Suzuki Vitara AllGrip XLED - ጥሬ መሻገር

ስሙ እና አጻጻፉ የገበያ ህይወቱን ያበቃውን ትልቁን ግራንድ ቪታሪን የሚያመለክት ቢሆንም አዲሱ ቪታራ ሙሉ ለሙሉ የተለየ ተቀባይ ላይ ያነጣጠረ ነው። ቢያንስ በግብይት ረገድ። ግን አዲሱ የጃፓን ምርት ስም ማቋረጫ ምን ይሰጣል እና ማን ይወደዋል?

የቢ ክፍል ተሻጋሪ ገበያ የበለፀገ እና የበለጠ የተለያየ እየሆነ ነው። እንደ ጂፕ ሬኔጋዴ ያሉ ከመንገድ ውጪ ምኞት ያላቸው ሞዴሎችን፣ እንደ Renault Captur ወይም Citroen C4 Cactus ያሉ ሙሉ ለሙሉ የከተማ የሆኑትን ያካትታል፣ የተቀሩት ደግሞ በመካከላቸው የሆነ ቦታ ላይ ለመገጣጠም ይሞክራሉ። ከእኔ በፊት በዚህ ኩባንያ ውስጥ የቅርብ ጊዜውን የሱዙኪ አቅርቦት የት እንደሚቀመጥ ለሚለው ጥያቄ መልስ ለማግኘት ሙከራ አለ።

የአዲሱን ቪታርን ዲዛይን ስመለከት ሱዙኪ ለሞዴሎቻቸው ወጥ የሆነ መልክ ፖሊሲ ስለሌላቸው እና እያንዳንዳቸው ከባዶ የተሠሩ በመሆናቸው ደስተኛ ነኝ። በዚህ ጊዜ፣ በ SX4 S-Cross ከሚታወቀው የፐርግሪን ራስ-አነሳሽ የፊት መብራቶች ይልቅ፣ የወጪውን ግራንድ ቪታሪን የሚያስታውስ ክላሲክ መልክ አለን። ይህ የፊት መብራቶቹን ቅርጽ ብቻ ሳይሆን በመስኮቶቹ ጎን መስመር ላይ ወይም መከለያውን በሚሸፍነው መከለያ ላይም ጭምር ይታያል. አሁን ባለው ፋሽን መሰረት, አዲሱ ሞዴል በሮች ላይ የቅርጽ ቅርጾችን ወደ የኋላ መከላከያዎች "ጡንቻዎች" የሚቀይሩ ቅርጾች አሉት. ለግራንድ፣ በጎን በሚከፈተው የጅራት በር ላይ የተገጠመው መለዋወጫ ጎማ ተወግዷል። ይህ ሱዙኪ ቪታራ SUV ለመምሰል እየሞከረ ሳይሆን ከጊዜ ወደ ጊዜ ታዋቂ የሆነውን የ B ክፍል ክሮስቨርስ ቡድን ለመቀላቀል እየሞከረ እንደሆነ ግልፅ ማስረጃ ነው። ገዢው ለመምረጥ ባለ ሁለት ቀለም አካል፣ ዊልስ እና የውስጥ አካላትን በበርካታ ደማቅ ቀለሞች ማዘዝ ይችላል። በእኛ ሁኔታ ቪታራ ከሰውነት ጋር የሚጣጣም ጥቁር ጣሪያ እና መስተዋቶች እና የቱርኩይስ ማስገቢያዎች በዳሽቦርዱ ላይ እንዲሁም የ LED የፊት መብራቶችን አግኝቷል።

የሱዙኪው ቱርኩይስ በእርግጥ ቱርኩይዝ እንደሆነ አላውቅም። በሌላ በኩል፣ በተሳካ ሁኔታ አማካይ የውስጥ ክፍልን እንደሚያነቃቃ እርግጠኛ ነኝ። ክብ የአየር ማናፈሻዎች ያሉት የመሳሪያ ፓነል ምንም ልዩ ነገር አይደለም እና ከጠንካራ እና በጣም አስደናቂ ፕላስቲክ አይደለም. ሰዓቱን ወይም የአየር ኮንዲሽነር ፓነልን በመመልከት, የምርት ስሙን መለየት ቀላል ነው, እነዚህ ንጥረ ነገሮች ለሱዙኪ ሞዴሎች የተለመዱ ናቸው. እዚህ ያለው ኮከብ ግን አዲሱ ባለ 7 ኢንች ስክሪን ኢንፎቴይንመንት ሲስተም ነው። የሬድዮ፣ የመልቲሚዲያ፣ የስልክ እና የዳሰሳ መዳረሻ ያቀርባል፣ እና የስሜታዊነት እና የምላሽ ፍጥነቱ በቴክኖሎጂ ከስማርትፎን ስክሪን የማይለይ ነው። በማያ ገጹ በግራ በኩል የድምጽ ተንሸራታች አለ፣ ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ ለመምታት በጣም ከባድ ነው፣ በተለይም ባልተስተካከሉ ቦታዎች ላይ። ክላሲክ የሬዲዮ መቆጣጠሪያ አዝራሮች ያለው ባለብዙ ተግባር መሪ ወደ ማዳን ይመጣል።

ቪታራ፣ እንደ መስቀለኛ መንገድ፣ ከፍ ያለ መቀመጫዎችን ያቀርባል። እነሱ በደንብ ተዘርዝረዋል, ነገር ግን ለመኪናው ባህሪ በጣም በቂ አይደሉም. በጣም ያሳዝናል, ምንም ማዕከላዊ የእጅ መቀመጫዎች አለመኖራቸውን, በከፍተኛ የመከርከሚያ ደረጃዎች ውስጥ እንኳን አናገኛቸውም. ነገር ግን፣ ከ SX4 S-Cross በጣም አጭር የዊልቤዝ (250 ሴ.ሜ) ቢሆንም መሃል ላይ፣ ከኋላም ቢሆን ብዙ ቦታ አለ። ከጭንቅላታችን በላይ፣ የክፍሉ ትልቁ ባለ ሁለት ክፍል የፀሃይ ጣሪያ ያለው ቪታራ ስናዘዝ በኋለኛው ወንበር ላይ ብቻ ላይሆን ይችላል። ሙሉ በሙሉ ይከፈታል, አንዱ ክፍል በጣሪያው ስር ክላሲካል ተደብቋል, ሌላኛው ደግሞ ወደ ላይ ይወጣል. የጣራ ጣራዎችን የሚከፍቱ አድናቂዎች ይደሰታሉ, በሚያሳዝን ሁኔታ, በሁሉም የመቁረጫ ደረጃዎች ውስጥ ሊታዘዝ አይችልም, ነገር ግን በጣም ውድ በሆነው XLED AllGrip Sun (PLN 92) ውስጥ ብቻ ነው.

ትላልቅ ዊልስ፣ ከመጠነኛ ዊልስ ቤዝ እና ከአራት ሜትር በላይ ርዝመት ያለው (417 ሴ.ሜ) ርዝመታቸው ወደ ጓዳው ሲገቡ ብዙ ምቾት አያሳዩም በተግባር ግን ጣልቃ አይገቡም። ወደ ካቢኔ ውስጥ ለመግባት ቀላል ነው, የኋላ መቀመጫው መድረሻ በጣም ጥሩ ነው, ለምሳሌ በ Fiat 500X ውስጥ. በተጨማሪም የቪታራ ቁመት (161 ሴ.ሜ) በጣም ጥሩ የሆነ ግንድ (375 ሊትር) ማስቀመጥ አስችሏል. የእሱ ወለል በሁለት ከፍታ ላይ ሊጫን ይችላል, ለዚህም ምስጋና ይግባውና የኋለኛው ሶፋ ጀርባዎች, ሲታጠፍ, ምቾት የሌለበት ደረጃ ከእሱ ጋር አውሮፕላን ይፈጥራሉ.

ቪታራ ከ SX4 S-Cross የወለል ንጣፉን ብቻ ሳይሆን አጠር ያለ ቢሆንም አሽከርካሪዎችንም ወሰደ። ናፍጣ ዲዲኤስ በፖላንድ ውስጥ አይሰጥም፣ ስለዚህ ገዢው የግድ ወደ አንድ ነጠላ ቤንዚን ይጣላል። ይህ ለብዙ አመታት የሚታወቀው እና አሁን 16 hp የሚያድግ የ1,6-ሊትር M120A ሞተር የቅርብ ጊዜ ትስጉት ነው። ሞተሩ ራሱ፣ የማርሽ ሳጥን (ለተጨማሪ PLN 7 CVT ማዘዝ ይችላሉ) እና አማራጭ የሆነው Allgrip ድራይቭ ከ SX4 S-Cross ሞዴል ተወስደዋል። ምን ማለት ነው?

የሱፐር መሙላት አለመኖር, የአስራ ስድስት ቫልቭ ጊዜ እና በአንጻራዊነት ከፍተኛ ኃይል በአንድ ሊትር ማፈናቀል በባህሪያቸው ይገለጻል. የ 156 Nm ከፍተኛ የማሽከርከር ፍጥነት በ 4400 ሩብ ደቂቃ ብቻ ይገኛል። በተግባራዊ ሁኔታ የሞተርን አቅም የመጠቀም ፍላጎት ከፍተኛ ፍጥነትን የመጠቀም ፍላጎት ማለት ነው. ለመቅደም የተደረጉት የመጀመሪያ ሙከራዎች ሞተሩ በጣም እንደደከመው ይህን ለማድረግ ፈቃደኛ አለመሆኑን ያሳያል። ከስፖርት ጽሑፍ ጋር ያለው የድራይቭ ሞድ መደወያ ለማዳን ይመጣል። እሱን ማንቃት የስሮትል ምላሽን ያሻሽላል እና ተለዋዋጭ መንዳትን የሚወዱ አሽከርካሪዎችን እንደሚያስደስት እርግጠኛ ነው። የስፖርት ሁነታ በቀላሉ ማለፍን ቀላል ያደርገዋል, ነገር ግን አንዳንድ የቶርኮችን ወደ የኋላ ተሽከርካሪዎች በማስተላለፍ የነዳጅ ኢኮኖሚን ​​ይነካል.

የሱዙኪ ሞተር ለነዳጅ ኢኮኖሚ ብዙ አማራጮችን ይሰጣል። በከተማ ሁኔታ ቪታራ በየ 7 ኪ.ሜ ከ7,3-100 ሊትር ይበላል. ስፖርት ሁነታን በመጠቀም በመንገድ ላይ በተለዋዋጭ መንዳት እዚህ ምንም ለውጥ አያመጣም ነገር ግን ድምጹን ዝቅ ማድረግ አስደናቂ ውጤት ያስገኛል. የ 5,9 ሊት / 100 ኪ.ሜ ዋጋ በአሽከርካሪው በኩል ምንም ዓይነት መስዋዕትነት ሳይደረግበት ይገኛል, ነገር ግን ይህ በምንም መልኩ የዚህ ክፍል አቅም ገደብ አይደለም. በትንሽ ጥረት ፣ ትርጉም የለሽ ማለፍን እንተወዋለን እና በሰዓት ከ 110 ኪ.ሜ ፍጥነት አይበልጥም ፣ ቪታራ ፣ በሁለቱም ዘንጎች ላይ የሚነዳ ቢሆንም ፣ በሚያስደንቅ ሁኔታ ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ ይከፍላል። በእኔ ሁኔታ የ 200 ሊትር / 4,7 ኪ.ሜ ዋጋ ወደ 100 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ደርሷል. ሆኖም ግን፣ በዚያ ቀን ሞቃት ስላልነበረው በዚህ ሙከራ ወቅት አየር ማቀዝቀዣን አልተጠቀምኩም።

ምንም እንኳን የስፖርት ሁኔታን መምረጥ ቢችልም ፣ የመኪናው ባህሪ በጣም የተረጋጋ እና ምቾት ላይ ያተኮረ ነው። እገዳው ለስላሳ ነው እና በቆሻሻ መንገድ ላይ የተኙ ፖሊሶችን ወይም ጉድጓዶችን ሲቃኙ ጥልቅ ነው፣ ነገር ግን አሁንም ለማውረድ ከባድ ነው። ከመጠን በላይ ካልሠራን, ምንም የሚረብሹ ድምፆችን አያሰማም. በሌላ በኩል፣ በመጥፎ ጥርጊያ መንገዶች ላይም ቢሆን በከፍተኛ ፍጥነት በራስ የመተማመን አያያዝን ይሰጣል፣ እና ማረጋጊያዎቹ ሰውነቱ በጠርዙ ላይ ብዙ እንዳይንከባለል ያረጋግጣሉ። 

ከኢንፎቴይንመንት ሲስተም ሌላ አዲስ የሱዙኪ ባህሪ የሚለምደዉ የክሩዝ ቁጥጥር ነው። ፍጥነቱን ከፊት ካለው ተሽከርካሪ ጋር ማስማማት የሚችል እና በእያንዳንዱ የማርሽ ለውጥ አያጠፋም። ብዙ ማፅናኛን ይሰጣል እና ከውድድር ይልቅ በአምስት ጊርስ ብቻ ወይም ከፍ ያለ የካቢን ጫጫታ ያለው በእጅ ስርጭት እንዲረሱ ያስችልዎታል።

ከደህንነት አንፃር, ቪታራ የጉልበት መከላከያን ጨምሮ የተሟላ የአየር ከረጢቶችን ያቀርባል, እና የኤሌክትሮኒክስ ረዳቶች እንደ መደበኛ (ከ PLN 61). የAllGrip ስሪቶች (ከ PLN 900) በተጨማሪ ከኮረብታ ቁልቁል ረዳት ጋር የተገጠሙ ሲሆን ከፍተኛ የአፈፃፀም ስሪቶች በ RBS (ራዳር ብሬክ ድጋፍ) ስርዓት የታጠቁ ናቸው። በዋናነት በከተማ አካባቢዎች (እስከ 69 ኪ.ሜ በሰዓት ይሰራል) ከፊት ለፊት ካለው ተሽከርካሪ ጋር ግጭትን ለመከላከል የተነደፈ ነው። እንደ አለመታደል ሆኖ ስርዓቱ ከመጠን በላይ ስሜታዊ ነው ፣ ስለሆነም አሽከርካሪው በቂ ርቀት ባላደረገ ቁጥር ጮክ ብሎ ይጮኻል።

የAllGrip ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ሲስተም ረስተዋል? አይደለም፣ በፍጹም። ሆኖም ግን, ይህ ስርዓት በየቀኑ መገኘቱን አያስተውልም. ሱዙኪ በ "አውቶሜትድ" ላይ ለውርርድ ወሰነ. እዚህ ምንም ሁለንተናዊ 4×4 ሁነታ የለም. በነባሪ, በአውቶማቲክ ሁነታ እንነዳለን, ይህም የኋለኛው ዘንግ የፊት መጋጠሚያውን መደገፍ እንዳለበት በራሱ ይወስናል. ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ የተረጋገጠ ነው, ነገር ግን አስፈላጊ ከሆነ, የኋለኛው ዘንግ ወደ ጨዋታ ይመጣል. ሁለቱም ዘንጎች በስፖርት እና በበረዶ ሁነታዎች ውስጥ ይሰራሉ, ምንም እንኳን በሞተሩ በሚፈጠረው የማሽከርከር መጠን ይለያያሉ. በጣም አስቸጋሪ ከመንገድ ውጭ ማቋረጥ ካስፈለገ የሎክ ተግባሩ በጥሩ ሁኔታ ይመጣል 4x4 ድራይቭ በሰዓት እስከ 80 ኪ.ሜ. በዚህ ሁኔታ, አብዛኛው ሽክርክሪት ወደ የኋላ ተሽከርካሪዎች ይሄዳል. ሆኖም ፣ ምንም እንኳን የ 185 ሚሜ ትልቅ የመሬት ጽዳት ቢኖርም ፣ ከአሁን በኋላ ከ SUV ጋር እየተገናኘን እንዳልሆነ መዘንጋት የለብንም ።

ለማጠቃለል, ቪታራ የተወሰነ መኪና ነው. እንደ ፋሽን መግብር የተነደፈ, በትክክል ጥብቅ የሆነ ተሻጋሪ ነው. ምንም እንኳን የከተማ ባህሪ እና መሰረታዊ የፊት ዊል ድራይቭ ቢሆንም ፣ ከኦፔራ ቤት ፊት ለፊት ከሚያብረቀርቁ የ chrome መለዋወጫዎች ይልቅ በደረቅ ጭቃ በተቀባ የጎማ ንጣፍ ንጣፍ እስከ ጣሪያው ድረስ መገመት ቀላል ነው። የንፁህ መገልገያ ባህሪው ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ በጣም ውስብስብ ባልሆኑ ቁሳቁሶች የተደገፈ ነው, ይህም የመኪናውን ንፅህና ለመጠበቅ አስቸጋሪ በሆኑ አሽከርካሪዎች አድናቆት ይኖረዋል. የአማራጭ የAllGrip ድራይቭ አብዛኛዎቹን አትክልተኞች፣ ዓሣ አጥማጆች፣ አዳኞች እና ተፈጥሮ ወዳዶችን ያረካል እና ኢኮኖሚውን ሳይጎዳ ተጨማሪ ደህንነትን ይሰጣል።

ምርቶች ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ, የመልቲሚዲያ ስርዓት ስሱ ማያ ገጽ, ሰፊ የውስጥ ክፍል

ወጪ: ከአማካይ የማጠናቀቂያ ጥራት በታች፣ ከፍተኛ የድምጽ ደረጃ፣ RBS በጣም ስሜታዊ