ሙከራ: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner

መሰረቱ ስፖርታዊ እንቅስቃሴ ነው (ትንሽ ተጎብኝቷል) Honda VFR 800. እጀታው ረጅም እና ሰፊ ነው, በላያቸው ላይ ያሉት ጎማዎች እና ጎማዎች አሁንም ወደ ትራፊክ ያመለክታሉ, እና የኋለኛው ጫፍ, ከተነፈሰው የፊት ክፍል በተለየ መልኩ በጣም አስቂኝ ትንሽ እና በጣም ዝቅተኛ ነው.

ጆሮዎቻችንን እንቧጫለን። ኢንዶሮ ነው? ከማሽከርከር አቀማመጥ ፣ እና እንዲያውም በበለጠ ሁኔታ ፣ ይህ ከታላላቅ ጀብደኞች ጋር ምንም ግንኙነት የለውም። እርቃን? እሽግ ፣ በጣም ብዙ የፕላስቲክ ጋሻ እና በጣም ከፍ ያለ የእጅ መያዣ። ሱፐርሞቶ? ሊሆን ይችላል ፣ ግን ከኤፕሪልያ ዶርዶዱሮ ፣ ከ KTM Supermoto 990 ወይም ከ Ducati Hypermotard አጠገብ ያድርጉት እና እንደገና Crossrunner በጣም ጎልቶ ይታያል። እንግዲህ ምን?

የመኪና መደብር በመጀመሪያ AUTO እና ከዚያም MOTO መደብር ብቻ ስለሆነ፣ የአውቶሞቲቭ አለም እንዴት እንደሚሽከረከር በግምት እናውቃለን። አምራቾች ከአሁን በኋላ ለክላሲክ ክፍሎች ውሱንነት ትኩረት አይሰጡም እና እንደ ኦፔል ሜሪቫ፣ መርሴዲስ ቤንዝ ሲኤልኤስ፣ BMW X6፣ Volkswagen Tiguan እና ጥቂት ተጨማሪ መኪናዎችን ይፈጥራሉ። በአጭር አነጋገር, እነዚህ የ 15 ዓመት ዕድሜ ባለው የክፍል ጠረጴዛ ውስጥ ለማስገባት አስቸጋሪ የሆኑ መኪኖች ናቸው. X6 ን ካደመቁ፡ ይህ SUV አይደለም፣ coupe አይደለም፣ ሚኒቫን ወይም ሴዳን አይደለም።

ይህ Honda ለመንገድ ብስክሌቶች፣ ኢንዱሮ ብስክሌቶች ወይም ሱፐርሞቶ ብስክሌቶችም አይተገበርም። ለአጅሞት የሚዘጋጁትን ንጥረ ነገሮች በበርካታ ሂደት ውስጥ በማቀላቀል እና ኬክ እንደመጋገር ነው - ምስሉ ብቻ ጣፋጭ ነው እና በብዙ ምክንያቶች።

የዲዛይነሮችን ስራ ግምገማ ለእርስዎ እንተዋለን, አስተያየቶቹ በአርትዖት ጽ / ቤት እና በተለመዱ ተመልካቾች መካከል የተደባለቁ መሆናቸውን ብቻ ማመን እንችላለን. ለኔ በግሌ ይህ በትንሹም ቢሆን አስቂኝ ነው, ነገር ግን እርካታ ያለው የሞተር ሳይክል ነጂ ስለ መዞሪያዎች በሚረሳበት ሁኔታ ውስጥ የሚያስቀምጡ ሌሎች አስደሳች ትራምፕ ካርዶች አሉት. በጣም የሚያስደንቀው የብስክሌቱ የኋላ መቀመጫ ወደ መቀመጫው ሲገባ እና ተሳፋሪው ሲሳፈር በጣም ምቹ መሆኑ ነው። በጣም ጥሩ ነገር - በመኪና አከፋፋይ ውስጥ ማየት ይችላሉ! በ 816 ሚሊ ሜትር ከፍታ ላይ ያለው መቀመጫ ቢኖርም, መጨናነቅ እንደማይሰማው ልብ ሊባል የሚገባው ነው. በኤንዱሮ እና በሱፐርሞቶ ውስጥ ያለው የመንዳት ቦታ ለአሽከርካሪው በጣም ጥሩ ቁጥጥር ስለሚያደርግ ለእኔ በጣም ምቹ ነው።

አንዳንድ የአዕምሮ ልምምድ ከፍተኛ የተጫነውን ሙሉ ለሙሉ አሃዛዊ ዳሽቦርድ እና የሆነ ቦታ ላይ ባለው ጉድጓድ ውስጥ የተደበቀ መቆለፊያን መለማመድን ይጠይቃል፣ነገር ግን በዳሽ ስር ያለውን የማይታይ ነጭ ማገናኛ (በጥቁር አካባቢ) መጠቀም አልቻልኩም። ሄይ ሶይቺሮ ሆንዳ? ሰውነት ከፍ ያለ እጀታ (በዝቅተኛ ፍሬም ጭንቅላት ምክንያት!) በፕላስቲክ ተጠቅልሎ የመሆኑ እውነታ አያሳስበኝም። ማብሪያዎቹ፣ ልክ እንደ ያለፈው ዓመት 1.200 ኪዩቢክ ጫማ ቪኤፍአር፣ ትልቅ፣ ቆንጆ እና የተሻሉ ናቸው።

ጥሩ ነገር - አራት-ሲሊንደር V-መንትያ ሞተር ከተለዋዋጭ የቫልቭ አሠራር ጋር እንዲሁ በጣም ጥሩ ነው። ከስፖርታዊው ቪኤፍአር ጋር ሲወዳደር፣ ሲሊንደሮች በስምንት በሚተነፍሱበት እና በ16 ቫልቮች በሚተነፍሱበት በሪቭ ክልል መካከል ለስላሳ ሽግግር በማለም የተከበረ ነው፣ ነገር ግን VTEC አሁንም የሚዳሰስ ነው። በ 6.500 ራም / ደቂቃ አካባቢ, ሞተሩ የበለጠ ኃይለኛ ይሆናል, የበለጠ ጩኸት "ዜማ" ይለወጣል. ብዙውን ጊዜ በእኩል ደረጃ እየጨመረ ያለውን የኃይል ጥምዝ ስናወድስ ጥሩ ነው? አዎ እና አይደለም. በዚህ መንገድ የሞተር ሳይክሉ አሽከርካሪው ሞተሩ ዝቅተኛ ሪቭስ ላይ የተዛባ ችግር እንደሌለው ይሰማዋል, በተመሳሳይ ጊዜ የቱሪዝም ወይም የስፖርት "ፕሮግራሙን" ማብሪያዎቹን ሳይቀይሩ እንዲጓዙ ያስችላቸዋል. ሞተሩ ከታች ተረጋግቷል, ከላይ ዱር ነው.

በግሌ ሞተሩን በጣም ወድጄዋለሁ። ስለ V4 የኋለኛው ተሽከርካሪ ማሽከርከርን ለማስተላለፍ እጅግ በጣም ጥሩ ቁጥጥርን የሚሰጥ አንድ ነገር አለ። ኢንላይን-አራት ወይም ቪ-መንትዮች በቀኝ አንጓ ላይ እንደዚህ ያለ ቀጥተኛ እና የላቀ ስሜት እንዳይሰጡ እጄን በእሳቱ ላይ አደረግሁ። በጠጠር መንገድ ላይ ያለ ፎቶ እንደ ማስረጃ ይቅረብ። በእርግጥ, በቀኝ በኩል ያለው "ግሪፈን" በጣም ጥሩ ነው. ክሮስሩነር በሦስት ምክንያቶች SUV አለመሆኑን ለመጠቆም ቦታ ላይሆን ይችላል፡- ዝቅተኛ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች፣ የአጭር ጊዜ እገዳ ጉዞ እና በእርግጥ ፍጹም ለስላሳ ጎማዎች። ደህና, ባላስት ከተለመደው VFR የተሻለ ይሄዳል.

በመንገድ ላይ አንድ ትልቅ ድግስ አለ ፣ እነዚህ 240 ኪሎ ግራም ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ በሆነ ቦታ ተደብቀዋል። Crossrunner ምናልባት በጣም አስቂኝ የሆነው Honda (CRF ን እና የሱሞሞቶ ተውሳኩን ከረሳሁ) እስካሁን ድረስ ነድጄዋለሁ። የሻሲው (የፊት ሹካዎቹ ባይገለበጡም) የአሽከርካሪውን ግትር ፣ ከአማካይ በላይ ቀኝ እጅ ስለሚደግፍ ሞተሩ ወደ ከፍተኛ ቁመት እንዲዞር በሚፈልግበት ማእዘኖች መካከል መቀያየርን ይፈቅዳል። በተንሸራታች ጥግ (በመጀመሪያ የትኛውን አልናገርም) በመገናኛ ሳምንት ውስጥ መደበኛ ስሮትል። እሱ ከተፈለገ በኋለኛው ተሽከርካሪ ላይ ዘልሎ በሰዓት ከ 200 ኪሎ ሜትር በላይ ብቻ ያፋጥናል ፣ በኤሌክትሮኒክ መቆለፊያ ተጨማሪ ማሰቃየት ሲከለከል።

ደካማ የንፋስ መከላከያ ከሁሉም በላይ አስወግዷል። እኛ ለኃጢአተኞች ገደቦች እና ጭካኔ የተሞላበት ግፍ ምን እንደ ሆነ እናውቃለን ፣ ግን እኛ ደግሞ በጀርመን “አውራ ጎዳናዎች” ላይ በፍጥነት መጓዝ እንደምንችል እናውቃለን ፣ ከዚያ በሞተር ብስክሌተኛው በረቂቅ ምክንያት ከሚችለው በላይ እንደሚደክም እናውቃለን። እኔ እጨምራለሁ መስቀለኛውን ከፍ ባለ መስታወት ከፍ አድርጎ መገመት ለእኔ ከባድ ነው።

ሞተሩ በጣም በጥሩ ሁኔታ ስለሚሠራ ፣ እና V4 ከዚያ ከ 6.500 ሩብልስ በላይ ማጠንጠን ስለሚያስፈልገው በኢኮኖሚ አልነዳንም ፣ ስለሆነም በ 7,2 ኪ.ሜ ከ 7,6 እስከ 100 ሊትር የነዳጅ ፍጆታ እንጠብቃለን። ይበልጥ አሳሳቢ የሆነው በጥብቅ በተገጠመለት ሞተር ምክንያት የአሉሚኒየም ፍሬም እየሞቀ መሄዱ ነው። አንድ ሰው በአጭሩ ቆሞ በሞተር ሳይክል ላይ እንዲቀመጥ ከፈቀዱ ይጠንቀቁ!

Crossrunner ን ለመግዛት ማን ይመክራሉ? የፍላጎት ጥያቄ። ምናልባት ከስፖርት ብስክሌት መንኮራኩር በስተጀርባ ባለው ውጥረት ሁኔታ የደከሙት ፣ ግን በተጣመሙ መንገዶች ላይ በፍጥነት የመጫን ደስታን መተው አይፈልጉም። በየቀኑ ሞተርሳይክል የሚፈልግ ሰው። የተወሰነ ልምድ ያላት ልጃገረድ እንኳን በዚህ ሆንዲካ አይደክምም።

እወዳለሁ. Crossrunner እንደ ሲኤፍኤፍ (እና እኔ ልዘረዝረው የምችላቸው ሌሎች የጃፓን አምራቾች ምርቶች) በሞተር ሳይክሎች ውስጥ የጎደለውን አለው ፣ ማለትም ፣ ስብዕና።

PS: በ ABS እንዲሁም .10.690 XNUMX ማግኘት እንዲችሉ Honda በነሐሴ ወር መጀመሪያ ላይ ዋጋዎችን ቀንሷል።

ጽሑፍ: Matevž Gribar, ፎቶ: Saša Kapetanovič

• መሠረታዊ መረጃዎች

  ሽያጮች Motocentr እንደ Domžale

  የመሠረት ሞዴል ዋጋ; 11490 €

• ቴክኒካዊ መረጃ

  ሞተር V4 ፣ ባለአራት ምት ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ ፣ በሲሊንደሮች መካከል 90 ° ፣ 782 ሲሲ ፣ 3 ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር ፣ VTEC ፣ የኤሌክትሮኒክስ ነዳጅ መርፌ።

  ኃይል 74,9 ኪ.ቮ (102 ኪ.ሜ) በ 10000 ራፒኤም

  ቶርኩ 72,8 Nm በ 9.500 በደቂቃ

  የኃይል ማስተላለፊያ; ባለ 6-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ፣ ሰንሰለት

  ፍሬም ፦ አልሙኒየም

  ብሬክስ ከፊት ሁለት ከበሮዎች Ø 296 ሚሜ ፣ ሶስት ፒስተን ካሊፐር ፣ የኋላ ከበሮዎች mm 256 ሚሜ ፣ ሁለት ፒስተን ካሊፐር ፣ ሲ-ኤቢኤስ

  እገዳ የፊት ክላሲክ ቴሌስኮፒ ሹካ Ø 43 ሚሜ ፣ ሊስተካከል የሚችል ቅድመ ጭነት ፣ 108 ሚሜ ጉዞ ፣ የኋላ ነጠላ ማወዛወዝ ክንድ ፣ ነጠላ የጋዝ መጥረጊያ ፣ ሊስተካከል የሚችል ቅድመ ጭነት እና የመመለሻ እርጥበት ፣ 119 ሚሜ ጉዞ

  ጎማዎች 120/70 አር 17 ፣ 180/55 አር 17

  ቁመት: 816 ሚሜ

  የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 21.5

  የዊልቤዝ: 1.464 ሚሜ

  ክብደት: 240,4 ኪ.ግ

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ሞተር

የማርሽ ሳጥን

ስሮትል ሌቨር ምላሽ

ዝቅተኛ ጀርባ

አስቂኝ ማስተላለፍ

ድምፅ

ዳሽቦርድ መጫኛ

ክፈፍ ማሞቂያ

የንፋስ መከላከያ

ብዛት