ሙከራ - Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) በኮስሞ (5 በሮች)

የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪውን ታሪክ ካልገባህ ቅር አትበል። እርስዎ እንዳስተዋሉት ፣ እኛ በእውቀታችን ላይ ለመቦርቦር ነፃውን የመስመር ላይ ኢንሳይክሎፔዲያ ማሰስም ያስደስተናል። የካዴታ ማምረት ገና ካዴታ 1936 በነበረበት በ 1 ተጀምሯል።

ከ 1962 በኋላ ፣ ካዴቱ ከስሙ ቀጥሎ አንድ ደብዳቤ ተመድቦ ከዚያ በኋላ እንደ ሞዴሎች ኤ ፣ ቢ ፣ ሲ ፣ ዲ እና ኢ ተዘርዝረዋል ፣ ከዚያ በስሎቬኒያ ነፃነት ዓመት ውስጥ ካዴት የተለየ ስም ተሰጥቶታል (ስሙ አስትራ ከእንግሊዝ የመነጨ)። ከትራኩ አጠገብ ፣ የኦፔል ተልእኮ በተራቀቀ ክፍል ውስጥ ቀጥሏል።

Astra F, G እና H ያየነው ለአዲሱ ሞዴል ጥሩ መሠረት ነበሩ - ha, ባለፈው ዓመት. ከዚህ ረጅም ታሪክ ጋር ከተገናኘ በኋላም ጉረኛው ስድስት ስድስት ቮልስዋገን ጎልፍ በዚህ ቡድን ውስጥ እውነተኛው ወጣት ነው ብለው ያስባሉ?

ኦፔል ላይ፣ ቀደም ሲል የገንዘብ ችግር እያጋጠማቸው ስለነበር፣ ምንም እንኳን የበለፀገ ባህላቸው ቢኖራቸውም፣ ለትውልድ I በትኩረት መከታተል ነበረባቸው። ምናልባት ግን፣ በጂኤም ሒሳብ ላይ ያሉት ቀይ ቁጥሮች ተጠያቂው የቅርብ Astra በወፍራም መጽሐፍ ውስጥ ያለ አዲስ ወረቀት ብቻ ሳይሆን ሙሉ አዲስ ምዕራፍ በመሆኑ ነው። በጣም የተሻለ ስለሆነ ከቀድሞው ጋር ማወዳደር አስቸጋሪ ይሆናል.

እስቲ እንጀምር ውጫዊ። Astra I ከቀዳሚው ትውልድ 170 ሚሊ ሜትር ይረዝማል እና የተሽከርካሪ መሰረቱ 71 ሚሊሜትር ይረዝማል። ከመጥፎ ተወዳዳሪዎች ጋር ካነፃፀሩት ፣ አዲሱ Astra ረጅሙ ፣ ግን ደግሞ ረጅሙ መሆኑን ወዲያውኑ ማየት ይችላሉ። የፎርድ ፎከስ ብቻ ሰፊ ነው።

ግን ጥፋቱ ርዝመት ብቻ አይደለም ፣ ግን የአካል ቅርፅ እና ሰፊው የሻሲ። በሚያምር ሁኔታ የተነደፉት የሰውነት እንቅስቃሴዎች በመውደቁ ቅርፅ ምክንያት ፣ ጭንቅላትዎን ሳይነኩ በሁለተኛው ረድፍ መቀመጫዎች ውስጥ መቀመጫ ለመያዝ ከፈለጉ ጎንበስ ማለት አለብዎት።

Po ግንድ ምንም እንኳን ርዝመቱ ቢኖርም ፣ ሜጋን እና የወጪው ትኩረት አማካይ 30 ሊትር ተጨማሪ ስለሚሰጡ Astra በመካከለኛ ግራጫ ብቻ ነው ፣ የጎልፍ ክፍል መመዘኛ 20 ሊትር ያነሰ ነው።

ደህና ፣ ግንዱ ላይ ፣ ወዲያውኑ ስርዓቱን ማሞገስ ያስፈልግዎታል FlexFloorየሚስተካከል (ተሸካሚ!) መደርደሪያ የላይኛውን እና የታችኛውን ቡት ወለሎች መጠን ለመለወጥ ሊያገለግል ይችላል ፣ እና ከተፈለገ ይህ መደርደሪያ በሚያምር ሽፋን እና በሦስተኛው ሊሰፋ ግዛት ስር በቀላሉ ሊቀመጥ ይችላል። ሻንጣዎች። ቀላል እና ጠቃሚ።

የት ነው የምናርፈው? አዎ ፣ ቅርፅ። ... ቀላል የሰውነት ቅርፅ እና ዓይንን የሚስብ የፊት መብራቶች በመጀመሪያ በጨረፍታ አስትራን በጣም ስፖርታዊ ያደርጉታል ብለው አያስቡ።

በእጁ አንድ ሜትር ፣ አዲሱ አስትራ ከትውልድ ኤች ጋር ሲነጻጸር ያስተውላሉ። ብዙ የተትረፈረፈ ትራኮች (ከፊት ለፊት 56 ሚሊሜትር እና ከኋላ 70 ሚሊሜትር) ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​እንደ ተፎካካሪዎቹ በተቃራኒ ፣ እንደ ተለመደው የፊት ሰፊ ሳይሆን የኋላ ትራክ እንዳለው በማግኘታቸው ተገረሙ። መያዣ ከፊት-ጎማ ድራይቭ መኪናዎች ጋር።

ኬክ በአውሮፓ ደረጃ የገቢያውን አንድ ሦስተኛ የሚወክልበት መጀመሪያ በጨረፍታ ወደ ክፍሉ ከፍ ብሎ እንደሚወጣ ያህል አዲሱ አስትራ ከጀርባው ስፖርተኛ የሚመስልበት ምክንያት ይህ ነው።

ይመልከቱ v ውስጥ ይህ ትንሽ ግራ ሊያጋባዎት ይችላል። የእኛ (ጀርመንኛ) በመሳሪያ በደንብ ስለታዘዘ እንደነዚህ ያሉት አስቴሮች በአገራችን ውስጥ ብቻ ይሸጣሉ። በመሠረቱ ትንሽ በጣም ብዙ ፣ ይህ ደግሞ ለሙከራ ሞዴሉ በጣም ከፍተኛ ዋጋ ምክንያት ነው።

ለዚህም ነው የኦፔል ስትራቴጂ ተፈላጊ ደንበኞችን ለመሳብ የተቀየሰውን ሁሉንም የቴክኒክ እና የኤሌክትሮኒክስ አማራጮችን መሞከር የቻልነው-ለምሳሌ የመቀመጫውን መጠን በ 280 ሚሊሜትር ፣ የወገብ ማስተካከያ በሚጨምሩ በአንደኛ ደረጃ የስፖርት ስፖርቶች ጀርባዎን ይንከባከቡ። ፣ የመቀመጫ ዘንበል ተጣጣፊነት እና ንቁ ትራስ።

በቆዳ ተሸፍነው ergonomic ተብለው ይጠራሉ። የስፖርት መቀመጫዎች ከፍተኛ ደረጃ ፣ ጎልፍ ዝቅተኛ ቦታን ስለሚፈቅድ እኔ ወደ ቁመቱ የምወስደው ብቸኛው መሰናክል። ለኔ 180 ሴንቲሜትር ፣ በአትራራ ውስጥ ያለው ቁመት ተስማሚ ነበር ፣ ነገር ግን በዊንዲውር የላይኛው ጠርዝ ስር ስለሚመለከቱ ከፍ ካለው ጋር ትንሽ ተጨማሪ ችግሮች ይኖራሉ።

በቀዝቃዛው የክረምት ቀናት በተጨማሪው ተደስተናል መሪውን በማሞቅእሱም ከሶስት-ደረጃ መቀመጫ ማሞቂያ ጋር ፣ የቀዘቀዘውን ሾፌር በፍጥነት ያሞቀዋል። ታውቃላችሁ ፣ ሁሉም ምርጥ ብራንዶች ፈጣን ማሞቂያ ቢመኩም ፣ ቱርቦ ዲዛይኖች ከነዳጅ ቤቶቻቸው ይልቅ በዝግታ ይሞቃሉ።

ምንም አንልም፣ ቂጥ እና እጅን ማሞቅ ጥሩ ነው፣ ነገር ግን ተባዮች ወዲያው በጨካኝ ሁኔታ በቅርብ ጊዜ ውስጥ እግሮቻችንን ማሞቅ እና በዘመናዊ መለወጫዎች እንደለመዱት ሞቅ ያለ አየር በጆሮአችን ላይ እንደሚነፍስ ያስተውላሉ። .

ደህና ፣ በአውቶሞቢል መደብር ውስጥ ከውጤቱ ይልቅ መንስኤውን መጀመር እንመርጣለን ፣ ስለዚህ በጭራሽ በበረዶ ላይ መንሸራተት እንዳይኖርብዎት በተጨማሪ የንፋስ መከላከያዎን እንዲሞቁ እንመክርዎታለን። የክብ መለኪያዎች ግልጽ እና ቆንጆ ናቸው ብለን በደህና መናገር ከቻልን ፣ አዝራሮች ያሉት የመሃል ኮንሶል እስኪታይ ድረስ ትንሽ ይቅር እንላለን።

ብዙ መሣሪያዎች ፣ ዳሰሳ ፣ ድምጽ ማጉያ ፣ ሬዲዮ ከሲዲ ማጫወቻ ፣ ሁለት ሰርጥ አውቶማቲክ አየር ማቀዝቀዣ ፣ ​​ወዘተ ጨምሮ ብዙ አማራጮችን ይሰጣሉ ፣ ስለሆነም በአሽከርካሪው ቀኝ እጅ ሊደረስባቸው የሚችሉ (በጣም) ብዙ አዝራሮች አሉ።

ሆኖም ፣ ብዙ ሁል ጊዜ ደብዛዛነትን አያመለክትም ፣ ስለዚህ አይጨነቁ እና የአጠቃቀም መመሪያዎችን ወዲያውኑ ያወዛውዙ። አብዛኛዎቹ እነዚህ ስርዓቶች በመሪው ላይ ባሉት አዝራሮች ፣ በግራ መሪው ላይ የመርከብ መቆጣጠሪያ ፣ እና በቀኝ በኩል ሬዲዮ እና ስልክ በመቆጣጠር ቁጥጥር ሊደረግባቸው ይችላል ፣ ስለዚህ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ እይታ በተጨናነቀ ማዕከላዊ ኮንሶል ላይ አይወድቅም።

እንደ የመጨረሻ አማራጭ ፣ ወደ ኋላ ሲመለሱ ወይም ወደ መጀመሪያው ቦታ ሲመለሱ በጣም ጠቃሚው የኋላ ቁልፍ በደስታ ይቀበላል።

እጅግ በጣም ጥሩ የማሽከርከር አቀማመጥ ምስጋና ይግባው (Astra ከስፖርቱ መቀመጫዎች ጋር ትንሽ ውስን ጥልቀት ቢኖረውም ከሁሉም ውድድሮች በእርግጠኝነት የላቀ ነው) ፣ ተለዋዋጭ ዳሽቦርድ ዲዛይን እና ጥራት ያላቸው ቁሳቁሶች ሥራውን ከጎን መስኮቶች ጋር ብቻ ያበላሻሉ። ንድፍ አውጪዎች ትንሽ ተገድደዋል። ተጨማሪ የአየር ማስገቢያዎች የጎን መስኮቶችን ለማቅለል።

በዳሽቦርዱ ጽንፍ ማዕዘኖች ላይ ያሉት የላይኛው መተንፈሻዎች ሥራቸውን እንደማይሠሩ (በበር-ወደ-ሰረዝ ግንኙነት ዙሪያ ባሉ የተለያዩ ቅርጾች ምክንያት የማይችሉት) ፣ ከዚያ መሐንዲሶች እና ዲዛይነሮች በኋላ ተጨማሪ መርፌዎችን ያያይዛሉ።

Насадки ሥራችንን በጥሩ ሁኔታ ከሠራን በእርጋታ ችላ እንለዋለን ፣ ነገር ግን በአስትራ ውስጥ ያለው አጠቃላይ የአየር ማናፈሻ (ወይም ማሞቂያ) እንደ አማካይ ሊገለፅ ይችላል። መስኮቶቹን ለማቅለጥ እና እግርዎን ለማሞቅ ትንሽ ጊዜ ይወስዳል ፣ ስለዚህ የጦፈ እግሮች ቀልድ ሀሳብ ያን ያህል ስህተት አይደለም።

ይመስላል መጋዘኖች... ኦፔል በተለያዩ መጠኖች እና ቅርጾች ስንት ትናንሽ ዕቃዎች በብዙ መሳቢያዎች ውስጥ ሊቀመጡ እንደሚችሉ ሲኩራራ ፣ በእውነቱ ጠቃሚ ቦታዎች አማካይ ብቻ ናቸው። አንድ መጠን ብቻ የሆነውን የመጠጫ ቀዳዳውን ጨምሮ የአየር ማቀዝቀዣውን ከማቀዝቀዝ ገና ብዙ ይቀራል።

ለመድረስ አስቸጋሪ ለሆነውም የመቀነስ ሽልማት ሰጥተናል በቦርድ ላይ ኮምፒተርየግራ መሪ መሪ አካል እንደመሆኑ ለውሂብ መሽከርከር አለበት ፣ ግን የኋላ መጥረጊያውን እንዲጀምሩ እንመክራለን። በዝናባማ ቀናት ውስጥ ከመኪናው በስተጀርባ የሆነ ነገር ማየት ከፈለጉ ለሌሎች ፣ መሪውን ዝቅ ማድረግ ያስፈልጋል ፣ ለአስትራ ደግሞ በቀኝ መሪ መሪዎ ላይ ጣትዎን በቀላሉ ይጫኑ እና ጠራጊው ሳይወድቅ መደነስ ይጀምራል። የመኪና መሪ.

ከመሠረታዊ ቴክኒኮች አንጻር ኦፕሎቭቺ አላሳዘኑም, ልከኛ ይሆናሉ, እንዲያውም አስደነቁ! በጣም በሚያስደንቅ ሁኔታ፣ ባለ ስድስት ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት እንጀምር። ጊርስዎቹ በሁለት ክላችች አልተገናኙም, ይህም ወዲያውኑ በአርታኢ ቢሮ ውስጥ በአንዳንዶች አፍንጫ ላይ ነበር.

እኛ ጎልፍ እንጫወታለን ብለን በግልጽ እንቀበላለን ዲ.ኤስ.ጂ. በእውነት ጥሩ ነገር ፣ ግን ጥያቄው እኛ በእርግጥ ያስፈልገናል? አይ. እንዲሁም ተከታታይ የማርሽ ለውጦችን በሚፈቅድ Astra አውቶማቲክ ስርጭት ከ 14 ቀናት በኋላ ፣ እኛ የበለጠ አሳምነናል።

Gearbox አንገታቸው ላይ ቀይ የሽንኩርት ካደረጉ ወይም በራሳቸው ላይ ባርኔጣ ካላቸው ዘገምተኛ አሽከርካሪዎች መካከል ቢሆኑም በእርጋታ እና በፍጥነት ይሠራል። የአሽከርካሪው ማመንታት እንኳን ፣ የተፋጠነውን ፔዳል ሙሉ በሙሉ ሲጫኑ እና ወዲያውኑ ሲለቁት ፣ በመኪናው ውስጥ የቀጥታ ይዘትን የሚያናውጠውን ማሽኑን ግራ አያጋባም።

ስርዓቱ በማርሽ ሳጥኑ ላይም ይሠራል። ፍሌክስራይድየአዲሱ Astra ባህሪን የሚቀይር. FlexRide በመሠረቱ በኤሌክትሮኒክስ የሚስተካከለው ድንጋጤ በስፖርት ፕሮግራም ውስጥ ጠንካራ እና በጉብኝት ፕሮግራም ውስጥ የበለጠ ምቹ ነው።

ከሻሲው ጋር ፣ የኤሌክትሮኒክ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ቁጥጥር (ምላሽ ሰጪነት) ፣ ዳሽቦርድ ቀለም (ለጉብኝት ነጭ እና ለስፖርት ደማቅ ቀይ) ፣ የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ (ምላሽ ሰጪነት) ፣ እና ቀደም ሲል የተጠቀሰው የማስተላለፍ አፈፃፀም። በማዕከሉ ኮንሶል ላይ አንድ ቁልፍ በመጫን ያዘጋጁ።

በፕሮግራሙ ውስጥ ፡፡ ጉብኝት ቀደም ብሎ ይለዋወጣል እና በስፖርት ሁኔታ ከእያንዳንዱ ማርሽ ጋር የበለጠ ጠበኛ ይሆናል። በመርህ ደረጃ ፣ ከ FlexRide ስርዓት በተለይም በስፖርት መርሃ ግብር የበለጠ እንጠብቃለን ፣ ነገር ግን በመኪናው ባህሪ ላይ መጠነኛ ለውጥ በጭራሽ መጥፎ አይደለም።

ጥያቄው ግን የሁለት-ክላች ማስተላለፊያው ጋር ተመሳሳይ ነው-በጭራሽ አስፈላጊ ነው? እውነቱን ለመናገር ፣ በምቾት እና በስፖርት ሁነታዎች መካከል ያለው ክልል በጣም ትንሽ ስለሆነ ፣ እና በተጨማሪ ፣ የመሠረት ሻሲው (በግለሰቡ ላይ እገዳው እና ከኋላ ዋት አገናኝ ያለው ርካሽ የመጥረቢያ ዘንግ) ለተለዋዋጭ አሽከርካሪዎች ተስማሚ ነው።

የ OPC ስሪት ምናልባት የበለጠ አክራሪ ይሆናል። በቅደም ተከተል ሁኔታ የማርሽር መርሃግብሩ ከእሽቅድምድም ተቃራኒው ስለሆነ የማርሽ ሳጥኑ ብቸኛው አሉታዊ በሩጫዎቹ ላይ ብቻ ተወስኗል። ኦህ ፣ ኦፔል በሰልፉ እና በዲኤምቲ ውስጥ ስኬታማ በነበረበት ጊዜ እነዚያ ጥሩ የድሮ ቀናት የት አሉ?

በአብዛኛዎቹ ሞዴሎች ላይ ባለው የታመቀ ክፍል ውስጥ ከ 1936 እስከ 2009 ባለው የታሪክ አጠቃላይ እይታ በእሽቅድምድም መኪናዎች በኩራት የሚታየውን መጽሐፋቸውን ካልወሰድኩ ምናልባት ላላስታውሳቸው ነበር። Sepp Haider ፣ Walter Röhrl እና ተመሳሳይ ፈጣን ጌቶች ያስታውሱ?

የሚገርመው ፣ Astra በከተማ ውስጥ ፣ ከከተማ ውጭ እና በሀይዌይ ላይ ጥሩ ስሜት ይሰማዋል። የከተማ ታይነት በቀን ውስጥ በሚሮጡ መብራቶች ውስጥ ይሰጣል የ LED ቴክኖሎጂ ፣ በሌሊት የግልጽነት ስርዓት AFL +።

በሉብጃና ውስጥ በሄላ ሳተርኑስ ተክል የተገነባ እና የሚመረተው የኤኤፍ.ኤል ስርዓት እስከ ዘጠኝ ተግባራት ድረስ (በትራፊክ እና በትራፊክ ሁኔታ ላይ በመመስረት የብርሃን ጥንካሬን እና ወሰን ይለውጣል) እና እጅግ በጣም ጥሩ ብርሃንን ይረዳል ፣ እና የተጨናነቀ የከተማ ማስተላለፊያ በጣም ኃይለኛ የሆነውን ተርባይዘልን ፍጹም ተማረከ።

ብቸኛው ጉዳቱ ነው። ጫጫታበቀዝቃዛው ጠዋት በሞተር ብስክሌት ምክንያት ፣ ነገር ግን ጎረቤቶችዎ ብቻ ይሰማሉ ፣ ተሳፋሪዎችዎ አይደሉም። ጠጠሮች ከክረምቱ ጎማዎች ስር ሲበሩ ከዋናው መንገድ ላይ በጣም ብዙ ዲሲቤል ከድንጋዩ ስር አገኘን ፣ ግን በጣም ስሱ ብቻ የሚሰማው ብቸኛው የሚረብሽ ጫጫታ ነበር።

ሆኖም ፣ Astra በጥሩ የድምፅ መከላከያው ምክንያት በጠፍጣፋ ትራክ ላይ እንዲሁም በ 130 ኪ.ሜ በሰዓት እና በ 180 ኪ.ሜ በሰዓት በጣም ጸጥ ይላል። የኦፔል አዲሱ ምርት በእርግጠኝነት በክፍሉ ውስጥ ካሉት ምርጥ አንዱ ነው ፣ እና አሁን የ 1 ሊትር ነዳጅ ሞተር (6 ኪ.ወ / 85 hp) እና እንዲያውም የበለጠ 115 ሊትር ሲዲቲ (1 ኪ.ወ / 7 hp) መሞከር እንፈልጋለን። -የሽያጭ ስሪት። በእርግጥ ፣ በጣም ባነሰ ገንዘብ።

እኛ የኦፔል ኬኮች ወይም ሻማዎችን እንደ ተወዳዳሪዎች ብንመለከት ፣ አዲሱ Astra ያለ ጥርጥር ምልክቱን እንደሚተው ጥርጥር የለውም። ምናልባት GM ስለ አውሮፓ ሥራዎች ሽያጭ ሀሳቡን ለምን እንደቀየረ ለእኔ ትንሽ ግልፅ ሆነልኝ። ከኮርሳ እና ከኢንጅኒያ በኋላ በቅርብ ዓመታት ውስጥ በጥቅም ያነሷቸው ብዙ ፍላጎቶች ይኖራቸዋል።

ፊት ለፊት. ...

ቪንኮ ከርንክ ከሁሉም ሊሆኑ ከሚችሉ ጣቢያዎች መኪናው በመሣሪያው “ከተጫነ” ሌላ ጉዳይ ነው። ስለዚህ ይህ Astra የመኪናውን ታሪክ ከሚገልፀው ከአስትራ ሙሉ በሙሉ የተለየ (በግልጽ የሚታወቅ) ሊመስል ይችላል ፣ ግን ቢያንስ ባለፈው ዓመት በጥቅምት ወር መጀመሪያ ላይ በጥምቀት ላይ ያደረግነው መደምደሚያዎች ተፈጻሚ ይሆናሉ -ካልሆነ በጣም ጥሩው አማራጭ። በክፍል ውስጥ ፣ ግን በጣም ቅርብ። እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ እሷ “ሁለተኛ” መሣሪያዎችን በመቆጣጠር ረገድ በጣም ጥሩ ባለመሆኗ ብቻ ልወቅስባት ትችላለች። እና በፍጥነት ትለምደዋለህ።

ሳሳ ካፔታኖቪች - ቀድሞውኑ የአምስቱ በር ስሪት በጣም ስፖርታዊ እና የታመቀ ንድፍን ይወስዳል። ኦህዴድ ጣቶችዎን ይልሳል ብዬ እገምታለሁ። በውስጠኛው ፣ በተለይም በአሠራር እና በቁሶች ረገድ ጥሩ የሆነውን የኢንስግኒያ ተፅእኖ ሊሰማዎት ይችላል። የሙከራ ስሪቱ በደንብ የታጠቀ ነበር እና ብዙዎቹ በመንገዶቹ ላይ እንደሚታዩ እጠራጠራለሁ። ሆኖም ስለ ዳምጃን ሙርካ ከሚወራው ወሬ ይልቅ የበለጠ ስግብግብ ስሪት በስሎቬኒያ በፍጥነት ሊሰራጭ ይችላል። አሜን ፣ እንዲህ ላለው የአዲስ ዓመት ምኞት በኦፔል እንላለን።

በዩሮ ምን ያህል ያስከፍላል

የመኪና መለዋወጫዎችን መሞከር;

የብረታ ብረት ቀለም 450

የኋላ ኃይል መስኮቶች 375

የመኪናው ፈጣን ማሞቂያ 275

የቆዳ ውስጣዊ እና የጦፈ የፊት መቀመጫዎች 1.275

የሻንጣ ክፍልን ማስተካከል 55

የመኪና ማቆሚያ ረዳት 500

የሞቀ መሪ መሪ 100

የድምፅ ማጉያ ስልክ

ሬዲዮ ዲቪዲ 800 ናቪ 1.050

ኮስሞ / ስፖርት 1.930 ጥቅል

አልዮሻ ምራክ ፣ ፎቶ - አሌ ፓቭሌቲ።

Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) በኮስሞ (5 በሮች)

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ጂኤም ደቡብ ምስራቅ አውሮፓ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	15.290 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	30.140 €
ኃይል	118 ኪ.ወ (160 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	9,2 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 209 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	5,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	2 ዓመት አጠቃላይ እና የሞባይል ዋስትና ፣ 3 ዓመት ቫርኒሽ ዋስትና ፣ የ 12 ዓመታት ዝገት ዋስትና።
ስልታዊ ግምገማ	15.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጥ-መስመር - turbodiesel - ፊት ለፊት transversely mounted - ቦረቦረ እና ስትሮክ 83 ​​× 90,4 ሚሜ - መፈናቀል 1.956 ሴሜ? - መጭመቂያ 16,5: 1 - ከፍተኛው ኃይል 118 ኪ.ወ (160 hp) በ 4.000 ሩብ - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 12,1 ሜትር / ሰ - የተወሰነ ኃይል 60,3 kW / l (82 hp / l) - ከፍተኛው 350 Nm በ 1.750 hp. ደቂቃ - 2 የራስጌ ካሜራዎች (የጊዜ ቀበቶ) - 4 ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር - የተለመደ የባቡር ነዳጅ መርፌ - የጭስ ማውጫ ጋዝ ተርቦቻርጅ - የኃይል መሙያ አየር ማቀዝቀዣ።
የኃይል ማስተላለፊያ;	በሞተር የሚነዱ የፊት ተሽከርካሪዎች - ባለ 6-ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ - የማርሽ ጥምርታ I. 4,15 2,37; II. 1,56 ሰዓታት; III. 1,16 ሰዓታት; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 - ልዩነት 7 - ሪም 17 J × 215 - ጎማዎች 50/17 R 1,95, የሚሽከረከር ሽክርክሪት XNUMX ሜትር.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 209 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 9,2 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 7,9 / 4,6 / 5,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 154 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የፀደይ እግሮች ፣ ባለሶስት ምኞቶች አጥንቶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ዘንግ ዘንግ ፣ ዋት ፓራሎግራም ፣ ኮይል ምንጮች ፣ ቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ የኋላ ዲስኮች, ኤቢኤስ ሜካኒካል የመኪና ማቆሚያ የኋላ ተሽከርካሪ ብሬክ (በወንበሮች መካከል መቀያየር) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ, የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ, 2,6 በከባድ ነጥቦች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.590 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 2.065 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: n / a, ያለ ፍሬን: n / a - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: 75 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪ ስፋት 1.814 ሚሜ ፣ የፊት ትራክ 1.544 ሚሜ ፣ የኋላ ትራክ 1.558 ሚሜ ፣ የመሬት ማፅዳት 11,4 ሜትር።
ውስጣዊ ልኬቶች	ስፋት ፊት ለፊት 1.480 ሚሜ, ከኋላ 1.430 ሚሜ - መቀመጫ ርዝመት የፊት መቀመጫ 500-560 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 500 ሚሜ - መሪውን ዲያሜትር 370 ሚሜ - ነዳጅ ታንክ 56 l.
ሣጥን	የግንድ መጠን የሚለካው የ 5 ሳምሶኒት ሻንጣዎች (278,5 ኤል ጠቅላላ) መደበኛ የ AM ስብስብን በመጠቀም ነው - 5 መቀመጫዎች 1 የአውሮፕላን ሻንጣ (36 ሊ) ፣ 1 ሻንጣዎች (68,5 ኤል) ፣ 1 ቦርሳ (20 ሊ)።

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 0 ° ሴ / ገጽ = 940 ሜባ / ሬል። ቁ. = 65% / ጎማዎች - ዱንሎፕ SP የክረምት ስፖርት ኤም + ኤስ 215/50 / አር 17 ሸ / ማይል ሁኔታ 10.164 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	9,1s
ከከተማው 402 ሜ	16,6 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 138 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	209 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
አነስተኛ ፍጆታ;	7,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	10,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	7,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	77,9m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	43,9m
AM ጠረጴዛ:	41m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	38dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ

አጠቃላይ ደረጃ (344/420)

• በጣም ኃይለኛው ቱርቦ ናፍጣ እና አውቶማቲክ ባለ ስድስት-ፍጥነት ማስተላለፊያ የበለጠ ለሚያስፈልገው አሸናፊ ጥምረት ነው ፣ እና የ FlexRide ስርዓት i ን ብቻ ያሟላል ፣ ምንም እንኳን በእውነቱ አያስፈልግም። ከስድስት ወራት በኋላ, ሁለንተናዊ ስሪት ይታያል, ይህም (የበለጠ መጠነኛ) የጠፈር ድንበር ይመሰርታል, እና ፈጣኖች OPC መጠበቅ አለባቸው.

• ውጫዊ (12/15)

  እኛ በእርግጠኝነት ጥሩ ነገር ነው ብለን በምናስበው በኮርሳ እና በኢንስታኒያ መካከል የሆነ ቦታ። በወጥነት ፣ በሚያምር ካልሆነ።

• የውስጥ (97/140)

  ውስጣዊው ትልቁም ሆነ በጣም ergonomic አይደለም። ስለ መንዳት አቀማመጥ ከተነጋገርን ፣ ከዚያ በስፖርት መቀመጫዎች ቢያንስ ቢያንስ አንዱ ቢሆን ፣ አሸናፊ ባይሆንም!

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (58
  
  
  /40)

  ቀልጣፋ ፣ ግን የተስተካከለ ሞተር እና በጣም ጥሩ (ክላሲክ) አውቶማቲክ ስርጭት። እንዲሁም አያያዝን በተመለከተ በጣም ጥሩ ከሆኑት መካከል።

• የመንዳት አፈፃፀም (62
  
  
  /95)

  FlexRide በመንገድ ላይ ለተሻለ አቀማመጥ ፣ መካከለኛ ብሬኪንግ ርቀቶች አስተዋፅኦ ያደርጋል።

• አፈፃፀም (27/35)

  በእውነቱ ፣ ከእንግዲህ አያስፈልጉዎትም። በእውነቱ ፣ እሱ ቀድሞውኑ በጣም ቆንጆ የስፖርት ይመስላል።

• ደህንነት (49/45)

  ንቁ የፊት መብራቶች ፣ መደበኛ ESP ፣ አራት የአየር ከረጢቶች እና ሁለት መጋረጃ ኤርባግስ ... በአጭሩ - 5 ኮከቦች ለዩሮ ኤን.ሲ.ፒ.

• ኢኮኖሚው

  ተወዳዳሪ ዋጋ ፣ (ከዚህ በታች) አማካይ ዋስትና ፣ በአጠቃቀም መጠነኛ ዋጋ ማጣት።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ሞተር

ራስ-ሰር የማርሽ ሳጥን

የፊት መቀመጫዎች

የሞቀ መሪ መሪ

ምቾት (እንኳን ወይም በተለይም በከፍተኛ ፍጥነት!)

የሚስተካከሉ አስደንጋጭ አምጪዎች ፣ የኃይል መሪ ፣ የፍጥነት ፔዳል ​​እና አውቶማቲክ ስርጭት

የኋላ መጥረጊያውን ያብሩ

ሊስተካከል የሚችል ግንድ

የሙከራ ማሽን ዋጋ

ወደ ተሳፋሪው ኮምፒተር ለመድረስ አስቸጋሪ ነው

የቀዝቃዛ ሞተር ጫጫታ (ውጭ)

በአጠቃላይ ርዝመት ውስጥ የኋላ መቀመጫዎች ውስጥ ትንሽ ቦታ

የመጠጥ መጋዘኑ ቦታ እና ውስን አጠቃቀም

ከክንፎቹ ስር ጫጫታ