ሙከራ: Citroën C-Zero

ያም ማለት: ምንም ያህል ቢኖሩ, እና ሲ-ዜሮ ከነሱ አንዱ ነው, ሳይንሳዊ ልብ ወለድ አይደሉም, እና ይህ ከዋና ጥቅሞቻቸው አንዱ ነው. ያም ማለት: ለአስተዳደር ልዩ እውቀት አያስፈልግም. ተቀምጠህ ትበላለህ።

C-ዜሮ አዲስ ምዕራፎችን ከከፈቱት ውስጥ አንዱ ነው።

እንዲሁም በደንበኞች እና በአሽከርካሪዎች አእምሮ ውስጥ ከፍተኛ ለውጥ የሚጠይቁ አንዳንድ አሮጌዎች። በተጠቀሰው ልዩነት ስም አስፈላጊው ክፍል በእርግጥ ፣ የኤሌክትሪክ ድራይቭ እና በዚህ ምክንያት ፣ እሱ በቴክኒካዊ ከተመሰረተ ነገር የራቀ ስለሆነ ፣ ግን የልማት ጉዳይ ፣ ሲ-ዜሮ እንዲሁ በጣም ውድ ነው። በጣም ውድ ከመሆናቸው የተነሳ በተቻለ መጠን ርካሽ ለማድረግ የማይነዳውን ለተቀረው ለመውሰድ ወሰኑ።

በመጨረሻም ፣ ይህ ማለት እርስዎ በአሮጌ ውስጥ ፣ ግን እንደ ሁለተኛ እጅ መኪና አይሰማዎትም ማለት ነው። እነሱ ቀድሞውኑ ከ 20 ዓመታት በፊት ነበሩ መኪናዎችለዚያም ተመጣጣኝ መጠን ከፍለናል፣ ሲ-ዜሮ የሌላቸው ብዙ ነገሮች - እንደ ተስተካካይ ስቲሪንግ እና በውስጡ ከአንድ በላይ ብርሃን።

ስለዚህ በሃርድዌር ውስጥ ተጣብቋል

ከተወለደ በስተቀር ኤሌክትሪፊኬሽን, ግባ የ USB, ብሉቶታ በሲስተሙ ውስጥ በተለይም, (ስለ እኛ ሌላ ሌላ በድፍረት የምንናገረው) ፣ በዚህ በኤሌክትሮኒክ ሞባይል ስልክ ውስጥ ዛሬ በጥንታዊ መኪኖች ውስጥ እንደ ተራ የሚወሰድ የሚመስል ምንም ነገር የለም።

በውስጠኛው ውስጥ ባለው ንድፍ እና ቁሳቁስ ምንም የተሻለ ነገር የለም. ርካሽ ፕላስቲክ እና በጣም ትንሽ "የቤት እቃዎች"; ቁሳቁሶቹ በጥሩ ሁኔታ በቅርጽ እና በገጽታ ተደብቀዋል ፣ ግን የውስጠኛው ክፍል ከየትኛውም ርቀት የተወጠረ ይመስላል። በተመሳሳይ ጊዜ ትኩረትን የሚስበው ቀጣዩ ነገር ስፋቱ ነው. ሲ-ዜሮ ጠባብ፣ ትንሽ እውነት ነው፣ ግን በከፊል በከፍተኛ ቁመቱ ምክንያት። እና የመንኮራኩሮቹ ስፋት ከስቶይንካ ጋር ተመሳሳይ ነው.

ግን መልክውን መቋቋም ለሚችሉ ፣ ከላይ (ደህና ፣ ስፋቱ በእርግጥ እዚያ አለ) እንዲሁ ጥቅም ሊሆን ይችላል -ከሆነ ትንሽ ውስጣዊ ስፋት ምንም ችግር የለም, ከዚያ ሲ-ዜሮ በትይዩ ውስጥ ለተገነቡት ሁሉም መደበኛ የመኪና ማቆሚያዎች ምርጥ መኪና ነው: ወደ ውስጥ ለመግባት ቀላል ናቸው, ምክንያቱም በቂ ቦታ አለ, ነገር ግን አራት የጎን በሮች ስላሉት, እና በድጋሚ ምክንያት ብቻ አይደለም. በሮች ብዛት , ግን በተመሳሳይ ጊዜ እነዚህ በሮች አጫጭር ስለሆኑ (ሁለት-በር በጣም ረጅም ይሆናል), ይህም ማለት በተግባር በገበያው ፊት ለፊት በስፋት ይከፍቷቸዋል. እና ቮይላ ፣ ወደ እሱ ሂድ። ግን ከዚያ ውጪ። ከዚህ አንፃር እንግዲህ ሲ-ዜሮ የተለመደ የከተማ መኪና ነው።... ከገፋፋም (እና በሚታወቅ እና በቀላል ምክንያት) በክልል ምክንያት።

ግን እንደዚህ ይከሰታል -በከተማ ውስጥ ብዙ ማፋጠን እና ማሽቆልቆሎች አሉ ፣ እና በኋለኛው ውስጥ ፣ የመኪና ባትሪዎች ቢያንስ በከፊል ተሞልተዋል። በሰዓት ከ 80 ኪሎ ሜትር በላይ በቋሚ ፍጥነት ማሽከርከር ባትሪዎቹን ያሟጥጣል እና ከዛሬ 200 ዓመታት ገደማ በፊት ምንም ዓይነት ጭንቀት ሳይኖር ዛሬ እኛ በሚታወቀው መኪና ወደምንወስደው ጉዞ ይመልሰናል።

ከሉቡልጃና ወደ ቪየና (ለምሳሌ) እንደ ቀኖችዎ ያህል ይጓዛሉ። ዶክተር ኤፍ. Prešeren ልዑሉ እንጂ Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein፦ እንደዘመኑ ፈረሶች የዛሬው የኤሌክትሪክ መኪና ሌሊቱን ሙሉ መብላትና ማረፍ አለበት።

ከመሽከርከሪያው በስተጀርባ ልዩ የሆነ ነገር

ክሮነር ምንም ሞተር አያጉረመርምነጂው ለከተማ ፍጥነት በሚታወቅ መጠን በጩኸት ላይ መተማመን አይችልም (ግን በእርግጥ የመርከብ መቆጣጠሪያ የለም) ፣ ይህ ማለት በአነፍናፊው ላይ ብዙ ጊዜ ማየት ማለት ነው። በሰዓት ከ 80 ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ ፍጥነት ፣ እንደ ነዳጅ ሞተር ጫጫታ ደስ የሚያሰኝ አይደለም ፣ የነፋሱ ንፋስ ይነፋል።

እና ማሽከርከር ወደ ማፋጠን እና ማሽቆልቆል ወደ ተመለሰበት። ስለዚህ ፣ በኋለኛው ሁኔታ ፣ ባትሪዎች ተሞልተዋል ፣ ይህም የጋዝ ሞተሩ ከተወገደበት ጊዜ የበለጠ ኃይለኛ ብሬኪንግ የሚመስል ነው። ይህ ማለት በመደበኛ መንዳት ወቅት ፣ ብሬኪንግ በሚቀንስበት ጊዜ ፣ ​​ሲ-ዜሮ ከአሁን በኋላ በተፋጠነ ፔዳል ዝቅ ብሎ ወይም ዝቅ ብሎ መንዳት አይችልም።

ይህ አንዳንድ መልመድ ይጠይቃል ፣ ምክንያቱም ክላሲክ መኪናዎችን ሲመለከቱ ፣ ይህ ባህሪ እጅግ ያልተለመደ እና ፍጹም የተለየ ፣ አዲስ ነገር ነው። በተጨማሪም የመንዳት ዘይቤ እንዲሁ በመረጃ ተለዋዋጭነት ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል ክልል: እንቅስቃሴው ባልተመጣጠነ (ፍጥነቱ እና ማሽቆልቆሉ) ፣ የክልል መረጃው የበለጠ ይለዋወጣል።

ሆኖም ፣ እውነት ነው - የመንዳት ኢኮኖሚውን በሚያሳይ ቀስት በመመዘን ፣ ሞተሩ በከተማ ፍጥነት በጣም ኢኮኖሚያዊ ነው።

እና ስለ ዕድሎች!

ኤሌክትሮኒክ ድራይቭ በመተው ጥፋተኛ ሲ-ዜሮ በዝቅተኛ እና መካከለኛ ፍጥነት እንደ ጥሩ የስፖርት መኪና ማለት ይቻላል... በእውነቱ በሚያስደንቅ ሁኔታ ጥሩ! ይሁን እንጂ የመቆጣጠሪያ ኤሌክትሮኒክስ ከመሬት ላይ ለስለስ ያለ ማፋጠን ይስተካከላል። በጣም ርህራሄ።

ግን ይህ እንዲሁ ለመረዳት የሚቻል ነው-ሞተር እና የኋላ-ጎማ ድራይቭ ፣ የዘመኑ ውሳኔ እንደ ፔንዱለም ሊሠራ ይችላል። በዚህ ላይ እንኳን የኢኤስፒ ስርዓት በሚንሸራተቱ (አስፋልት) የመንገድ ላይ ቦታዎች ላይ ብዙውን ጊዜ ትንሽ ምቾት አይሰማውም ፣ ከዚያ ESP ብዙ መሥራት አለበት። በጣም ብዙ ይህ መኪና ይህ የመረጋጋት መርሃ ግብር ሊኖረው ይገባል ፣ አለበለዚያ ፣ በማንኛውም መጥፎ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ውስጥ ፣ እንደዚህ ያሉ የራስ-ተነሳሽ ጠመንጃዎች በተንሸራታች ማዞሪያዎች መጨረሻ ላይ ከጉድጓዱ በሌላኛው በኩል ይሰበሰባሉ።

እና ባትሪ መሙላት?

ከኩባንያ ማቆሚያ ቦታ አጠገብ ጋራዥ ወይም የኃይል መውጫ ያለው ቤት ካለዎት ምንም ችግር የለም። ነገር ግን በአፓርትመንት ሕንፃ ውስጥ የሚኖሩ ከሆነ ስለእሱ ይረሱ። የተለመዱ 10 አምፕ መውጫዎች በጣም ጥቂት ናቸው፣ ቢያንስ 15 የሚሆኑ መሆን አለባቸው።

በተጨማሪም የኃይል መሙያ ገመድ ትልቅ ነው (ከመስተካከያው ጋር ቸልተኛ ልኬቶች አሉት) ፣ ከባድ እና የማይመች። አሁን ገመዱን ሲከብድ ፣ እና የተዘጋው መስኮት ወይም የአፓርትመንት በር በ 10 ዲግሪ ሲቀነስ ፣ እና የኤክስቴንሽን ገመድ 50 ሜትር ርዝመት ፣ እና የጎረቤቶች እርካታ ...

አዲስ ጥያቄዎችን የሚከፍተው - የባትሪው አቅም ከዜሮ በታች በከፍተኛ ሁኔታ እንደሚቀንስ እናውቃለን ፣ ግን በዚህ ሁኔታ ምን ያህል ነው? እና ማሞቅ -በዚህ መኪና ውስጥ ሁል ጊዜ ቀዝቅዘው ይኖራሉ ፣ ምክንያቱም አንድ ቁልፍን በመጫን (ኤሌክትሪክ ፣ በእርግጥ የኤሌክትሮኒክ ሞተር ውስጣዊ ማቃጠያ ስለሌለው ፣ ስለዚህ ከመጠን በላይ ሙቀት ስለሌለ) በከፍተኛ ሙቀትም ቢሆን ወዲያውኑ በሦስተኛ ደረጃውን ይቀንሳል። . ከዜሮ በላይ።

ስለዚህ ማወቅ አለብዎት-ሲ-ዜሮ ፣ ለአሁኑ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች መካከል አቅ pioneer፣ በጣም ሰፊ ክልል ፣ አስደናቂ አፈፃፀም እና ብዙ ቦታ ያለው ፣ ግን በትንሽ መሣሪያዎች እና በዕለት ተዕለት አጠቃቀም ውስጥ አንዳንድ ያልተፈቱ ችግሮች ያሉት ትንሽ የከተማ መኪና ነው።

ለዚህም ነው አሁን በደንበኞች ፣ በአሽከርካሪዎች እና በተጠቃሚዎች አእምሮ ውስጥ ለውጥ የሚፈልግ አዲስ ዓለም ነው የምለው።

ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ አሌሽ ፓቭሌቲች

ሲትሮን ሲ-ዜሮ

መሠረታዊ መረጃዎች

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	የኤሌክትሪክ ሞተር: ቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተር - የኋላ, መሃል, ተሻጋሪ - ከፍተኛው ኃይል 49 kW (64 hp) በ 2.500-8.000 ሩብ - ከፍተኛው 180 Nm በ 0-2.000 rpm. ባትሪ: ሊቲየም-አዮን ባትሪዎች - የስም ቮልቴጅ 330 ቮ - ኃይል 16 ኪ.ወ.
የኃይል ማስተላለፊያ;	gearbox - ሞተር የኋላ ተሽከርካሪዎችን - የፊት ጎማዎች 145/65/SR 15, የኋላ 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 130 ኪ.ሜ - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት 15,9 - ክልል (NEDC) 150 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 0 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 5 በሮች ፣ 4 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የፀደይ እግሮች ፣ ድርብ ምኞት አጥንቶች ፣ ማረጋጊያ - ዴ Dionova የኋላ መጥረቢያ ፣ የፓንሃርድ ዘንግ ፣ የመጠምዘዣ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ የኋላ ዲስክ - የክበብ ወረራ 9 ሜትር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.120 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 1.450 ኪ.ግ.
ሣጥን	የመኝታ ስፋት ፣ ከኤኤም በመደበኛ የ 5 ሳምሶኒት ማንኪያዎች (ጥቃቅን 278,5 ሊ) 4 ቦታዎች 1 × ቦርሳ (20 ሊ); 1 × የአየር ሻንጣ (36 ሊ)

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 7 ° ሴ / ገጽ = 992 ሜባ / ሬል። ቁ. = 71% / የማይል ሁኔታ 5.121 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	14,5s
ከከተማው 402 ሜ	19,7 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 117 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	132 ኪ.ሜ / ሰ (ዲ)
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	41,9m
AM ጠረጴዛ:	42m

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ወደፊት ቀጥል

በከተማ አከባቢ ውስጥ የአጠቃቀም ቀላልነት

የማሽከርከር ክበብ

ተለዋዋጭነት በሰዓት ከ 30 እስከ 80 ኪ.ሜ

የመቆጣጠሪያዎች ቀላልነት

ለቅዝቃዜ የመንዳት ግዴለሽነት (እንደ የውስጥ ጉዳይ ሚኒስቴር እንደ ሞተር ማሞቅ አያስፈልግም)

ወደ ኋላ ውስጣዊ

አነስተኛ መሣሪያዎች

የመንገድ አቀማመጥ (ESP የለም)

በአነፍናፊዎቹ ላይ የቦርድ ኮምፒተር ቁልፍ

ክልል (የማይቻል የከተማ ዳርቻ መስመሮች)

ተግባራዊ ያልሆነ ኃይል መሙያ (ጊዜ ፣ መሠረተ ልማት)