ደረጃ: የኦዲ ቲ ቲ ባልደረባ 2.0 TDI አልትራ

በ ‹18› ውስጥ ፣ በ R2012 Ultra ውስጥ ሲወዳደር (የኦዲ የመጨረሻ ሁሉም-ናፍጣ መኪና ያለ ዲቃላ ማስተላለፊያ ነበር) ፣ ፍጥነትን ብቻ ሳይሆን በነዳጅ ኢኮኖሚ ውስጥ የላቀ ደረጃን ይወክላል ፣ ይህም በእሽቅድምድም ውድድር ውስጥ እንደ አፈፃፀም አስፈላጊ ነው። ነዳጅ ለመሙላት ወደ ጉድጓድ መሄድ ያለባቸው ብዙ ጊዜ በመንገዱ ላይ ያሳልፋሉ - እና ስለዚህ በፍጥነት። ሁሉም ነገር ቀላል ነው አይደል? እርግጥ ነው፣ በዚያን ጊዜም ቢሆን ኦዲ ለመኪናው የ Ultra መለያን የፈጠረው ብቻ እንዳልሆነ ግልጽ ነበር። የኦዲ አክሲዮን ኤሌትሪክ እና ተሰኪ ዲቃላ ሞዴሎች ከR18 ዲቃላ ውድድር ስያሜ ጋር አብሮ የሚሄደውን የኢ-ትሮን ስያሜ እንደሚሸከሙ ሁሉ አነስተኛ ነዳጅ ያላቸው የናፍታ ሞዴሎቻቸው የ Ultra ስያሜ አግኝተዋል።

ስለዚህ በፈተናው ቲቲ ስም አልትራ ስያሜ እንዳይታለሉ - ይህ በተለይ የዘገየ የቲቲ ስሪት አይደለም ፣ አፈፃፀሙን ከዝቅተኛ የኃይል ፍጆታ ጋር ያጣመረ ቲ ቲ ብቻ ነው። ምንም እንኳን እንዲህ ዓይነቱ ቲቲ በሰባት ሰከንዶች ውስጥ በሰዓት በመቶዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮችን የሚያፋጥን ፣ እና ባለ ሁለት ሊትር ቱርቦዲሴል ሞተሩ በ 135 ኪሎዋት ወይም 184 ፈረስ ኃይል ያለው ቢሆንም ፣ በተለመደው ጭናችን ላይ በጣም ኢኮኖሚያዊ የቤተሰብ መኪናን ሊወዳደር የሚችል ፍጆታ። በቶርቦዲሴል ባህር ላይ የመገጣጠሚያዎች ስሜትን እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል የሚያውቅ የ 380 ኒውተን ሜትሮችን የቶክ ጊዜ መወሰን አሁንም ይቻላል። በመደበኛ ክበብ ላይ የ 4,7 ሊትር ፍጆታ ውጤት በዚህ ቲ ቲ ጀርባ ላይ የአልትራ ፊደልን በእርግጠኝነት ያረጋግጣል።

የአሉሚኒየም እና ሌሎች ቀላል ክብደት ቁሳቁሶች በስፋት ጥቅም ላይ በመዋሉ የምክንያቱ አካል በትንሽ በትንሹ (ባዶ 1,3 ቶን ብቻ ይመዝናል)። ግን በእርግጥ ፣ ይህ ከጉዳዩ አንድ ወገን ብቻ ነው። በአነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ ለመንዳት ምናልባት ቲቲዎችን የሚገዙ ገዢዎች ይኖሩ ይሆናል ፣ ነገር ግን እንደዚህ ያሉ ሰዎች የሳንቲሙን ሌላ ጎን መታገስ አለባቸው - የናፍጣ ሞተር በከፍተኛ ፍጥነት ፣ በተለይም በናፍጣ . ድምጽ። ቲዲአይ ዛሬ ጠዋት ሲያሳውቀው ድምፁ የማይናወጥ እና በናፍጣ ሞተር የማይታወቅ ነው ፣ እና የኦዲ መሐንዲሶች ድምፁን የበለጠ የተራቀቀ ወይም ስፖርታዊ እንቅስቃሴ ለማድረግ ያደረጉት ጥረት እንኳን በትክክል አልከፈለም። ሞተሩ በጭራሽ ዝም አይልም።

ያ አሁንም ቢሆን ከኩፖው ስፖርታዊ ባህሪ አንጻር ተቀባይነት አለው፣ ነገር ግን ድምፁ በማይታወቅ ሁኔታ ሁል ጊዜ በናፍጣ ቢሆንስ? ወደ ስፖርተኛ ቅንብር (Audi Drive Select) መቀየርም ይህን አይቀንስም። ድምፁ ትንሽ እየጮኸ፣ ትንሽ እያንጎራጎረ አልፎ ተርፎም ከበሮ ይወጣል፣ ነገር ግን የሞተርን ባህሪ መደበቅ አይችልም። ወይም ምናልባት እሱ እንኳን አይፈልግም. ያም ሆነ ይህ የናፍታ ሞተር ድምፅን ማስተካከል እንደ ቤንዚን ሞተር ተመሳሳይ ውጤት ሊያስገኝ አይችልም። እና ለቲቲ, ባለ ሁለት ሊትር TFSI በዚህ ረገድ በጣም ጥሩ ምርጫ እንደሆነ ጥርጥር የለውም. አልትራ ባጅድ ቲቲ የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ ያለመ ስለሆነ ከፊት ዊል ድራይቭ ጋር ብቻ መገኘቱ ምንም አያስደንቅም። ኃይልን ወደ መንኮራኩሮች በማስተላለፍ ላይ ያለው ውስጣዊ ኪሳራ አነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ ማለት ነው. እና ምንም እንኳን በጣም ጠንካራ ቻሲሲስ (በቲቲ ፈተና ውስጥ ከኤስ መስመር ስፖርት ጥቅል ጋር የበለጠ ጠንካራ ነበር) ፣ እንዲህ ዓይነቱ ቲቲ ሁሉንም ማሽከርከር ወደ መሬት ለማስተላለፍ ብዙ ችግሮች አሉት። በእግረኛ መንገድ ላይ መጎተቱ ደካማ ከሆነ፣ የኢኤስፒ ማስጠንቀቂያ መብራት በዝቅተኛ ጊርስ ላይ በብዛት ይበራል፣ እና በጭራሽ እርጥብ በሆኑ መንገዶች ላይ አይደለም።

በእርግጥ ይህ ለምቾት የኦዲ ድራይቭ ምረጥን ለማስተካከል ይረዳል ፣ ግን ተአምራት እዚህ አይጠበቁም። በተጨማሪም ፣ ቲቲው በሐንኮክ ጎማዎች ተጭኖ ነበር ፣ በሌላ መንገድ በጠጠር አስፋልት ላይ በጣም ጥሩ ነው ፣ ቲ ቲ በጣም ከፍተኛ ድንበሮችን እና በመንገድ ላይ በጣም ገለልተኛ አቋምን በሚያሳይበት ፣ ግን ለስላሳው የስሎቬኒያ አስፋልት ድንበሮቹ ይቀየራሉ። ያልተጠበቀ ዝቅተኛ። በእውነቱ የሚንሸራተት ከሆነ (ለምሳሌ ዝናብን ለመጨመር) ፣ TT (እንዲሁም ከፊት-ጎማ ድራይቭ የተነሳ ብቻ) የመንገዱ ቅልጥፍና በመካከል የሆነ ቦታ ካለ (ደረቅ የኢስትሪያን መንገዶች ወይም ጫፎቻችን ላይ ለስላሳ ክፍሎች ያስቡ)። እሷ በጣም ቆራጥ በሆነ አህያ ውስጥ መንሸራተት ትችላለች። አሽከርካሪው ትንሽ ተጨማሪ ስሮትል እንደሚያስፈልጋቸው ሲያውቅ እና ያ ጠንካራ መሪ መሪ መልሶች አላስፈላጊ እንደሆኑ ሲያውቁ ማሽከርከር አስደሳች ሊሆን ይችላል ፣ ነገር ግን ቲቲ ሁል ጊዜ በእነዚህ መንገዶች ላይ ከጎማዎቹ ጋር እንደማይስማማ እንዲሰማው አድርጎታል።

ይሁን እንጂ የቲቲው ይዘት በኤንጂኑ እና በሻሲው ውስጥ ብቻ ሳይሆን ሁልጊዜም በቅርጹ ተለይቷል. በ 1998 ኦዲ የቲቲ coupeን የመጀመሪያ ትውልድ ሲያስተዋውቅ ከቅርጹ ጋር ብልጭታ ፈጠረ። የጉዞው አቅጣጫ በትክክል በጣሪያው ቅርጽ ብቻ የሚገለጽበት በጣም የተመጣጠነ ቅርጽ, ብዙ ተቃዋሚዎች ነበሩት, ነገር ግን የሽያጭ ውጤቶቹ ኦዲ አልተሳሳቱም. ቀጣዩ ትውልድ ከዚህ ጽንሰ-ሃሳብ ርቆ ሄዷል, እና በአዲሱ ትውልድ ሶስተኛው በብዙ መንገድ ወደ ሥሩ ተመልሷል. አዲሱ ቲቲ የፊርማ ዘይቤ አለው ፣ በተለይም ጭምብሉ ፣ እና የጎን መስመሮች ልክ እንደ መጀመሪያው ትውልድ አግድም ናቸው ። ይሁን እንጂ አጠቃላይ ዲዛይኑ አዲሱ ቲቲ በንድፍ ውስጥ ከቀዳሚው ትውልድ ወደ መጀመሪያው ትውልድ ቅርበት እንዳለው ያሳያል, ግን በእርግጥ በዘመናዊ ዘይቤ. በውስጡ, ዋናዎቹ የንድፍ ገፅታዎች ለመለየት ቀላል ናቸው. የመሳሪያው ፓኔል ወደ ሾፌሩ ጠመዝማዛ ነው, ከላይ እንደ ክንፍ ቅርጽ, ተመሳሳይ ንክኪዎች በማዕከላዊ ኮንሶል እና በር ላይ ይደጋገማሉ. እና የመጨረሻው ግልጽ እንቅስቃሴ: ደህና ሁኑ, ሁለት ማያ ገጾች, ደህና ሁን, ዝቅተኛ ትእዛዞች - ይህ ሁሉ ንድፍ አውጪዎች ተለውጠዋል. ከዚህ በታች ጥቂት ጥቅም ላይ ያልዋሉ አዝራሮች ብቻ ናቸው (ለምሳሌ፣ የኋለኛውን አጥፊውን በእጅ ለማንቀሳቀስ) እና የኤምኤምአይ መቆጣጠሪያ። ከጥንታዊ መሳሪያዎች ይልቅ፣ አሽከርካሪው የሚፈልገውን ሁሉንም መረጃዎች የሚያሳይ አንድ ባለከፍተኛ ጥራት LCD ስክሪን አለ።

ደህና ፣ ሁሉም ነገር ማለት ይቻላል - እንደዚህ ያለ የቴክኖሎጂ ንድፍ ቢኖርም ፣ ከዚህ የኤል ሲ ዲ ማሳያ በታች ፣ ለመረዳት የማይቻል ነው ፣ የበለጠ ክላሲክ ሆኖ ቆይቷል ፣ እና በዋነኝነት በክፋይ የጀርባ ብርሃን ፣ ትክክለኛ ያልሆነ የሞተር ሙቀት እና የነዳጅ መለኪያዎች ምክንያት። በዘመናዊ መኪናዎች ለሚቀርቡት እጅግ በጣም ጥሩ የማያ ገጽ ላይ የነዳጅ መለኪያዎች ሁሉ ይህ መፍትሔ ለመረዳት የማይቻል ፣ በጣም አስቂኝ ነው። እንደዚህ ዓይነት ሜትር በሆነ መንገድ በመቀመጫ ሊዮን ውስጥ ከተፈጨ ፣ ለአዲሱ የቲ.ሲ.ዲ አመልካቾች (ኦዲ ምናባዊውን ኮክፒት ብሎ የሚጠራው) ተቀባይነት የለውም። ዳሳሾቹ በእርግጥ በጣም ግልፅ ናቸው እና የሚፈልጉትን ሁሉ መረጃ በቀላሉ ይሰጣሉ ፣ ግን ተጠቃሚው የግራ እና የቀኝ ቁልፎችን በመሪው ጎማ ወይም በ MMI መቆጣጠሪያ ላይ ልክ እንደ ግራ እና ቀኝ በመጠቀም በተመሳሳይ መንገድ መማር አለበት። አዝራሮች። የመዳፊት አዝራሮች። ኦዲ እዚህ አንድ እርምጃ ወደ ፊት አለመውሰዱ እና ለተጠቃሚው የግለሰባዊነት ዕድል አለመስጠቱ ያሳዝናል።

ስለዚህም ነጂው ፍጥነቱን ሁልጊዜም በጥንታዊ ዳሳሽ እና በውስጡ ካለው የቁጥር እሴት ጋር ለማሳየት ተፈርዶበታል። ምናልባት በግራ እና በቀኝ ከተለየ የሬቪ ቆጣሪ እና የሬቪ ቆጣሪ ይልቅ ፣ በመሃል ፣ በግራ እና በቀኝ ፣ ለምሳሌ ለአሰሳ እና ለሬዲዮ የሬቭ ቆጣሪ እና የፍጥነት ቁጥሮችን ይመርጣሉ? ደህና ፣ ምናልባት ለወደፊቱ በኦዲ ደስተኞች እንድንሆን ያደርገናል። ዘመናዊ ስልኮችን ማበጀት ለለመዱ ደንበኞች ትውልዶች ፣ እንደዚህ ያሉ መፍትሄዎች የእንኳን ደህና መጡ ተጨማሪ ባህሪ ብቻ ሳይሆን አስፈላጊ ይሆናሉ። እኛ በኦዲ የተለማመድነው MMI በጣም የላቀ ነው። በእርግጥ የሱ ተቆጣጣሪው የላይኛው የመዳሰሻ ሰሌዳ ነው። ስለዚህ የስልክ ማውጫ አድራሻዎችን፣ መድረሻን ወይም የሬዲዮ ጣቢያን ስም በጣትዎ በመተየብ መምረጥ ይችላሉ (ይህ ማሽኑ የተጻፈውን እያንዳንዱን ገጸ ባህሪ ስለሚያነብ አይንዎን ከመንገድ ላይ ማንሳት አያስፈልግም)። መፍትሄው ከተጨማሪ ጋር “በጣም ጥሩ” መለያ ይገባዋል፣ የመቆጣጠሪያው ቦታ ብቻ ትንሽ አሳፋሪ ነው - ሲቀይሩ ትንሽ ሰፊ ከሆነ ከሸሚዝ ወይም ጃኬት እጀታ ጋር መጣበቅ ይችላሉ።

ቲ ቲ እንዲሁ አንድ ማያ ገጽ ብቻ ስላለው የአየር ማቀዝቀዣው (እና የማሳያ) መቀየሪያው ዲዛይኖች ፈጠራን ፣ ግልፅ እና ጠቃሚ መፍትሄ የሆነውን አየር ማስወጫ መቆጣጠሪያዎችን ለመቆጣጠር በሶስት መካከለኛ አዝራሮች ውስጥ ደብቀውታል። የፊት መቀመጫዎች በመቀመጫው ቅርፅ (እና በጎን መያዣው) እና በእሱ እና በመቀመጫው እና በእግረኞች መካከል ባለው ርቀት ውስጥ አርአያ ናቸው። እነሱ ትንሽ አጠር ያለ የደም ግፊት ሊኖራቸው ይችላል (ያ የድሮ የ VW ቡድን በሽታ ነው) ፣ ግን አሁንም መጠቀም ያስደስታቸዋል። የጎን መስኮቶችን በማቅለል የአየር ማናፈሻውን በመትከል ብዙም ደስተኞች አልነበርንም። ሊዘጋ አይችልም እና ፍንዳታው ከፍ ያሉ አሽከርካሪዎችን ጭንቅላት ሊመታ ይችላል። በእርግጥ ከኋላ ትንሽ ቦታ አለ ፣ ግን ብዙም አይደለም መቀመጫዎቹ ሙሉ በሙሉ ዋጋ ቢስ ናቸው። አማካይ ቁመት ያለው ተሳፋሪ ከፊት ከተቀመጠ ፣ ያን ያህል ትንሽ ልጅ ብዙ ችግር ሳይኖር በጀርባው ውስጥ መቀመጥ ይችላል ፣ ግን በእርግጥ ይህ የሚሠራው ሁለቱም TT በጭራሽ A8 ባለመሆኑ እስከተስማሙ ድረስ ብቻ ነው።

ቲቲ (TT) ወደ ፊት ወደፊት የሚሄድ እና ወደ ትክክለኛው ቦታ የሚመልሰው ፣ እና የኋላ መቀመጫው ብቻ ወደ ኋላ የሚያፈገፍግ የመቀመጫ ስርዓት እንደሌለው መጥቀስ ተገቢ ነው። ግንድ? በ 305 ሊትር መጠኑ በጣም ሰፊ ነው። እሱ ጥልቅ ነው ግን ለቤተሰብ ሳምንታዊ ግብይት ወይም ለቤተሰብ ሻንጣ በቂ ነው። እውነቱን ለመናገር ፣ ከስፖርት ኮፒ ተጨማሪ ነገር መጠበቅ የለብዎትም። ተጨማሪው የ LED የፊት መብራቶች እጅግ በጣም ጥሩ ናቸው (ግን በሚያሳዝን ሁኔታ ንቁ አይደሉም) ፣ እንደ ባንግ እና ኦሉፍሰን የድምፅ ስርዓት ፣ እና በእርግጥ ከላይ ከተጠቀሰው ኤምኤምአይ ስርዓት ጋር ለዘመናዊ ቁልፍ እና ለአሰሳ ተጨማሪ ክፍያ አለ።

በተጨማሪም ፣ ከክሩዝ መቆጣጠሪያ በተጨማሪ የፍጥነት መቆጣጠሪያን ያገኛሉ ፣ በእርግጥ እርስዎ ከመለዋወጫ ዝርዝር ውስጥ ሌሎች ብዙ ነገሮችን ማሰብ ይችላሉ። በፈተናው TT ውስጥ ጥሩ ለ 18 ሺህ ነበር, ነገር ግን ከዚህ ዝርዝር ውስጥ ማንኛውንም ነገር በቀላሉ መቃወም ይችላሉ ማለት ከባድ ነው - ምናልባት ከኤስ መስመር ጥቅል እና ምናልባትም ከዳሰሳ በስተቀር የስፖርት በሻሲው. ወደ ሦስት ሺህ የሚጠጉ ማዳን ይቻል ነበር፣ ግን ከዚያ በላይ። ስለዚህ የ Ultra ምልክት የተደረገበት ቲቲ በእውነቱ በጣም አስደሳች መኪና ነው። ይህ ለመላው ቤተሰብ አይደለም, ነገር ግን ደግሞ አንድ ቆንጆ ጥሩ ሥራ ይሰራል, አንድ አትሌት አይደለም, ነገር ግን በእርግጥ ፈጣን እና በጣም አስደሳች ነው, ነገር ግን ደግሞ ቆጣቢ, ደስ የሚል GT አይደለም, ነገር ግን ራሱን (ሞተሩ ጋር ተጨማሪ እና ያነሰ) ያገኛል. ከሻሲው ጋር) በረጅም ጉዞዎች ላይ። የስፖርት ኩፖን ለሚፈልግ ሁሉ እሷ በጣም ጥሩ አይነት ሴት ነች። እና በእርግጥ, ማን ሊገዛው ይችላል.

ጽሑፍ: ዱዛን ሉኪክ

TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	የፖርሽ ስሎቬኒያ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	38.020 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	56.620 €
ኃይል	135 ኪ.ወ (184 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	7,1 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 241 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	4,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	2 ዓመት አጠቃላይ ዋስትና ፣ 3 እና 4 ዓመት ተጨማሪ ዋስትና (4Plus ዋስትና) ፣ የቫርኒሽ ዋስትና 3 ዓመት ፣ በተፈቀደ የአገልግሎት ማዕከላት በመደበኛ ጥገና የ 12 ዓመት የፀረ-ዝገት ዋስትና ፣ ያልተገደበ የሞባይል ዋስትና።
የዘይት ለውጥ	15.000 ኪሜ
ስልታዊ ግምገማ	15.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	1.513 €
ነዳጅ:	8.027 €
ጎማዎች (1)	2.078 €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	17.428 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	4.519 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	10.563 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	.44.128 0,44 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጠ-መስመር - ተርቦዳይዝል - ፊት ለፊት ተሻጋሪ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 81 × 95,5 ሚሜ - መፈናቀል 1.968 ሴሜ 3 - መጭመቂያ 15,8: 1 - ከፍተኛው ኃይል 135 ኪ.ወ (184 ኪ.ወ) በ 3.500-4.000 pm አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 12,7 ሜትር / ሰ - የኃይል ጥንካሬ 68,6 kW / l (93,3 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 380 Nm በ 1.750-3.250 ራም / ደቂቃ - 2 በላይ ካሜራዎች) - በሲሊንደር 4 ቫልቮች - የጋራ የባቡር ነዳጅ መርፌ - የጭስ ማውጫ ቱርቦቻርገር - የአየር ማቀዝቀዣውን መሙላት.
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ የፊት ተሽከርካሪዎችን ያንቀሳቅሳል - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - የማርሽ ጥምርታ I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - ልዩነት 3,450 (1 ኛ, 2 ኛ, 3 ኛ, 4 ኛ ጊርስ); 2,760 (5ኛ, 6 ኛ, ተገላቢጦሽ ማርሽ) - ጎማዎች 9 J × 19 - ጎማዎች 245/35 R 19, የሚሽከረከር ክበብ 1,97 ሜትር.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 241 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 7,1 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 4,9 / 3,7 / 4,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 110 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	combi - 3 በሮች ፣ 2 + 2 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የቅጠል ምንጮች ፣ ባለሶስት ተናጋሪ ተዘዋዋሪ ሐዲዶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ባለብዙ-አገናኝ መጥረቢያ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (በግዳጅ) -cooled), የኋላ ዲስክ, ABS, የኋላ ጎማዎች ላይ ሜካኒካል ፓርኪንግ ብሬክ (ወንበሮች መካከል መቀያየርን) - መደርደሪያ እና pinion መሪውን, የኤሌክትሪክ ኃይል መሪውን, 2,9 ጽንፍ ነጥቦች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.265 ኪ.ግ - የሚፈቀደው አጠቃላይ ክብደት 1.665 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: n / a, ያለ ፍሬን: n / a - የሚፈቀደው የጣሪያ ጭነት: 75 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 4.177 ሚሜ - ስፋት 1.832 ሚሜ, በመስታወት 1.970 1.353 ሚሜ - ቁመት 2.505 ሚሜ - ዊልስ 1.572 ሚሜ - የትራክ ፊት 1.552 ሚሜ - የኋላ 11,0 ሚሜ - የመሬት ማጽጃ XNUMX ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	ቁመታዊ ፊት 860-1.080 ሚሜ, የኋላ 420-680 ሚሜ - የፊት ስፋት 1.410 ሚሜ, የኋላ 1.280 ሚሜ - ራስ ቁመት ፊት ለፊት 890-960 810 ሚሜ, የኋላ 500 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 550-400 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 305trud -712 370 ሚሜ. -50 ሊ - የመንኮራኩር ዲያሜትር XNUMX ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ XNUMX l.
ሣጥን	5 መቀመጫዎች 1 የአውሮፕላን ሻንጣ (36 ኤል) ፣ 1 ሻንጣዎች (68,5 ሊ) ፣ 1 ቦርሳ (20 ሊ)።
መደበኛ መሣሪያዎች;	ኤርባግ ለሾፌሩ እና ለፊት ተሳፋሪው - የጎን ኤርባግ - የአየር መጋረጃ መጋረጃ - ISOFIX መጫኛዎች - ABS - ESP - የኃይል መሪ - አውቶማቲክ የአየር ማቀዝቀዣ - የፊት ኃይል መስኮቶች - የኋላ መመልከቻ መስተዋቶች በኤሌክትሪክ ማስተካከያ እና ማሞቂያ - ሬዲዮ በሲዲ ማጫወቻ እና MP3 ማጫወቻ - ባለብዙ ተግባር መሪ - ማዕከላዊ መቆለፊያ ፣ ማዕከላዊ መቆለፊያ - መሪው ከፍታ እና ጥልቀት ማስተካከያ - የዝናብ ዳሳሽ - ቁመት የሚስተካከለው የአሽከርካሪ ወንበር - የተከፈለ የኋላ አግዳሚ ወንበር - በቦርድ ላይ ያለው ኮምፒተር።

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 14 ° ሴ / ገጽ = 1.036 ሜባ / ሬል። ቁ. = 55% / ጎማዎች - ሃንኩክ ቬንተስ ኤስ 1 ኢቮ 2 245/35 / R 19 ያ / ኦዶሜትር ሁኔታ 5.868 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	7,3s
ከከተማው 402 ሜ	15,4 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 150 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	6,8/12,7 ሴ (IV./V)
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	7,9/10,9 ሴ (V./VI)
ከፍተኛ ፍጥነት	241 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
የሙከራ ፍጆታ;	6,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ
በመደበኛ ዕቅድ መሠረት የነዳጅ ፍጆታ;	4,7 l / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	58,3m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	36,5m
AM ጠረጴዛ:	39m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	55dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	57dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	65dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	39dB

አጠቃላይ ደረጃ (351/420)

• TT በጣም የሚፈለጉትን አሽከርካሪዎች እንኳን ለማርካት በቂ ስፖርት ሊሆን የሚችል ማራኪ ኩፖን ሆኖ ይቆያል - ትክክለኛው የማስተላለፍ ምርጫ። ሞተርሳይክል, እንዲሁም ፈተና, ኢኮኖሚያዊ መሆን እንደሚቻል ያረጋግጣል.

• ውጫዊ (14/15)

  በሦስተኛው ትውልድ ፣ ቲቲው ከዲዛይን ጋር በከፊል ወደ ቀድሞው ይመለሳል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ስፖርት እና ዘመናዊ ነው።

• የውስጥ (103/140)

  የውስጠኛው ክፍል በዲጂታል የታገዘ ሲሆን የኋላ መቀመጫዎች በሚያስደንቅ ሁኔታ ምቹ ናቸው።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (59
  
  
  /40)

  የአፈፃፀሙ ባህሪዎች ቢኖሩም ፣ ዲዛይኑ በጣም ኢኮኖሚያዊ ነው ፣ ግን በጣም ጮክ እና አስተማማኝ ነው። እሱ (በድምፅ) የአትሌቲክስ መሆን ይፈልጋል ፣ ግን እሱ በጣም ጥሩ አይደለም።

• የመንዳት አፈፃፀም (62
  
  
  /95)

  ስፖርታዊው የ S መስመር ቻንሲው TT ን በጠንካራ መንገዶች ላይ በጣም ጠቃሚ ያደርገዋል። የዚህ እሽግ ንድፍ በጣም ተቀባይነት አለው ፣ አመሰግናለሁ ያለ የስፖርት ሻሲ ሊታሰብ ይችላል።

• አፈፃፀም (30/35)

  በቂ አቅም የሌላቸው ብቻ ናቸው ስለ አቅሙ የሚያማርሩት።

• ደህንነት (39/45)

  በኦዲ ቲቲ ውስጥ ሊታሰቡ የሚችሉ የደህንነት ባህሪዎች ዝርዝር ረጅም ነው ፣ እና ሙከራው አንዳንድ አማራጮቹን ጎድሏል።

• ኢኮኖሚ (44/50)

  ፍጆታው እጅግ በጣም ጥሩ ምልክት ይገባዋል ፣ እናም በዚህ ረገድ ቲቲ በኋለኛው ፓነል ላይ የአልትራ ምልክት እንደማያጠራጥር ጥርጥር የለውም።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የሞተር ድምጽ

የዲጂታል ቆጣሪዎች ተለዋዋጭነት

የሙቀት መጠን እና የነዳጅ ዳሳሽ