ምሳሌ: የሃዩንዳይ ኢዮኒቅ ድቅል እይታ

የኮሪያ አምራች በዚህ አሥር ዓመት መጨረሻ 20 ተሽከርካሪዎችን እንዲያካትቱ የታቀዱ በርካታ ዜሮ-ልቀት ተሽከርካሪዎችን መፍጠር ይፈልጋል ፣ እና ኢዮኒክ (ከ ix35 ነዳጅ ሴል ጋር) በዚያ አቅጣጫ የመጀመሪያው እርምጃ ነው።

ባለ አምስት በር Ioniq ከትልቁ ተፎካካሪው ቶዮታ ፕሪየስ የበለጠ “የተለመደ” መኪና ይመስላል። በጣም ዝቅተኛ የአየር መከላከያ ቅንጅት (0,24) አለው, ይህም ንድፍ አውጪዎች እና መሐንዲሶች ጥሩ ስራ እንደሰሩ ብቻ ያረጋግጣል. በተጨማሪም የመኪናው ክብደት ከአረብ ብረት በተጨማሪ አልሙኒየምን በመጠቀም - የእያንዳንዱ ኢኮ ምልክት የተደረገበት መኪና ዋና አካል - ለኮፈያ ፣ ጅራት ጌት እና አንዳንድ የሻሲ ክፍሎች።

የሃዩንዳይ ግስጋሴም የተሽከርካሪውን የውስጥ ክፍል በሚያመለክቱ በተመረጡት ቁሳቁሶች እና ፍፃሜዎች ውስጥ ተንፀባርቋል። ምንም እንኳን ፣ ውስጡ ያገለገሉ አንዳንድ ፕላስቲኮች ትንሽ ርካሽ እና ከመጠን በላይ ስሜታዊ እንደሆኑ ስለሚሰማቸው ፣ እና የአሽከርካሪው ወንበር እየተንቀጠቀጠ እና የጭንቅላት መቆንጠጫ በመያዝ የግንባታ ጥራት ከጠበቁት ትንሽ የከፋ ነበር። ግን በሌላ በኩል ፣ በጣም ብሩህ ፣ በአንደኛው እይታ ፣ ውስጡን የሚያነቃቁ የብረት መለዋወጫዎች ፣ እና በመጀመሪያ በጨረፍታ ፣ የተከበረ ለስላሳ ወለል።

የኢዮኒክ ዳሽቦርድ የባህላዊ መኪና ዳሽቦርድ ይመስላል (ማለትም ዲቃላ ያልሆነ መኪና) እና ከሌሎች የምርት ስሞች የወደፊት ሙከራዎች ጋር ምንም ግንኙነት እንደሌለው ይሰማዋል። እንዲህ ዓይነቱ ንድፍ አንዳንድ አድናቂዎችን ሊያጠፋ ይችላል ፣ ግን በሌላ በኩል ፣ በቀላሉ የሚፈሩ እና አልፎ ተርፎም ከመጠን በላይ የወደፊት እና የተወሳሰበ የሚመስለውን የውስጥ ክፍል ከመግዛት በሚፈሩ ተራ አሽከርካሪዎች ቆዳ ላይ የበለጠ በቀለማት ያሸበረቀ ነው። በተጨማሪም ማዕከላዊ ቀለም መዝናኛ ንክኪ እና ሁሉም-ዲጂታል የሆኑ አዲስ መለኪያዎችን መጥቀስ ተገቢ ነው - ሁሉም የሚያስፈልጎት መረጃ ለሾፌሩ በከፍተኛ ጥራት በሰባት ኢንች LCD ስክሪን ላይ ይቀርባል. በድራይቭ ሁነታ ቅንጅቶች ላይ በመመስረት ማሳያው መረጃው የሚቀርብበትን መንገድም ይለውጣል።

እንደ አለመታደል ሆኖ የመረጃ መረጃ ሥርዓቱ የመጀመሪያውን መሰናክል ይገባዋል -ንድፍ አውጪዎቹ ቀለል ለማድረግ ፍለጋ በጣም ርቀዋል ፣ ስለሆነም በጣም ጥቂት የማስተካከያ አማራጮችን አምልጠናል ፣ ግን ትልቁ ስጋታችን ስርዓቱ ክላሲክ ኤፍኤም ሬዲዮ እና ዲጂታል DAB ሬዲዮን ይደግፋል። እንደ አንድ ምንጭ። በተግባር ይህ ማለት በኤፍኤም እና በ DAB ባንዶች ውስጥ የሬዲዮ ጣቢያ በማሰራጨት የኤፍኤም ስሪት ቅድመ -ቅምጥ ቢኖርም ሁል ጊዜም ወደ DAB ይቀየራል ፣ ይህም ደካማ ምልክት ባለባቸው አካባቢዎች (በሚያቋርጥ መቋረጥ ምክንያት) የሚያበሳጭ ነው። አቀባበል) ፣ እና ጣቢያው የትራፊክ መረጃን (TA) በኤፍኤም እንጂ በ DAB ላይ ቢያሰራጭም እንኳን ይህንን የሚያደርግ ያሳፍራል። በዚህ ሁኔታ ስርዓቱ መጀመሪያ ወደ DAB ይቀየራል እና ከዚያ የ TA ምልክት የለም በማለት ያማርራል። ከዚያ ተጠቃሚው ሁለት አማራጮች ብቻ አሉት - ስርዓቱ SLT ያለው ሌላ ጣቢያ እንዲያገኝ ያድርጉ ፣ ወይም SLT ን ራሱ ያጥፉ። ብቃት ያለው።

የስማርትፎን ግኑኝነት አርአያ ነው ፣ አፕል ካርፒሌ እንደተጠበቀው ይሠራል ፣ እና ኢዮኒክ ተኳሃኝ የሞባይል ስልኮችን ገመድ አልባ ባትሪ መሙላት አብሮ የተሰራ ስርዓት አለው።

የዲጂታል መለኪያዎቹ በትክክል ግልጽ ናቸው (Ioniq ድቅል ስለሆነ፣ ሪቪ ቆጣሪውን በመደበኛ ወይም በኢኮ መንዳት ሁነታ አላመለጠንም)፣ ነገር ግን በጣም ያሳዝናል ዲዛይነሮች አቅማቸው ከሚችለው በላይ ተለዋጭነታቸውን አለመጠቀማቸው። የበለጠ ተለዋዋጭ እና ጠቃሚ። ከነሱ መካከል እንደ ቶዮታ ሃይብሪድስ አይነት የሚያበሳጭ ባህሪ ያለው ዲቃላ የባትሪ ክፍያ አመልካች ነው፡ ክልሉ በጣም ሰፊ ነው እና ሙሉ በሙሉ የተሞላ ወይም ሙሉ በሙሉ የተለቀቀ ባትሪ ሲያሳይ አይታዩም። በመሠረቱ ከክፍያው አንድ ሦስተኛ ወደ ሁለት ሦስተኛ ይደርሳል.

የ Ioniq መሣሪያ ቀድሞውኑ ሀብታም ነው ፣ ምክንያቱም ቀድሞውኑ የመርከብ ጉዞ ቁጥጥር ፣ የሌይን ማቆያ ረዳት እና ባለሁለት ዞን ኤ / ሲ ከቅጥ መሣሪያዎች ጋር ፣ ነገር ግን እንደ ኢሞኒንግ የመሣሪያ መሣሪያ ሲመጣ አሰሳ ፣ ዲጂታል ዳሳሾች ፣ ለዓይነ ስውራን ቦታ ስርዓት ነው መቆጣጠሪያ (በጣም በጥሩ ሁኔታ ይሠራል) በትራፊክ ማቋረጫ መቆጣጠሪያ ፣ በቆዳ መሸፈኛ እና በማሞቅ እና በማቀዝቀዝ የፊት መቀመጫዎች ፣ bi-xenon የፊት መብራቶች ፣ የተሻሻለ የድምፅ ስርዓት (ማለቂያ የሌለው) ፣ የፊት እና የኋላ የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች በተገላቢጦሽ ካሜራ ፣ ወዘተ እና ሌሎችም። እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ የኢዮኒክ ዲቃላ መስዋዕት ቁንጮን ለሚወክለው ለሙከራ መኪናው ብቸኛው ክፍያ የመስታወት የፀሐይ መከላከያ ነበር።

እንደ አለመታደል ሆኖ ቆም ብሎ በራሱ መጀመር ስለማይችል በሰዓት በ 10 ኪሎሜትር ፍጥነት ስለሚጠፋ ንቁ የመርከብ መቆጣጠሪያ በጣም ጥሩ አይደለም። በጣም ይቅርታ።

የማሽከርከር ስሜት በጣም ጥሩ ነው (የአሽከርካሪው ወንበር ቁመታዊ እንቅስቃሴ ትንሽ የበለጠ ሊሆን ይችል ነበር ፣ ግን ከ 190 ሴንቲሜትር የሚረዝሙት ብቻ ይህንን ያስተውላሉ) ፣ ergonomics ጥሩ ናቸው (ከእግር ማቆሚያ ብሬክ በስተቀር ፣ በጫማ ወይም በቁርጭምጭሚቱ ውስጥ ያለው ፔዳል ፣ በሚገቡበት ጊዜ በቀላሉ በእግርዎ መምታት እና ማሸት ይችላሉ) እና ከኋላ መቀመጫዎች እንኳን ተሳፋሪዎች (በጣም ትልቅ ካልሆኑ) አያጉረመርሙም። ግንድ? ጥልቀት (ከባትሪው በታች) ፣ ግን አሁንም ጠቃሚ ነው።

ዲቃላ አዮኒክ በ 1,6 ኪሎ ዋት (105 ፈረስ ጉልበት) ኤሌክትሪክ ሞተር በመታገዝ 32 የፈረስ ጉልበት ያለው 44 ሊትር ቀጥተኛ መርፌ ነዳጅ ሞተር አለው። 1,5 ኪሎዋት-ሰአት አቅም ባለው የሊቲየም-አዮን ባትሪ ውስጥ ሃይልን ይቀበላል እና ያከማቻል። የሁለቱም ክፍሎች ጥምረት (ከ 141 hp የስርዓት ውፅዓት ጋር) እና ባለ ስድስት-ፍጥነት ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ በጣም ኢኮኖሚያዊ (በተለይ በ 3,4 ኪ.ሜ 100 ሊትር) እና በተመሳሳይ ጊዜ በሀይዌይ ላይ በጣም ንቁ ነው (ምንም እንኳን ከ 10,8 ሊት ጋር)። ሁለተኛው ፍጥነት ወደ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ከኤሌክትሪክ ሞዴል ትንሽ ቀርፋፋ ነው) ፣ ግን በእርግጥ ተአምራትን ከኤሌክትሪክ ክልል ወይም ፍጥነት መጠበቅ አይችሉም - እኛ ቀድሞውኑ በጅቦች ውስጥ እንጠቀማለን ። በኤሌክትሪክ የሚሰራው ለአንድ ወይም ሁለት ማይል ብቻ ሲሆን በከተማው ፍጥነት ብቻ ነው። ተጨማሪ ከፈለጉ፣ የእርስዎን ኤሌክትሪክ Ioniqu መቀነስ ያስፈልግዎታል። የሚገርመው፣ በፈተናው ውስጥ፣ የኤሌክትሪክ ብቻ መንዳትን የሚያመለክተው አረንጓዴ ኢቪ ምልክት፣ አንዳንድ ጊዜ ቤንዚን ሞተሩ ከተነሳ በኋላ ለጥቂት ሰኮንዶች መብራት ነበር ወይም ከመውጣቱ በፊት ተጀምሯል።

በእኛ መደበኛ ጭን ላይ፣ Ioniq ልክ እንደ ቶዮታ ፕሪየስ ማይል ርቀት ላይ አከናውኗል፣ ይህ ማለት እንደ ዲቃላዎቹ ዕድሜ ኢኮኖሚያዊ ነው ማለት አይደለም። አማካይ አሽከርካሪ የሚበላው መኪናውን በብዛት በሚጠቀሙበት ላይ ይወሰናል. ሙከራው አዮኒክ በከተማው ውስጥ ብዙም ምቾት አይሰማውም ፣ይህም ባለ ስድስት-ፍጥነት ባለሁለት ክላች ማስተላለፍ ሞተሩ ለረጅም ጊዜ በጥሩ ክልል ውስጥ ይሰራል እና ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ይሰጣል። በሌላ በኩል፣ በትራኩ ላይ በጣም ጥሩ ነው፣ እንዲህ ያለው የማርሽ ሳጥን ሞተሩን በከፍተኛ ፍጥነት የማስጀመር ዕድሉ ከCVT hybrids በጣም ያነሰ ነው፣ ፍጥነቱ በአብዛኛው ያነሰ ነው፣ እና የኤሌክትሪክ ሞተር እርዳታ የበለጠ ነው። ለዚያም ነው Ioniq በሀይዌይ ላይ በጣም ወደ ምድር የሚወርድ መኪና እና የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል.

እርስዎ እንደሚጠብቁት ፣ የኢዮኒክ የታችኛው RPM ሞተር (አንዳንድ ጊዜ ባትሪውን ለመሙላት ብቻ የሚሮጥበት) በጣም ሻካራ እና ድምፁ በጣም አስደሳች አለመሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። እንደ እድል ሆኖ ፣ እሱ ጥሩ የድምፅ መከላከያ ስላለው እና አሁንም ብዙ ጊዜ ጠፍቷል ፣ እሱን ለማደናቀፍ በቂ አይሰሙትም።

በመደበኛ የማሽከርከር ሁኔታም ሆነ በስፖርት ወይም በኢኮ የመንዳት ሁነታዎች ስርጭቱ እጅግ በጣም ጥሩ እና አፈፃፀሙ ብዙም አይታይም ፣ በስፖርት ሁኔታ ውስጥ ማስተላለፊያው በከፍተኛ ተሃድሶዎች ላይ ወደ ከፍተኛ ማርሽ ይሸጋገራል ፣ እና በ Eco ሞድ ውስጥ ዘወትር መሣሪያዎቹን ወደ ታች ዝቅ ያደርጋል። ዝቅተኛው .... በበረራ ላይ ሊኖር የሚችል የነዳጅ ፍጆታ። ከድብልቅ ዝርያዎች ጋር እንደተለመደው የማገገሚያ ብሬኪንግ ሲስተም ባትሪውን ያስከፍላል ፣ እና ለዚህ ኢዮኒክ የመልሶ ማልማት ኃይልን የሚያሳይ ራሱን የቻለ ማሳያ አለው። በአንዳንድ አርቆ አስተዋይነት እና ትኩረት (ቢያንስ ቢያንስ የመኪናው አሽከርካሪ እስኪጠቀምበት ድረስ) ባትሪው በደህና ሊሞላ ይችላል ፣ ይህ ማለት ረጅም የከተማ ክፍሎች በኤሌክትሪክ ኃይል ሊጓዙ ይችላሉ ማለት ነው። ጋዝ በሚወገድበት ጊዜ የነዳጅ ሞተሩ በሰዓት 120 ኪሎ ሜትር ይዘጋል ፣ እና ጭነቱ በቂ ከሆነ Ioniq በእነዚህ ፍጥነቶች በኤሌክትሪክ ብቻ ሊሠራ ይችላል።

በትልቁ ባትሪ ምክንያት ከፊል-ግትር የኋላ መጥረቢያ መደርደር ካለበት ከኤሌክትሪክ Ioniq በተቃራኒ ፣ Ioniq Hybrid ባለብዙ አገናኝ የኋላ ዘንግ አለው። በድሃ ስሎቬንያ መንገዶች ላይ ይህ (በተለይም በማዕዘኖች ውስጥ) የሚታወቅ ነው ፣ ግን በአጠቃላይ ኢዮኒክ ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ አለው ፣ በቂ የመንኮራኩር ግብረመልስ እና እገዳው እንደ መርከብ ላለማወዛወዝ በቂ ነው ፣ አሁንም ከፍተኛ የመጽናኛ ደረጃን ይሰጣል። የሃዩንዳይ መሐንዲሶች እዚህ ጥሩ ሥራ ሠርተዋል።

እና እኛ ደግሞ ለድብልቅ Ioniq በአጠቃላይ ይህንን መጻፍ እንችላለን -በሃዩንዳይ ውስጥ ለዮኒክ ባስቀመጡት አቅጣጫ በጥሩ ሁኔታ የተሠራ ሥራ ፤ ስለዚህ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ወደ ክላሲክ መኪኖች ቅርብ ሆኖ የሚሰማውን እውነተኛ ፣ በብጁ የተገነባ ድቅል ይፍጠሩ። እስካሁን ድረስ እንደዚህ ዓይነት ማሽኖች አልነበሩንም። ጥሩ የደንበኞች ቡድን በቂ አረንጓዴ መኪናዎችን ይፈልጋል ፣ ግን ዝቅተኛውን የፍጆታ እና የልቀት ልቀትን በማሳደድ የሚፈለጉትን “የቦታ” እይታ እና አንዳንድ የንግድ ልውውጦችን አይወዱም። እና ከመሠረቱ ዋጋ ከ 23 ሺሕ በታች እና ከ 29 በታች ብቻ በጣም የታጠቀ ስሪት ማለት ጥርሱን ከዋጋው በላይ ማፋጨት የለብዎትም ማለት ነው።

ጽሑፍ: ዱሻን ሉኪ · ፎቶ: Саша Капетанович

የሃዩንዳይ ሎኒክ ሂብሪድ ግንዛቤ

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	የሃዩንዳይ Avto ንግድ ዱ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	, 28.490 XNUMX €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	29.540 €
ኃይል	103,6 ኪ.ወ (141 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	10,8 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 185 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	3,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	ያለ ማይሌጅ ገደብ ፣ የ 12 ዓመት የፀረ-ዝገት ዋስትና ያለው የ XNUMX ዓመት አጠቃላይ ዋስትና።
ስልታዊ ግምገማ	15.000 ማይሎች ወይም አንድ ዓመት። ኪ.ሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	786 €
ነዳጅ:	4.895 €
ጎማዎች (1)	1.284 €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	9.186 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	3.480 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	5.735 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	.25.366 0,25 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	ሞተር: 4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጥ-መስመር - ቤንዚን - transversely mounted ከፊት - ቦረቦረ እና ስትሮክ 72 × 97 ሚሜ - መፈናቀል 1.580 cm3 - መጭመቂያ 13,0: 1 - ከፍተኛው ኃይል 77,2 kW (105 hp) በ. 5.700 ሩብ - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 18,4 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 147 Nm በ 4.000 ደቂቃ ደቂቃ - በጭንቅላት ቀበቶ ውስጥ 2 ካሜራዎች) - 4 ቫልቮች በሲሊንደር - ቀጥታ የነዳጅ መርፌ. ኤሌክትሪክ ሞተር - ከፍተኛው ኃይል 32 ኪ.ቮ (43,5 hp) ፣ ከፍተኛው torque 170 Nm። ስርዓት - ከፍተኛው ኃይል 103,6 ኪ.ባ (141 ፒኤስ) ፣ ከፍተኛው torque 265 Nm። ባትሪ-ሊ-አዮን ፖሊመር ፣ 1,56 ኪ.ወ
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተር የፊት ተሽከርካሪዎችን ያንቀሳቅሳል - ባለ 6-ፍጥነት ባለ ሁለት ክላች ማስተላለፊያ - np ሬሾ - np ልዩነት - 7,5 J × 17 ሪም - 225/45 R 17 ዋ ጎማዎች, የሚሽከረከር ክልል 1,91 ሜትር.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 185 ኪ.ሜ - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት 10,8 ሰ - አማካይ የተቀናጀ የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 3,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 92 ግ / ኪሜ - የኤሌክትሪክ ክልል (ECE) np
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ ባለሶስት ተናጋሪ ምኞት አጥንቶች ፣ ማረጋጊያ ባር - የኋላ ባለ ብዙ ማገናኛ ዘንግ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ የማረጋጊያ ባር - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ የኋላ ዲስክ ብሬክስ, ኤቢኤስ, የኋላ የኤሌክትሪክ ማቆሚያ ብሬክ ዊልስ (በወንበሮች መካከል መቀያየር) - መሪውን በማርሽ መደርደሪያ, በኤሌክትሪክ ኃይል ማሽከርከር, 2,6 በጽንፍ ነጥቦች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.445 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 1.870 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: 1.300 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን: 600 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: 100 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 4.470 ሚሜ - ስፋት 1.820 ሚሜ, በመስታወት 2.050 1.450 ሚሜ - ቁመት 2.700 ሚሜ - ዊልስ 1.555 ሚሜ - የትራክ ፊት 1.569 ሚሜ - የኋላ 10,6 ሚሜ - የመሬት ማጽጃ XNUMX ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	ቁመታዊ የፊት 870-1.100 ሚሜ, የኋላ 630-860 ሚሜ - የፊት ስፋት 1.490 ሚሜ, የኋላ 1.480 ሚሜ - ራስ ቁመት ፊት ለፊት 880-940 ሚሜ, የኋላ 910 ሚሜ - የፊት ወንበር ርዝመት 500 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 480 ሚሜ - ሻንጣዎች ክፍል 443. 1.505 ሊ - እጀታ ያለው ዲያሜትር 365 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 45 ሊ.

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 15 ° ሴ / ገጽ = 1.028 ሜባ / ሬል። ቁ. = 55% / ጎማዎች - ሚ Micheሊን ቀዳሚነት 3/225 R 45 ወ / odometer ሁኔታ 17 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	10,6s
ከከተማው 402 ሜ	17,5 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 131 ኪሜ / ሰ)
የሙከራ ፍጆታ;	5,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
በመደበኛ ዕቅድ መሠረት የነዳጅ ፍጆታ;	3,9 l / 100 ኪ.ሜ
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB

አጠቃላይ ደረጃ (340/420)

• ሃዩንዳይ ከአማራጭ ድራይቭ ተሽከርካሪዎች ጋር እንዴት እንደሚገናኝ የሚያውቅ መሆኑን በአዮኒክ አረጋግጧል። ኤሌክትሪክ እና ተሰኪው ዲቃላውን ወደ ሙከራው እስኪያደርግ ድረስ መጠበቅ አንችልም

• ውጫዊ (14/15)

  ሁዩንዳይ ኢዮኒኩ በአካባቢያዊ ወዳጃዊነቱ ሳይበሳጭ ጎልቶ የሚታይ ንድፍ አለው።

• የውስጥ (99/140)

  በዲቃላዎች ውስጥ እንደለመድን - ግንዱ በባትሪው ምክንያት ስምምነቶችን ይፈልጋል። ቀሪው Ioniq በጣም ጥሩ ነው።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (55
  
  
  /40)

  ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ ያለው ድቅል ስርጭት ከ CVT ስርጭት የበለጠ ቀልጣፋ ግን ለስላሳ እና ጸጥ ያለ ነው።

• የመንዳት አፈፃፀም (58
  
  
  /95)

  Ioniq አትሌት አይደለም ፣ ግን ጉዞው አስደሳች እና በቂ ምቹ ነው።

• አፈፃፀም (26/35)

  በእርግጥ ኢዮኒቅ የውድድር መኪና አይደለም ፣ ግን (እንኳን ፈጣን) የትራፊክ ፍሰት በቀላሉ ለመከተል በቂ ኃይል አለው።

• ደህንነት (37/45)

  ነጥቦች ለሙከራ አደጋዎች እና ለኤሌክትሮኒክስ ደህንነት ረዳቶች በአምስት የ NCAP ኮከቦች ተገኝተዋል።

• ኢኮኖሚ (51/50)

  ለአንድ ዲቃላ ዋጋው በጣም ተቀባይነት አለው ፣ እና ዝቅተኛ ፍጆታ እንዲሁ ነጥቦችን ያመጣል።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የሬዲዮ ቁጥጥር (ኤፍኤም እና ዳቢ)

የመኪና ማቆሚያ ፍሬን መጫኛ

ጥልቀት የሌለው ግንድ