ሙከራ: Sym Maxsym 600i - ርካሽ ያህል መጥፎ አይደለም

ከመግቢያ ይልቅ - መጽሔቱን እና ድር ጣቢያውን ቢያንስ ለስምንት ዓመታት የተከታተለ ማንኛውም ሰው እ.ኤ.አ. በ 2009 ለጆርጅ የሞተር ብስክሌት ንፅፅር ፈተና እንዳወጣን ያስታውሳል። ይህንን ለምን አስታወስኩህ? ምክንያቱም በዚያን ጊዜ በአንፃራዊነት በተመጣጣኝ ዋጋ ከሚገኙ ስኩተሮች መካከል እሱ በሚያስደንቅ ሁኔታ ፣ ግን አሳማኝ በሆነ ሁኔታ እያሸነፈ ነበር። ሲም ምህዋር 50... ደህና ፣ በዚህ ሙከራ ውጤቶች መሠረት ፣ በዚህ የ 600cc ሲም ሙከራ ላይ ፣ እኔ ተጠርጣሪ ሳይሆን በጣም ከፍተኛ በሆነ ተስፋ ተቀመጥኩ። በአንድ የምርት ስም ሲደሰቱ ፣ የሚጠበቁ ነገሮች ይቀራሉ።

ወደ ንግድ እንውረድ -ሲም ማክስሲም 600i በቀላሉ በመጠን ፣ በመልክ እና በመጠን ሊወሰን ይችላል። የቱሪስት maxi ስኩተሮችግን ለዋጋው አይደለም! በ 6.899 ዩሮ (ወኪሉ ያለ “ድርድር” 6.299 ዩሮ ልዩ ዋጋ ያስተዋውቃል) ፣ ይህ እንደ ተፎካካሪዎች ዋጋዎች አንድ ሦስተኛ ወይም ግማሽ እንኳን ዝቅ ይላል። ሱዙኪ በርግማን BMW C650GT... ወይም ሌላ ንፅፅር - ለተመሳሳይ ገንዘብ ፣ 350 ኪዩቢክ ጫማ ባለው መጠን ፒያግያ ቤቨርሊ መግዛት እንችላለን። የትኛው የተሻለ ነው ፣ የሚከፍለው እና የዋጋ ልዩነት የሚመጣው እዚህ ላይ አይብራራም ምክንያቱም ሁሉንም በአንድ ጊዜ ለመሞከር እድሉ ስላልነበረኝ ፣ ስለዚህ በሳንያንግ ሞተርስ ምርት የመንዳት ተሞክሮ ላይ እናተኩር።

በቅርጽ መሻሻል

ከርቀት እና ከብዙ እርከኖች ፣ የማክስሲም ገጽታ በጭራሽ ስህተት አለመሆኑን አምኖ መቀበል አለበት። ቢኤምደብሊው (ግን ምናልባት አንድ ሰው እንኳን በጣም ይወደው ይሆናል) አሁንም የሚስብ አይደለም ፣ ግን እነሱ አሁንም ከአስከፊ (ርካሽ) የእስያ መስመሮች ቅርፃቸውን ይዘው ለመሄድ ችለዋል። ሲም ከኪ ጋር ከተከሰተው ጋር ተመሳሳይ የሆነ ታሪክ እየፃፈ ነው እንበል ፣ ለምሳሌ - እኛ ትንሽ ኩራት እና ሴፊያ ጠረን ፣ እና ሲኢድ ማንኛውንም (አሁን የቀድሞውን) የሬኖል ወይም የቮልስዋገን ባለቤት ያስደነቀ መኪና ነበር። በአብዛኛው ዋጋው ፣ ግን ንድፉም እንዲሁ።

አንድ እርምጃ ቀረብ ብለን ፕላስቲኩን ከላጣ ርቀት (ቅርጽ, ጥራት, እውቂያዎች) ስንመለከት, ቀድሞውኑ የቁጠባ ምልክቶች አሉ. ነገር ግን የተረጋጋ ደም ምንም ወሳኝ ነገር አይደለም. በዚህ መንገድ እናስቀምጠው-ለሚሞቁት ባለአራት-ፍጥነት ማንሻዎች ምስጋና ይግባቸውና በመሪው በግራ በኩል ያሉት ሌሎች ቁልፎች ወደ ቀኝ ይንቀሳቀሳሉ እና በዚህም ምክንያት በማይመች ሁኔታ ይወገዳሉ ። እና ሁለት ከፍተኛ መሳቢያዎች ያለ መቆለፊያዎች, ይህም በጥራት ረገድ የአንድ ትልቅ ልጅ አሻንጉሊት ስሜት ወይም ትንሽ ከመጠን በላይ የሆነ የስሮትል ማንሻውን ነጻ እንቅስቃሴ ይሰጣል. የበለጠ ያሳሰበው ነበር። በፕላስቲክ ላይ ነፀብራቆችሜትር የሚሸፍን; በብልጭቱ ምክንያት ፣ አንዳንድ ጊዜ ዳሳሾችን ከምፈልገው በላይ ማየት ነበረብኝ ፣ እና በደንብ ባልታዩ የምልክት መብራቶች ምክንያት ፣ የአቅጣጫ አመልካቾችን ብዙ ጊዜ ማጥፋት ረሳሁ። ግን እንደገና - አንድ ገዢን ወደ ሳሎን ከመጎብኘት የሚያግደው ምንም ነገር የለም።

መጀመሪያ አስተዋይ ፣ ከዚያ የበለጠ ሕያው

ወደዚህ ስኩተር ወደ ሞተሩ ብሩህ ጎን እንሂድ። እሱ በፍጥነት እና በአስተማማኝ ሁኔታ ያቃጥላል እና አንድ ነጠላ ሲሊንደር መሆኑን ከግምት በማስገባት ትንሽ ይንቀጠቀጣል። ድምፁን በተመለከተ ፣ እሱ ቆንጆ ነው ብሎ ለመፃፍ ኢፍትሃዊ (ለምሳሌ ፣ ከኤፕሪል RSV4 በፊት) ፣ ነገር ግን በድምፅ ሞገድ ውስጥ ሾፌሩን እና በዙሪያው ያሉትን ሊረብሽ የሚችል ምንም ነገር የለም። ደስ የማይል የሜካኒካዊ ድምፆች ሳይኖር የሞተሩን አሠራር ይቆጣጠራል። ወደ ኋላ ተሽከርካሪው ኃይልን ወይም ስርጭትን በተመለከተ ፣ ከመጀመሪያዎቹ ጥቂት ኪሎ ሜትሮች በኋላ ብስክሌቱ በመጀመሪያዎቹ ሜትሮች ውስጥ የበለጠ መከልከል ስለሚጀምር ፣ በግማሽ ልብ የመነሻ ምላሹን ለመንቀፍ አስቤአለሁ (ግን አሁንም አንድን ላለማለፍ በቂ ብልጭታ አለ። መስቀለኛ መንገድ) ፣ በፍጥነት ከ 30 እስከ 40 ኪ.ሜ በሰዓት ብቻ ይጎትታል።

ከራንጅ አውቶቡስ ጣቢያ ባለፈ በመንገድ ላይ በዝናብ ውስጥ የመንሸራተት ገደቦችን እስክፈልግ ድረስ። የከራንጅ ነዋሪዎች እዚያ ያለው አስፋልት እንደ መስታወት ለስላሳ መሆኑን ይማራሉ ፣ እና በመጨረሻ የኋላውን ጎማ በባዶ ጎማ (ጋዝ) ፣ ፊጁው ፣ በተጨባጭ ጋዝ ወደ ባዶ ጎማ ለመቀየር ስችል ፣ የሾፌሩ የኋላ ለመያዝ እና ለመያዝ የተነደፈ ነው። የፊት ለፊት። ከአሽከርካሪው ግድየለሽነት በተጨማሪ ለዚህ ተጠያቂ ናቸው። የኋላ ተሽከርካሪ ፀረ-ተንሸራታች ጥበቃ አለመኖር እና የስኩተር ሞተር ስሮትል ሲዘጋ የሚሽከረከረውን የኋላ ጎማ ብሬክ አያደርገውም ፣ ግን ሪቭስ እና ሪቪስ (ታውቃላችሁ ፣ እንደዚህ ባሉ ሁኔታዎች ውስጥ ፣ በመቶዎች የሚቆጠሩ ሃይሎች ናቸው)… ደህና ፣ ስኩተሩ በዊልስ ላይ ቆመ ፣ ግን እኔ ሞተሩ ከባዶ በጣም ጨካኝ ካልሆነ ይህ ያለ ስማርት ኤሌክትሮኒክስ እንኳን ደህና መጡ ብሎ አገኘው። ወይም በሌላ አነጋገር ጎማው ወደ ክፍተት እንዳይገባ የሚከለክለው "የመጎተት መቆጣጠሪያ" ምናልባትም ከሞተር ሳይክል ይልቅ በኃይለኛ ስኩተር ላይ እንኳን ደህና መጣችሁ።

አውቶማቲክ ስርጭቱ ያለው ሞተር ያለምንም ጥርጥር ከማክስሲም አንዱ ድምቀቶች አንዱ ነው - በተቀላጠፈ ፍጥነት ያፋጥናል ፣ በልበ ሙሉነት በፍጥነት ወደ ሕጋዊ ፍጥነቶች ያነሳል ፣ ሲደርስ ጤናማ የኃይል ደረጃን ይጠብቃል። እሱ 160 ደርሷል እና አሁንም መግፋቱን ከቀጠለ ይነዳዋል ፣ በ 130 ኪ.ሜ በሰዓት ደግሞ ሞተሩ በአምስት ሺህ ራፒኤም ያህል ይሽከረከራል። በተመሳሳይ ጊዜ ነጠላ-ሲሊንደር ማር ይጠጣል። በአንድ መቶ ኪሎሜትር 4,5 እና 4,9 ሊትርበቀስታ በቀኝ እጅ ፣ ምናልባት ያነሰ።

ከመጥፎ መንገዶች ይርቃሉ

ደግሞም የማሽከርከር አፈፃፀም እነሱ ጥሩ ናቸው ፣ ወይም ከእንደዚህ ዓይነት ትልቅ ስኩተር (እና ሞተር ብስክሌት አይደለም) እንደምንጠብቀው - በከተማ ፍጥነት የአቅጣጫ መረጋጋትን ለማግኘት ትንሽ የበለጠ ከባድ ነው ፣ አለበለዚያ በመንገዱ ላይ ሉዓላዊ ነው እና እራሱን በሁሉም ዓይነቶች ለማጠፍ ይፈቅዳል። ማዞር ፣ አጭር ወይም ረዥም ፣ በተቻለ መጠን ... በተቻለ መጠን። አንድ ስኩተር በመጥፎ መንገድ ወይም በገሃነም ፍርስራሽ ላይ ሲያገኝ እውነተኛ ሞተር ብስክሌት ሳይሆን ስኩተር መሆኑን ያሳያል። በአጫጭር አስገራሚ ፎሳ ላይ የኋለኛው አድማ በጣም ሹል ነው።, ረጅም እብጠቶች, በተለይም በከፍተኛ ፍጥነት, ብዙም ደስ የማይል "ተንሳፋፊ" ያስከትላሉ. ይህ ከ maxi ስኩተርስ ንጉስ ያማሃ ቲ-ማክስ ጋር ሲወዳደር ትልቁን ልዩነት ማየት የምትችልበት ቦታ ነው፣ ​​እሱም በፈረሰኛ እና በተሳፋሪ የተጫነው፣ በረጅምና ፈጣን ማዕዘኖችም ቢሆን በቋሚነት የተረጋጋ ነው።

ረዣዥም ሰዎች በፕላስቲክ ጉልበቶች ይደበደባሉ

ፍሬኑ ጥሩ ነው ፣ ግን ከፍተኛ ጥራት የለውም (በቂ ኃይለኛ ፣ በስሜቶች አማካይ ብቻ)። መቀመጫው ምቹ እና ከወገብ ድጋፍ ጋር የታችኛውን አከርካሪ በደስታ ይደግፋል ፣ እና እግሮቹ ተጣጥፈው ወይም “ሽርሽር” ወደ ፊት ሊራዘሙ ይችላሉ። ረዥም እግር ያላቸው ሰዎች በፕላስቲክ ጉልበት ላይ ችግር የመፍጠር ዓላማ እንዳላቸው ማስታወሱ ተገቢ ነው ፣ ግን እስከ ጥሩ 180 ሴንቲሜትር የሚደርስ ሁሉ እነዚህ ችግሮች አይኖሩም። የንፋስ መከላከያ ጥሩ ነው (ግን ከፍተኛ ጥራት ያለው አይደለም) ፣ መስተዋቶቹ እጅግ በጣም ጥሩ ናቸው (ከፍ ያለ ፣ ትልቅ አካባቢ ያለው ፣ ንዝረት የሌለ) ፣ ብዙ የሻንጣ ቦታ (ለሁለት መቀመጫዎች የራስ ቁር ፣ ከመቀመጫው በታች ፣ ትልቅ መሳቢያ ያለው የጉልበት መቆለፊያ እና ሁለት ትናንሽ መሳቢያዎች ያለ መቆለፊያ ፣ በውስጡ 12 ቮልት እና የዩኤስቢ ኃይል መሙያ እንኳን ማግኘት ይችላሉ) ፣ የመኪና ዳሳሾች (በአማካይ ፍጆታ እና የአየር ሙቀት ላይ ያለው መረጃ ብቻ ጠፍቷል) ፣ ከፊት ለፊቱ ለሞቃት አየር ማስገቢያ አለ የአሽከርካሪ ጉልበቶች ... በአጭሩ ከመስመሩ በታች በእውነት እኛን የሚረብሸን ነገር አለ። በተለይ ዋጋ ካለን።

ታዲያ? Tmax በቀላሉ መግዛት የሚችል ማንኛውም ሰው ይገዛዋል፣ ልክ እንደ ባለጸጋ ባላባቶች ብዙውን ጊዜ ከዳሲያ ማሳያ ክፍሎች እንደሚርቁ። በሌላ በኩል ፣ ብዙ ሰዎች እንዲህ ዓይነቱን ሲም በሌላኛው ሚዛን ላይ አድርገው በዋጋ ልዩነት ምክንያት ወደ ባህር ለመሄድ ምን ያህል ጊዜ እንደሚወስድ ይገረሙ ይሆናል።

Matevj Hribar

• መሠረታዊ መረጃዎች

  ሽያጮች Doopan doo

  የመሠረት ሞዴል ዋጋ; .6.899 6.299 (ልዩ ዋጋ € XNUMX) €

• ቴክኒካዊ መረጃ

  ሞተር ነጠላ-ሲሊንደር ፣ ባለአራት ምት ፣ 565 ሴ.ሜ 3 ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ ፣ የነዳጅ መርፌ ፣ የኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ

  ኃይል 33,8 ኪ.ቮ (46 ኪ.ሜ) በ 6.750 ራፒኤም

  ቶርኩ 49 Nm በ 5.000 በደቂቃ

  የኃይል ማስተላለፊያ; አውቶማቲክ ክላች ፣ ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ስርጭት CVT ፣ ቀበቶ

  ፍሬም ፦ የብረት ቱቦ

  ብሬክስ ከፊት ሁለት ዲስኮች Ø 275 ሚሜ ፣ የኋላ ዲስክ Ø 275 ሚሜ ፣ ኤቢኤስ

  እገዳ የፊት ቴሌስኮፒ ሹካ ፣ የኋላ ማወዛወዝ እና ሁለት አስደንጋጭ መሳቢያዎች ፣ ሊስተካከል የሚችል ቅድመ ጭነት

  ጎማዎች 120/70R15, 160/60R14

  ቁመት: 755 ሚሜ

  የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 14 ፣ ኤል

  የዊልቤዝ: 1.560 ሚሜ

  ክብደት: 234 ኪ.ግ

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ሞተር እና ማስተላለፍ

ጠንካራ መሣሪያዎች

ሰፊነት ፣ ምቾት

የሻንጣ ክፍል

መልክ

መስተዋቶች

የገንዘብ ዋጋ

የኋላ ተሽከርካሪ (ምንም) የመጎተት መቆጣጠሪያ የለም

በመጥፎ መንገድ ላይ ምቾት

በግፊት መለኪያዎች ላይ የፕላስቲክ ብልጭታ

መካከለኛ ብሬክስ ብቻ