ሙከራ-Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // ትንሽ ለየት ያለ ድቅል

በንጹህ እና በጣም አስገዳጅ በሆነ መልኩ በኤሌክትሮክ እንቅስቃሴ ውስጥ በሬኖል ተመልሶ የታሰበባቸው በርካታ ብራንዶች አሉ። ስለዚህ ፣ ምንም ዓይነት ድቅል ፣ ተሰኪ ዲቃላ ይቅርና ፣ በጣም ሰፊ በሆነው የፈረንሣይ አምራች ውስጥ ሊገኝ አለመቻሉ የበለጠ አስደንጋጭ ሊሆን ይችላል (ትዕዛዙ ዛሬ በኢንዱስትሪው ውስጥ ቢገለበጥም)። ግን ይህ ማለት Renault ዕቅዶች እና ሀሳቦች አልነበሩም ማለት አይደለም ፣ ምክንያቱም እነሱ ከብዙ ዓመታት በፊት እነሱም ይህንን አማራጭ እያሰቡ መሆኑን አሳይተዋል።

በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ፣ ስርዓቱን ሙሉ በሙሉ የበሰለ ፣ አሁንም ፈጠራ እና ሞዱል ወደነበረበት ደረጃ ለማምጣት ፈልገው ነበር።, በበርካታ ነባር ሞዴሎች ውስጥ ለመጫን ዝግጁ እንዲሆን. ስለዚህም በአንድ ጊዜ ሶስት ያህል ዲቃላ ሞዴሎችን ማቅረብ ችለዋል - ሁለት ተሰኪ እና አንድ ሙሉ እና በተመሳሳይ ጊዜ ሌላ አንድ (በመለስተኛ ዲቃላ ስሪት) አስታወቁ። እና Renault በፍጥነት ወደ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ አቅራቢዎች አናት ተመልሷል።

እርስዎ የሚያዩት ካፕቱር የሰልፉ ቁንጮ ነው እና አብሮገነብ 9,8 ኪ.ወ. የሊቲየም-አዮን ባትሪ እስከ 65 ኪሎሜትር በኤሌክትሮኒክስ ኃይል የተጎናፀፈ የራስ ገዝ አስተዳደርን ስለሚሰጥ በተሰኪው ዲቃላ ቴክኖሎጂው በባትሪ ኃይል ካለው ሞዴል ጋር በጣም ቅርብ ነው። ብቻህን ሂድ። ምንም እንኳን ፋብሪካው ይህ አኃዝ ይበልጥ መጠነኛ እና ማገገሙ ይበልጥ ኃይለኛ በሆነበት በከተማ አሽከርካሪ ላይ ተፈጻሚ መሆኑን ቢገነዘብም። የበለጠ ተጨባጭ የሆነው ሊደረስበት የሚችል የሚመስለው የ 50 ኪሎሜትር ቁጥር ነው። ግን ከዚያ በኋላ የበለጠ።

ባጭሩ፣ Captur (ከሜጋን ቀጥሎ) የሚፈልገውን የተሰኪ ሃይብሪድ ሃይል ትራንስ ስብስብ ያገኘ የመጀመሪያው ነው። የትኛው, በእርግጥ, በሽያጭ ውስጥ ሊታይ ይችላል. ግን የመጨረሻው አይደለም እ.ኤ.አ. በ 2022 የፈረንሣይ ምርት ስም 8 ተጨማሪ የኤሌክትሪክ ሞዴሎችን እና 12 ድብልቅ ሞዴሎችን ያስተዋውቃል።

ይሁን እንጂ, Renault ዲዛይነሮች እና መሐንዲሶች እነሱ በአንጻራዊ ሁኔታ ትልቅ ባትሪ ጨምሮ ውስብስብ (ድርብ) powertrain, ገና ትኩስ Captur ያለውን አካል ውስጥ, እንዲያውም, ማለት ይቻላል ምንም ስምምነት በማድረግ, ማካተት መቻል ነበር እውነታ ጥቅም ወስደዋል - የረጅም ጊዜ ተንቀሳቃሽ (16 ሴ.ሜ) የኋላ አግዳሚ ወንበርን እና 380 ሊትር ያህል የሻንጣ ቦታን እንኳን ስለያዙ ከውጭም ሆነ ከውስጣዊ ቦታ አንፃር ወይም ለተሳፋሪዎች ምቾት አንፃር አይደለም! ከድርብ ታች በታች ያሉት 40 ሊትሮች ብቻ አሁን ለገመዶች ኃይል መሙያ የተያዙ ናቸው። በውጪ ያለው ብቸኛው ልዩነት በእያንዳንዱ ጎን መሙላት እና ባትሪ መሙላት ነው.

ስለዚህ, የ Captur ውስጣዊ ክፍል እንኳን ከአሁን በኋላ አስገራሚ አይደለም, ይህም ጥሩ ነው. ኢንቴንስ በእርግጠኝነት ትንሽ ከረሜላ ጨምሮ ብዙ ማጽናኛ እና መሳሪያዎችን ያመጣል, እና በመሠረቱ ኢ-ቴክ ከ "ማርሽ ቦክስ" ማዞሪያ በቀር እንደማንኛውም ባህላዊ የመኪና ሞዴል ተመሳሳይ ነው. እና ይህ ደግሞ የእሱ ጥቅም ነው - ትርጉሞች እና ቀላልነት። በሚያሽከረክሩበት ጊዜ አሽከርካሪው ምንም የተለየ ነገር ማወቅ አያስፈልገውም. ይህን ድቅል ለማንቀሳቀስ የተራቀቀ እውቀት ይቅርና አዲስ አያስፈልገውም ማለቴ ነው።በእርግጥ ስለ ውስጠ-ግንቡ ቴክኒክ አንድ ነገር ካወቀ አይጎዳውም ፣ በተለይም ከዚህ ዘዴ የበለጠ እንዴት ማግኘት እንደሚቻል ካወቀ። በዚህ ጊዜ ፣ ​​በብዙ መንገድ ልዩ (ግን በብዙ መንገዶች አይደለም) ስላለው የዚህ ድብልቅ ሞዴል ትንሽ እውቀትን ማደስ ምክንያታዊ ነው።

ስለዚህ እንደ መሰረት አድርገው ወሰዱት 1,6 ሊት ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር በእርግጥ ያለ አስገዳጅ ኃይል መሙያ 67 ኪ.ቮ (91 hp) ማምረት ይችላል ፣ በሌላ በኩል ደግሞ በኤሌክትሪክ ኤሌክትሮኒክ ማሽን (36 ኪ.ወ / 49 hp) እና በኃይለኛ ጀማሪ ጀነሬተር እገዛ ነው። (25 ኪ.ወ / 34 ኪ.ሜ)... እና ከዚያ የሚመሳሰሉ ቀለበቶች ስለሌሉት ያለ ​​ክላቹ እና በእርግጥ ያለ ሁሉም የግጭት አካላት ያለ የመጀመሪያው አዲስ ባለአራት ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት አለ።

በተመሳሳይ ጊዜ, በእርግጥ, የባትሪውን እድሳት እና መሙላት ይንከባከባል. ይህ ዲቃላ በትይዩ ፣ በተከታታይ እና በማንኛውም መንገድ ሊሠራ ስለሚችል የማርሽ ሳጥኑ የሶስቱን የኃይል ምንጮች ውስብስብ ኮሪዮግራፊ ያገናኛል እና ያስተባብራል። በቀላል አነጋገር፡- ስለዚህ ካፕቱር ኢ-ቴክ በኤሌክትሪክ ሞተር ብቻ ሊሠራ ይችላል። (እስከ 135 ኪ.ሜ በሰአት) በአራት ሲሊንደር ሞተር ሊነዳ የሚችል ሲሆን የኤሌክትሮኒክስ ሞተሩ ግን ሊረዳው ይችላል ነገር ግን መኪናው በኤሌክትሮኒክስ ሞተር ሊነዳ ይችላል እና ባለአራት ሲሊንደር ሞተር እንደ ኤ. ጄነሬተር ወይም ክልል ማራዘሚያ. በጣም የተወሳሰበ ይመስላል - እና ነው. ለምሳሌ Renault እንደ ኦፕሬሽን ሁነታ እና የማርሽ ሬሾዎች እስከ 15 የሚደርሱ የዚህ ድብልቅ ኪት ኦፕሬሽን ዘዴዎች ሊኖሩ እንደሚችሉ ይናገራል!

በአጠቃላይ፣ ማሽከርከር፣ በእርግጥ፣ በጣም ያነሰ ድራማ እና ቀላል ነው። ሹፌሩ ማድረግ የሚጠበቅበት ወደ የመንዳት ሁነታ D መቀየር እና የ "አፋጣኝ" ፔዳልን ይጫኑ. በጥቅስ ምልክቶች, ምክንያቱም በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለው የኤሌክትሪክ መጠን ምንም ይሁን ምን, Captur ሁልጊዜ በኤሌክትሪክ ሞተር እርዳታ ይጀምራል, በጣም በከፋ ሁኔታ (በእርግጥ በራስ-ሰር) አራት-ሲሊንደር ሞተር ይጀምራል, ይህም ወደ ውስጥ በቂ የኤሌክትሪክ ፍሰት መኖሩን ያረጋግጣል. ስርዓቱ እና በቀዝቃዛ ማለዳዎች, በተቻለ ፍጥነት, ያለምንም ጥረት ስርዓቱን ያሞቁ እና ትንሽ ኃይል በመጨመር ዝግጁ ይሆናሉ.

በቂ የኤሌክትሪክ ኃይል እስካለ ድረስ ካፕቱር ሁሉንም ጥቅሞች ይሰጣልየኤሌክትሮኒካዊ ድራይቮች የሚባሉት - ወሳኝ ፍጥነት ከቆመበት, ምላሽ ሰጪነት, ጸጥ ያለ አሠራር… አሽከርካሪው በማዕከላዊው ማሳያ ላይ ወይም በሚያማምሩ ዲጂታል መለኪያዎች ላይ ያለውን የኃይል ፍሰት መቆጣጠር ይችላል, በግራፊክ እና በተለዋዋጭ ከምርጦቹ መካከል ናቸው. የሚገርመው, ስርዓቱ ሶስት የአሠራር ዘዴዎችን ያቀርባል, እና አንድ የተለየ ኢኮኖሚያዊ የለም, ይህም የአካባቢን ወዳጃዊነት አጽንዖት ይሰጣል. ባትሪው ከወሳኝ ደረጃ በታች ሲወድቅ ማይሴንስ እና ስፖርት ብቻ ይገኛሉ። የመጀመሪያው ፣ በእርግጥ ፣ የድብልቅ ባህሪዎችን አፅንዖት ይሰጣል እና በተቻለ መጠን ለአካባቢ ጥበቃ ፕሮግራም ቅርብ ነው ፣ ሁለተኛው ደግሞ ስፖርቶችን ያጎላል።

በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​በእርግጥ ይህ ፕሮግራም አልፎ አልፎ ለካፕቱር ደንበኞች ፍላጎት እንደሚኖረው የበለጠ ወይም ያነሰ ግልፅ ነው ፣ ግን ከሆነ ፋብሪካው ስርዓቱን እንደ 160 ፈረስ ኃይል ጠቅሷል ፣ እነሱ ደግሞ የውሻውን የማርሽ ሳጥን መጥቀስ ይወዳሉ።፣ በስፖርት የሚታወቀው ፣ ቀጣዩ የመሆን መብት አለው። በዚህ ሁኔታ ሞተሩ ሁል ጊዜ የሚገኝ ሲሆን የኤሌክትሮኒክ መኪናው ባትሪውን እስከ ከፍተኛው ያስከፍላል። እና በዚህ ሁናቴ ውስጥ ብቻ የአዲሱ የማርሽቦክስ ወይም የአራቱ ማርሾቹ አሠራር እና መቀያየር ሊሰማዎት ይችላል። ሞተሩ በከፍተኛ ፍጥነት ይሽከረከራል እና የማርሽ ሳጥኑ አንዳንድ ጊዜ በፍጥነት ይለዋወጣል እና እንደገና የመቀየሪያ መዘግየት አለ።

በዚህ ሞድ የማርሽ ሳጥን እና ድራይቭ ያለው ሞተር እንዲሁ በጣም አጭር በሆነ ጊዜ ውስጥ ፈጣን ምላሽ እና ከፍተኛ ኃይል ለሚፈልጉባቸው አልፎ አልፎ ብቻ ተስማሚ የሆነውን በጣም ሜካኒካዊ ግንኙነትን ይሰጣል። ስለተከታታይ ርቀቱ ... እኔመሐንዲሶቹ በባትሪው ላይ ብዙ ሥራ ሠርተዋል ፣ ምክንያቱም ከባትሪው ክብደት ጋር እኩል የሆነው ተጨማሪ 105 ኪሎግራም ከተሽከርካሪው በስተጀርባ በተቻለ መጠን ትንሽ እንደተሰማቸው ማረጋገጥ ነበረባቸው።

ከአጠቃላይ ጠንካራ የሻሲው በተጨማሪ ፣ የኋላው አሁን እንዲሁ የግለሰብ የጎማ ተንጠልጣይ አለው እና ሁሉም ነገር በማእዘኖች ውስጥ በጥሩ ሁኔታ ይሠራል ፣ እና ከሁሉም በላይ በእውነቱ ትንሽ ዘንበል አለ። እነሱ የፀደይ እና አስደንጋጭ ጉዞን ገድበዋል ፣ ሆኖም የሻሲው አፈፃፀም በመንገድ ላይ የማሽከርከር ምቾትን ለመስጠት አሁንም በጣም ጨዋ ነው ፣ ግን አሁንም ትንሽ የበለጠ ጠንካራ ይመስላል ፣ ግን እንደ አንዳንድ ውድድሮች የሚረብሽ ወይም የሚረብሽ አይደለም።

አንድ ሰው በፍጥነት ወደ ባዶ ተራራማ አካባቢ ለመዞር ከፈለገ በእርግጥ አያሳዝንም። በአእምሮው ውስጥ ሁለት ግምቶች ካሉት - ዲቃላ እንደሚነዳ እና ይህ ዲቃላ ከድብልቅ የተገኘ ነው ፣ ይህም በትርጉሙ ከስፖርት እና የመንዳት ተለዋዋጭነት ጽንሰ-ሀሳብ ጋር ሙሉ በሙሉ አይዛመድም። ይሁን እንጂ አንዳንድ የመንዳት ችሎታዎችን ማሳየት ይችላል, ቢያንስ በመጠኑ ፍላጎቶች እና ፈጣን ጉዞ, እና በቆራጥነት, ይህ Captur እንዲሁ በጎማዎቹ ውጫዊ ክፍሎች ላይ በቁም ነገር ይደገፋል, ዘንበል ማለት የበለጠ ግልጽ ነው, እና ተቆጣጣሪው ይበልጥ ግልጽ ይሆናል. ሆኖም ፣ ምንም እንኳን ተጨማሪ ክብደት ቢኖርም ፣ የኋለኛው ክፍል ለድንገተኛ የአቅጣጫ ለውጦች ግድየለሽ ነው። ግን ያ ለአንተ ችግር ከሆነ ነጥቡን አምልጦሃል...

በእርጋታ እና በበቂ ፍጥነት በሚነዱበት ጊዜ ረጅም ርቀት በጣም መካከለኛ በሆነ የነዳጅ ፍጆታ ሊሸፈን ይችላል።... ከአምስት ሊትር ባነሰ ፍጆታ እና (ከሞላ ጎደል) በሙሉ ባትሪ ከዋና ከተማው ወደ ማሪቦር መድረስ ችያለሁ።. በመንገድ ላይ ፣ ወደ 6,5 ሊትር ገደማ በሚሞላ ባትሪ ባትሪ ለመንዳት ቻልኩ።... እና ይሄ በመደበኛ የፍጥነት መስፈርቶች ላይ ነው። ምንም እንኳን እንደዚህ ያሉ የመንገድ ጭነቶች ፣ እንደ አብዛኛዎቹ የ BEV ሞዴሎች ፣ ለዚህ ​​ቅርብ አይደሉም። ግን እንደተናገረው ፣ ለማርሽ ሳጥኑ ምስጋና ይግባው የሀይዌይ ፍጥነቶችን በበለጠ በቀላሉ ማስተናገድ ይችላል ፣ ፍጥነቶች አሁንም በእነዚህ ፍጥነቶች እንኳን በጣም ጨዋ ናቸው ፣ እና ከሁሉም በላይ ሞተሩን በከፍተኛ ፍጥነት ሳይጀምሩ።

በ 100 ኪሎ ሜትር የነዳጅ ፍጆታ በጣም ዝቅተኛ ሊሆን ይችላል - በጣም መጠነኛ መስፈርቶች እና አጭር የኃይል መሙያ ርቀት, ሞተሩ አልፎ አልፎ ብቻ ሲጀምር. ግን ለማንኛውም, ምክንያታዊ ነው. በአንድ ኤሌክትሪክ ሞተር ከተማዋን እና አካባቢዋን 50 ኪሎ ሜትር መዞር አልቻልኩም፣ ነገር ግን ምቹ በሆነ ሁኔታ ከ40 ኪሎ ሜትር በላይ እጓዝ ነበር ብዬ አምናለሁ።

በአንፃራዊነት መጠነኛ ባትሪ ያለው መኪና አብሮ የተሰራ የዲሲ ባትሪ መሙያ የለውም ፣ ግን እሱ ይረዳል።... አብሮገነብ የ AC ኃይል መሙያ ከ 3,6 ኪ.ቮ የበለጠ ኃይል ያለው ያህል። ነገር ግን እንዳልኩት ባለቤቱ መኪናው ቤት ውስጥ ሲሆን ያስከፍለዋል። እና በሌሊት ባትሪው በጥቂት ሰዓታት ውስጥ ሙሉ በሙሉ ስለሚሞላ ምናልባት ምንም ፋይዳ የለውም። ሆኖም ፣ ለእንደዚህ ዓይነቱ ሞዴል ፈጣን የኃይል መሙያ ከእንደዚህ ዓይነቱ ጊዜ እና ከገንዘብ አንፃር በተግባር ምንም ፋይዳ የለውም…

አስደንጋጭ መከላከያ ባትሪ መሙያም ይሁን የግድግዳ ባትሪ መሙያ ባትሪዎችን ከቤት ማስወጫ ባትሪ የመሙላት ችሎታ ላላቸው አሽከርካሪዎች ብልጥ ምርጫ ነው። እናም እነዚህን 50 የኤሌክትሮን ኪሎሜትሮች በተቻለ መጠን ብዙ ጊዜ በሚጓዝበት ሁኔታ ላይ። PHEV Captur በተጨማሪ በመሳሪያዎቹ ተጨማሪ ነጥቦችን ፣ እንዲሁም ፣ አፈፃፀሙን ፣ የሚያረጋጋ ጸጥታን እና የኤሌክትሮኒክስ ድራይቭን ምላሽ ሰጪነትን ይጨምራል። ደህና ፣ አሁንም በዋጋ ረገድ ጨዋ ምርጫ ሊሆን ይችላል ፣ ምክንያቱም በትንሽ ቅናሽ እና የግዢ ችሎታዎች ከ 27 ሺህ ዶላር በታች የእርስዎ ሊሆን ይችላል።

Renault Captur ኢንቴንስ ኢ-ቴክ 160 (2020 ግ.)

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	Renault Nissan Slovenia Ltd.
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	30.090 €
የዋጋ ቅናሽ ያለው የመሠረት ሞዴል ዋጋ -	29.690 €
የሙከራ ሞዴል የዋጋ ቅናሽ;	29.590 €
ኃይል	117 ኪ.ወ (160 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	10,1 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 173 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	1,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	ሞተር: 4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - መስመር ውስጥ - ነዳጅ - ማፈናቀል 1.598 ሴሜ 3 - ከፍተኛው ኃይል np - ከፍተኛው 144 Nm በ 3.200 rpm የኤሌክትሪክ ሞተር: ከፍተኛው ኃይል np, - ከፍተኛው ጉልበት 205 Nm. ስርዓት: ከፍተኛው ኃይል 117 ኪ.ቮ (160 hp), ከፍተኛው ጉልበት 349 Nm
ባትሪ	Li-Ion, 10,5 kWh ማስተላለፊያ: ሞተር የፊት ተሽከርካሪዎችን - የሲቪቲ ማስተላለፊያ
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.564 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 2.060 ኪ.ግ
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመት 4.227 ሚሜ - ስፋት 2.003 ሚሜ - ቁመት 1.576 ሚሜ - ዊልስ 2.639 ሚሜ
ሣጥን	536

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የስርዓት ኃይል

መሣሪያዎች እና ዲጂታል የተሰሩ ቆጣሪዎች

የመቆጣጠሪያዎች ቀላልነት

ቆንጆ ጠንካራ ሻሲ

ከፍተኛ ወገብ ፊት

የማሽከርከሪያ ዘዴው የመራባት ስሜት