ሙከራ: Mazda CX-5 2.0i AWD AT አብዮት

እሺ ፣ እኛ እንደገና ንጹህ ወይን እንደገና እናፈስስ - ይህ ዓይነቱ ለስላሳ ወይም ረጋ ያለ SUV ፣ በአጠቃላይ SUV ተብሎ የሚጠራው ፣ በአብዛኛው በከተሞች ውስጥ በባለቤቶች ጥቅም ላይ ይውላል ፣ እነሱ በአጠገባቸው ወይም በእግረኛ መንገድ ላይ ማቆም አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ በተለይ ደስተኞች ናቸው ፣ ምክንያቱም እነሱ ያደርጋሉ አይንሸራተቱ እና ጫፎቹን እንኳን ያበላሹ። ሆኖም ፣ የእንደዚህ ያሉ ተሽከርካሪዎች አቅራቢዎች በመርህ ደረጃ ‹ግንባሩ› ውስጥ የሚያዩትን ሌላውን ቡድን ችላ ማለት የለብንም ፣ ማለትም የማወቅ ጉጉት ያላቸው ሰዎች ፣ ጉዞ ላይ መሄድ ፣ ምናልባትም ግማሽ ዓይነ ስውር ፣ ለማየት ሰላም ወዳለበት ቦታ መሄድ ይፈልጋሉ። ተፈጥሮ። ፣ አጋዘን ወይም ፍየል ፣ ወይም የቆየ ጎጆ ፣ ማንኛውንም የመጀመሪያ ነገር ሊያዩ ይችላሉ ፣ ነገር ግን አስፋልቱ ወደ ማከዳም ሲዞር አይዞሩም። ወይም በጋሪው ትራክ ውስጥ እንኳን።

እስካሁን ካልሞከሩት - እንመክራለን። ግን ስለ መኪናው ቃል እዚህ አለ።

CX-5 አንዱ እንደዚህ ነው። ማዝዳ ፣ በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ የመኪና ሰሪ ፣ ይህ ክፍል ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በተለይም በአውሮፓ ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ እያደገ እንደመጣ በሚናገረው ስታቲስቲክስ ውስጥ አስደናቂ ዕድልን ይመለከታል። ስለዚህ በአሁኑ ጊዜ ያላቸውን ሁሉ አጣምረዋል -ለእነሱ አዲስ መንገድ የሚጠርግ ንድፍ ፣ እና በዚህ ማዝዳ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ሙሉ በሙሉ የተካተተ ዘዴ።

በእርግጥ ፣ ሌሎች ብዙ አምራቾች ተመሳሳይ ስታቲስቲክስን ስለሚመለከቱ ፣ CX-5 ከተገለለ ምርት የራቀ ነው ፣ ግን በዚህ ክፍል ውስጥ እንደነበሩት ብዙ የተፎካካሪዎች ስብስብ አለው። ከሌሎች ይልቅ ደንበኞች ወደ ማዝዳ ማሳያ ክፍሎች እንዲዞሩ ማሳመን የነበረበት በግማሽ ቀልድ (ግን ግማሹ በእውነቱ) ‹ማዝዳነስ› ወይም ንግድ ለመሥራት ከሞከርን ፣ ማዝዳኒዝምን ወይም ተመሳሳይ የሆነ ነገር ነበር። ስለዚህ ማዝዳ ከሁሉም አቅጣጫዎች የሚያስደስታቸው እና በደንበኞች ዘንድ ተወዳጅ የሚያደርጋቸው የሁሉም ነገር ስብስብ።

እና ምንድነው? በእርግጠኝነት መልክ በመጀመሪያ ደረጃ። በማዝዳ ፣ አንድ አውሮፓዊ የጃፓን ተወላጅ ስለሆኑ ሊረዱት የማይችሏቸውን ቃላት ይጠቀማሉ ፣ ግን እነሱ ቢሆኑም ፣ ንድፈ ሐሳቡ ፣ ምንም እንኳን ገበያዎች ሊረዱት ባይፈልጉም ፣ በመልክ ትርጉም የለውም። ምንም እንኳን ጥሩ ቃላት ቢሆኑም ሰው አንድ ነገር ይወዳል ወይም አይወድም። እና CX-5 እኛ ልንጨቃጨቅ እንችላለን ፣ ሳይስተዋል የማይሄድ መኪና ነው። ለዚህ ክፍል ማለት ይቻላል በሚታዘዘው ረቂቅ ዝርዝር ውስጥ ፣ CX-5 ን ለዓይን ደስ የሚያሰኝ ለማድረግ ትክክለኛዎቹ አስደሳች መስመሮች እና ጭረቶች አሉ። ከውስጥ ጋር በጣም ይመሳሰላል -ከጥሩ አሥር ዓመት በፊት ፣ ከጥንታዊው ፣ ግራጫ እና አሰልቺ ፣ የተለመደው የጃፓን መልክ ምንም የቀረ ነገር የለም። አሁን ዘመናዊ ፣ አዲስ የተለመደ የጃፓን መልክ ነው - በጥራት ዲዛይን እና በአሠራር ስሜት ፣ በመኪናው ውስጥ ምን እና የት መሆን እንዳለበት በማሰብ የአውሮፓ መንገድ ፣ እና (ምናልባትም ከአውሮፓ ጋር) አጠቃላይ ‹ቴክኒካዊ› እይታ የትኛውም ክፍል አሰልቺነትን አይሰጥም።

እውነት ነው ፣ CX-5 በክፍል ውስጥ ካሉ ትልልቅ መካከል ነው ፣ ግን ይህ ገና ለቤት ውስጥ ሰፊነት ሁኔታ አይደለም። በእውነቱ ፣ ይህ ማዝዳ አርአያነት ያለው ሰፊ ነው - ከፊት ለፊት ፣ ግን በተለይም ከኋላ ካለው አግዳሚ ወንበር ላይ ፣ እሱ እንኳን ከትልቁ CX -7 የበለጠ ሰፊ ይመስላል። የጉልበቱ ቦታ መጠን ጎልቶ ይታያል ፣ ይህም የሁሉም መኪኖች በጣም ‹ወሳኝ› አካል ነው። ያም ሆነ ይህ ፣ የኋላ ወንበር ላይ አዋቂ ተሳፋሪዎች እዚህ አይጨናነቁም። እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ እነሱ አያስቡም-የሚስተካከሉ የአየር ማስወገጃዎች የሉም ፣ ግን የአየር ማቀዝቀዣው በዚህ ክፍል ውስጥም አርአያ ነው ፣ ለምሳሌ 12 ቮልት ሶኬት የለም ፣ ግን ከፊት ለፊት ሁለት አሉ ፣ ልዩ መሳቢያ የለም ፣ ነገር ግን በጀርባዎቹ ላይ ሁለት ኪሶች አሉ ፣ በሩ ውስጥ ሁለት ትላልቅ መሳቢያዎች እና በመካከለኛው ክርናቸው ውስጥ ሁለት ጣሳዎች ያርፋሉ። እና በጣሪያው ላይ ሁለት የንባብ መብራቶች አሉ። ጥሩ ጥቅል። እኔ ሀሳቤን ወደ ግንዱ እሰፋለሁ - በመሠረቱ በጣም ትልቅ ነው ፣ በክፍል ውስጥ ካሉ ትልልቅ መካከል ፣ እንዲሁም የዚህን ቦታ አንድ ሦስተኛ ማራዘምም ቀላል ነው። እና አዲስ የተፈጠረው ቦታ ነው ፣ ምክንያቱም የኋላ መቀመጫው ወደታች ሲታጠፍ ፣ የመቀመጫው ክፍል በተመሳሳይ ጊዜ ትንሽ ጠልቆ ይዘጋጃል - ሙሉ በሙሉ ጠፍጣፋ ታች።

ፊት ለፊት ፣ በግልጽ ፣ ፍላጎቶቹ ይበልጣሉ ፣ ስለዚህ ቂም ትንሽ የበለጠ ነው። በአጠቃላይ ፣ እኛ ከለመድነው የተለያዩ መራጮች ያሉት የማዝዳ አዲሱን የኤችኤምአይ ስርዓት (የሰው ማሽን በይነገጽ ፣ የማዝዳ ስም አይደለም) ጨምሮ ፣ በጣም ጥሩ ergonomics ነው ፣ ስለዚህ እነዚህ አንዳንድ ልምዶችን ሊፈልጉ ይችላሉ ፣ ግን አንድ በፍጥነት ያገኛል ለእነሱ ጥቅም ላይ የዋለ እና በጣም ዝግጁ መሆናቸውን ያገኘዋል። ማዝዳ ለተወሰነ ጊዜ ሲተች የነበረው ነገር ቂም ይገባዋል - ሁለተኛ መረጃን ማሳየት። ሰዓቱ በዳሽቦርዱ መሃል ላይ በጣም ዝቅተኛ ሆኖ ይደብቃል ፣ ይህም አሽከርካሪው በተሽከርካሪው ፊት ባለው ሁኔታ ላይ እንዲያተኩር በጣም ትኩረትን የሚከፋፍል ሲሆን የኤችኤምአይ ማያ ገጽ ከብዙዎቹ ተፎካካሪዎች ጎልቶ ይታያል። ሌላ የጃፓን ጉድለት እዚህ አለ - ምንም እንኳን ሁሉም መስኮቶች በሁለቱም አቅጣጫዎች በራስ -ሰር የሚንቀሳቀሱ ቢሆኑም ፣ ሁሉም ቢያንስ ሁለት ተግባራት ካሏቸው ከስድስቱ አዝራሮች ውስጥ አንዱ በሾፌሩ በር ላይ ያበራል። እና ከፊት ለፊት ላሉት ሁሉም ዓይነቶች ብዙ የማከማቻ ቦታ ቢኖርም ፣ መቆለፊያ ፣ መብራት ፣ ወይም ማቀዝቀዣ በሌለው ተሳፋሪ ፊት ያለው መሳቢያ መገንባት ያስፈልጋል። እና ትንሽ መራጭ ብንቆይ; መኪናው በሚቆልፍበት ጊዜ (በራስ -ሰር ወይም በእጅ ፣ ሁለቱም ጊዜያት ከውጭ) እንኳን የተቆለፈበት ተመሳሳይ አመክንዮአዊ አይደለም። ግን እውነቱን እንናገር -የፊት መቀመጫ ማሞቂያ ፣ እንደ አብዛኛው ፣ መቀመጫውን ስለማያበስል ፣ ግን በላዩ ላይ ላለው ሰው ምቾት በሚያምር ሁኔታ በሦስቱ ደረጃዎች ላይ አስደሳች ነው።

እና ከዚያ የዚህ ማዝዳ ትልቁ መሰናክል የሚገኝበት መካኒኮች አሉ -መንዳቱ በጣም የደም ማነስ ነው። ምናልባት ሁለት ምክንያቶች አሉ; የመጀመሪያው የዚህ ማዝዳ የጅምላ እና የአየር እንቅስቃሴ ፣ ምንም እንኳን በክፍል ውስጥ ካሉ ምርጥ መካከል ፣ ባለ አራት ጎማ ድራይቭ ለነዳጅ ሞተር ኃይል በጣም ትልቅ ነው ፣ ሁለተኛው ደግሞ ሞተሩ እና አውቶማቲክ ስርጭቱ በተሳካ ሁኔታ አልተጣመሩም።

በሁለተኛው ምክንያት ፣ በተለይም የሞተሩን ሌሎች ባህሪዎች መገምገም በጣም ከባድ ነው ፣ የእሱ ማቆሚያ በጣም ጥሩ ፣ ፈጣን (ማሽኑን ስለመጀመር ጊዜ ማውራት) እና ስለሆነም ለአሽከርካሪው ከጭንቀት ነፃ መሆኑን እርግጠኛ ነው። ፣ ግን ለአካባቢ ተስማሚ። በ 1.500 ኪሎ ሜትር ሙከራችን የጉዞ ኮምፒዩተሩ ኢ-ፌርማው በአጠቃላይ ለሁለት ሰዓታት ከሩብ ሞተሩን ማቋረጡን ያሳያል። ይህ ደግሞ በእርግጠኝነት በፍጆታ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። ሞተሩ በታችኛው እና በመካከለኛው ሪቪው ውስጥ ፀጥ ይላል (ግን ብዙ ማሽከርከር አይወድም) ፣ ሁል ጊዜ በፀጥታ ይሠራል ፣ እና ሲቀዘቅዝ በፍጥነት ይሞቃል።

የማርሽ ሳጥኑ ለመገምገም ቀላል ነው። እጅግ በጣም ፈጣን በሚመስልበት በእጅ (ወደ ሌላኛው ለመለካት አስቸጋሪ ነው) በእጅ (ወደ ሌላኛው ለመለካት አስቸጋሪ ነው) ከምርጥ ሁለት ክላች ጋር እንኳን ሊወዳደር ይችላል ፣ እና ጊርስን የመቀየር ግንዛቤ በጣም ትንሽ ፣ በጣም ምቹ ነው። እንደ አለመታደል ሆኖ በሁሉም መንገድ በዝቅተኛ የሞተር ፍጥነቶች ላይ አጥብቆ ስለሚይዝ ወደ ናፍጣ ሞተሩ አሠራር ያዘነ ይመስላል። አሽከርካሪው ፍጥነቱን ለመጨመር ከፈለገ ፣ የተፋጠነውን ፔዳል ትንሽ ወይም ትንሽ ለማንቀሳቀስ በቂ አይደለም ፣ ግን እሱ ወደ ነጥቡ (ረግጦ መውረድ) አለበት ፣ ስለሆነም ወዲያውኑ ከሰነፍ ወደ ዱር ይንቀሳቀሳል። በተጨማሪም ፣ አሁን የሞተር ፍጥነቶች በከፍተኛ ሁኔታ እያደጉ ናቸው ፣ ጫጫታም እንዲሁ ፣ ፍጆታን ሳይጨምር። የስፖርት መቀያየር መርሃ ግብር ብዙ ይረዳል ፣ ግን ይህ የማርሽ ሳጥን አንድ የለውም።

የማርሽ ሳጥኑ በቴክኒካዊ ሁኔታ በጣም ጥሩ ነው ማለት እንችላለን ፣ ግን በሚያሳዝን ሁኔታ የስፖርት ፕሮግራም የለውም እና ስለሆነም ከሞተሩ ጋር አብሮ ሲኖር ምቹ ጉዞን ብቻ ይፈቅዳል። ከዚህ አንፃር በእጅ ከመቀየር በስተቀር የሞተሩን እምቅ አቅም መጠቀም አይችልም። እንዲህ ዓይነቱ ጥምረት በከፊል እንዲህ ዓይነቱ የሞተር CX-5 በሀይዌይ መወጣጫዎች ላይ በፍጥነት መወጣቱ ተጠያቂ ነው ፣ ነገር ግን በረጅሙ መወጣጫዎች ላይ በቂ የሞተር ሽክርክሪት አለመኖሩን ያሳያል ፣ ስለሆነም ከፍተኛ ተሃድሶዎች እንኳን ብዙ አይረዱም። እንደ አለመታደል ሆኖ የዚህ ማዝዳ ለስላሳ SUV ጥሩ ባህሪዎች በጣም ጥሩው የሻሲ ፣ ትክክለኛ መሪ እና አራት ጎማ ድራይቭ ወደ ግንባር አይመጡም።

ለገዢው ብዙ የሚቀረው ነገር የለም - በቤንዚን ሞተር ጥቅሞች መኪናን የሚፈልጉ እና በአብዛኛው በምቾት የሚነዱ በእርግጠኝነት ይረካሉ ፣ ሌሎች ደግሞ ሌላ ድራይቭ ጥምረት መምረጥ አለባቸው። እና እኛ እነዚህን እንዲሁ በቅርቡ ስለሞከርን ፣ በማዝዳ ሲኤክስ -7 ዱካ መጨረሻ (ቀድሞውኑ ተሰናብቷል) እዚህ ለ CX-5 ዱካ ስኬታማ ጅምር ነው ብለን በደህና መናገር እንችላለን።

ጽሑፍ ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ ሳሳ ካፔታኖቪች

Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ማዝዳ ሞተር ስሎቬኒያ ሊሚትድ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	32.690 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	35.252 €
ኃይል	127 ኪ.ወ (173 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	9,3 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 204 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	10,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	አጠቃላይ ዋስትና 3 ዓመት ወይም 100.000 ኪ.ሜ ፣ 10 ዓመት የሞባይል ዋስትና ፣ 3 ዓመት ቫርኒሽ ዋስትና ፣ የ 12 ዓመት ዝገት ዋስትና።
ስልታዊ ግምገማ	20.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	1.094 €
ነዳጅ:	15.514 €
ጎማዎች (1)	1.998 €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	14.959 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	3.280 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	6.745 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	.43.590 0,44 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጠ-መስመር - ቤንዚን - በግንባር ቀደም የተገጠመ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 83,5 × 91,2 ሚሜ - መፈናቀል 1.998 ሴሜ³ - የመጭመቂያ መጠን 14,0: 1 - ከፍተኛው ኃይል 118 kW (160 hp) s.) በ 6.000 ክ / ደቂቃ - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 18,2 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 208 Nm በ 4.000 ደቂቃ / ደቂቃ - 2 ካሜራዎች በጭንቅላት (ሰንሰለት) - 4 ቫልቮች በሲሊንደር .
የኃይል ማስተላለፊያ;	motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 – diferencial 4,624 – platišča 7 J × 17 – gume 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 187 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 9,6 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 8,1 / 5,8 / 6,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 155 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ከመንገድ ውጭ ሴዳን - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የቅጠል ምንጮች ፣ ባለሶስት ተናጋሪ መስቀል ሀዲዶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ባለብዙ-ሊንክ መጥረቢያ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ ( የግዳጅ ማቀዝቀዣ), የኋላ ዲስኮች, የፓርኪንግ ብሬክ ኤቢኤስ ሜካኒካል በኋለኛው ዊልስ ላይ (በወንበሮች መካከል ያለው ማንጠልጠያ) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ, የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ, 2,6 በከባድ ነጥቦች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.455 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 2.030 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: 1.800 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን: 735 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: 50 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪ ስፋት 1.840 ሚሜ - የተሽከርካሪው ስፋት ከመስታወት ጋር 2.140 ሚሜ - የፊት ትራክ 1.585 ሚሜ - የኋላ 1.590 ሚሜ - የመንዳት ራዲየስ 11,2 ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	የፊት ወርድ 1.490 ሚሜ, የኋላ 1.480 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 510 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 470 ሚሜ - መሪውን ዲያሜትር 370 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 58 ሊ.
ሣጥን	የወለል ቦታ ፣ ከኤኤም በመደበኛ ኪት ይለካል 5 የሳምሶኒት ማንኪያዎች (278,5 l skimpy) 5 ቦታዎች 1 ሻንጣ (36 ሊ) ፣ 2 ሻንጣ (68,5 ሊ) ፣ 1 × ቦርሳ (20 ሊ)።
መደበኛ መሣሪያዎች;	Po­memb­nej­ša se­rij­ska opre­ma: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik.

የእኛ መለኪያዎች

T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 3.869 km
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	11,3s
ከከተማው 402 ሜ	17,9 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 126 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	187 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
አነስተኛ ፍጆታ;	8,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	10,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	10,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	71,9m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	40,3m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	54dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	54dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	66dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	38dB

አጠቃላይ ደረጃ (318/420)

• ልክ እንደ CX-5 ፣ ይህ ማዝዳ ታላቅ መኪና ፣ ሰፊ ፣ ለመጠቀም ፣ ምቹ እና ሥርዓታማ ነው። በዚህ የሞተር እና ማስተላለፊያ ውህደት ግን ሥዕሉ በጣም የከፋ ነው - ማንኛውም ሌላ ጥምረት በከፍተኛ ሁኔታ የተሻለ ነው ብለን በደህና መናገር እንችላለን።

• ውጫዊ (14/15)

  ቆንጆ ማዝዳ ፣ እርስ በርሱ የሚስማሙ ባህሪዎች እና ጠበኛ ‹አፍንጫ›።

• የውስጥ (96/140)

  እጅግ በጣም ሰፊ ፣ በተለይም በጀርባ ውስጥ ፣ ግን እዚያ ብቻ አይደለም። ጥሩ የመሳሪያ ጥቅል እና ዝግጁ ግንድ። በከፍተኛ የሞተር ፍጥነት በትንሹ ከፍ ያለ።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (47
  
  
  /40)

  የሞተር እና የማሰራጫ ጥምረት በጣም የሚያሳዝን ነው። የስፖርት መቀየሪያ መርሃ ግብር በከፊል ይረዳል። አለበለዚያ ግሩም ድራይቭ እና በሻሲው.

• የመንዳት አፈፃፀም (57
  
  
  /95)

  ሞተሩ የማሽከርከር ኃይልም ሆነ ኃይል የለውም። የማርሽ ሳጥኑ ለነዳጅ ሞተር አልተስማማም ፣ ግን በእጅ ሞድ ውስጥ በጣም በፍጥነት ይለወጣል።

• አፈፃፀም (21/35)

  በሀይዌይ መንገዶች ላይ መወጣጫዎች በፍጥነት ይደክሟታል ፣ ዘገምተኛ የማርሽ ሳጥን ደካማ ተጣጣፊነትን ይነካል።

• ደህንነት (38/45)

  ንቁ የደህንነት መግብሮች ጥሩ ጥቅል። የሙከራ ግጭት ገና አልተከሰተም።

• ኢኮኖሚ (45/50)

  ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ እና በትክክል በጣም የሚስብ የመሠረት ዋጋ አይደለም።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ውጫዊ እና ውስጣዊ

መሪ መሳሪያ

ፖጎን (AWD)

ንቁ የደህንነት አካላት

ergonomics (በአጠቃላይ)

መሣሪያዎች

የማርሽ ሳጥን (በእጅ መቀየር)

ሰፊነት (በተለይም በጀርባ አግዳሚ ወንበር ላይ)

ሞተር-ማስተላለፊያ ጥምረት

ሞተር torque

በከፍተኛ ፍጥነት በደቂቃ የሞተር ጫጫታ

የነዳጅ ፍጆታ

ከፊት ተሳፋሪው ፊት ለፊት ያለው ሳጥን

የቀን ሩጫ መብራቶች ፊት ለፊት ብቻ