ሙከራ: Honda Civic 2.2 i-DTEC ስፖርት

እውነት ነው - የአሁኑ እና የቀድሞው ሲቪክሶች አንድ ዓይነት መኪና ይመስላሉ ፣ በአነስተኛ የንድፍ ለውጦች ብቻ።

የቴክኒካዊ እይታ ፣ ከአዲሱ መድረክ ጀምሮ ፣ ይህንን ንድፈ ሀሳብ ውድቅ ያደርገዋል። እና ሲቪክ (በመጀመሪያ በጨረፍታ) ዛሬ ያለው መሆኑ ትክክል ይመስላል።

አንድ እይታ ሙሉ በሙሉ ንድፍ ነው. ንድፍ ፋሽን ነው እና ሸማቾች ከመኪና ሞዴሎች በበለጠ ፍጥነት ለመለወጥ ፋሽን ይጠቀማሉ። ስለዚህ, አንድ መኪና በጣም ፋሽን በሆነው ቅርፅ ካልሆነ, ነገር ግን ንፁህ እና ስኬታማ ከሆነ, ልክ እንደሌሎቹ በፍጥነት ላለማረጅ ጥሩ እድል አለው. ለምሳሌ ጎልፍን እንውሰድ።

ሌላው ሁሉ በልዩ ባለሙያ በሲቪክ ላይ ያለው ነው። ውጫዊው ክፍል ምንም ዓይነት የተቀመጡ መመሪያዎችን ስለማይከተል, ውስጣዊነቱም የተለየ ነው. ሲቪክ ስፖርታዊ ገጽታ አለው፣ ጡንቻማ፣ ጥቅጥቅ ያለ እና ጠፍጣፋ የንፋስ መከላከያ አለው። በጣም ጠፍጣፋ - ከፍ ብሎ መቀመጥ (በጣም) - ከመሪው አጠገብ መቀመጥ የሚወድ ሁሉ በፍጥነት ይገናኛል - ከፀሐይ ብርሃን ጋር። አይደለም, በመኪናው ውስጥ በተለመደው ባህሪ ውስጥ አይደለም, ነገር ግን, ለምሳሌ, በሚቀመጡበት ጊዜ, በመቀመጫው ውስጥ ለመገጣጠም የበለጠ አመቺ ይሆናል.

የኋላ መስኮቱ ይበልጥ ጠፍጣፋ ነው፣ነገር ግን ይህ ሲቪክ ከሸክላ ሲታዩ፣ ቫን እስኪመስል ድረስ ተመልሷል። እና ኩፖ አይደለም. ወይም በቃ… ግን ሌላ ነገር ማለት እፈልጋለሁ፡ ከኋላኛው መስኮት ስር ግንዱ አለ፣ እሱም በመሠረቱ አንድ ሊትር በጣም ትልቅ፣ ከሜጋን 70 ሊትር የበለጠ፣ እና ከጎልፍ 125 ሊትር ግዙፍ ነው፣ እና ሙሉ በሙሉ ካሬ ነው ማለት ይቻላል። ቅርጽ. . ከዚያም ስለ ሻንጣዎች ስንናገር, አንዳንድ ተጨማሪ ቆንጆ ባህሪያት እዚህ አሉ: አግዳሚ ወንበሩ በሶስተኛ ደረጃ ይከፈላል, ጀርባው ወደ ታች ታጥፎ, ሁሉም ነገር በአንድ ቀላል እንቅስቃሴ ውስጥ በትንሹ ይቀንሳል, እና የሚያምር ጠፍጣፋ ነገር ይፈጠራል. ግን ያ ብቻ አይደለም; በተለመደው የኋላ መቀመጫ ቦታ (በድጋሚ በቀላሉ) መቀመጫውን ወደ ኋላ (ወደ ጀርባ) ማሳደግ እንችላለን, ይህም እንደገና ትልቅ, እንዲያውም በጣም ከፍተኛ ቦታ ይፈጥራል. አንዳንድ ሰዎች እዚያ ትንሽ ፊኩስን ይመለከታሉ, ሌሎች ደግሞ ውሻን ይመለከታሉ, እና ነጥቡ የሲቪክ ልዩ ነገር አይደለም, ነገር ግን በጣም ጠቃሚ የሆነ ልዩ ነገር አለው. አዎን, ያለፈው ትውልድ ተመሳሳይ ነገር እንደነበረው እውነት ነው, ነገር ግን ተፎካካሪዎች እስካሁን ተመሳሳይ መፍትሄ የላቸውም. እና በዚህ ሁሉ ውስጥ ሲቪክ እንደ ስፖርት መኪና ፣ ትንሽ እንደ ኩፖን ይሰማዋል።

እያንዳንዱ ልዩ ሙያ እንዲሁ አንድ ነገር ዋጋ አለው። በእርግጥ አዲሱ ሲቪክ እንዲሁ የሁለት ክፍል የኋላ መስኮት ቅርፅን ይወርሳል ፣ የታችኛው ደግሞ ቀጥ ያለ ነው። በእኛ ላይ ብቻ ሳይሆን እንዲህ ዓይነቱን ጠንካራ ስሜት ያስቀረውን ከሰማንያዎቹ (የመጀመሪያው CRX) እነዚያ የሲቪክ ዜጎችን ለማስታወስ። እሺ ፣ የተሰበረ ብርጭቆ። እሱን ወደ ውጭ እስከተመለከቱት ድረስ ፣ እሱ በትልቁ ስዕል ውስጥ በትክክል ስለሚስማማ ምንም የሚረብሽዎት ነገር የለም። ነገር ግን ከሹፌሩ ወንበር በስተጀርባ የተደበቀውን ማወቅ ሲያስፈልግ ግራ የሚያጋባ ነው። መጥረጊያው የላይኛውን (ጠፍጣፋ ፣ ለማስታወስ) መስታወት ብቻ ያብሳል ፣ ታች አልተደመሰሰም። ግን ብዙውን ጊዜ በዝናብ ፣ በሀይዌይ ላይ እንኳን ፣ የተቀዳ ውሃ አይደለም ፣ ግን ከጭቃ ጋር የተቀላቀለ ብዙ ውሃ ፣ በዚህ ምክንያት የታችኛው መስታወት እና የላይኛው መስታወቱ እንኳን የማይታዩ ይሆናሉ። ሌላ ምሽት በዓይነ ሕሊናህ ይታይህ ፣ ዝናብ እና መገልበጥ ...

እዚህ ሆንዳ ችግሩን በተቻለ መጠን አልፈታውም። ሲቪክው የኋላ እይታ ካሜራ አለው ፣ ግን ይህ እንደማንኛውም ሰው በዝናብ ውስጥ አይረዳም። ቀላል የድምፅ ማቆሚያ መሣሪያ እንኳን ሁኔታውን እንዲሁም በአጠቃላይ እየቀረበ ያለውን እንቅፋት የእይታ ውክልና በእጅጉ ያሻሽላል። በዕለት ተዕለት የማሽከርከር ሕይወትዎ ውስጥ ይህ ለእርስዎ ምን ያህል መከልከል ሊሆን እንደሚችል እያወቁ ይፈርዱ።

የአዲሱ የሲቪክ ውስጣዊ ክፍል ከውጫዊው ይልቅ ትንሽ ተለውጧል. አሁን መረጃን ወደ ሾፌሩ ትንሽ ለየት ባለ ሁኔታ (ዳሳሾች, ስክሪን) ያስተላልፋል, እና መሪው የተለየ ነው. ወይም በእሱ ላይ ያሉት አዝራሮች: የበለጠ ergonomic, የበለጠ ምክንያታዊ እና ለመጠቀም የበለጠ አመቺ ሆነዋል. በአሽከርካሪ እና በዲጂታል መሳሪያዎች መካከል ያለው በይነገጽ እንኳን አሁን የበለጠ ሊታወቅ የሚችል ፣ ተግባቢ እና የተሻሉ መራጮች ያለው ነው። ይሁን እንጂ የዳሽቦርዱ ገጽታ በተለይ በ XNUMX የአናሎግ መለኪያ ክላስተር ላይ "ቴክኒካል" ሆኖ ይቀራል, ምንም እንኳን (እና ምንም ስህተት የለበትም) ሁሉም ቴክኒካዊ ስሜቶች የጀርባ ቴክኖሎጂ ሳይሆን የንድፍ ውጤቶች ናቸው.

አሁን ከፊት መቀመጫዎች ላይ በደንብ ተቀምጧል በጠንካራ የጎን መያዣ ወደ ውስጥ መግባት እና መውጣት ላይ ጣልቃ አይገባም. ወንበሮቹ ጠንካራ ግን ምቹ ናቸው፣ ለረጃጅም ሰዎች በቂ ቦታ አላቸው። በጣም የሚያስደንቀው የኋላ መቀመጫ ቦታ ነው ፣ ምክንያቱም ሁለቱም ቁመት እና ርዝማኔ በሚያስደንቅ ሁኔታ ለዚህ ክፍል ትልቅ ናቸው ፣ እና የፊት መቀመጫ ጀርባዎች ጉልበቶችዎ እንዳይጎዱ። በተጨማሪም ትንሽ ጠርሙስ መያዝ የሚችል በር ውስጥ ማዕከላዊ armrest እና መሳቢያዎች አለ, ነገር ግን እኛ 12V ሶኬት አምልጧቸዋል, የንባብ ብርሃን, አንድ መሳቢያ (አንድ ኪስ ብቻ ነው - በቀኝ ጀርባ በኩል), ምናልባት. እንዲሁም የሚስተካከሉ የአየር ማስገቢያ ቦታዎች.

በፈተናው ሲቪክ ውስጥ እኛ ብዙውን ጊዜ የአሰሳ መሣሪያ (እና ምናልባትም ዘመናዊ ቁልፍ) ይጎድለናል ፣ ግን ይህ ካልሆነ (ከስፖርት እሽግ በስተቀር) ምንም ተጨማሪ መሣሪያ ከሌላቸው በጥቂት መኪናዎች ውስጥ አንዱ ነው ፣ ግን አሁንም ነበር አቅርቧል። በዚህ ክፍል ውስጥ ከመኪና የሚጠበቀው ሁሉ ማለት ይቻላል። ይህ በጣም ጥሩ የኦዲዮ ስርዓት ነው ፣ በዝቅተኛ ድግግሞሽ ድምፅ ላይ አልፎ አልፎ የውስጠኛውን ሽፋን መንቀጥቀጥ ብቻ ጣልቃ የገባበት። እና በአጠቃላይ ፣ ወደ ዝርዝሮች ከመጥለቅዎ በፊት እንኳን ፣ ውስጠኛው ጥቁር እስከ መስታወቱ የታችኛው ጠርዝ ድረስ (በላዩ ላይ ሽፋኖቹ ግራጫ ናቸው) እና ውጫዊው በጣም ጥሩ ግንዛቤን ይተዋል ፣ እና ቁሳቁሶች እና የአሠራር ባህሪዎች በባህሪያቸው ከፍ ያሉ ናቸው። ለጃፓን ዕቃዎች። የናፍጣ ጫጫታ እና ንዝረት ሙሉ በሙሉ ስለተዳከሙ በጣም ጥሩው ፣ በተለይም የካቢኔው የድምፅ መከላከያ ነው።

የሥነዜጋና ሥነምግባር ትምህርት በባህላዊ መንገድ በጣም ጥሩ የአትሌቲክስ ጂኖች አሏቸው። ከፊል-ጠንካራ የኋላ ዘንጎች ቢኖሩም ቻሲሱ በጣም ጥሩ ነው ፣ ምክንያቱም እብጠቶችን በደንብ ስለሚቀንስ እና በተመሳሳይ ጊዜ መንኮራኩሮችን በጥሩ ሁኔታ ይመራል እና ደስ የማይል የሰውነት ዘንበል ይከላከላል። ምናልባት በውስጡ በጣም ስፖርታዊ አካል የሆነው የማርሽ ሳጥን ነው፣ እሱም በትክክል እና በሚያስፈልግበት ጊዜ በፍጥነት የሚቀያየር፣ እና የመቀየሪያ ሌቨር እንቅስቃሴዎች አጭር እና ወደ ማርሽ ለመቀየር ጥሩ ግብረመልስ ያለው ነው። የእሱ ቱርቦዳይዝል እንዲሁ ስፖርታዊ ይመስላል፡ ወደ ህይወት ለመምጣት 1.700 በደቂቃ ይፈጃል፣ በአራተኛው ማርሽ እንኳን በቀላሉ ወደ 4.500 ደቂቃ በደቂቃ ይሽከረከራል እና በ 3.000 ደቂቃ በደቂቃ ልዩ ጉልበት ይፈጥራል። በ190 ማይል በሰዓት ስድስተኛው ማርሽ ስለሆነ፣ ከዚያን ጊዜ ጀምሮ አሁንም በጥሩ ሁኔታ እየፈጠነ እንደሆነ መገመት ይቻላል። ልክ እንደ ችሎታው, በፍጆታው ያስደንቃል; ከቦርድ ኮምፒዩተር የአሁኑ ፍጆታ ግምታዊ ዋጋዎች - በስድስተኛ ማርሽ እና በ 100 ኪ.ሜ በሰዓት - 130 ሊትር ፣ 160 - አምስት ፣ 200 - ስድስት እና 15 - 100 ሊትር በ 7,8 ኪ.ሜ. የእኛ የፍጆታ መለኪያዎች እንዲሁ ጥሩ ምስል አሳይተዋል ፣ ምክንያቱም አልፎ አልፎ ፍጥነቶች ቢኖሩም ፣ እና በሌሎች ሁኔታዎች ሁል ጊዜ በከፍተኛ የመንዳት ፍጥነት ፣ ሞተሩ በ 100 ኪሎ ሜትር ከ XNUMX ሊትር ናፍጣ በታች ይበላል ።

ሆኖም ፣ በዚህ ጊዜ የሲቪክ ስፖርታዊ እንቅስቃሴ ወደ ግንባር አልመጣም ፣ ለዚህም የክረምቱን ጎማዎች እና በጣም ከፍተኛ የአየር እና የአስፋልት ሙቀትን (እስካሁን መሞከር አንችልም) ፣ ግን አሁንም በሕጋዊ ፍጥነት እንኳን። በሀይዌይ ላይ ፣ ሲቪካዊው በአቀባዊ መጥረቢያዎች ዙሪያ ትንሽ ተንቀጠቀጠ (በተሰጠው አቅጣጫ ለመንቀሳቀስ የማያቋርጥ የጥገና ጥገና የሚያስፈልገው ፣ በኋላ ላይ የማያቋርጥ ትኩረት የሚፈልግ) ፣ እና በማዕዘኖች ውስጥ ይህ በሚሆንበት ጊዜ ምን እንደሚሆን እጅግ በጣም መጥፎ ስሜት ሰጠ። ጎማ ከመሬት ጋር ይገናኛል። በዚህ ላይ በመመስረት ትክክለኛነቱ እና ከቀረው የጥቅል መካኒኮች ጋር ፣ በተለይም በከፍተኛ ፍጥነት ፣ በጣም የሚመስለውን መሪውን በተጨባጭ መገምገም አስቸጋሪ ነው። ታያለህ - ጥሩ የስፖርት ጂኖች እና የስፖርት ዳራ ካለው መኪና ከአማካኝ ትንሽ እንጠይቃለን።

ግን በእርግጥ ሲቪክ ልዩ የሚያደርገው ያ አይደለም። ተጠቃሚው በየቀኑ የሚያጋጥመው ይህ ነው -ውጫዊው እና ውጫዊው ገጽታ ፣ በንድፈ ሀሳብ ከመኪናው የስፖርት ገጽታ እና ልኬቶች ጋር የማይጣጣም ፣ የቤቱ ስፋት እና ተጣጣፊነት ፣ እና በከፍተኛ ደረጃ መንገድ። እስካሁን ድረስ ጥቂት ሰዎች በዚህ ሊኩራሩ ይችላሉ።

ጽሑፍ ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ ሳሳ ካፔታኖቪች

Honda Civic 2.2 i-DTEC ስፖርት

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ኤሲ ሞቢል ዱ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	21.990 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	22.540 €
ኃይል	110 ኪ.ወ (150 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	9,1 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 217 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	7,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	3 ዓመታት ወይም 100.000 3 ኪ.ሜ ጠቅላላ እና የሞባይል ዋስትና ፣ የ 12 ዓመታት ቫርኒሽ ዋስትና ፣ የ XNUMX ዓመታት ዝገት ዋስትና።
ስልታዊ ግምገማ	20.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	1.577 €
ነዳጅ:	10.647 €
ጎማዎች (1)	2.100 €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	12.540 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	3.155 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	6.335 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	.36.354 0,36 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጠ-መስመር - ቱርቦዳይዝል - ፊት ለፊት ተዘዋውሮ የተገጠመ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 85 × 96,9 ሚሜ - መፈናቀል 2.199 ሴሜ³ - የመጭመቂያ መጠን 16,3: 1 - ከፍተኛው ኃይል 110 ኪ.ወ (150 hp) ) በ 4.000 ደቂቃ - አማካኝ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 12,9 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 50,0 kW / ሊ (68,0 ሊ. መርፌ - የጭስ ማውጫ ተርቦቻርጅ - የኃይል መሙያ አየር ማቀዝቀዣ.
የኃይል ማስተላለፊያ;	የፊት ተሽከርካሪ ሞተር ተሽከርካሪዎች - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - የማርሽ ጥምርታ I. 3,993; II. 2,037 ሰዓታት; III. 1,250 ሰዓታት; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - ልዩነት 3,045 - ሪም 7 J × 17 - ጎማዎች 225/45 R 17, የሚሽከረከር ክብ 1,91 ሜትር.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 217 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 8,8 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 5,2 / 3,9 / 4,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 115 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የፀደይ እግሮች ፣ ባለ ሶስት ምኞቶች አጥንቶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ መጥረቢያ ዘንግ ፣ የመጠምዘዣ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ የኋላ ዲስክ , ኤቢኤስ, ሜካኒካል የመኪና ማቆሚያ የኋላ ተሽከርካሪ ብሬክ (በወንበሮች መካከል ያለው ማንሻ) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ, የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ, 2,6 በከባድ ነጥቦች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.363 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 1.910 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: 1.500 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን: 750 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: 70 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪ ስፋት 1.770 ሚሜ - የተሽከርካሪው ስፋት ከመስታወት ጋር 2.060 ሚሜ - የፊት ትራክ 1.540 ሚሜ - የኋላ 1.540 ሚሜ - የመንዳት ራዲየስ 11,1 ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	የፊት ወርድ 1.470 ሚሜ, የኋላ 1.470 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 510 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 470 ሚሜ - መሪውን ዲያሜትር 365 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 50 ሊ.
ሣጥን	የወለል ቦታ ፣ ከኤኤም በመደበኛ ኪት ይለካል 5 የሳምሶኒት ማንኪያዎች (278,5 l skimpy) 5 ቦታዎች 1 ሻንጣ (36 ሊ) ፣ 1 ሻንጣ (68,5 ሊ) ፣ 1 × ቦርሳ (20 ሊ)።
መደበኛ መሣሪያዎች;	ሹፌር እና የፊት ተሳፋሪ ኤርባግስ - የጎን ኤርባግስ - መጋረጃ ኤርባግስ - ISOFIX መጫኛዎች - ኤቢኤስ - ኢኤስፒ - የኃይል መሪ - አውቶማቲክ የአየር ማቀዝቀዣ - የሃይል መስኮቶች የፊት እና የኋላ - በኤሌክትሪክ የሚስተካከሉ እና የሚሞቁ የኋላ እይታ መስተዋቶች - ሬዲዮ ከሲዲ ማጫወቻ እና MP3 ማጫወቻ ጋር - ባለብዙ ተግባር። መሪውን - የርቀት መቆጣጠሪያ ማእከላዊ መቆለፊያ - ቁመት እና ጥልቀት ማስተካከያ መሪውን - የአሽከርካሪው መቀመጫ በከፍታ ማስተካከል የሚችል - የተለየ የኋላ መቀመጫ - የጉዞ ኮምፒተር።

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 16 ° ሴ / ገጽ = 1.121 ሜባ / ሬል። ቁ. = 45% / ጎማዎች - ዱንሎፕ እስፕ ዊንተር ስፖርት 3 ዲ 225/45 / R 17 ወ / ኦዶሜትር ሁኔታ 6.711 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	9,1s
ከከተማው 402 ሜ	16,6 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 138 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	8,8/14,5 ሴ (IV./V)
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	10,5/17,6 ሴ (V./VI)
ከፍተኛ ፍጥነት	217 ኪ.ሜ / ሰ (V./VI)
አነስተኛ ፍጆታ;	7,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	8,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	7,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	74,9m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	44,4m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	54dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	52dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	52dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	53dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	66dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	39dB

አጠቃላይ ደረጃ (346/420)

• ያ Honda የቀድሞውን ሞዴል ዝግመተ ለውጥ መረጠች ጥሩ እርምጃ ሆነ። ሁሉንም የቀድሞ ጥቅሞቹን ጠብቋል ፣ እና አንዳንዶቹ ተሻሽለዋል። በጣም ሁለገብ ተሽከርካሪ!

• ውጫዊ (13/15)

  መልክው ሁሉም ንጥረ ነገሮች አሉት -ታይነት ፣ ተለዋዋጭነት ፣ ወጥነት እና ብዙ ተጨማሪ።

• የውስጥ (109/140)

  ግንዱን ጨምሮ በዚህ ክፍል ውስጥ ብዙ ቦታ። እንዲሁም በጣም ጥሩ የአየር ማቀዝቀዣ። ምንም ትልቅ ቅሬታዎች የሉም።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (56
  
  
  /40)

  ሞተሩ እና ስርጭቱ ከላይ ናቸው ፣ ማስተላለፊያው እና ቻሲው ለእነዚያ ቅርብ ናቸው ፣ መሪው ብቻ ትንሽ ለስላሳ ነው።

• የመንዳት አፈፃፀም (56
  
  
  /95)

  በንድፈ ሀሳብ, ከምርጦቹ አንዱ, ግን (አሰልቺ ነው?) በተግባር, በዚህ መንገድ አልሰራም.

• አፈፃፀም (30/35)

  ሞተሩ በቂ ኃይል ሲኖረው እና የማርሽ ሳጥኑ ፍጹም በሚሆንበት ጊዜ ...

• ደህንነት (37/45)

  በትክክል የተገደበ የኋላ ታይነት እና ምንም አዲስ ንቁ የደህንነት ባህሪዎች የሉም።

• ኢኮኖሚ (45/50)

  ለእንደዚህ ዓይነቱ ኃይል እና ለመንዳት ሁኔታችን በሚያስደንቅ ሁኔታ ዝቅተኛ ፍጆታ።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

መልክ ፣ ታይነት

የውስጥ ገጽታ

ergonomics ፣ ቁጥጥር

ሞተር - ማሽከርከር ፣ ፍጆታ

እርስዎ እና የንዝረት መከላከያ

የውስጥ ቦታ ፣ ሁለገብነት

ግንድ

ነዳጅ መሰኪያ የለውም

ደካማ የአቅጣጫ መረጋጋት

በጣም ቁጭ ይበሉ

በጣም ለስላሳ መሪ መሪ

ምንም እንቅፋት የአቅራቢያ ዳሳሽ

አሰሳ የለም