:Ест: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

ከስታቲስቲካዊ እና ኢኮኖሚያዊ እይታ አንጻር ጃዝ በጣም ከባድ መኪና ነው፡ በዚህ አመት የመጀመሪያው ትውልድ ከተጀመረ 20 አመታትን ያስቆጠረው, የደንበኞች ቁጥር ወደ ስምንት ሚሊዮን እየቀረበ ነው, እና እኛ በእውነቱ በዓለም አቀፍ ደረጃ ከተከሰቱ ችግሮች ጋር እየተገናኘን ነው. ስለዚህ፣ በከፊል በታዋቂነቱ ምክንያት፣ በታሪክ ላይ ያተኮረ የኋላ መመልከቻ መስታወት ላይ ቢያንስ በጨረፍታ መመልከት ይገባዋል። የመጀመሪያው ጃዝ እ.ኤ.አ. በ 2001 ቶኪዮ አውቶማቲክ ትርኢት ላይ ተገለጠ ፣ እና ስለ አውቶሞቲቭ ጋዜጠኞች በጣም ተቺ እንኳን ትንሽ ግራ ተጋብተዋል።ባለአንድ ክፍል ዲዛይን ያላቸው የታመቀ ባለ አራት ጎማ ተሽከርካሪዎች ገዢዎች በፍጥነት እንደራሳቸው አድርገው ተቀብለውታል።

ጃዝ በጥራት እና በምህንድስና ልቀት በ Honda መልካም ዝና ወደ አውቶሞቲቭ ዓለም የገባ ሲሆን ከዚያ በትውልዶች ውስጥ በዋናነት በይዘት ዝመናዎች ስሙን አጠናከረ። በነገራችን ላይ በክፍል ውስጥ ሁለት የአየር ከረጢቶች እና መደበኛ የፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ካሉት የመጀመሪያዎቹ መኪኖች አንዱ ነበር። እና በሁሉም ትውልዶች ውስጥ አስማት የሚባሉት የኋላ መቀመጫዎች ይታያሉ። (የሆንዳ አስማት መቀመጫዎች) ፣ እሱም ከፍ ያለ ጭነት በሲኒማ ዘይቤ ውስጥ በማጠፍ እና በማንሳት እንዲሸከም ያስችለዋል። በተጨማሪም ጃዝ በዓለም ዙሪያ በርካታ ዕውቅናዎችን እና ሽልማቶችን አግኝቷል ፣ ብዙዎቹ በደንበኞች ድምጽ ተሰጥቷቸዋል።

ወደ አሁኑ ተመለስ። የሚገርመው ነገር ፣ Honda ለዋናው የሰውነት ዘይቤ ታማኝ መሆንን መርጣለች እናም በዚህ የመጠን ክፍል ውስጥ ከመንገድ ውጭ የከተማ መሻገሪያዎች የሚጠቀሙባቸውን የፋሽን መርሆዎች ከመታዘዝ ይልቅ በአዲሱ ጃዝ ውስጥ የነጠላ መቀመጫ ንድፍን ጠብቃለች። ለዚህ ፣ የ Crosstar ሥሪት ከተለመደው ጃዝ ጋር አብሮ ይሄዳል ፣ ግን ይህ ቀድሞውኑ ትንሽ የተለየ መኪና ታሪክ ነው።... ጃዝ የመጀመሪያ ወይም የሁለተኛ ማሽን ሁኔታ ቢኖረውም በብዙ ቤተሰቦች ውስጥ በሰፊነቱ ፣ በአጠቃቀም ቀላልነቱ እና በተግባራዊነቱ ምክንያት ከሞላ ጎደል የመጥፋት ክፍል ነው። እና ዘመናዊ ዲቃላዎች ከሚኒቫኖች የበለጠ ውበት እና ያነሰ ይዘት አላቸው።

ከአማካይ ግራጫ አቅም በላይ

ለአራቱም ትውልዶች ጃዝ በዲዛይን ውስጥ አብዮታዊ ለውጦችን አላደረገም ፣ ግን በሆነ መንገድ ከፋሽን ቡድኖች እና ከተጠቃሚ ፍላጎቶች ጋር በአካል አድጓል። እንደገና ፣ ስታይሊስቶች ታይነትን ለማቃለል ምንም አላደረጉም። ከቀዳሚው ጋር ሲነጻጸር ፣ የሰውነት መስመሮቹ በትንሹ የተጠጋጉ እና የ LED የፊት መብራቶች በደስታ እየበዙ ነው። መከለያው እና ፍርግርግ የሁለት የተለያዩ መኪኖችን ስሜት ይፈጥራል፣ እና ከሁሉም በላይ በሚያስደንቅ ሁኔታ ትላልቅ የመስታወት ገጽታዎች።... ከትልቁ የንፋስ ማያ ገጽ በተጨማሪ በቀጭኑ ኤ-አምዶች ላይ ያሉት ሁለቱ የጎን መስኮቶች ከውስጥ ጥሩ ታይነትን ይሰጣሉ።

ከአራት ሜትር በላይ በሆነ ውጫዊ ርዝመት ፣ ለእዚህ የ Honda መኪና የማይለዋወጥ የመንገደኞች ክፍል ቦታ ብቻውን መጠቀሙ እንዲሁ አስገራሚ ነው። ሰፊው አንግል በሮች በቀላሉ ለመግባት ቀላል ያደርጉታል ፣ እና በአንፃራዊነት ከፍ ባለ የመቀመጫ ቦታው ምክንያት ፣ ጃዝ በበለጠ ጀብደኛ ነጂዎች እና ቀድሞውኑ የህይወት ውድቀት ሳይኖርባቸው የጀርባ ችግሮች ባጋጠማቸው ሁል ጊዜ ተወዳጅ ነበር።

ግን ጨርሶ ከሆነ ፣ ጃዝ አሁን ወጣቱ ትውልድ ቀና ብሎ ሊያየው የሚችል ወጣት ሆኖ አድጓል። የፊት መቀመጫዎች በደንብ የተመጣጠኑ እና ምቹ ናቸው ፣ እና በቂ መጎተቻን ይሰጣሉ ፣ ረጅሙ አሽከርካሪዎች ብቻ አንድ ኢንች የርዝመት እንቅስቃሴን ያጣሉ። ደህና ፣ በጀርባው ውስጥ እንደዚህ ያሉ ችግሮች የሉም ፣ ለሁሉም አቅጣጫዎች ለሁለት ተሳፋሪዎች በቂ ቦታ አለ ፣ ግን አንድ ሦስተኛው በመካከላቸው ሲገባ ፣ ስፋቱ መጨረስ ይጀምራል።በእርግጥ በትከሻዎ ላይ ባለው ምን ያህል ላይ የተመሠረተ ነው። ቀደም ሲል እንደጠቀስኩት ፣ የተከፈለ ጀርባ አግዳሚ ወንበር አስማታዊ የማጠፊያ ተግባር አለው ፣ እና ነጥቦችን ለማግኘት ሳይሆን የቦታ ምቾትን ለመፈተሽ ብቻ አማቴን አንዳንድ የቅንጦት ዛፍ ድስት ለማምጣት ተፈትኖ ነበር።

በግንዱ ውስጥ የሚቀጥለውን ጥልቀት ለማግኘት ከፊት መቀመጫዎች በታች ያለውን የነዳጅ ማጠራቀሚያ በማንቀሳቀስ የቦታ ተአምር በሆንዳ መሐንዲሶች የተፈጠረ ነው። እሱ ከቀዳሚው መጠን ጥቂት ሊትር ያነሰ ነው ፣ ግን አሁንም ለዚህ የመጠን ክፍል በጣም ዘላቂ ነው ፣ እና አንዳንድ ጠቃሚ የማከማቻ ቦታዎችም አሉ።

በኤሌክትሪክ ኃይል ብቻ

ሆንዳ ቀስ በቀስ ለቃጠሎ ሞተሮች እየተሰናበተች ነው። እነሱ መጀመሪያ ላይ የናፍጣ የኃይል ማስተላለፊያዎች ጣሉ ፣ እነሱ የኤሌክትሪክ ታዳጊን በመንገድ ላይ ብቻ አደረጉ ፣ እና እነሱ ቀድሞውኑ ከድብልቅ የኃይል ማስተላለፊያዎች ጋር ማይሎች አሏቸው። ጃዝ በአንፃራዊነት የተወሳሰበ ዲቃላ ሲስተም ሲሆን ከ CR-V SUV ጋር ተመሳሳይ የሆነ ባለ አራት ሲሊንደር ነዳጅ ሞተር እና ሁለት ኤሌክትሪክ ሞተሮች አሉት።... በሆነ መንገድ በጀርባው ላይ ያለው የኢ-HEV መለያ በትክክል ምን ማለት እንደሆነ ለማወቅ አልቻልኩም ፣ ግን በእርግጠኝነት ከኤሌክትሪክ እና ከድብልቅ መንዳት ጋር የተያያዘ ነው።

አብዛኛው ስራ የሚሰራው ዋናው የኤሌትሪክ ሞተር በአንፃራዊነት ሉዓላዊ ፍጥነት እንዲጨምር፣ ለአጥጋቢ የመርከብ ጉዞ ፍጥነት እና ለዝቅተኛ የጋዝ ርቀት ወሳኝ አስተዋፅኦ ያደርጋል። የ 1,5-ሊትር ነዳጅ ሞተር በግዳጅ ነዳጅ መሙላት የማይረዳው በአሽከርካሪው ውስጥ የሚሠራው በዋናነት አሽከርካሪው በማፍያ ፔዳል ላይ ተጨማሪ ጫና ሲፈጥር እና በተወሰነ ፍጥነት ብቻ ነው (ልዩ ክላቹ ከሜካኒካል ግንኙነት ጋር ያለውን ግንኙነት ይንከባከባል) ሞተር ዊልስ) እንዲሁም ሌላ ኤሌክትሪክ ሞተር፣ ሥራው በኤሌትሪክ ላይ ለመንቀሳቀስ ኤሌክትሪክ ማቅረብ ሲሆን፣ እንደ ጀነሬተር የሚያመነጨው እና ሊቲየም-አዮን ባትሪ (በተቃራኒው ደግሞ ኤሌክትሪክ ሞተርን ያንቀሳቅሳል)።

የመስመር ውስጥ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር በአትኪንሰን ዑደት መርህ ላይ ይሠራል ፣ ይህም የሙቀት ቅልጥፍናን ይጨምራል ፣ ነገር ግን አሁንም ከ 4.500 እስከ 5.000 ራፒኤም ክልል ውስጥ በተሻለ ሁኔታ ስለሚጎትት አሁንም በጣም አጭር ከፍተኛ የማሽከርከር ኃይል አለው።... ወደ ሀይዌይ ፍጥነቶች በፍጥነት ማፋጠን ተሃድሶዎቹን በትንሹ ወደ ጃዝ የሞተር ጫጫታ አብሮ ያሳድጋል ፣ ከዚያም ማሽከርከር በብዙ ፍጥነት ማስተላለፊያ በኩል እንደተላለፈ ያህል ይቀንሳል።

ነገር ግን ይህ ሾፌሩ ሁሉንም ነገር በቁጥጥር ስር የማዋል ስሜትን ለመፍጠር ይህ ጂም ብቻ ነው። ምክንያቱም ይህ መኪና የማርሽ ሳጥን ስለሌለው ኤሌክትሪክ ሞተር ስለማያስፈልገው ፣ እና ሞቃታማው ተሽከርካሪዎቹን በቀጥታ በተመቻቸ ፍጥነት ብቻ ማሽከርከር ይችላል ፣ እና ክላቹ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር በሚደረግ አሃድ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ይደረግበታል። በእርግጥ የሞተር ፍጥነት መጨመር እና መቀነስ በኤሌክትሮኒክስ ምክንያት ነው ፣ ይህም የኤሌክትሪክ ሞተሩ መኪናውን ምን ያህል ኃይል እንደሚያስፈልገው ይወስናል።

ስለዚህ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በዘመናዊ የኤሌክትሮኒክስ አንጎል ውስጥ ከመሳተፍ ሌላ ምንም አማራጭ የለኝም ፣ ይህም መኪናው በኤሌክትሪክ ፣ በነዳጅ ወይም በሁለቱም ጥምር ይንቀሳቀስ እንደሆነ ለራሱ ይወስናል። ከመጠነኛ ባትሪ በኤሌክትሪክ ብቻ ብዙ መቶ ሜትሮችን ማሽከርከር ይችላሉ ፣ በእርግጥ ፣ በአሽከርካሪ ተለዋዋጭነት ፣ በአሽከርካሪ ሁኔታዎች ፣ በአከባቢ ሙቀት እና በመንገድ ውቅር ላይ በመመስረት። በግለሰባዊ ሁነታዎች መካከል ያሉት ሽግግሮች ለስላሳ እና በቀላሉ የማይታወቁ ናቸው ፣ ይህም በኤሌክትሪክ ሞድ ውስጥ ከመስማት በተጨማሪ ትልቅ መደመር ነው።... ይህ ከመቀነስ በላይ ነው ፣ እኔ በማፋጠን ጊዜ የነዳጅ ሞተሩ በሚያሳዝን ሁኔታ በከፍተኛ ሁኔታ እንዲሠራ አድርጌያለሁ።

ዲቃላ ድራይቭ ትራይን በአራት-ሲሊንደር ነዳጅ ሞተር መንኮራኩሮችን በማዞር እና የቤንዚን ጥማትን በማጥፋት እጅግ በጣም ኢኮኖሚያዊ በሆነ የከተማ አካባቢዎች ውስጥ በጣም ኢኮኖሚያዊ መሆኑን ያረጋግጣል። በእኛ የመለኪያ ገበታ ላይ ከተመዘገበው በ 5,1 ኪ.ሜ ከአማካይ ከ 100 ሊትር በታች ዝቅ ብሏል።... ይህ ከሆንዳ የይገባኛል ጥያቄ ግማሽ ሊት ይበልጣል ፣ ሆኖም ግን በጣም ጥሩ ስኬት ነው። ግን በተመሳሳይ ጊዜ በሀይዌይ ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ፍጆታ ሳያስፈልግ ይጨምራል ፣ ስለሆነም የኤሌክትሪክ ሞተር እርዳታው በበለጠ ፍጥነት ለምን አይታይም ፣ ወይም ለምን Honda የቁጥጥር ኤሌክትሮኒክስን በተለየ መንገድ እንዳላስተካከለ አስባለሁ።

በእርግጥ ፣ አሽከርካሪው በተፋጠነ ፔዳል እና በጋዝ ፔዳል ላይ ጥንቃቄ እንዲያደርግ ለመንገር እንደሚሞክር ፣ በአድሬናሊን ወደ ማእዘናት በሚዞሩባቸው መኪኖች ውስጥ አንዱ ጃዝ አይደለም። . የመኪና መሪ. ይበልጥ በሚታይ የሰውነት ዘንበል ውስጥ የሚንፀባረቅ ይህ ትንሽ ቁመት ያለው አካል እና ከፍ ያለ የስበት ማዕከል ያለው መኪና ስለሆነ እንደዚህ ያሉ ስሜቶች እንኳን አያስደንቁም። በዚህ ፣ በእርግጥ ፣ እኔ በመንኮራኩር ላይ የመንኮራኩሮቹ ግንኙነት ከመሬቱ ጋር ስለመኖራቸው ጥርጣሬ ነበረኝ ማለት አይደለም ፤ በተጨማሪም ፣ በተንሸራታች ቦታዎች ላይ እንኳን ውጤታማ የሚሰሩትን ብሬክስ ማመልከት አለብኝ።

ጥቅሞችን እና ጉዳቶችን የያዘ ዲጂታል ማድረግ

በእውነቱ ፣ በአሽከርካሪው ወንበር ላይ ፣ ከዲጂታል መሣሪያ ፓነል እና ከትልቁ ማዕከላዊ የመገናኛ ማያ ገጽ በስተቀር ምንም አልጠበቅሁም። እሱ ክሪስታል-ግልፅ ግራፊክስን ያሳያል ፣ መራጮቹ በስሎቬንያ ውስጥ ይገኛሉ ፣ እና አጠቃላይ የመረጃ መረጃ ስርዓት በአመክንዮ ይሠራል እና ከሁሉም በላይ ምላሽ ሰጪ ነው። ይህ ለግንኙነት ትግበራዎችም ይሠራል።

ይህ በአሽከርካሪው ዓይኖች ፊት ከሚለካቸው መለኪያዎች ትንሽ የተለየ ነው ፣ እይታው ብዙ መረጃዎችን ሊይዝ በሚችልበት ፣ ይህም በሚያሳዝን ሁኔታ አስፈላጊው ተዋረድ ሳይኖር የተደራጀ እና ስለሆነም ግልፅ አይደለም። ይህ በተለይ የአንዳንድ የእርዳታ ስርዓቶችን አሠራር ለማረም እውነት ነው ፣ ከእነዚህም መካከል የመንገዱን መወጣጫ መቆጣጠሪያ ሥራ አስኪያጅ ፣ በአስተማማኝ ሁኔታ ጣልቃ የገባውን መሪውን መንቀጥቀጥ ያስተውላል።

የዲጂታል ሰዓት ፊቶችን ከማየት ይልቅ ከመንገድ ብዙም ትኩረትን የሚከፋፍሉ በመሆናቸው የአየር ማቀዝቀዣ መቆጣጠሪያ መቀያየሪያዎቹ ሜካኒካዊ ሆነው እንዲቆዩ እወዳለሁ።. የውስጣዊው አጠቃላይ ገጽታ የዘመናዊው የውስጥ ንድፍ, አነስተኛ ንድፍ, በአብዛኛው ጥራት ያላቸው ቁሳቁሶች (በአብዛኛው ዳሽቦርድ ውስጥ ካለው ፕላስቲክ በስተቀር) እና ትክክለኛ አሠራር ድብልቅ ነው. ከንድፍ እይታ አንጻር ከጠቅላላው የወደፊት ፅንሰ-ሀሳብ ጋር የማይጣጣም ብቸኛው አካል የማርሽ ማንሻ ነው። ከሁለት ትውልዶች በፊት ከጃዝ እንደወሰድኩት!

የሚገርመኝ የዐይን ዐይን ያላቸው የውስጥ አርክቴክቶች ከእንግዲህ ሌላ የውበት ደረጃዎችን ለመሰብሰብ አለመቻላቸው ነው። በአንዳንድ ዘመናዊ የመሣሪያ ጃዝ ጆሮውን እያደናቀፈ የሞከርኩት የሬዲዮ ስርዓት የድምፅ ጥራትም አበረታች ነው። ከመኪናው ባህሪ ጋር በጣም የሚስማማ መሆኑን አም I መቀበል አለብኝ።

በቅርብ ጊዜ ውስጥ ፣ ጃዝ በእውነቱ ከመኪና የምንጠብቀውን ያጠቃልላል-ተጣጣፊነት እና አጠቃቀም ፣ በአነስተኛ ነጠላ መቀመጫ sedan መልክ ፣ በአጠቃቀም ቀላልነት እና በአጠቃቀም ቀላልነት ፣ እና ለከተማ መንዳት ወይም ለመራመድ ተስማሚ ሁለገብነት። በእረፍት ጊዜ። Honda ቢያንስ ለአነስተኛ SUV ዎች ተመጣጣኝ አማራጭ ሊሆን የሚችል አሳቢ እና ሚዛናዊ ጽንሰ-ሀሳብ አዘጋጅቷል። እውነቱን ለመናገር ፣ ያለ እነሱ በሕይወት ውስጥ ምንም አሰልቺ አይሆንም።

ስለዚህ ጃዝ ከጃዝ ወይም ከሌላ ዜማ ጋር ጊዜ የማይሽረው የማይዘመር ዜማ ነው ፣ ግን በሚያሳዝን ሁኔታ በጨው ወይም በሚያስደንቅ ከፍተኛ ዋጋ. በጣም የታጠቀው ስሪት 26 ሺህ ያህል በእርግጠኝነት ብዙ ነው።

Honda Jazz 1.5i-MMD ድብልቅ ስራ አስፈፃሚ (2021 ዓ.ም)

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ኤሲ ሞቢል ዱ
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	25.990 €
የዋጋ ቅናሽ ያለው የመሠረት ሞዴል ዋጋ -	21.990 €
የሙከራ ሞዴል የዋጋ ቅናሽ;	25.990 €
ኃይል	80 ኪ.ወ (109 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	10,2 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 175 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	4,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	አጠቃላይ ዋስትና 3 ዓመት ወይም 100.000 ኪ.ሜ ፣ ለዝገት 12 ዓመታት ፣ ለሻሲ ዝገት 10 ዓመታት ፣ ለባትሪ 5 ዓመታት። 
ስልታዊ ግምገማ	20.000 ኪሜ / 12

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	1.058 €
ነዳጅ:	20.000 €
ጎማዎች (1)	950 XNUMX €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	18.377 XNUMX €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	3.480 XNUMX €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	6.990 XNUMX (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	€ 35.955 0,36 (የኪሜ ዋጋ: XNUMX) €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	ሞተር: 4-ሲሊንደር, 4-stroke, in-line, petrol, transverse, ማፈናቀል 1.498 ሴሜ 3, ከፍተኛው ኃይል 72 kW (97 hp) በ 5.500-6.400 rpm - ከፍተኛው 131 Nm በ 4.500-5.000 rpm / ደቂቃ - 2 በጭንቅላቱ ውስጥ (የጊዜ ቀበቶ) - 4 ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር - ነዳጅ ወደ መቀበያ ክፍል ውስጥ ማስገባት. ኤሌክትሪክ ሞተር - ከፍተኛው ኃይል 80 ኪ.ቮ (109 hp) ፣ ከፍተኛው torque 253 Nm።
ባትሪ	ሊ-አዮን ፣ ቁ
የኃይል ማስተላለፊያ;	የፊት-ጎማ ድራይቭ - ያለማቋረጥ ተለዋዋጭ ማስተላለፊያ eCVT - ጎማዎች 185/55 R 16 V.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 175 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪሜ በሰዓት ማጣደፍ 9,4 ሰ - አማካይ የተቀናጀ የነዳጅ ፍጆታ (WLTP) 4,6 l / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 104 ግ / ኪሜ - የኤሌክትሪክ ክልል (ECE) np
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ ባለ ሶስት ምኞቶች አጥንቶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ መጥረቢያ ዘንግ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ የኋላ ዲስክ ብሬክስ ፣ ABS ፣ የኤሌክትሪክ ማቆሚያ ብሬክ የኋላ ዊልስ (በመቀመጫዎች መካከል መቀያየር) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ, የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ, 2,4 በከባድ ነጥቦች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.304 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 1.710 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: np, ያለ ፍሬን: np - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: 35 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 4.044 ሚሜ - ስፋት 1.694 ሚሜ, በመስታወት 1.966 1.526 ሚሜ - ቁመት 2.517 ሚሜ - ዊልስ 1.487 ሚሜ - የትራክ ፊት 1.474 ሚሜ - የኋላ 10,1 ሚሜ - የመሬት ማጽጃ XNUMX ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	ቁመታዊ የፊት 870-1.040 ሚሜ, የኋላ 790-990 ሚሜ - የፊት ወርድ 1.420 ሚሜ, የኋላ 1.390 ሚሜ - ራስ ቁመት ፊት 940-1.040 ሚሜ, የኋላ 900 ሚሜ - የፊት ወንበር ርዝመት 500 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 480 ሚሜ - መሪውን ጎማ ቀለበት ዲያሜትር 370. ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 40 ሊ.
ሣጥን	304-1.205 ሊ

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 3 ° ሴ / ገጽ = 1.028 ሜባ / ሬል። ቁ. = 77% / ጎማዎች - ብሪጅስቶቶን ብሊዛክ ኤል ኤም 25 185/55 R 16 / የኦዶሜትር ሁኔታ 3.300 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	10,2 ሴ
ከከተማው 402 ሜ	17,2 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 135 ኪሜ / ሰ)
በመደበኛ ዕቅድ መሠረት የነዳጅ ፍጆታ;	5,1 l / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	70,1m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	41,2m
AM ጠረጴዛ:	40,0m
ጫጫታ በ 90 ኪ.ሜ / ሰ	61dB
ጫጫታ በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	66dB

አጠቃላይ ደረጃ (445/600)

• በሆንዳ ፣ በዘመናዊ ቴክኖሎጂ በመታገዝ ወደ ዘመናት እና ሁኔታዎች የዘመኑትን የቀድሞውን ፍልስፍና ለማቆየት በቂ ምክንያቶች ነበሯቸው። የሚቀረው ብቸኛው ጥያቄ ጃዝ ሁሉንም የኤሌክትሪክ ድራይቭ ሲያገኝ ነው።

• ካብ እና ግንድ (82/110)

  የተሳፋሪው ክፍል በሚያስደንቅ ሁኔታ ሰፊ እና በርዝመት ክፍል ውስጥ ካሉ ብዙ ተወዳዳሪዎች በአራት ሜትር ያህል ይበልጣል።

• ምቾት (97
  
  
  /115)

  ተጓengersች በጥልቀት ይንከባከባሉ ፣ እና በደንብ የተያዙ የፊት መቀመጫዎች ጥቂት ተጨማሪ ሴንቲሜትር የርዝመታዊ ማካካሻ ሊኖራቸው ይችላል።

• ማስተላለፊያ (59
  
  
  /80)

  ምርጫው ኢኮኖሚያዊ የማሽከርከር ልምድን የሚያረጋግጥ በአራት-ሲሊንደር ነዳጅ እና በሁለት ሲሊንደሮች ምክንያታዊ ውህደት ላይ ብቻ የተወሰነ ነው።

• የመንዳት አፈፃፀም (72
  
  
  /100)

  የነጠላ መቀመጫ ዕድገትን ከግምት ውስጥ በማስገባት ፣ በመንገድ ላይ ያለው ባህሪ በጣም ይጠበቃል ፣ ስለዚህ ይህ መኪና አድሬናሊን መጣስ አያስከትልም።

• ደህንነት (104/115)

  ጃዝ ደህንነትን እና ምቾትን ለማረጋገጥ በጣም ዘመናዊ የአሽከርካሪ ድጋፍ ስርዓቶችን ያካተተ ነው ፣ አስተላላፊው ፣ ባልታሰበ የሌይን መስመር ለውጥ ሲከሰት ፣ በጭንቀት እና በጭካኔ ጣልቃ ይገባል።

• ኢኮኖሚ እና አካባቢ (63
  
  
  /80)

  ዲቃላ ጃዝ ከግሪንሀውስ ጋዝ ልቀቶች ይልቅ በዝቅተኛ የጋዝ ርቀት የበለጠ አሳማኝ ነው።

የመንዳት ደስታ - 3/5

• እሱ በክፍል ውስጥ ደረጃዎችን የሚያወጣ ተሽከርካሪ መሆኑ ጥርጥር የለውም። ሹል እና ትክክለኛ ፣ የመንዳት ደስታ ፣
  
  
  በፈለጉት ጊዜ ይቅርታን እና ዕለታዊ (ለአሁን) ልጅን ወደ ኪንደርጋርተን ወይም ሴት ወደ ሲኒማ ሲወስዱ ይጠቅማል።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የተሳፋሪው ክፍል ስፋት

የማሰብ ችሎታ ማጠፊያ መቀመጫዎች

የማስተላለፊያ ንድፍ

የአሽከርካሪው የሥራ ቦታ ትክክለኛነት

በማፋጠን ጊዜ የነዳጅ ሞተር ይጮኻል

በአሽከርካሪው ማያ ገጽ ላይ ግራ መጋባት እና ግልፅነት

የማይታይ የማርሽ ማንሻ

ምክንያታዊ ያልሆነ ከፍተኛ ዋጋ