ቴክኒክ: ራስ-ሰር ማስተላለፊያ

ለዱሚዎች ማሰራጫዎች

አውቶማቲክ ስርጭት፣ ተከታታይ ስርጭት፣ የሮቦት ማስተላለፊያ፣ ዳይመርሮች፣ ድርብ ክላች፣ ሃይድሮስታቲክ ማስተላለፊያ ... ብስክሌቱ አሁን በርካታ የማስተላለፍ አማራጮችን ይሰጣል። ላቲንዎን ማጣት በቂ ነው. የብስክሌት ዋሻውን የበለጠ በግልፅ ለማየት ትንሽ አጠቃላይ እይታ ይሰጥዎታል።

በሞተር ስፖርት ውስጥ ሁለንተናዊ ፓናሲያ፣ ተከታታይ ሣጥን የእኛ የዕለት ተዕለት ስብስብ ነው። Monsieur Jourdain ሳያውቅ የስድ ፕሮሴን ስለሚሰራ፣ የ125 ቻይንኛ መጥፎዎቹ ተጠቃሚ እንደ የቅርብ ጊዜው ፖርሼ ያለ ተከታታይ ሳጥን አለው። እንደ እውነቱ ከሆነ, ሳጥን ነው, ሪፖርቶች "በቅደም ተከተል", ማለትም. በትክክለኛ እና ባልተለወጠ ቅደም ተከተል.

በእርግጥም ከመኪና በተቃራኒ በቀጥታ ከሴኮንድ ወደ 4ኛ ወይም 5ኛ መሄድ የምትችልበት፣ ከፈለግክ በሞተር ሳይክል ላይ፣ ደረጃ 3፣ 4 እና በመጨረሻም 5 መከተል አለበት። በመኪናው ውስጥ በመረጡት ቦታ ላይ ካለው የማርሽ ማንሻ ጋር በተቃራኒ የመተላለፊያውን ቅደም ተከተል የሚያስገድድ በርሜል ምርጫ ዘዴ ውስጥ ያለ ስህተት።

ወጥነት ያለው

በተለመደው የማርሽ ሳጥን ላይ፣ የመቀየሪያ ቅደም ተከተል በምርጫ በርሜል ተጭኗል። የማርሽ ሳጥኑ ቅደም ተከተል ነው የሚባለው ማርሽ መዝለል ሳንችል አንድ በአንድ ስለምንቀይር ነው።

ሮቦቲክ ሳጥኖች

በአሁኑ ጊዜ በYamaha FJR AS እና በሌላ መንገድ በተያዘው 1200 VFR DTC ላይ ይገኛል። ይህ የተለመደው "በርሜል" ሳጥን ነው, መቆጣጠሪያው በኤሌክትሪክ አንፃፊ ሜካናይዝ ነው. አብራሪው ቀስቅሴውን ይጎትታል እና ማለፊያዎቹን በፈለገ ጊዜ እንዲያልፍ ያደርገዋል.

መቆጣጠሪያው በአንድ ጊዜ በመራጭ እና ክላቹ ላይ ይሠራል, ይህም ጊርስ እንዲታቀፉ ወይም እንዲሰናበቱ ያስችላቸዋል.

በመሠረቱ, የሞተር ብስክሌቱ ማርሽ አይለወጥም, መቆጣጠሪያው ብቻ ነው, እሱም አውቶማቲክ ነው. ሲቆም መልቀቅን ለማስቀረት፣ ክላቹ እንዲሁ ባሪያ ነው ወይም እንደ ስኩተር ላይ ሴንትሪፉጋል ሊሆን ይችላል፣ ስለዚህም በራስ-ሰር ከተወሰነ የሞተር ፍጥነት በታች ይወርዳል። ከአፈጻጸም አንፃር ምንም ለውጥ የለም, ምንም አይለወጥም. ድርብ ክላቹ ትንሽ እንኳን የተሻለ ነው። አብራሪው መራጩን ለማሰናበት እና ለማሰራት የሚጠቀምበት ሃይል ብቻ አሁን በሞተሩ ነው የሚቀርበው።

የስራ ዋንጫ

የ1300 FJR ሳጥን የሮቦት ተከታታይ ሳጥን ነው። በእጅ ወይም በእግር ሊሰራ ይችላል. የክላቹክ ማንሻ ጠፍቷል። አውቶማቲክ ስርጭት አይነት ነው።

CVT "ቀጣይ የማርሽ ልዩነቶች"

ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ጊርስ ወይም "ተለዋዋጮች" በስኩተርስ እና ከአፕሪልያ ማና ባሻገር ይገኛሉ። እየተነጋገርን ያለነው ያለማቋረጥ ልዩነት ነው ምክንያቱም በማርሽ ሳጥኑ ላይ እንዳለ ምንም መካከለኛ መሸፈኛዎች የሉም።

ንጽጽር ለማድረግ, ሳጥኑ መሰላል ነው, ደብዛዛው ዘንበል ያለ አውሮፕላን ነው. እንቅስቃሴው ከተሽከርካሪው መዘዋወሪያ ወደ ቀበቶው ወደሚያመራው ፑልሊ ይተላለፋል። መቼቱ የሚሠራው ፑሊዎችን በማንጠልጠል, ቀበቶው ወደዚያ ይንቀሳቀሳል, የሚያስተላልፈውን ሽክርክሪት ሳያቋርጥ ያለማቋረጥ ይንሸራተታል.

በእርግጥ አብራሪው በሁሉም ሁኔታዎች ውስጥ ስሮትሉን ክፍት ያደርገዋል, ይህም ለእሱ "መድፍ" ማፋጠን ዋስትና ይሰጣል. የሂደቱ ጉዳት-ዝቅተኛ ቅልጥፍና ፣ በሚያስፈልገው ትልቅ የማቀዝቀዣ ዘዴ እና ከፍተኛ ፍጆታ። የ 850 እና 900 ሲቲ የምግብ ፍላጎትን ያወዳድሩ እና እርስዎ ያያሉ። በሾጣጣዎቹ ላይ እየተንሸራተቱ, ቀበቶው ይሽከረከራል እና ያደክማል, ወደ ሙቀት የሚለወጠውን ኃይል ያጠፋል. ለዚያም ነው, ከስንት ለየት ያሉ (ዳፍ, ፊያት, ኦዲ), ጥቅም ላይ የማይውል ወይም በመኪና ውስጥ ትንሽ ጥቅም ላይ የሚውለው.

ዳይመር ሙሉ ለሙሉ ሴንትሪፉጋል ሊሆን ይችላል ፣ እንደ 95% ጉዳዮች ፣ ወይም ኤሌክትሮኒክ ፣ እንደ ማና ወይም በርግማን 650 ። በኋለኛው ሁኔታ ፣ የዲመር እንቅስቃሴዎች በሞተሩ ፍጥነት መሠረት ተስማሚ የማርሽ ሬሾን በሚወስኑ በኤሌክትሮኒክስ አንቀሳቃሾች ቁጥጥር ስር ናቸው። እና ስሮትል መክፈቻ. ጥቅሙ ከሴንትሪፉጋል ዳይመርር ጋር ሲነፃፀር የዲመር ማሳያውን ከክትባት ማሳያ ጋር በማጣመር አፈፃፀምን ለመጨመር እና በትንሹ ዝቅተኛ ፍጆታ እንዲኖር ማድረግ ነው። እንደ ሴንትሪፉጋል ዲመር፣ ለኤንጂን ፍጥነት ብቻ ምላሽ የሚሰጥ፣ የኤሌክትሮኒካዊ ዳይመር በጋዝ አውታር ላይ በጸጥታ በሚያሽከረክርበት ጊዜ በጣም ረጅም ሬሾን ሊመርጥ ይችላል ምክንያቱም ኃይል አያስፈልግም። ስለዚህ ዝቅተኛ ፍጆታ. በተቃራኒው፣ በድንገት በሰፊው ይከፍታሉ፣ ዳይመር በጣም አጭር ማርሽ ውስጥ ነው ጥሩ ፍጥነትን ይሰጥዎታል። የዚህ ሂደት ጥቅሙ አብራሪው ከ "ፍጥነት" ጋር ለሚዛመዱ ልዩ ቦታዎች መቀየሪያን በመጠቀም እራሱን እንዲመርጥ ያስችለዋል. ይሄ ማና፣ ጊሌራ 800 ጂፒ እና በርግማን 650 የሚያቀርቡት ነው። ከተጠቃሚው አንጻር ሲታይ ወደ 1300 Rs ቅርብ ነው፣ ነገር ግን በመርህ ደረጃ በመሠረቱ የተለየ ነው፣ ስለዚህም በሰዎች አእምሮ ውስጥ ያለው ግራ መጋባት።

ኤሌክትሮኒክ ድራይቭ በርግማን 650

ልክ ሴንትሪፉጋል ዲሚመርስ ከተገጠመላቸው ሌሎች ስኩተሮች በተለየ፣ Burgman 650 እንደ ፍጥነት፣ ፍጥነት እና ስሮትል መክፈቻ የሚቆጣጠረው የኤሌክትሮኒክስ ዳይመር የተገጠመለት ነው።

የመጀመሪያዋ አውቶማቲክ መንገድ ስተር ኤፕሪልያ ማና በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግለት ዳይመርም አለው። ከሙቀት ጋር ተመሳሳይነት ላለው አስፈላጊ የአየር ማስገቢያ ቀዳዳዎች ትኩረት ይስጡ እና ስለዚህ ዝቅተኛ ቅልጥፍና.

የሃይድሮስታቲክ ማስተላለፊያ

የVFR 1200 DTC መምጣት በዲኤን 01 የሚገኘውን እና ኤችኤፍቲ (ሰብአዊ ተስማሚ ማስተላለፊያ) የተባለ ሌላ የሆንዳ አውቶማቲክ ስርጭትን እንድንረሳ ሊያደርገን አይገባም።

የሰው ወዳጃዊ ስርጭት

በሞተር የሚነዳ የሃይድሮስታቲክ ማስተላለፊያ በፓምፕ እና በሃይድሮሊክ ሞተር የተሞላ ነው. በዚህ ፓምፑ ውስጥ የቲልት ፕላስቲን (ግራጫ ግራ) የሞተርን ኃይል ወደ ሃይድሮሊክ ግፊት (ቀይ ፈሳሽ) የሚቀይሩ ፒስተኖችን ይገፋፋል. በተመሳሳዩ ዘንግ ላይ የሃይድሮሊክ ሞተር አለ ፣ ይህም የተገላቢጦሽ ቅየራውን ያንቀሳቅሳል ፣ ማለትም። ግፊትን ወደ ጉልበት ይለውጣል. የኤሌክትሪክ ድራይቭ (በሥዕላዊ መግለጫው ውስጥ በሐምራዊ ቀለም የሚታየው) የሃይድሮሊክ ሞተር ትሪውን ዘንበል እንዲቀይሩ ያስችልዎታል። ይህ እርምጃ የ LED ፕሌትስ (በስተቀኝ ግራጫ) እንዲሽከረከር የሚያደርገውን የፒስተኖች ምት ይለውጣል. ስትሮክ መቀየር ማለት ደግሞ የፒስተኖች መፈናቀልን መቀየር ማለት ሲሆን ይህም የውጤት ዘንግ አብዮት ቁጥር ይቀንሳል ወይም ይጨምራል የግቤት ፓምፑ ተመሳሳይ አብዮት ቁጥር። ይህ በግቤት ዘንግ እና በውጤቱ ዘንግ መካከል ባለው የማርሽ ሬሾ ውስጥ የማያቋርጥ ለውጥ ያስከትላል። ስለዚህም ኤችኤፍቲ (HFT) ሲቪቲ (ቀጣይ ተለዋዋጭ ማስተላለፊያ) እንዲሁም ደብዛዛ ነው። በመጨረሻም ኪሳራን ለማስወገድ የግቤት እና የውጤት ዘንጎች በቀጥታ ሊቆለፉ ይችላሉ, ይህም ማለት በተቃጠለው ሞተር እና በማስተላለፊያው ዘንግ መካከል ቀጥተኛ ግንኙነት ነው, ይህም ማለት ይቻላል ምንም ቅልጥፍና ማጣት (በ Honda 96%).

የሆንዳ ኮምፕክት ሃይድሮስታቲክ ማስተላለፊያ ከኤሌክትሮኒካዊ ተሽከርካሪዎች ጋር ይወዳደራል. እንደ በርግማን ወይም ኤፕሪልያ ማና፣ ካሉት ውህዶች ወሰን የለሽነት ከ6 የተለያዩ የሳጥን ሬሾዎች ጋር የሚዛመዱ 6 አስቀድሞ የተገለጹ ቦታዎችን መምረጥ ትችላለህ።

የተቀሩት

በመሠረቱ, እነዚህ በሞተር ሳይክሎች ላይ የሚገኙት "አውቶማቲክ" ስርጭቶች ናቸው. በሁለት መንኮራኩሮች ላይ፣ ከሩቅ (400 እና 750 Hondamatic and guzzi 1000 converter) በስተቀር፣ በመኪና ውስጥ እንደምናውቃቸው በጣም ጥቂት የቶርኮች መቀየሪያዎች ጥቅም ላይ ውለዋል። ከባድ፣ ግዙፍ እና ይልቁንም ዝቅተኛ ምርት፣ አዳነን።