ደረጃ: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique

ይህ ምናልባት በ 1990 አካባቢ ነበር ፣ እና ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ክሊዮ በብዙ አህጉራት ላይ ለገዢዎች ከሚቀርቡት ተሽከርካሪዎች ውስጥ አንዱ ብቻ ሳይሆን በአውሮፓ ውስጥ በጣም ጥሩ ከሚሸጡ ተሽከርካሪዎች አንዱ ነው ፣ ይህም በአጠቃላይ ሬኔልን በአጠቃላይ ረድቷል ተብሏል። የሽያጭ ዕድገት .... ፣ ዝና በማሳደግ እና ሽያጮችን በመጨመር። ሙዚየሙ ሥራውን በግልጽ አከናውኗል።

አሁን የአራተኛው ትውልድ ክሊዮ በመጀመሪያዎቹ ሶስቱ ክብር ላይ ትንሽ አረፈ ፣ ግን በእነዚህ ጊዜያት ደንበኞች በጣም ወሳኝ በመሆናቸው ይህ በቂ አይደለም። ያም ሆነ ይህ ፣ አብዛኛዎቹ ከበፊቱ በበለጠ በሚመስለው ፣ ጊዜዎቹን እና አዲስ የንድፍ ዘይቤዎችን ለማጣጣም ለስላሳ ጠርዞች ፣ እና ከበፊቱ የበለጠ ትልቅ ሜጋን የሚመስል ምስል ይሳባሉ። ከሁሉም በላይ ክሊዮ እንዲሁ በጣም አድጓል እናም ከመጀመሪያው ትውልድ ሜጋን አንድ አሥር ሜትር ብቻ ነው።

አንዳንድ ተጨማሪ ትችቶች ወደ ውስጠኛው ክፍል ይሰጣሉ። ከዲዛይን አንፃር ፣ በትዊንጎ እና በማጋኔ መካከል ፣ እና በተቋቋሙ የንድፍ አቀራረቦች እና በ avant-garde መካከል ጥሩ መንገድን አገኘ። ለማንበብ ቀላል ፣ ጥሩ አንፀባራቂዎች ሰፊ የሚያብረቀርቁ የጌጣጌጥ ጠርዞችን ይሰብራሉ ፣ አንዳንድ ጊዜ ማራኪ ያደርጋቸዋል እና አንዳንድ ጊዜ ፀሐይ እነዚያን የሚያብረቀርቁ ንጣፎችን ስትመታ ያበሳጫቸዋል።

ምርቱ ቢያንስ ቢያንስ ከምርጥ ጋር በሚመሳሰል ሙከራ መሠረት ይመስላል ፣ እና እዚህ ያለው መሣሪያ እንዲሁ በተመረጠው ውቅር ላይ የተመሠረተ ነው። በዲናሚክ ፈተና ውስጥ ፣ (በእጅ ፣ ግን በቂ ብቃት ያለው) የአየር ማቀዝቀዣ እና የበለፀገ የመረጃ መረጃ ስርዓት ጨምሮ ለዛሬ ልክ ነበር። እና ስለ እሱ ትንሽ ቆይቶ። (አንዳንድ) የውስጠ -ቁሳቁሶች ትልቅ ፣ ግን ብዙም ነቀፋ አይገባቸውም ፣ ምክንያቱም ፣ ለምሳሌ ፣ በበሩ ውስጠኛ ክፍል ላይ ጨርቅ ስለሌለ ፣ እና በአጠቃላይ ፣ የተመረጡት ቁሳቁሶች በአይኖችም ሆነ በጣቶች በጣም ደስተኛ አይደሉም። በመሪው መንኮራኩር ላይ ትንሽ የተጨናነቁ መወጣጫዎች (የፊት መብራቶች ፣ ማጽጃዎች) እንዲሁ አንዳንድ ውስብስቦችን አስከትለዋል ፣ እና የመጥረጊያ ክንድ እንደገና ለአጭር አጭር መጥረጊያ እንቅስቃሴ የለውም።

የአሽከርካሪው የሥራ ቦታ ከመሪው (ዲያሜትር ፣ ውፍረት ፣ መያዣ) እና ከጀርባው አቀማመጥ (መሪ ፣ ጎማ ፣ ፔዳል እና የማርሽ ማንሻ ጥምርታ) ፣ እንዲሁም ergonomics ጋር በጣም ጥሩ ነው። Renault እስከ መርከብ መቆጣጠሪያ መቀያየሪያዎች እና የኦዲዮ ስርዓቱ ድረስ አስፈላጊዎቹን የመቀየሪያዎች ጭነት እና ዲዛይን ጥሩ መፍትሄዎችን አግኝቷል። እውነት ነው ፣ እነሱ በተሽከርካሪው ላይ አይበሩም ፣ ግን አራቱ ብቻ ስለሆኑ (ለሽርሽር ቁጥጥር) ፣ በልባቸው ለመማር አስቸጋሪ አይደለም።

በተጨማሪም አዙሩ በቀላሉ የማይታይ ስለሆነ አየሩን ለመምራት የአየር ማናፈሻውን የማዞሪያ ቁልፍ አቀማመጥ መልመድ ያስፈልጋል። የበለጠ የሚያስመሰግነው እጅግ የላቀ የመንካት ትብነት (በጣም ግልፅ ያልሆነ) እና ቀላል ፣ በቀላሉ ሊታወቅ በሚችል የቁጥጥር ምናሌዎች የሚያሳምን የ infotainment ትልቅ ማዕከላዊ ማሳያ ነው። የፊት ድምጽ ማጉያዎቹ “ባስ ሪሌክስ” ይኩራራሉ ፣ ግን እነሱ ለድምጽ ፊልሃርሞኒክ አስደናቂዎች ሳይሆን ለጨዋ ድምፅ የተነደፉ መሆናቸውን ያስታውሱ።

አሽከርካሪው ነዳጅ ለመቆጠብ ስለሚሞክር ነገር ግን አንዳንድ መረጃዎችን በማቅረብ ስለሚሰቃይ ስለ ቀድሞው ማስጠንቀቂያ በጣም ጠንቅቆ ያውቃል። የውጪው የሙቀት መረጃ ከብዙ የጉዞ ኮምፒውተሮች ውስጥ አንዱ ብቻ ነው፣ እና በእያንዳንዱ ጊዜ የሚጠራውን የጉዞ ኮምፒዩተር መረጃ “በሚያስተዳድር” ጊዜ የመርከብ መቆጣጠሪያውን ወይም የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ማብራት ነው።

ግንዱ በክፍል ውስጥ ለመጻፍ ቦታ ይባላል, ጥሩ ነው, ግን የኤክስቴንሽን አማራጭን ለማይጠቀሙ ብቻ ነው. በአዲሱ ክሊዮ ላይ እንኳን የኋላ መቀመጫው (ሶስተኛ) ብቻ ወደ ታች ይታጠፋል ፣ እና አሁንም በቤንች እና (መሰረታዊ) ግንድ መካከል የሰውነት ማጠናከሪያ አለ ፣ ይህ ማለት ሲገለጥ ያልተዘጋጀ እርምጃ ይፈጠራል። በተጨማሪም ለቦርሳዎች የኃይል ማከፋፈያ እና መንጠቆዎች የሉትም, እና የኋላ በሮችን ለመዝጋት መያዣዎች በተለይ ምቹ አይደሉም.

ይህንን አዲስ ትውልድ ሞተር መምረጥ ሁለት ነገሮች ማለት ነው፡ ወይ ወደ እሱ አልተሳቡም (በገንዘብ) ወይም በመንገድ ላይ መንዳት አይወዱም። ሞተሩ ራሱ በጣም ጥሩ ነው, ነገር ግን በዚህ አካል ውስጥ ከጉልበት አንጻር ሲታይ አነስተኛ ኃይል ያለው ነው - ከጉልበት አንፃር ብቻ ከታሰበ. የማሽከርከር ኩርባው ክሎዮ በአምስተኛ ማርሽ በ1.800 ደቂቃ በደቂቃ ለመጎተት በበቂ ፍጥነት ስለሚያነሳ አስደናቂ ነው። ይህ በአብዛኛው ቱርቦቻርጀሮች በመጨመራቸው ሲሆን ይህም ሌላ ጥሩ ተግባራዊ ባህሪ ያለው ነው - ሞተሩ ተመሳሳይ ከፍተኛ ኃይል ያለው ክላሲክ (የማይታጠፍ) ሞተር ከሆነ ይልቅ ኤንጂኑ በአንድ አቀበት ላይ በተመረጠው ፍጥነት እንዲረዝም ያስችላሉ። ሞተሩ "90 ፈረሶች ብቻ" እንዳለው መዘንጋት የለብንም, ዛሬ በእንደዚህ አይነት አካል ውስጥ ስፖርት ማለት አይደለም.

ሆኖም ፣ በቀኝ እግሩ በትንሽ ጽናት ፣ በተለይም ቱርቦ ትንሽ ማሽከርከር ስለሚወድ ሞተሩ የበለጠ ሕያው ሊሆን ይችላል። የፍጥነት መለኪያው በሰዓት 6.000 ኪሎ ሜትር ሲያሳይ ፣ አምስተኛው ማርሽ ይህንን ፍጥነት ብቻ ጠብቆ ማቆየት በሚችልበት በኤሌክትሮኒክስ (በ “ቢጫ” መስክ መጀመሪያ) ላይ በትንሽ ትዕግስት በሚወጣበት (በ “ቢጫ” መስክ መጀመሪያ) ያቆመዋል። ... ነገር ግን ይህ ለኪስ ቦርሳው መጥፎ ነው ፣ ምክንያቱም በሰፊው ክፍት ስሮትል ላይ ያለው ፍጆታ በ 174 ኪሎሜትር 13 ሊትር ያህል ነው ፣ አለበለዚያ እኛ ለዚህ ክሊዮ የሚከተሉትን እሴቶች እናነባለን -በአምስተኛው ማርሽ እና በቋሚ 100 ኪ.ሜ በሰዓት 60 ፣ በ 4,2 100 ፣ 4,8 130 እና 6,9 160 ሊትር በ 10,0 ኪ.ሜ.

በቦርዱ ኮምፒዩተር ላይ ያሉት ዋጋዎች በፍጥነት ስለሚለዋወጡ እና በከፍተኛ ሁኔታ ስለሚለዋወጡ ውሂቡ ሁኔታዊ አስተማማኝ ነው። ነገር ግን በተግባር ይህ ሞተር በፍጆታ ፍተሻ ጥሩ ውጤት በማሳየቱ በ100 ኪሎ ሜትር ስድስት ሊትር የእለት ተእለት እንቅስቃሴን ወይም ሃይማኖታዊ ክህደትን የሚሰብር ክህሎት እንዳልሆነ አረጋግጧል።

ሞተሩ ሶስት ሲሊንደሮች አሉት እና ከዚህ እይታ በድምፅ እና በንዝረት ሊታወቅ የሚችል ነው ፣ የኋለኛው ደግሞ ብዙ ወይም ባነሰ በስራ ፈት ብቻ ነው። የሚያበሳጭ አይደለም ፣ ግን የሚያዳምጥ ጫጫታ በሰዓት ከ 130 ኪሎ ሜትር በላይ ሙዚቃን ሲያዳምጡ ወይም በተሳፋሪዎች መካከል ሲነጋገሩ በደንብ ይረበሻል። ምንም እንኳን ይህ ክሊዮ በጣም አስደሳች እና ለማሽከርከር ቀላል ቢሆንም መጓጓዣው ራሱ እንኳን አስደሳች አይደለም።

በማእዘኖቹ ውስጥ የሚጋልቡት አይከፋም - መሪው ስፖርታዊ እንቅስቃሴ ነው ፣ አስደሳች ቀጥተኛ እና ጥሩ ግብረመልስ አለው ፣ ስለሆነም መሪው ሁል ጊዜ ደህንነቱ የተጠበቀ እና ምቹ ነው። በዚህ ረገድ ፣ ክሊዮ በጣም ፈጣን በሆኑ ረጅም ማዕዘኖች ውስጥ እንኳን በጣም ገለልተኛ ስለሆነ በመንገዱ ላይ ያለው አቀማመጥም በጣም ጥሩ ነው። ነገር ግን፣ በፊዚክስ ረገድ፣ ይህ ክሊዮ እንደ አብዛኞቹ ከፊል-ግትር “መሬት” መኪኖች ባህሪ አለው - አሽከርካሪው ነዳጁን ሲለቀቅ ወይም ፍሬን ወደ ጥግ ሲይዝ የኋለኛው ክፍል ከፊት ለፊት ይቀድማል። እንደ እድል ሆኖ, ምላሾቹ በመጠኑ ገደቦች ውስጥ ናቸው, እና መቆጣጠሪያው - እንዲሁም ለመሪው ምስጋና ይግባው - ቀላል እና አስፈሪ ነው, ነጂው እንደዚህ ከሆነ.

ሳይታሰብ የተለየ (ለዚህ ክፍል) ብሬኪንግ ጊዜ ስሜት ደግሞ ስሜት ነው - ትክክለኛ መጠን ጥረት ፔዳል ​​ላይ ሲተገበር እና አሽከርካሪው የትኛው መንኮራኩር መፍተል አፋፍ ላይ እንደሆነ ሲወስኑ. ነገር ግን ይህ ማለት የማቆሚያው ርቀት በመካከለኛው ክፍል ውስጥ ስለሆነ ፍሬኑ ስፖርት ነው ማለት አይደለም. ይሁን እንጂ ይህ ማለት ልምድ ላለው አሽከርካሪ መንዳት የበለጠ አስተማማኝ ሊሆን ይችላል.

ፍሬን ቢይዝም ይህ የክሎዮ ትውልድ በታሪክ ውስጥ አይዘነጋም። እውነት ነው፣ በአጠቃላይ የአራተኛው ትውልድ ክሊዮ መኪና መንዳት የሚያስደስት እና ምናልባትም በየቀኑ በባለቤትነት የሚጠቀመው መኪና ነው። ነገር ግን, ልክ እንደሌሎች በሽያጭ ላይ ያሉ እቃዎች, ሙዚየሙ ይጠቅመዋል. ለ Renault እንኳን ጊዜዎች ምርጥ አይደሉም, እና ክሊዮ እንደገና ትልቅ ሃላፊነት አለበት.

የመኪና መለዋወጫዎችን ይፈትሹ

• Armrest (90 €)
• የኋላ የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች (290 €)
• ለአሰሳ ስርዓት የአውሮፓ ካርታ (90 €)
• የአደጋ ጊዜ ብስክሌት (50 €)
• የብረት ቀለም (490 €)
• የጌጣጌጥ ውጫዊ መለዋወጫዎች (90 €)

ጽሑፍ ቪንኮ ከርንክ

Renault Clio TCe 90 የኢነርጂ ማቆሚያ እና ዲናሚክ ይጀምሩ

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	Renault Nissan Slovenia Ltd.
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	14.190 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	15.290 €
ኃይል	66 ኪ.ወ (90 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	13,0 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 167 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	8,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	2 ዓመት አጠቃላይ እና የሞባይል ዋስትና ፣ 3 ዓመት ቫርኒሽ ዋስትና ፣ የ 12 ዓመታት ዝገት ዋስትና።
ስልታዊ ግምገማ	20.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	1.455 €
ነዳጅ:	13.659 €
ጎማዎች (1)	1.247 €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	7.088 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	2.010 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	4.090 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	.29.579 0.30 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	3-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጠ-መስመር - ተርቦሞርጅድ ቤንዚን - ፊት ለፊት ተሻጋሪ mounted - ቦረቦረ እና ስትሮክ 72,2 × 73,1 ሚሜ - መፈናቀል 898 ሴሜ³ - የመጭመቂያ ሬሾ 9,5፡1 - ከፍተኛው ኃይል 66 ኪ.ወ (90 hp) በ 5.250 ደቂቃ - አማካኝ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 12,8 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 73,5 kW / l (100 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 135 Nm በ 2.500 ራ / ደቂቃ - 2 ካሜራዎች በጭንቅላቱ (ጥርስ ያለው ቀበቶ) - 4 ቫልቮች በሲሊንደር - የጋራ ባቡር የነዳጅ መርፌ - የጭስ ማውጫ ተርቦቻርጅ - የኃይል መሙያ አየር ማቀዝቀዣ
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ የፊት ተሽከርካሪዎችን ያሽከረክራል - ባለ 5-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - ፍጥነት በግለሰብ ጊርስ 1.000 ሩብ በ 6,78 ኪ.ሜ በሰዓት 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 - ሪም 16 J × 195 - ጎማዎች 55/16 R 1,87, ሽክርክሪት ዙሪያ XNUMX ሜትር
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 182 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት በ 12,2 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 5,5 / 3,9 / 4,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 104 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የፀደይ እግሮች ፣ ባለ ሶስት ምኞቶች አጥንቶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ መጥረቢያ ዘንግ ፣ የመጠምዘዣ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ ድንጋጤ አምጪዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ የኋላ ከበሮ , ABS, የኋላ ጎማዎች ላይ ሜካኒካል ፓርኪንግ ብሬክ (ወንበሮች መካከል ማንሻ) - መደርደሪያ እና pinion መሪውን, የኤሌክትሪክ ኃይል መሪውን, 2,75 ጽንፍ ነጥቦች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.009 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ተሽከርካሪ ክብደት 1.588 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: 1.200 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን: 540 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: ምንም ውሂብ የለም.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪ ስፋት 1.732 ሚሜ - የተሽከርካሪው ስፋት ከመስታወት ጋር 1.945 ሚሜ - የፊት ትራክ 1.506 ሚሜ - የኋላ 1.506 ሚሜ - የመንዳት ራዲየስ 10,6 ሜትር
ውስጣዊ ልኬቶች	ስፋት ፊት 1.380 ሚሜ, የኋላ 1.380 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 500 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 450 ሚሜ - መሪውን ዲያሜትር 370 ሚሜ - የነዳጅ ታንክ 45 l.
ሣጥን	5 የሳምሶኒት ሻንጣዎች (ጠቅላላ 278,5 ሊ) 5 መቀመጫዎች 1 የአውሮፕላን ሻንጣ (36 ሊ) ፣ 1 ሻንጣ (68,5 ሊ) ፣ 1 ቦርሳ (20 ሊ)
መደበኛ መሣሪያዎች;	ሹፌር እና የፊት ተሳፋሪ ኤርባግስ - የጎን ኤርባግስ - መጋረጃ ኤርባግስ - ISOFIX ተራራዎች - ABS - ESP - የኃይል መሪ - የአየር ማቀዝቀዣ - የፊት ኃይል መስኮቶች - በኤሌክትሪክ የሚስተካከሉ እና የሚሞቁ የኋላ እይታ መስተዋቶች - የርቀት ማዕከላዊ መቆለፊያ - ቁመት የሚስተካከለው መሪ እና የቀለበት ጥልቀት - ቁመት የሚስተካከለው የአሽከርካሪ ወንበር - የተለየ የኋላ መቀመጫ - በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒተር

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 19 ° ሴ / ገጽ = 1.012 ሜባ / ሬል። ቁ. = 55% / ጎማዎች አህጉራዊ ኮንቲኢኮኮንትክት 5 195/55 / ​​R 16 ሸ / ኦዶሜትር ሁኔታ 1.071 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	13,0s
ከከተማው 402 ሜ	18,7 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 121 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	11,1s (20,8)
ከፍተኛ ፍጥነት	167 ኪ.ሜ / ሰ (ቪ.)
አነስተኛ ፍጆታ;	7,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	9,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	8,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	67,0m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	40,3m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	57dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	39dB

አጠቃላይ ደረጃ (301/420)

• ክሊዮ በከፍተኛ ደረጃ አድጓል ፣ በተለይም አምስት-በር እና በዚህ ሞተር ፣ ጥሩ የቤተሰብ ምርጫ (ዛሬ ብዙ የቤተሰብ መኪና አለ ብለን ካሰብን) ፣ በመጠኑ የበለጠ መጠነኛ ዓይነት ፣ ግን በጣም ፈጣን እና ኢኮኖሚያዊ። ከእሱ ጋር ቀላል ጉዞ እንዲሁ ጠቃሚ ጠቀሜታ ነው።

• ውጫዊ (13/15)

  ቀደም ሲል ወደ መጀመሪያው ትውልድ ሜጋን መጠን ያደገችው ትንሹ መኪና ከአሁኑ (ሜጋኔ) ጋር መመሳሰል እና በዚህም ብስለቱን ማረጋገጥ ይፈልጋል።

• የውስጥ (87/140)

  በጣም ጥሩ ዳሳሾች እና ቁጥጥር ergonomics ፣ ጥሩ ፣ ትክክለኛ መሣሪያዎች ፣ በመሠረቱ ትልቅ ግንድ ፣ ግን ሌላ ምንም የለም። እንዲሁም ቁሳቁሶች ከአማካይ በታች ናቸው።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (50
  
  
  /40)

  በከፍተኛ ደረጃ ላይ እንደ ቀሪዎቹ መካኒኮች ሁሉ ሞተሩ እና የማሽከርከሪያ መሳሪያው አስደናቂ ነው።

• የመንዳት አፈፃፀም (56
  
  
  /95)

  እጅግ በጣም ጥሩ የመንገድ አያያዝ እና የብሬኪንግ ትብነት ፣ ግን ለመሻገር መንሸራተቻዎች እና ለመካከለኛ ፔዳል ብቻ ትንሽ ስሜታዊ ነው።

• አፈፃፀም (18/35)

  ተርባይቦርጅድ ሞተሩ ጥሩ የማሽከርከሪያ ኃይልን ይሰጣል ፣ ቢያንስ በሰፊ ሪቪው ክልል ላይ ቢያንስ መጠነኛ ተጣጣፊነት ፣ እና ፍጥነቱ በጣም ብዙ ኃይል ካለው የታወቀ የነዳጅ ሞተር ጋር እኩል ነው።

• ደህንነት (35/45)

  ዩሮ ኤን.ሲ.ፒ. ሁሉንም ኮከቦች ሰጠው ፣ ምንም እንኳን አራት የአየር ከረጢቶች ብቻ መኖራቸው ትንሽ ግራ የሚያጋባ ነው። የኋላው መስኮት ትንሽ ትንሽ የተቦረቦረ ገጽ።

• ኢኮኖሚ (42/50)

  በፈተናው ላይ ያለው አማካይ ፍጆታ አስገራሚ ነው። ያለበለዚያ ፣ በአቻዎቹ መካከል በአብዛኛው በመጠኑ በጣም ውድ ነው ፣ ግን እኛ በእሴት ላይ ትንሽ ኪሳራ እንገምታለን።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

በዝቅተኛ ማሻሻያዎች ላይ እንኳን የሞተር ማሽከርከር

ውጫዊ ገጽታ

የነዳጅ ፍጆታ

በፍሬን ፔዳል ላይ ስሜት

መሰረታዊ ergonomics

መሪ መሪ እና መሽከርከሪያ

የመሠረት በርሜል መጠን

ማዕከላዊ ማሳያ እና ተግባሮቹ

የሜትሮች ግልፅነት እና መሠረታዊ መረጃ

በውጭ መስተዋት ውስጥ ታይነት

የሁለተኛ ደረጃ መረጃ ማሳያ

የማሽከርከሪያ ማንሻዎች

በርሜል አጉልቷል

በከፍተኛ ፍጥነት ጫጫታ

አንዳንድ የውስጥ ቁሳቁሶች

በተቆጣሪዎች የጌጣጌጥ ጠርዞች ውስጥ ነፀብራቅ