Tesla ሞዴል S 70D 2016 ግምገማ

የፒተር ባርንዌል የመንገድ ሙከራ እና የ Tesla Model S 70Dን ከዝርዝሮች፣ ከኃይል ፍጆታ እና ከፍርድ ጋር ይገምግሙ።

የተሻሻለው የቴስላ ሞዴል ኤስ ሙከራችን በጥሩ ሁኔታ አልተጀመረም። ከ90 ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ ወደ 0 ኪሜ በሰአት የሚያደርስ 'የማይረባ' ሞድ ያለው አዲስ ከፍተኛ-መጨረሻ P100D መምረጥ ነበረብን ነገር ግን ከነጋዴዎች ጋር ግራ መጋባት ማለት በአዲስ መልክ የሚመጣ ነገር ግን በጣም ብዙ ያልሆነ P3D አግኝተናል። ከ70 እስከ 75 ኪ.ሜ የሚደርስ የይገባኛል ጥያቄ ወደ 442 ኪሎዋት በሰአት ባትሪዎች በቅርቡ ማሻሻል።

ይህ ሁሉ መጥፎ ዜና አልነበረም። 70D - እና እንደገና በትንሹ ርካሹ 60D - የበለጠ "ተመጣጣኝ" ቴስላዎች ናቸው።

የእኛ መኪና ለሙከራ $171,154-280,000-plus P90D ጋር ሲነጻጸር 50 ዶላር ብቻ ነው የወጣው። Tesla በትናንሽ ሞዴሎች እና በ 50 ዲ ባንዲራ መካከል የሽያጭ ስርጭት 90-XNUMXD ነው.

በእይታ, ከዊልስ እና ከኋላ ካለው ባጅ በስተቀር ተመሳሳይ ናቸው. ቴስላ በቀድሞው ሞዴል ላይ የሐሰት ፍርግርግ ጣለ, በኮፈኑ ስር ሞተር እንዳለ ለማስመሰል አያስፈልግም.

ይህን ልዩ የሆነውን የቴስላ ማእከልን ከተዘነጉ፣ ከመካከለኛ እስከ ከፍተኛ-መጨረሻ የመርሴዲስ ቤንዝ ሴዳን ውስጥ እራስዎን ማግኘት ይችላሉ።

ለእኔ፣ የቀደመው ዘይቤ ጥሩ የማሳራቲ መልክ ነበረው፣ እና አዲሱ ትንሽ እንግዳ ይመስላል፣ ልክ እንደ ኒሳን ቅጠል ኢቪ ከኒንጃ ኤሊ ፊት ጋር።

የተቀረው ሞዴል ኤስ አሁንም በሚያስደንቅ ሁኔታ ቆንጆ ነው፣ ተንሸራታች የኋላ መስኮት እና ኃይለኛ የኋላ መከላከያዎች ስፖርታዊ ገጽታን ይሰጡታል።

የመንኮራኩሮቹ ንድፍ እንዲሁ ተለውጧል, እንደገና ለበጎ አይደለም. አዲሱ ገጽታ ከቀዳሚው ሞዴል "የተጣራ" መልክ ይልቅ አጠቃላይ የብር ማጠናቀቅ ነው.

የተዘመነው ሞዴል ኤስ የሚለምደዉ የ LED የፊት መብራቶችን በራስ-ሰር የጨረር አቅጣጫ የሚቀይር እና የሚመጡትን ትራፊክ ለማስተናገድ ወይም ተሽከርካሪዎችን ከኋላ ለመቅረብ የሚያተኩር ነዉ። እንዲሁም በጣም ቀልጣፋ "ባዮ" የካቢን አየር ማጣሪያን ያቀርባል, ይህም ጥቃቅን ቅንጣቶችን ጨምሮ አብዛኛዎቹን ኦርጋኒክ እና ኦርጋኒክ ብክለትን ያስወግዳል.

የውስጠኛው ክፍል በዊልስ ላይ የጥበብ ስራ ነው ማለት ይቻላል፣በተለይም ስኩሎፔድ የቆዳ በሮች እና የሚያብረቀርቅ የአሉሚኒየም መቀርቀሪያ። በትልቅ ባለ 17 ኢንች ስክሪን ቁጥጥር ስር ነው አብዛኛው የመኪናውን ተግባር የሚቆጣጠረው ዳይናሚክስ፣ ኢንፎቴይንመንት፣ የአየር ንብረት እና ግንኙነት።

ይህን ልዩ የሆነውን የቴስላ ማእከልን ከተዘነጉ፣ ከመካከለኛ እስከ ከፍተኛ-መጨረሻ የመርሴዲስ ቤንዝ ሴዳን ውስጥ እራስዎን ማግኘት ይችላሉ። የመቀየሪያ መሳሪያው እና ሌሎች መቆጣጠሪያዎች አንድ አይነት ይመስላሉ, ልክ እንደ የቆዳው ገጽታ እና ሌሎች የውስጥ ገጽታዎች.

በውስጠኛው ውስጥ ለአምስት ቦታ አለ ነገር ግን በመካከለኛው የኋላ "መቀመጫ" ውስጥ መሆን አልፈልግም. ግን ብዙ እግር አለ ፣ እና ግንዱ ጨዋ ነው።

ከሙከራው መኪናው ሰፊ ገፅታዎች መካከል የአውቶፒሎት ተግባር (በቅርብ ጊዜ በዩኤስ ውስጥ የተከሰቱትን አስከፊ ክስተቶች በመመልከት ለመሞከር ፈቃደኛ አልሆንኩም)። በተጨማሪም የአየር እገዳ እና አማራጭ የአሽከርካሪ ድጋፍ ጥቅል እንደ ሌይን መጠበቅ፣ ዓይነ ስውር ቦታ ክትትል፣ ራሱን የቻለ የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ ስሪት እና ሌሎች ከምግብ ሰንሰለቱ በላይ ከመኪና የሚጠብቃቸው የደህንነት ባህሪያት ነበረው።

ሞዴል ኤስ በአብዛኛው ከአሉሚኒየም፣ ከፕላስቲክ እና ከብረት የተሰራ ነው፣ ነገር ግን ወለሉ ስር ባለው የሊቲየም-አዮን ባትሪ ምክንያት 2200 ኪሎ ግራም ይመዝናል፣ ባትሪው ብዙ መቶ ኪሎግራም ይይዛል።

ጠመዝማዛ በሆነ የገጠር መንገድ በመኪና ስሄድ ያ ክብደት ትንሽ ያስጨንቀኛል። ፍርሃቴ የሚረጋገጠው የአካል ብቃት እንቅስቃሴው ሲጀመር በሚያናድድ የታች ሹፌር እና መሪነት ከጥቂት አመታት በፊት የጃፓን የቅንጦት መኪናዎችን በሚያስታውስ ስሜት ነው - ለመንካት በጣም ቀላል።

የኤሌክትሪክ ሞተሮች ከመጀመሪያው ጀምሮ ከፍተኛውን የማሽከርከር ችሎታ (ትራክቲቭ ጥረት) ይሰጣሉ.

የመኪናውን አስደናቂ፣ ፍፁም ቀጥተኛ እና ከባድ ፍጥነት ስጠቀም እነዚህ ድክመቶች ይገለጣሉ።

ኤሌክትሪክ ሞተሮች ገና ከጅምሩ ከፍተኛውን የማሽከርከር ችሎታ ያዳብራሉ፣ ቤንዚን ወይም ናፍጣ ሞተሮች ደግሞ ከፍተኛ ኃይል ላይ ይደርሳሉ።

የጋዝ ፔዳሉን በኃይል ይጫኑ እና ቴስላ ይነሳና ተመሳሳይ የፍጥነት መጠን እስከ ከፍተኛው ፍጥነት ይጠብቃል። ሌላ ቤንዚን ወይም ናፍታ መኪና ይህን ማድረግ አይችልም።

ነገር ግን ቴስላ ኤሌክትሪክን በከፍተኛ ፍጥነት ስለሚጠቀም፣በተለይም በነጻ መንገድ ላይ በፍጥነት በሚያሽከረክሩት ጊዜ ይህ ሁሉ ጣፋጭ እና ቀላል አይደለም።

የሙከራ መኪናውን ስወስድ, odometer ወደ 450 ኪ.ሜ. ነገር ግን ወደ ቤት ስገባ ርቀቱ 160 ኪሎ ሜትር ነው, ክልሉ ወደ 130 ኪ.ሜ ይቀንሳል.

በማግስቱ 70D ወደ ኤርፖርት እንዳንነዳ የሚከለክለኝ የ" ክልል ጭንቀት" ምልክት ምክንያቱም ከወሰድኩት ወደ ቤት አልመለስም።

በአውሮፕላን ማረፊያው ምንም "የበለጠ ክፍያ" የለም። ቤት ውስጥ ለ13 ሰአታት ቻርጅ ካደረግኩ በኋላ ከባትሪው 130 ኪ.ሜ.

በድረ-ገጹ ላይ ፈጣን ፍተሻ በሰአት ከ100 ኪሎ ሜትር ወደ 110 ኪሎ ሜትር መጨመር (በነጻ መንገዱ ላይ የተቀመጠው ገደብ) የቴስላን የይገባኛል ጥያቄ መጠን በ52 ኪ.ሜ ይቀንሳል። የአየር ማቀዝቀዣውን ያብሩ, እና ክልሉ በሌላ 34 ኪ.ሜ ይቀንሳል. በተጨማሪም ማሞቂያ.

በሙከራ መኪናው ላይ ያጋጠሙኝ ሌሎች ጉዳዮች በጠዋት መንገድ እየነዳሁ ቀዝቃዛ ውሃ በእቅፌ ውስጥ እንዲፈስ ያደረገው የፀሀይ ጣሪያ (አዎ ተዘግቷል) እና መጥረጊያዎቹ ጫጫታም ናቸው ማለት ይቻላል። ኦክስፎርድ. እነዚያ "ከፍተኛ ቴክኖሎጂ" የሚለምደዉ የ LED የፊት መብራቶች በሼድ ውስጥም በጣም ብሩህ አይደሉም።

እንዲሁም ቁልፌን በኪሴ ይዤ ባለፍኩ ቁጥር ይከፈታል እና መኪና ማቆም እና በሰላም መቀመጥ ስፈልግ እንዴት ማጥፋት እንዳለብኝ ግራ ገብቶኝ ነበር።

ዳይኖሰር ጥራኝ፣ ነገር ግን በቦታ ስጋት ምክንያት የዚህ መኪና ባለቤት መሆን አልቻልኩም (እስካሁን)። እንደ አይፎን ልታስተናግደው እና ባገኘኸው አጋጣሚ ሁሉ መሰካት አለብህ፣ ይህ ደግሞ እውነተኛ ህመም ነው - በሁሉም ቦታ በቀላሉ የሚደረስ የማሳደጊያ ሳጥን የለውም።

አማራጮች እንዲሁ ከመጠን በላይ ዋጋ አላቸው. በሌላ በኩል፣ አሰራሩን፣ የቅንጦት ስሜትን እና ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ባህሪያትን፣ በተለይም አስደናቂውን ድምጽ ወድጄዋለሁ።

የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎች "የክልል ጭንቀት" ይሰጡዎታል? ከዚህ በታች ባሉት አስተያየቶች ውስጥ ምን እንደሚያስቡ ይንገሩን.

ለ2016 Tesla Model S 70D ለበለጠ ዋጋ እና ዝርዝር መግለጫ እዚህ ጠቅ ያድርጉ።