከሶስት ወር ከ11.004 ማይል በኋላ ታላቁ አድቬንቸር ጋራዥ ውስጥ ተጣብቆ ከሰማይ ምህረትን እየጠበቀ በእርሻችን ላይ ሞቃታማውን ፀሀይ ለማብራት ያልከፈተ ነው። አሁንም እንጓዛለን፣ ነገር ግን አስተዋይ አእምሮ በበረዶ እና በበረዶ ላይ ሁለት ብስክሌቶችን መንዳት የተሻለው አማራጭ እንዳልሆነ ይነግረናል።

እስከሚፈለገው 15.000 ኪሎሜትር ድረስ (ይህ የእኛ አምላካዊ ግባ ነበር ፣ ምንም እንኳን ወደ ጊዜ እና የአየር ሁኔታ እንደምንቀርብ ብናውቅም) ፣ ሁለት ሞቅ ያለ ሳምንት ነበርን።

ግን ይህ ሙሉ በሙሉ እጅግ በጣም ጥሩ ባይሆንም ፣ በሦስት ወር ውስጥ የእኛን KTM በደንብ አውቀናል እና ለመጀመሪያ ጊዜ የሞተር ሳይክል ባለቤት ብቻ ሊሰጥ የሚችል መደምደሚያ ይሰጣል። የተለመደው ፈተና ረጅሙን ከሚቆይባቸው አስራ አራት ቀናት ውስጥ ፣ አንድ የሞተር ሳይክል በአንድ ኪሎ ሜትር አማካይ አማካይ የስሎቬኒያ ሞተር ብስክሌት የሚያደርገውን ያህል ብዙ ኪሎ ሜትሮችን ሲነዱ በሚያሳየው ምስል ውስጥ ትልቅ ልዩነት አለ።

በማስታወሻ ደብተራችን ውስጥ ስንመለከት እና በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የተለወጡ የሁሉም ዓይነት አሽከርካሪዎች አስተያየቶችን ስናነብ ፣ በጣም የሚስተዋለው እና ተደጋጋሚ አስተያየት የሚከተለው ነበር - እንደ ‹መስክ› ውስጥ ...

በእርግጥ ፣ ኬቲኤም በሁሉም መንገድ እራሱን አረጋግጧል ፣ እና እኛን ያስጨነቀን ኮርኒ ነው።

እኛ አሁንም በጣም ብዙ ዋና መሥሪያ ቤቶች ግምገማዎች ነበሩን። ይህ ትንሽ ቁመት (ከ 180 ሴ.ሜ በታች ያጉረመረሙት) እና ትንሽ በጣም ግትር ነው። በርግጥ ፣ ይህ ችግር በተሳካ ሁኔታ ሊፈታ ይችላል ፣ ምክንያቱም ኪቲኤም በመሳሪያዎቹ ካታሎግ ውስጥ ሰፊ ቅናሽ ስላለው ፣ እና የኋላ ጫፉ ቁመትን አስደንጋጭ አምጪውን በማስተካከል በትንሹ ሊቀንስ ይችላል። እኛ ግን አላደረግንም ፣ ምክንያቱም የተለያዩ አሽከርካሪዎች በየጊዜው እየተለወጡ ስለነበሩ ብስክሌቱን ከነባሪ ቅንጅቶች ጋር ለማቆየት ፈልገን ነበር። እኛ ደግሞ በከተማው ውስጥ ወይም ጠባብ በሆነ መንገድ ላይ ለመዞር ትንሽ አስቸጋሪ የሚያደርገው በትልቁ የዘር ክበብ ተረብሸናል። በጣም በፍጥነት በሚነዱበት ጊዜ ፣ ​​የኋላው መንኮራኩር ተከታታይ አጭር እና ሹል እብጠቶችን (አስፋልት ፣ የማይነቃነቅ ፍርስራሽ) ሲያልፍ የኋላ ድንጋጤው ሥራውን በትጋት እንደሚሠራ አስተውለናል ፣ ግን እንደዚህ ያለ ምንም የለም ፣ ስለዚህ ከእሱ ጋር መንዳት ለዚህ ነው ማለት እንችላለን አደገኛ። ቀደም ሲል ትንሽ ምቾት የለውም ይባላል።

የምቾት ጭንቅላቱ ቀደም ሲል ለኬቲኤም ፣ እንዲሁም የመጀመሪያው አድቬራ 950 ተከታታይ ደካማ ነጥብ ነበር። አሁን ግን ያ ብቻ ነው። አሁን ብዙ ማጽናኛ አለ ፣ የተበላሸ የሞተር ብስክሌት ነጂ ብቻ ያጉረመርማል። የመጨረሻው ግን ቢያንስ ስፖርት በኬቲኤም ጂኖች ውስጥ ነው ፣ እና በሌሎች አካባቢዎች በጣም ትልቅ እና የላቀ የሚያደርገው ስፖርታዊ ዋጋ በዋጋ ይመጣል። እንደ እድል ሆኖ ፣ ይህ እርስዎ በጣም ረጅም አይደለም ፣ እርስዎ እንደሚሉት ፣ እስከ አሁን ድረስ እኛ ያነሳነው በጣም ምቹ KTM። ሌላው አስፈላጊ እውነታ ከአሁን በኋላ ተሳፋሪው እንዲሁ በምቾት ቁጭ ብሎ መንዳት ይደሰታል። የንፋስ ማያ ገጹ ፍጹም አይደለም ፣ እሱ ፍጹም የሚስተካከል የንፋስ መከላከያ መስታወት ብቻ የለውም ፣ ግን በሀገር መንገዶች ፣ በተራራ ማለፊያዎች እንዲሁም በሀይዌይ ላይ ለበርካታ ሰዓታት ለመንዳት በቂ ነው። በቀዝቃዛ ቀናት ፣ እግሮችዎን ከቀዝቃዛ አየር በደንብ የሚከላከለውን የፕላስቲክ የእጅ ጠባቂዎችን እና ሰፊውን የነዳጅ ታንክን እናደንቃለን።

ቀደም ሲል እንደጠቀስነው ስለ ጠቃሚነቱ ብቻ ሳይሆን ስለ ስፖርታዊ ጨዋነትም እናስታውሳለን። እኛ ልክ እንደ ሱፐርሞቶ ያህል ማዕዘኖች ውስጥ እንጓዝ ነበር ፣ በሀይዌይ ላይ ሙሉ ጭነት መቋቋም ነበረበት ፣ ማለትም የ 200 ኪ.ሜ / ሰ ፍጥነት ፣ እና ሁላችንም መሬት ላይ አብረን የት እንደነዳን ካወቁ ፣ የእኛ ኪቲኤም ምናልባት ያዝን ይሆናል። . ግን እሱ እንዴት እንደሚፈርስ ይመልከቱ ፣ እሱ ፈጽሞ አይችልም ብሎ በጭራሽ አልጮኸም። የዳካር ትምህርት ቤት እዚህ የታወቀ ነው ፣ እሱም KTM በክብር ያላለፈው። የዓለምን ከባድ ሰልፍ ያሸነፈው የእሽቅድምድም መኪናቸው በመሠረቱ አንድ ነው ፣ ትንሽ ቀለል ያለ እና ከአስቸጋሪ የአፍሪካ ሁኔታዎች ጋር የሚስማማ ብቻ ነው።

ከእሱ ጋር ወደ ሰሃራ ወይም በዓለም ዙሪያ በጉዞ ላይ እንሄድ እንደሆነ ከጠየቁን መልሱ ቀላል ነው - አዎ! ማንኛውንም ነገር ትለውጣለህ? አይደለም ፣ በፎቶግራፎቹ ውስጥ እንደሚመለከቱት ፣ እሱ ከሥልጣኔ ውጭ እንኳን ግዙፍ ኪሎሜትሮችን መሸፈን ይችላል። ስለዚህ እሱ ሁለት የነዳጅ ታንኮች አሉት። እነሱ እርስ በእርስ ተለያይተዋል (አንዱ ሲወድቅ ወይም ሲወድቅ ከተጎዳ ፣ ከሌላው ጋር መስራቱን መቀጠል ይችላሉ ፣ ይህም አሁንም እየሰራ ነው) ፣ ይህም መጀመሪያ ላይ አንዳንድ ራስ ምታት ያስከተለ ፣ ግን ከጊዜ በኋላ ወደ ነዳጅ አለመሙላት ተለማመዱ። ጠርዝ በመክፈት ላይ። ከሻንጣ በተጨማሪ 3 ሊትር ከመጠን በላይ ውሃ ለማከማቸት ድርብ ግድግዳ ያላቸው የፕላስቲክ ሻንጣዎች እንኳን እንደ ሞተር ብስክሌት ባልታወቀ ውስጥ ለጀብዱ የተሰሩ ናቸው።

ይህ KTM በክፍል ውስጥ አንዳንድ ቆንጆ ከመንገድ ውጣ ውረድ መጠቀምን ማስተናገድ የሚችል ብቸኛው ነው፣ አንዳንድ በሚያምር ሁኔታ የተፈጸሙ መዝለሎችንም ጨምሮ ለማለት እደፍራለሁ።

ከቴክኒካዊ እይታ አንፃር ፣ KTM ብዙ አል goneል። ከፊት ተሽከርካሪው (በዱብሮቪኒክ አቅራቢያ የሚገኝ አንድ ድንጋይ) ላይ በጣም ከባድ ምትን ተቀበለ ፣ ግን ጠርዙ ብዙም በማይታይ ሁኔታ ተጎድቷል ፣ ግን በእርግጠኝነት ሙሉ በሙሉ መቆጣጠር የሚችል (እሱን መተካት አያስፈልግም)። እሷ የሞተር ብስክሌቱ የታችኛው ክፍል የተደበቀ ቋጥኝ ሲመታ ጀርባዋ ላይ በመታው በሌሊት ብሬክ ሌቨር የበለጠ ተያዘች። ያኔ እንኳን የፍሬን ማንሻ አሁንም ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል ፣ እና በመደበኛ ጥገና ወቅት ክሬን ውስጥ ያሉት የፓንጋዝ ቴክኒሻኖች ከደህንነት ምክንያቶች ይልቅ ለውበት (“ዜሮ” ጥገና በማሪቦር በሞተር ጀት ተከናውኗል ፣ እና የመጀመሪያው መደበኛ ጥገና በፓኒጋዝ)። ... በአገልግሎቱ እና በሠራተኞቹ ትክክለኛነት ረክተን ስለነበር ሥራውን ፍጹም ለሠራው የአገልግሎት ቴክኒሻን ማመስገን እንወዳለን።

ሞተሩን ከቁጥጥር ውጭ ከማድረጋችን በፊት በጥልቀት መመርመር አንድ ብልሽት ወይም ብልሽት አላገኘም። በሞተር ላይ አንድ ጠብታ ዘይት ፣ ሹካ ወይም ድንጋጤ አይደለም! በሞተሩ ስር ያለው መሬት እንኳን ጋራዥ ውስጥ ከአንድ ወር በኋላ ደረቅ እና ቅባት አልባ ነበር። ከመንገድ ላይ ስንነዳ እዚያው ስለነዳንነው እዚያው ስለተተወን ሞተሩ ይነሳ እንደሆነ ትንሽ እንጨነቅ ነበር (ውሃ ፣ ቆሻሻ እና ኤሌክትሪክ አብረው አልሄዱም) ፣ ግን ምንም ጭንቀት አልነበረም። እንደተለመደው የሁለት-ሲሊንደር ሞተሩ በአዝራሩ የመጀመሪያ ፕሬስ ላይ ተሰማ።

ከዚህ ሁሉ “አንድ ወቅት” በኋላ በኬቲኤም ረክተናል ማለት እንችላለን። ሕይወታችንን አሳዛኝ ለማድረግ ምንም ልዩ አገልግሎት ፣ ብስጭት ወይም ሌላ ምንም ነገር የለም። ሊያሳስበን የሚገባው የሞተር ዘይት (ጥሩ ሊትር 11.000 ማይል ይወስዳል) እና ነዳጅ መሙላቱ ነው።

በኬቲኤም ጥሩ ጊዜ ስላሳለፍን መሰናበቱ መራራ ነበር ፣ ነገር ግን በ 990cc ሞተር በቅርቡ የዘመነ ጀብዱ ሲመጣ በማየታችን ደስተኞች ነን። በበለጠ ኃይል እና እንዲያውም በበለጠ ምቾት ፣ የኤሌክትሮኒክ ነዳጅ መርፌን ይመልከቱ። ርዕሱን ማረም አለብን -ጀብዱ ገና አላበቃም ፣ ጀብዱ ይቀጥላል!

ወጪዎች

በ 7.000 ኪ.ሜ ሩጫ መደበኛ የጥገና ወጪዎች - SIT 34.415 30.000 (የዘይት ለውጥ ፣ የዘይት ማጣሪያ ፣ ማኅተሞች) ፣ 1000 XNUMX SIT (ለ XNUMX ኪ.ሜ የመጀመሪያ አገልግሎት)

የኋላ ብሬክ ሌቨር መተካት (የሙከራ ጉዳት) 11.651 20 SIT (ተእታ XNUMX%ሳይጨምር ዋጋ)

ተጨማሪ የዘይት መሙያ (ሞቱል 300 ቪ) 1 л (4.326 አይኤስ)

ነዳጅ: 157.357 9 ሴ. (የአሁኑ የነዳጅ ዋጋ ጥር 1 ቀን 2006 ላይ የተመሠረተ ነው)

ጉሜ (ፒሬሊ ስኮርፒዮን AT) ሁለት የኋላ እና አንድ ግንባር (79.970 የሶሪያ ፓውንድ)

ከፈተናው በኋላ ያገለገለ የሙከራ ብስክሌት ግምታዊ ዋጋ 2.373.000 መቀመጫዎች

KTM LC8 950 ጀብዱ

የሙከራ መኪና ዋጋ - 2.967.000 ተቀምጧል።

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር 4-ስትሮክ ፣ ሁለት-ሲሊንደር ፣ ፈሳሽ ቀዝቅዞ። 942cc ፣ ካርበሬተር ፊ 3 ሚሜ

የኃይል ማስተላለፊያ; ባለ 6-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ፣ ሰንሰለት

እገዳ የሚስተካከለው የአሜሪካን ሹካ ፣ የኋላ ነጠላ ተስተካካይ የሃይድሮሊክ ድንጋጤ አምጪ PDS

ጎማዎች ከ 90/90 R21 በፊት ፣ ከኋላ 150/70 R18

ብሬክስ ከፊት 2 ሪል በ 300 ሚሜ ዲያሜትር ፣ የኋላ ሪል 240 ሚሜ ዲያሜትር

የዊልቤዝ: 1570 ሚሜ

የመቀመጫ ቁመት ከመሬት; 870 ሚሜ

የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 22

የሙከራ ስህተቶች; የማያሻማ

ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ; 5, 7 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ; 7, 5 ሊ / 100 ኪ.ሜ

አማካይ የነዳጅ ፍጆታ; 6, 5 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ደረቅ ክብደት / ከሙሉ ነዳጅ ማጠራቀሚያ ጋር; 198/234 ኪ.ግ.

ሽያጮች አክሰል ፣ ዱ ፣ ኮፐር (www.axle.si) ፣ ሃባት ሞቶ ማዕከል ፣ ልጁብጃና (www.hmc-habat.si) ፣ ሞተር ጄት ፣ ዱ ፣ ማሪቦር (www.motorjet.com) ፣ ሞቶ ፓኒጋዝ ፣ ዱ ፣ ክራንጅ .ሞቶላንድ .ሲ)

እናመሰግናለን

በመሬት አቀማመጥ እና በመንገድ ላይ ጠቃሚ

እውቅና ፣ ስፖርት

የመስክ መሣሪያዎች

የመሃል እና የጎን ማቆሚያ

የአሠራር እና አካላት

ሞተር

እኛ እንወቅሳለን

ዋጋ

አብን አምልጠናል

የኋላ አስደንጋጭ መሳቢያ በመንገዱ ወይም በመሬት አቀማመጥ ላይ ባሉ አጭር ተከታታይ እብጠቶች ላይ ተግባሩን በትክክል አያከናውንም

ትንሽ ዝቅተኛ መሪ

የንፋስ መከላከያ ተለዋዋጭ አይደለም

አሁንም ወደ ፍጽምና ምቾት የለውም