ሙከራ-ጃጓር ኢ-ፓይስ 2.0 ዲ (132 ኪ.ቮ) አር-ተለዋዋጭ

ጃጓር። ይህ የእንግሊዝኛ ምርት ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በተለይም ባለፉት ሁለት ዓመታት ማለትም በዲቃላ መስክ ውስጥ የሞዴል ጥቃትን በጀመሩበት ጊዜ እውነተኛ ህዳሴ አጋጥሞታል። ታላቅ ንድፍ ፣ ታላቅ ቴክኒክ ፣ እና የመጨረሻው ግን ስለ መኪናዎቻቸው ታሪኮችን (ግብይት) እንዴት እንደሚናገሩ ያውቃሉ። ለምሳሌ የጃጓር ኢ-ፓይስን ውሰድ-የታላቁ እና የተሳካለት የ F-Pace ታናሽ ወንድም ስለሆነ የጃጓር እናቱን ቡችላ አርማ በመስታወት ላይ ታገኛለህ። እንዲሁም ኤፍ-ፓስ ወደ ተመሳሳይ ሊግ ውስጥ የሚወድቀውን ያህል ኢ-ፓስ ለምን ያህል እንደሚመዝን ማብራሪያቸው-መኪናው ባለበት እንዲገኝ (ማለትም ከኤፍ-ፓይስ በእጅጉ ርካሽ ፣ በእርግጥ ከግምት ውስጥ ከሚገባው መጠኑ ፣ ሁለቱም በጣም ለመረዳት የሚቻሉ እና ትክክለኛ ናቸው) ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ከጉዳዩ ጥንካሬ ጋር ግንባታው ከብረት አንፃር እና ከክብደት አንፃር ውጤት አለው።

እና እዚህ እኛ በርዕሱ ውስጥ እንደገና ነን -በዚህ ጊዜ በሴንቲሜትር እና በኪሎግራም መልክ። አዎ ፣ በፈተናችን ያሞገስነው የ F-Pace ታናሽ ወንድም ፣ ከኤንጅኑ በስተቀር በእርግጥ ትንሽ ነው ፣ ግን ቀላል አይደለም። ጃጓር ሊስማማው የሚገባው በሚዛን ላይ ያለው የኢ-ፓስ እጅ ከአንድ ቶን እና ከሰባት መቶ ኪሎግራም በላይ ያጋደለ ሲሆን ይህም በሁሉም ጎማ ድራይቭ ለተገነባ ለ 4,4 ሜትር ርዝመት መስቀለኛ መንገድ በጣም ከፍተኛ ነው። ኢ-ፓይስን ይፈትሹ ፣ የበለጠ ከፍ ይላል። መከለያ ፣ ጣሪያ እና የማስነሻ ክዳን ሁሉም ከአሉሚኒየም የተሠሩ ናቸው ፣ ግን ክብደትን በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ ከፈለጉ ፣ ኢ-ፓይስ እንደ ትልቅ ወንድሙ ሁሉ የአሉሚኒየም ግንባታ መሆን አለበት ፣ ግን በእውነቱ በተመሳሳይ ዋጋ እንደሚወድቅ እንጠራጠራለን ክልል። እንደ ሙከራ ኢ-ፓይስ።

እንደ እድል ሆኖ፣ መኪናው በሚያዳልጥ መንገድ ላይ በድፍረት መንሸራተት ከጀመረ በስተቀር ጅምላነቱ ሊገለጽ አይችልም። ሁሉም-መንገድ ጎማዎች ቢኖሩም, E-Pace ደግሞ በሻሲው ምቾት አንፃር ብቻ ሳይሆን (በእርግጥ አማራጭ 20 ኢንች በጣም ዝቅተኛ-የተቆረጠ ጎማ ጋር) ፍርስራሹን ላይ በሚያስደንቅ ሁኔታ አከናውኗል, ነገር ግን ደግሞ ተለዋዋጭ መንዳት. በአንድ ጥግ ላይ በቀላሉ ሊወዛወዝ ይችላል እና ተንሸራታቹን ለመቆጣጠር ቀላል ነው (እንዲሁም በጣም ጥሩ ለሆነው ሁለንተናዊ ድራይቭ ምስጋና ይግባው) ፣ ግን በእርግጥ አሽከርካሪው በሞተር ኃይል ላይ ብዙ መታመን የለበትም። በግቤት ፍጥነት ግምት ውስጥ ያለው ስህተቱ በጣም ትልቅ ከሆነ ብቻ ትልቅ ክብደት ወደ ማይፈለግ አቅጣጫ የሚታይ ረጅም መንሸራተት ማለት ነው። እና በጥሩ የክረምት ጎማዎች ፣ በበረዶው ውስጥም ተመሳሳይ ነገር ሊሆን ይችላል - ስለዚህ በአፍንጫ ውስጥ ያለው የናፍጣ ቢዝል ቢሆንም ፣ አስደሳች ነው።

በጣም የተስተካከለ የሻሲው እና ምክንያታዊ ትክክለኛ መሽከርከሪያው አስፋልት ላይ እንኳን በጣም ብዙ የሰውነት መጎተት ወይም ከመንኮራኩሮች በታች አለመመጣጠን ጉዞው ስፖርታዊ እና አስደሳች መሆኑን ያረጋግጣል። ኢ-ፒስ እንዲሁ በማእዘኖች ውስጥ ምቾት ይሰማዋል።

ኢ-ፓይስ ከስፖርታዊ እንቅስቃሴ SUV ዎች አንዱ መሆኑ እንዲሁ በቅርፁ ተረጋግጧል። እሱ በቀላሉ ስፖርታዊ እና የማያሻማ ጃጓር ነው ፣ እና የኋላ መብራቶች ቅርፅ አሁን ከ ‹2008› ጀምሮ በሕንድ ባለ ብዙ ታታ ባለቤትነት ለተያዘው ለኮቨንትሪ-ተኮር የምርት ስም የንድፍ ቋሚ ነው (እና በቅርብ ጊዜ ጥሩ እየሰራ ነው)።

እኛ የሞከርነው ኢ-ፔስ ከመሠረታዊ መሳሪያዎች (በ R-Dynamic form) ሲሆን ይህም ማለት ስፖርታዊ የሰውነት ሥራ፣ ድርብ ጭስ ማውጫ፣ የስፖርት መሪ፣ የስፖርት መቀመጫዎች እና የብረት በሮች መከለያዎች) ይህኛው ምንም ጅል አይደለም። ለምሳሌ, የአክሲዮን LED የፊት መብራቶች በጣም ጥሩ ናቸው, ግን እውነት ነው በከፍተኛ እና ዝቅተኛ ጨረሮች መካከል አውቶማቲክ መቀያየር የላቸውም. የአየር ማቀዝቀዣው በጣም ቀልጣፋ እና ባለሁለት ዞን ነው, የስፖርት መቀመጫዎች (ለ R-Dynamic መሳሪያዎች ምስጋና ይግባው) በጣም ጥሩ ነው, እና የ 10 ኢንች ኢንፎቴይመንት ስርዓት ሊታወቅ የሚችል እና በቂ ኃይል ያለው ነው. የቢዝነስ ኢ-ፓስ ፓኬጅ አሰሳን፣ ራሱን የሚያደበዝዝ የኋላ መመልከቻ መስታወት እና የትራፊክ ምልክት ማወቂያን ያካትታል፣ ነገር ግን እነዚያን አስራ አምስት መቶዎች በDrive ፓኬጅ ላይ (በነቃ የመርከብ መቆጣጠሪያ፣ አውቶማቲክ የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ በከፍተኛ ፍጥነት እና በሞተ ጥግ ላይ ማዳን ይሻላችኋል) ቁጥጥር)) እና ዲጂታል LCD ሜትር. ይህ የE-Pace ሙከራ የነበረው ክላሲክ ግልጽነት እና ደካማ የቦታ አጠቃቀም ምሳሌ ነው።

እሺ፣ የሁለቱም አበል ጥምረት ከቢዝነስ ፓኬጅ ሁለት መቶኛ ከፍ ያለ ነው፣ ነገር ግን አዋጭ ነው። እውነት ነው ፣ መሰረቱ ኢ-ፔስ አስቀድሞ የታዘዘ ከሆነ ፣ እነዚህ ተጨማሪ ክፍያዎች አስፈላጊ ናቸው (ሌላ ሰው ርካሽ ነው ፣ ማለትም በ 150 ፈረስ ኃይል ያለው የናፍጣ ሞተር እና በእጅ ማስተላለፊያ ፣ መገመት አይቻልም)። ባለ 180 የፈረስ ጉልበት ያለው ናፍጣ አስቀድሞ በስርጭቱ የታችኛው ጫፍ ላይ ይገኛል (እና በተለመደው ጭን ላይ ያለው የበለጠ ኃይለኛ ናፍጣ ለሙከራው ኢ-ፒስ ከሚያስፈልገው 6,5 ሊትር ያነሰ ወይም ያነሰ እንደሚፈጅ እርግጠኞች ነን)። የመኪናው ክብደት እና የ SUV የሰውነት ቅርጽ ከፍ ያለ (ለምሳሌ ከከተማ ውጭ) ፍጥነቶች እራሳቸው ናቸው፣ እና ይህ ኢ-ፔስ በትክክል የተለዋዋጭ አፈፃፀም መገለጫ አይደለም። ነገር ግን ከመሠረታዊ መሳሪያዎች ጋር ስለ ኢ-ፔስ እያሰቡ ከሆነ ለእሱ መፍትሄ መስጠት አለብዎት - የበለጠ ኃይለኛ ፣ 240-ፈረስ ኃይል ያለው ናፍጣ የሚገኘው በሁለተኛው ዝቅተኛ የመሳሪያ ደረጃ (ኤስ) እና ከዚያ በላይ ነው። ያ ማለት ቀድሞውኑ በዋጋ ትልቅ ዝላይ ማለት ነው፡ የተጨመረው 60 ፈረሶች እና ተጨማሪ መደበኛ መሳሪያዎች ማለት ደግሞ ወደ 60 ተጨማሪ ዋጋ እየተቃረበ ነው። ምክንያታዊ ጥያቄ የሚነሳው፡ ጃጓር በጣም ደካማ የሞተር እና የታጠቁ ስሪቶችን ለምን አዘጋጀ? ዋጋው ከ 33 ዶላር እንደሚጀምር እንዲጽፉ ብቻ ነው (አዎ፣ በጣም መሠረታዊው የE-Pace ስሪት ያን ያህል ዋጋ ያስከፍላል)? ምክንያቱም ግልጽ ነው: ለ "እውነተኛ" ስሪቶች ዋጋዎች በ 60 ሺህ ገደማ ይጀምራሉ. የዋጋ ዝርዝሩን ብቻ ይመልከቱ።

ደህና ፣ ምንም ዋጋ ቢኖር ፣ ከፊት ያሉት ሁለቱ የዩኤስቢ ወደቦች ከስማርትፎኖች ጋር ግንኙነትን ይሰጣሉ ፣ በተጨማሪም ሁለቱም ተሳፋሪዎች በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ስልካቸውን በተቀላጠፈ ሁኔታ መሙላታቸው እና በቤቱ ውስጥ ብዙ ቦታ አለ። በመኪናው መጠን ላይ በመመስረት ከፊት እና ከኋላ ምንም ቅሬታዎች ሊኖሩ አይገባም ፣ በእርግጥ ፣ አራት የተለያዩ ርዝመቶችን ወደ መኪናው ውስጥ ለማስገባት ካልሞከሩ እና ብዙ ሰዓታት ርቀው ካልላኩዋቸው በስተቀር።

አሠራሩ እና ቁሳቁሶቹ ዋጋውን ያንፀባርቃሉ - ማለትም ፣ ለጃጓር በጣም ከፍተኛ ደረጃ ላይ ናቸው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ እኛ ከለመድነው በጣም ብዙ ይለያያሉ ፣ ለምሳሌ ፣ በ F-Pace። ምክንያታዊ እና ተቀባይነት ያለው.

ይሁን እንጂ ገንቢዎቹ ለረጅም ጊዜ ሲጠበቁ ለነበሩት ጥቃቅን ነገሮች ትኩረት እንደሰጡ ለመቀበል ይገደዳሉ: በሻንጣው ውስጥ ከሚገኙት ቦርሳዎች መንጠቆዎች (ምን ያህል መኪና እንደሌላቸው አያምኑም) ለምሳሌ, ኢ. - ፍጥነት። ስርጭቱን ወደ ፒ ሲቀይሩ እና የመቀመጫ ቀበቶውን ሲፈቱ, ሞተሩ ራሱ ጠፍቷል. ማድረግ ያለብዎት ነገር ቢኖር የርቀት መቆጣጠሪያው ላይ ያለውን ቁልፍ በመጫን መቆለፍ ብቻ ነው - ሙሉ ለሙሉ ዘመናዊ ቁልፍ መደበኛ አይደለም. እና እዚህ እንደገና ወደ ትችቱ እንመጣለን, የእውነተኛ ጃጓሮች ዋጋዎች የሚጀምሩት ከየት ነው.

በአጭሩ: የጃጓር ኢ-ፒስ ጥሩ ነው (በፕሪሚየም ወይም በቅርብ-ፕሪሚየም መመዘኛዎች እንኳን), ግን ጥሩ አይደለም - ቢያንስ በፈተና ውስጥ አይደለም. ትንሽ ነገር ወደ ከፍተኛ ክፍል አልቋል። ከእነዚህ ውስጥ አንዳንዶቹ በበለጸጉ መሳሪያዎች እና ተጨማሪ ገንዘብ ለመቀስቀሻ ስርዓቶች (ስለዚህ በግዢ ጊዜ በኪስ ቦርሳ ውስጥ ጣልቃ በመግባት በገዢው ሊፈታ ይችላል), እና አንዳንዶቹ አንድ ሰው ከመግዛት ሊያግድ ይችላል (ለምሳሌ, የድምፅ መከላከያ በ ውስጥ. ከናፍጣ ሞተር ጋር ጥምረት) ወይም የተሽከርካሪ ክብደት እንደ የመንዳት ባህሪያት ይወሰናል. በዚህ ሁኔታ, ያነሰ ብዙ ላይሆን ይችላል, ግን ደግሞ በጣም ትንሽ ነው. ወይም በሌላ አነጋገር፡ ብዙ ገንዘብ፣ ብዙ ሙዚቃ።

ያንብቡ በ

ደረጃ: የጃጓር ኤፍ-ፓይስ 2.0 TD4 AWD ክብር

አጭር ፈተና: ጃጓር XE 2.0T R- ስፖርት

ሙከራ - ጃጓር ኤክስኤፍ 2.0 ዲ (132 ኪ.ቮ) ክብር

ጃጓር ኢ-ፓይስ 2.0d (132 кВт) አር-ተለዋዋጭ

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ኤ-ኮስሞስ ዱ
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	50.547 €
የዋጋ ቅናሽ ያለው የመሠረት ሞዴል ዋጋ -	44.531 €
የሙከራ ሞዴል የዋጋ ቅናሽ;	50.547 €
ኃይል	132 ኪ.ወ (180 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	9,6 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 205 ኪ.ሜ.
Гарантия:	አጠቃላይ ዋስትና 3 ዓመት ወይም 100.000 ኪ.ሜ ፣ ቫርኒሽ ዋስትና 3 ዓመት ፣ ዝገት ዋስትና 12 ዓመት
ስልታዊ ግምገማ	34.000 ኪሜ / 24 ወራት

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	1.800 €
ነዳጅ:	8.320 €
ጎማዎች (1)	1.796 €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	18.123 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	5.495 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	9.165 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	.44.699 0,45 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጠ-መስመር - ተርቦዳይዝል - ፊት ለፊት ተሻጋሪ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 83,0 × 92,4 ሚሜ - መፈናቀል 1.999 ሴሜ 3 - መጭመቂያ 15,5: 1 - ከፍተኛው ኃይል 132 ኪ.ወ (180 hp) በ 4.000 rpm - አማካይ ፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 10,3 ሜትር / ሰ - የተወሰነ ኃይል 66,0 ኪ.ወ / ሊ (89,80 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 430 Nm በ 1.750-2.500 ራም / ደቂቃ - 2 በላይ የራስ ካሜራዎች (ጥርስ ቀበቶ) - በሲሊንደር 4 ቫልቮች - የጋራ የባቡር ነዳጅ መርፌ - የጭስ ማውጫ turbocharger - ከቀዘቀዘ በኋላ
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ ሁሉንም አራት ጎማዎች ያንቀሳቅሳል - ባለ 9-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት - የማርሽ ጥምርታ I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 ሰዓታት; ቁ. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII 0,580; IX. 0,480 - ልዩነት 3,944 - ሪም 8,5 J × 20 - ጎማዎች 245/45 R 20 Y, ክብ ዙሪያ 2,20 ሜትር
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 205 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪሜ በሰዓት ማጣደፍ 9,3 ሰ - አማካይ የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 5,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 147 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	መሻገሪያ - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የፀደይ እግሮች ፣ ባለሶስት-የማቋረጫ ሐዲዶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ባለብዙ-ሊንክ መጥረቢያ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (በግዳጅ ማቀዝቀዝ) , የኋላ ዲስኮች, ABS, በኋለኛው ጎማዎች ላይ የኤሌክትሪክ ማቆሚያ ብሬክ (ወንበሮች መካከል ፈረቃ) - መደርደሪያ እና pinion መሪውን, የኤሌክትሪክ ኃይል መሪውን, 2,2 ጽንፍ ነጥቦች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.768 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 2.400 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: 1.800 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን: 750 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: np
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 4.395 ሚሜ - ስፋት 1.850 ሚሜ, በመስታወት 2.070 ሚሜ - ቁመት 1.649 ሚሜ - ዊልስ 2.681 ሚሜ - የፊት ትራክ 1.625 ሚሜ - የኋላ 1.624 ሚሜ - የመንዳት ራዲየስ 11,46 ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	ቁመታዊ የፊት 880-1.090 ሚሜ, የኋላ 590-820 ሚሜ - የፊት ወርድ 1.490 ሚሜ, የኋላ 1.510 ሚሜ - ራስ ቁመት ፊት 920-990 ሚሜ, የኋላ 960 ሚሜ - የፊት ወንበር ርዝመት 520 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 480 ሚሜ - መሪውን 370 ሚሜ ቀለበት ዲያሜትር 56. ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ XNUMX ሊ
ሣጥን	577-1.234 ሊ

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 25 ° ሴ / ገጽ = 1.023 ሜባ / ሬል። ቁ. = 55% / ጎማዎች ፒሬሊ ፒ-ዜሮ 245/45 / R 20 Y / Odometer ሁኔታ 1.703 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	9,6s
ከከተማው 402 ሜ	16,9 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 133 ኪሜ / ሰ)
በመደበኛ ዕቅድ መሠረት የነዳጅ ፍጆታ;	6,5 l / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	62,4m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	36,1m
AM ጠረጴዛ:	40m
ጫጫታ በ 90 ኪ.ሜ / ሰ	58dB
ጫጫታ በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	63dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ

አጠቃላይ ደረጃ (432/600)

• በጣም ጥሩው የ F-Pace ክሎኖች ታናሽ ወንድም ፣ ለዚህ ​​ክብደት በናፍጣ ሞተር ፣ እና መሠረታዊ ረዳት መሣሪያዎች በዋነኝነት በክብደት አንፃር። ነገር ግን ካስታጠቁት እና በትክክል ካንቀሳቅሱት ጥሩ መኪና ሊሆን ይችላል።

• ካብ እና ግንድ (82/110)

  ኢ-ፓስ ከታላቅ ወንድሙ ከኤፍ-ፓይስ ያነሰ ተለዋዋጭ እና ስፖርት አይመስልም።

• ምቾት (90
  
  
  /115)

  ዲሴል በጣም ጮክ ብሎ (በተለይም በከፍተኛ ተሃድሶዎች) ላይ ሊሆን ይችላል ፣ ግን ተለዋዋጭነቱ ቢኖርም የሻሲው ምቹ ነው

• ማስተላለፊያ (50
  
  
  /80)

  የነዳጅ ፍጆታው ጥሩ ነው ፣ ስርጭቱ ጥሩ ነው ፣ በባህሪያቱ ብቻ ይህ ናፍጣ የኢ-ፓስ ክብደት ትንሽ ክሎነር ነው።

• የመንዳት አፈፃፀም (81
  
  
  /100)

  በጠጠር (ወይም በበረዶ) ላይ ይህ ኢ-ፓይስ በተለይ የሁሉም ጎማ ድራይቭ በጣም ጥሩ ስለሆነ በጣም አስደሳች ሊሆን ይችላል።

• ደህንነት (85/115)

  ተገብሮ ደህንነት ጥሩ ነው፣ እና የፈተናው ኢ-ፔስ ብዙ ንቁ የደህንነት ባህሪያት ጎድሎታል።

• ኢኮኖሚ እና አካባቢ (44
  
  
  /80)

  የመሠረቱ ዋጋ በሚያስደንቅ ሁኔታ ዝቅተኛ ነው ፣ ግን ግልፅ ነው-በጥሩ ሁኔታ ለተገጠመለት እና ለሞተር ኢ-ፓይስ ፣ በእርግጥ ለመቀነስ ብዙ ጥሩ ገንዘብ አለ።

የመንዳት ደስታ - 3/5

• አሽከርካሪው በጣም ፈጣን በሚሆንበት ጊዜ ጉልህ መጠኑ ግልፅ ባያደርግ ኖሮ ኤፍ-ፓስ በመንገድ ላይ ላለው ምቹ ቦታ አራተኛውን ኮከብ ይቀበላል።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ቅጹን

የመረጃ መረጃ ስርዓት

ቦታ ውድ አይደለም

በጣም ጫጫታ በናፍጣ

በቂ ያልሆነ የድጋፍ ስርዓቶች እንደ መደበኛ

ብዛት