ከፍተኛ ሙከራ፡ ቮልስዋገን ጎልፍ 2.0 TDI Sportline - 100.000 ኪ.ሜ

ባለፈው ዓመት በስሎቬኒያ የዓመቱ መኪና በተጌጠ በዚህ መኪና ሁለት ዓመት ካሳለፍን በኋላ እሱን በደንብ እናውቀዋለን። የትኞቹ ቅሬታዎች ከመጀመሪያው ጀምሮ እንደ ጣዕም ጉዳይ እንደሆኑ እና እስከ መጨረሻው እንደቆዩ ግልፅ ሆነ። ለምሳሌ ፣ እኛ በመጀመሪያ የኋላ መመልከቻ መስተዋቶች (በተለይም በግራ በኩል ፣ ነጂው ብልጭ ድርግም እንዳያደርግ የከለከለው) የማዞሪያ ምልክቶችን ቆሸሸናል ፣ ግን በመጨረሻ እኛ ረስተነዋል። ግን ስለ ረዥም ረዥም የክላች ፔዳል እንቅስቃሴ አልረሳንም። ነገር ግን ፣ እንደዚህ አይነት ቅሬታዎች ቢኖሩም ፣ እኛ ተለመድን እና እንደ እኛ ወሰድን።

ምናልባትም 100 ሺህ ኪሎ ሜትር በአገራችን ድንበሮች ውስጥ ለመንዳት አስቸጋሪ ነው ብሎ ማመን ከባድ አይደለም, ስለዚህ አብዛኛውን (አህጉራዊ) አውሮፓን ማለትም ኦስትሪያ, ጀርመን, ቤኔሉክስ, ፈረንሳይ, ጣሊያን, ስፔን, ክሮኤሺያ እና ሌሎችንም እንዳየ ግልጽ ነው. . በጣም ጥሩው ማሽን እንደሌለ ተገለጠ; የስፖርት መቀመጫዎቹ በብዛት ሲወደሱ፣ ከነሱ ደክመው የተነሱ ጥቂት አሽከርካሪዎች ነበሩ። ነገር ግን ግምገማው መቀመጫዎቹ በስፖርት እና ምቾት መካከል ትልቅ ስምምነት ናቸው, ምክንያቱም ሰውነታቸውን በጥሩ ሁኔታ ስለሚይዙ እና (አብዛኛዎቹ) በረጅም ጉዞዎች ላይ አይደክሙም. እንደነዚህ ያሉት ምርቶች በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ በጣም ጥቂት ናቸው ፣ እንደሚታየው ፣ ከሌሎች ነገሮች መካከል ፣ በሪካር መቀመጫ አጭር ሙከራችን ፣ በሌላ መልኩ ጥሩ ቢሆንም ፣ ከስፖርትላይን ጥቅል ከመደበኛው በተሻለ ሁኔታ አላሳየም።

እኛ እንደገና መምረጥ ቢኖርብን ፣ ያንን ብቻ እንመርጣለን -በዚህ ሞተር እና በዚህ የመሳሪያ ስብስብ ፣ ጥቂት ትናንሽ ነገሮችን ማከል ብቻ ነው - ቢያንስ ለሁለቱም ለጎደለን እና ለኦዲዮ ስርዓት ቢያንስ የመርከብ እና መሪ መሪ መቆጣጠሪያ። የቧንቧ ሥራ እየሠራን ብዙ ጊዜ መሰናክል ላይ ስንደገፍ ምናልባት የመኪና ማቆሚያ ረዳት (ቢያንስ ከኋላ)። ስለ ቀለም ብቻ በማያሻማ ሁኔታ እየተከራከርን ነው።

በእኛ ጥፋትም እንዲሁ ተጎድተናል። ሦስት ጊዜ በንፋስ መስተዋቱ ላይ ውጤቶችን ለመተው በከፍተኛ ፍጥነት ከመኪናው መንኮራኩሮች ስር በቂ የሆነ ስለታም ጠጠር እንይዛለን ፣ ግን እኛ በተሳካ ሁኔታ በካርጋግስ ውስጥ አስወገድናቸው። እና ከፊት እና ከጎን አንዳንድ ጥፋቶች በመኪና ማቆሚያ ቦታዎች ውስጥ ለ “ወዳጃዊ” አሽከርካሪዎች እንደተያዙ ጥርጥር የለውም።

በፈተናችን የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ፣ ስለ ሞተር ዘይት ሲነሳ ሞተሩ በጣም ስግብግብ እንደነበር እጅግ በጣም ጥሩ በሆነው መጽሃፍ ላይ ተደጋጋሚ አስተያየቶች ተሰጥተዋል። እና እንደ ተአምር ከሆነ, በሁለተኛው አጋማሽ ላይ ያለው ጥማት በራሱ ቀዘቀዘ; አሁንም ዘይት በትጋት ጨምረናል፣ ግን በሚያስደንቅ ሁኔታ ያነሰ። ይህ በግልጽ የቮልስዋገን (አራት ሲሊንደር) TDI ሞተሮች አንዱ ገፅታ ነው። ይሁን እንጂ የነዳጅ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ በግምት ተመሳሳይ ሆኖ ተገኝቷል, ወይም ይልቁንስ: በሁለተኛው አጋማሽ በ 0 ኪሎ ሜትር በ 03 ሊትር ብቻ ጨምሯል. በርካታ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ።

በዓመቱ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ኃይልን ለማሳደግ ሞተሩን በሁለት የኤሌክትሮኒክ መሣሪያዎች አስታጥቀናል ፣ ይህም የፍጆታ መጨመር ምክንያት ሊሆን ይችላል ፣ ነገር ግን ስሌቱ በዚህ ጊዜ ፍጆታ በተመሳሳይ ክልል ውስጥ እንደቀጠለ ያሳያል። በሌላ በኩል ፣ ከብዙ ሰዓታት ሥራ በኋላ ፣ ሞተሩ ትንሽ የበለጠ ኃይል ተርቦ ነበር። ነገር ግን ወጪዎች በመጠኑ እየጨመሩ በመሄዳቸው ፣ ትክክለኛው “ጥፋት” በአንድ ምክንያት ብቻ ለማብራራት አስቸጋሪ ነው። በተጨማሪም ለአሽከርካሪዎች የመንዳት ፍጥነት ብቻ ለእውቀት ጨምሯል።

በማንኛውም ሁኔታ ፣ የተሰላው ርቀት የሚያሳየው ፣ ምንም እንኳን እኛ በሰፊ ክልል ውስጥ ብንጋልብም - ከዋህነት እስከ በጣም የሚሻ - ማይል በሱፐርትስት (ከአማካይ ወደላይ እና ወደ ታች በጣም ትንሽ ልዩነቶች) አንድ ጊዜ እንደቀጠለ ነው። ስለ TDI ሞተሮች አስደናቂ የነዳጅ ቅልጥፍና ሁሉም ቅዠቶች ብዙ ወይም ያነሰ የተፈጠሩ መሆናቸውን በድጋሚ ያረጋግጣል። ወደ ተለመደው ጎሬንስካያ ስንቀይር እንኳን በ 5 ኪሎ ሜትር ከ 2 ሊትር በታች ማምጣት አልቻልንም.

ምናልባት አስፈላጊ ወይም ቢያንስ ትኩረት የሚስብ በአውራ ጎዳናዎች ላይ የነዳጅ ፍጆታ መረጃ በሰዓት እስከ 150 ኪ.ሜ. በተቀላጠፈ ፍጥነት እና ባነሰ ብሬኪንግ ወደ 7 ገደማ ነበር እና በመደበኛ መንዳት ጊዜ በ 7 ኪ.ሜ ወደ 5 ሊትር ገደማ. አሁን ቢያንስ በአንዳንድ ዙር የቮልስዋገን ቴዴስ ፍጆታ ክርክርን በመጨረሻ እንዳቆምን ተስፋ እናደርጋለን። እሱ ከተማ ዙሪያ አጭር ጉዞ አድርጓል ወይም አውሮፓ በመላ በርካታ ሺህ ኪሎሜትሮች በመኪና, እሱ ትክክለኛ መጠን መኪና ነበር; ትላልቆቹ በከተሞች ውስጥ በዝተዋል፣ ትንንሾቹ ደግሞ በረጅም መንገዶች ውስጥ በጣም ትንሽ ናቸው።

ይህ የመኪና ክፍል, ከጎልፍ ጋር, በመጠን ረገድ በጣም ምክንያታዊ ወደሆኑ መጠኖች በግልጽ አድጓል። ስለ ማግባባት ከተነጋገርን ፣ የዚህ ጎልፍ ስፖርታዊ ጨዋነት በዊልስ ስር በመተጣጠፍ እና በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ሰውነት ዘንበል ባለማድረግ መካከል ፍጹም ስምምነት መሆኑን እስከ መጨረሻው አሳምነናል። ግን እዚህም ቢሆን የግለሰባዊ ጣዕም ህግ ይሠራል, ምንም እንኳን በሚያስደንቅ ሁኔታ, የዚህን መኪና ምቾት አንድም ጊዜ በሱፐርቲስቶች መጽሐፍ ውስጥ አልተመዘገበም. በመንገድ ላይ ስለ ውብ ቦታ እንኳን አይደለም.

ሞተሩ ስንት ሰዓታት እንደሄደ እና ይህ ጎልፍ ስንት ሰዓታት እንደነዳ ለመገመት አስቸጋሪ ነው ፣ ስለሆነም ከዘለቄታው አንፃር ብቸኛው ድጋፍ የተጓዘው ርቀት ነው። ሆኖም ፣ ምንም እንኳን የታወቁት የጀርመን ትክክለኛነት ቢኖሩም ፣ ጥቂት ትናንሽ “ችግሮች” ተከማችተዋል - ክሪኬት በ 2.000 ሩብ / ደቂቃ ያህል በአነፍናፊዎቹ ላይ ድምጽ ማሰማት ጀመረ ፣ እና ለብርጭቆዎች ጣሪያ ሳጥኑ ተጣብቆ ነበር እና እኛ ከአሁን በኋላ መክፈት አልቻልንም። በአንዳንድ ቦታዎች ፣ ከዳሽቦርዱ ስር ፣ አውቶማቲክ አየር ማቀዝቀዣ የሠራ ይመስል ፣ ዝቅተኛ ድምጽ ተሰማ ፣ ነገር ግን ሁልጊዜ እንከን የለሽ ሆኖ ይሠራል - የአሽከርካሪው እና ተሳፋሪው ድካም።

ቁልፉ እንዲሁ እንዲለብስ ተደርጓል። የብረቱ ክፍል ያለው በፕላስቲክ ቅንፍ ውስጥ የታጠፈ ደግሞ የርቀት መቀስቀሻ ቁልፍ አለው። ቁልፉ ራሱ እስከመጨረሻው አልተጣበቀም ፣ ግን ከማዕቀፉ ትንሽ ወጣ። እንደአስፈላጊነቱ ብዙ ጊዜ ከፍተን በመዝጋታችን ፣ እና ከዚያ በበለጠ በቀላሉ ስለተጫወትነው ይህ መገኘቱ ምንም ጥርጥር የለውም። በእውነቱ ፣ እሱ አሁንም ስለ እሱ ጥሩ ስሜት ተሰማው።

ከፈተናው በኋላ እንኳን የፍሬን ፔዳል በጣም ለስላሳ ሆኖ ይቆያል (አስፈላጊውን ኃይል በሚንሸራተት ላይ ለመለካት) ፣ ማርሽ በሚቀይርበት ጊዜ የማርሽ ማንሻ ላይ ያለው ስሜት መጥፎ ነው (በእንቅስቃሴው መጨረሻ ላይ ብዙ የበለጠ ቆራጥ ግፊት ያስፈልጋል) ፣ እነሱ በስራ ፈትቶ ውስጥ ውስጥ መሆናቸው ፣ የሞተሩ ቁመታዊ ንዝረቶች በደንብ ተሰማቸው ፣ ሞተሩ አሁንም በጣም ጮክ ብሎ ፣ የአምስተኛው ትውልድ ጎልፍ ውስጡ በጣም ሰፊ (በስሜት እና በመለኪያ ልኬቶች አንፃር) ) ፣ ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ያለው አቀማመጥ ፍጹም የተስተካከለ ፣ በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒተር አሁንም በተወዳዳሪዎች መካከል ምርጥ ሆኖ መጓዙ ቀላል ነው ፣ አፈፃፀሙ በጣም ጥሩ ነው ፣ መጥረጊያዎቹ ውሃውን በማጥፋት በጣም ጥሩ ናቸው ፣ ግን ቆሻሻው ብዙም ሳይታጠብ ፣ እና የውስጥ ቁሳቁሶች በጣም ጥሩ እንደሆኑ ፣ እና በአንዳንድ ቦታዎች ከአዲሱ ፓስታ ይልቅ ለመንካት እንኳን የተሻሉ ናቸው። እንዲሁም ቢያንስ የአቅጣጫ ጠቋሚዎች ሶስት ብልጭታዎች ሊያበሳጩ እንደሚችሉ እና የንፋስ መከላከያን በሚታጠብበት ጊዜ ከብዙ ሰከንዶች በኋላ ተጨማሪ የፅዳት መንቀሳቀሻዎች ታይተዋል።

ከላይ ከተዘረዘሩት ሁሉ በተጨማሪ ምናልባትም በጣም የሚያምር ባህሪው የእኛን 100 ሺህ ኪሎሜትር (እና ሸንጎዎቹ ከሃያ በላይ የተለያዩ አሽከርካሪዎችን በውስጡ እንዳስቀመጡ) እንኳን በውስጣቸው ምንም ከባድ የአለባበስ ምልክቶች የሉም። ከሃቫር ወደ ሙልዛሃዋ በሚወስደው መንገድ ላይ ያለው ኦዶሜትር ስድስት አሃዞችን ሲቀይር እና ከዚያ እኛ በደንብ ለማፅዳት ስንወስድ ፣ ቢያንስ ለግማሽ ኪሎሜትር በቀላሉ ልንሸጠው እንችላለን።

ምናልባት ብዙዎች አይወዱትም ፣ ግን እንደዚያ ነው። በምርታቸው የሚያምኑ ብቻ መኪናቸውን በእንደዚህ ዓይነት ሙከራ ላይ ለማድረግ ይወስናሉ። “የእኛ” ጎልፍ በቀላሉ ተቋቁሞታል። እና ይህ ሌላ በጣም ጥሩ የግዢ ክርክር ነው።

ቪንኮ ከርንክ

ፎቶ - አሌሽ ፓቭሌቲች ፣ ሳሻ ካፔታኖቪች ፣ ቪንኮ ከርንክ ፣ ፒተር ሁማር ፣ ሚትጃ ሬቨን ፣ ቦር ዶብሪን ፣ ማቲቭ ኮሮቼክ

ቮልስዋገን ጎልፍ 2.0 TDI Sportline

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	የፖርሽ ስሎቬኒያ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	23.447,67 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	23.902,52 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ኃይል	103 ኪ.ወ (140 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	9,3 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 203 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	5,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - በመስመር ላይ - ቀጥተኛ መርፌ ናፍጣ - ከፊት ለፊት ተሻጋሪ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 81,0 × 95,5 ሚሜ - መፈናቀል 1968 ሴሜ 3 - የመጨመቂያ መጠን 18,5: 1 - ከፍተኛው ኃይል 103 ኪ.ወ (140 hp) በ 4000 hp / ደቂቃ - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 12,7 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 320 Nm በ 1750-2500 ራም / ደቂቃ - 2 ካምሻፍት በጭንቅላቱ (የጊዜ ቀበቶ) - 4 ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር - የነዳጅ መርፌ በፓምፕ-ኢንጀክተር ሲስተም - የጭስ ማውጫ ጋዝ ተርቦቻርጅ - የኃይል መሙያ አየር ማቀዝቀዣ።
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ የፊት ተሽከርካሪዎችን ያንቀሳቅሳል - ባለ ስድስት ፍጥነት የእጅ ማስተላለፊያ - የማርሽ ጥምርታ I. 3,770 2,090; II. 1,320 ሰዓታት; III. 0,980 ሰዓታት; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; የተገላቢጦሽ 3,450 - ልዩነት 7 - ሪም 17J × 225 - ጎማዎች 45/17 R 1,91 ዋ, የማሽከርከር ክልል 1000 ሜትር - ፍጥነት በ VI. ጊርስ በ 51,2 rpm XNUMX ኪሜ በሰዓት.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 203 ኪ.ሜ በሰዓት - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 9,3 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 7,1 / 4,5 / 5,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የቅጠል ምንጮች ፣ ባለሶስት ማዕዘን መስቀል ሐዲዶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ነጠላ እገዳ ፣ አራት የመስቀል ሐዲዶች ፣ የመጠምጠዣ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) የኋላ, የመኪና ማቆሚያ ሜካኒካል ብሬክ በኋለኛው ዊልስ ላይ (በወንበሮች መካከል ማንሻ) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ, የሃይል መሪ, 3,0 በከፍተኛ ቦታዎች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1318 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 1910 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ 1400 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን 670 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት 75 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪው ስፋት 1759 ሚሜ - የፊት ትራክ 1539 ሚሜ - የኋላ ትራክ 1528 ሚሜ - የመሬት ማጽጃ 10,9 ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	የፊት ወርድ 1470 ሚሜ, የኋላ 1470 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 480 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 470 ሚሜ - እጀታ ያለው ዲያሜትር 375 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 55 ሊ.

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 16 ° ሴ / ገጽ = 1020 ሜባ / ሬል። ባለቤት 59% / ጎማዎች 225/45 R 17 ሸ (ብሪጅስቶቶን ብሊዛክ ኤል ኤም -25) / ሜትር ንባብ 101719 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	10,1s
ከከተማው 402 ሜ	17,3 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 132 ኪሜ / ሰ)
ከከተማው 1000 ሜ	31,4 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 169 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	205 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
አነስተኛ ፍጆታ;	5,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	12,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	7,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	61,8m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	37,7m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	57dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	67dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	66dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	65dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ሳሎን ቦታ

የመንዳት አቀማመጥ

አቅም

ergonomics

የውስጥ ቁሳቁሶች

በቦርድ ላይ ኮምፒተር

chassis

ረጅም የክላቹድ ፔዳል እንቅስቃሴ

በማርሽ ማንሻ ላይ ስሜት

የግንድ ክዳን ለመክፈት የቆሸሸ መንጠቆ

ሊታወቅ የሚችል የሞተር ጫጫታ እና ንዝረት

የሽርሽር ቁጥጥር የለም

የሞተር አፈፃፀም በዝቅተኛ ደቂቃ / ደቂቃ