ሙከራ: ያማ ትሪቲቲ 300 // ታላላቅ ምኞቶች

Yamaha Tricity 300 የዘንድሮ ፍፁም አዲስ መጪ ባለ ሶስት ጎማ ስኩተር ክፍል ነው፣ ይህ ክፍል ወደ ዒላማው የገዢዎች ቡድን ስንመጣ፣ በእውነቱ በሞተር ሳይክል ነጂዎች ላይ ያነጣጠረ አይደለም። ከትሪሺያ 300 ጋር ፣ ያማ በምድብ ለ መንጃ ፈቃድ ካለው ደማቅ የብስክሌት ቡድን ጋር ይቀላቀላል። እና ፣ ምናልባት እርስዎ ቀደም ብለው እንዳወቁት ፣ በመንገዶቻችን ላይ የእነሱ እጥረት የለም።

በዚህ ምክንያት በዚህ ልጥፍ ውስጥ ልጨርስ እችላለሁ ያማሆ ትሪሲቲ 300 ይህንን ክፍል ከፈጠሩ ብቻ ሳይሆን በጣም በደንብ ከተቆጣጠሩት የአውሮፓ ተወዳዳሪዎች ጋር ወዲያውኑ ያስቀመጠው። እኔ ግን አልሆንም። በመጀመሪያ ፣ ለዚህ ​​በቂ ጊዜ ስለሚኖር ፣ እና በሁለተኛ ደረጃ ፣ ተመሳሳይ ሀሳብ ቢኖርም ፣ የያማ ትራይክሌሎች አቅርቦት ፣ በበለጠ ዝርዝር ለአንባቢዎችዎ ለማቅረብ በቂ ስለሆነ።

ያማማ በመጀመሪያ ከአምስት ዓመት በፊት የመጀመሪያውን ባለሶስት ጎማ ሞተር ብስክሌቱን ፣ ትሪሲት 125/155 ን ቀለል ባለ ሁኔታ አስደንቆናል ፣ እና ከዚያ ከሁለት ዓመት በፊት በኒከን ሶስት ሲሊንደር እጅግ በጣም ጥሩ የመንዳት ጥራት አስደንቆናል። የቀድሞው የፊት መጥረቢያ ንድፍ በአንፃራዊነት ቀላል (ግን በጣም ቀልጣፋ) ቢሆንም ፣ የኋለኛው በቴክኒካዊ ሁኔታ በጣም የተወሳሰበ ነው እና ስለሆነም ፣ ከስላሳነት አንፃር ፣ እሱ ደግሞ ከጥንታዊ ሞተርሳይክሎች ጋር ሙሉ በሙሉ ተመጣጣኝ ነው። የሌላው ችግር (አመሰግናለሁ) የምድብ ለ መኪና አይነዳም። ከመጀመሪያው ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ ግን በአነስተኛ ሞተር ምክንያት ለከተማይቱም ሆነ ለከተማ ዳርቻዎች በቂ መተንፈስ አለ። ሆኖም ፣ ያማ እራሱን እራሱን አቋቋመ ባለሶስት ጎማ ብስክሌቶችን በመቅረጽ ጥሩ እንደሆነ።

መካከለኛ ፣ ወይም ትሪኬት 300 ፣ ስለዚህ ከላይ የተጠቀሰው አመክንዮአዊ ውጤት ነው። የፊት ዲዛይኑ ትልቁን ኒኬን ይመስላል።, ነገር ግን በተሽከርካሪዎቹ ውስጣዊ ጎን ላይ ሁለት ክላሲክ ድርብ ሹካዎች ተጭነዋል። የሾፌሩ የኋላ የኋላ መቀመጫ ሲሆን ፣ 292cc ነጠላ ሲሊንደር ሞተርንም ይደብቃል። ሲኤም እና 28 “ፈረስ ኃይል” ፣ ከ ‹XMax 300 ›ሙሉ በሙሉ ተበድረዋል ፣ የፊት መጨረሻው በጣም ትልቅ እና በእርግጥ ከባድ ነው። ስለዚህ የስኩተሩ ክብደት ለሲሚንቶ 180 ኪ.ግ ከመደበኛ ባለሁለት ጎማ ኤክስኤክስ (60 ኪ.ግ) ጋር ይነፃፀራል። ይህ በክብደት-ወደ-ኃይል ጥምርታ ላይ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ምንም ጥያቄ የለም ፣ ስለሆነም በእውነቱ በጣም ውድ ለሆነው ለትልቁ 400cc ኤክስኤክስ በሁሉም ተዛማጅ ቴክኖሎጅ የኋላውን ጫፍ መስጠት የተሻለ ሊሆን እንደሚችል እገምታለሁ። ...

 

የያማ ፈረሶች በተለይ እብዶች ናቸው ብዬ አልጽፍም ፣ ግን ከ CVT ስርጭት ጋር በማጣመር እነሱ በጣም ቀልጣፋ እና ስኩተሩ በፍጥነት እና በሉዓላዊነት መስቀለኛ መንገዶችን ያቋርጣሉ ፣ እና በአውራ ጎዳናዎች ላይ ባለ ሶስት አሃዝ ቁጥር በፍጥነት የፍጥነት መለኪያ ላይ በፍጥነት ይታያል። ... ስለዚህ በቂ ሕያውነት አለ።

ከኒኬን ጋር ተመሳሳይነት ፣ ትሪሲሲ የፊት እገዳ እና የኋላ እገዳ አለው። ያልተለመዱ ነገሮች በሚያስደንቅ ሁኔታ በቀስታ ይዋጣሉ... በግራ የፊት መሽከርከሪያ ቀዳዳ ከጠፉ ፣ የተጽዕኖው አካል እንኳን ወደ ቀኝ እና በተቃራኒው አይተላለፍም። የፊት እገዳው ምቾት ከአማካኝ በላይ ነው ፣ ግን ለጋስ መሪ መሪ ምስጋና ይግባው በጣም ትንሽ ግብረመልስ ወደ መሪ መሪ ይላካሉ። ስለዚህ ፣ ብዙውን ጊዜ አሽከርካሪው ከፊት ተሽከርካሪዎች በታች ምን እየተደረገ እንደሆነ እንኳን አይሰማውም ፣ ይህ ማለት ጥግ በሚይዝበት ጊዜ ስኩተሩን ማመን አይችልም ማለት አይደለም። የፊት መሽከርከሪያዎቹ በሚጠጉበት ጊዜ እና ብሬኪንግ በአሽከርካሪው ንቃተ -ህሊና ውስጥ ለብዙ ማይሎች ተጣብቀው መቆየታቸው እና ስለሆነም የመንገዱ ወለል ሁኔታ ምንም ይሁን ምን ጉዞው የበለጠ ዘና ይላል።

 

ትሪሲቲ 300 ጥግ የማድረግ ችሎታ አለው። ከ 39 እስከ 41 ዲግሪ ባለው አንግል ፣ ይህ ማለት የከተማውን መስቀለኛ መንገድ በጥሩ እና በፍጥነት ያልፋሉ ፣ ግን እርስዎ ደህና ይሆናሉ። ሆኖም ፣ ቢ-ምሰሶ ፈጥኖም ሆነ ዘግይቶ መሬቱን ስለሚነካ ፣ ድፍረትን እና የጋራ ስሜትን ሚዛን እንዲሰጡ እመክራለሁ። በዚህ ጊዜ የፊት መጨረሻው ብዛት ወደ ውስጠኛው ጎማ ይተላለፋል ፣ እናም በዚህ ምክንያት የጎማው መያዣ አካላዊ ሕጎች በትንሹ ይለወጣሉ። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ትሪስ ይቅርታ ከማድረግ ወደኋላ አይልም እና እርማቶችን ይፈቅዳል ፣ ግን ፣ ቀደም ሲል እንደተገለፀው ፣ አንድ መቶ በመቶ መረጋጋት የሚመስለው የራሱ ወሰን እንዳለው አሁንም ማወቅ ጥሩ ነው።

ትሪክነት በተለይ በመጠን መጠኑ ጎልቶ ይታያል ፣ እሱም ብዙ ጥቅሞችንም ይሰጣል። ለጋስ ከሆነው የፊት ጫፍ በስተጀርባ እጅግ በጣም ጥሩ የንፋስ መከላከያ አለ ፣ እና ከመቀመጫው በታች ያለው ቦታ ለዕለታዊ ፍላጎቶች አልሟላም። ከምቾት እና ከቦታ አንፃር ፣ የጎደለኝ ብቸኛው ነገር በአሽከርካሪው ፊት ለትንንሽ ነገሮች ጠቃሚ መሳቢያ ነበር ፣ አለበለዚያ ምቾት እና ergonomics ክፍል እጅግ በጣም ጥሩ ደረጃ ይገባዋል። የሚሸፍነው መደበኛ መሣሪያ በእርግጠኝነት መጥቀስ ተገቢ ነው። የአቅራቢያ ቁልፍ ፣ ፀረ-ተንሸራታች ማስተካከያ ፣ ኤቢኤስ ፣ የፊት መጥረቢያውን እና የመኪና ማቆሚያ ፍሬኑን “የመቆለፍ” ችሎታ።

ፎቶ - ኡሮሽ ሞድሊč።

• መሠረታዊ መረጃዎች

  ሽያጮች የያማ ሞተር ስሎቬኒያ ፣ ዴልታ ቡድን ዱ

  የመሠረት ሞዴል ዋጋ; 8.340 €

  የሙከራ ሞዴል ዋጋ; 8.340 €

• ቴክኒካዊ መረጃ

  ሞተር 292 ሴ.ሜ³ ፣ ነጠላ ሲሊንደር ፣ ውሃ የቀዘቀዘ ፣ 4 ቲ

  ኃይል 20,6 ኪ.ቮ (28 hp) በ 7.250 ራፒኤም

  ቶርኩ 29 Nm በ 5.750 ራፒኤም

  የኃይል ማስተላለፊያ; variomat ፣ አርሜኒያ ፣ ተለዋጭ

  ፍሬም ፦ የቧንቧ ፍሬም

  ብሬክስ የፊት 2x ዲስክ 267 ሚሜ ራዲያል ተራሮች ፣ የኋላ ዲስክ 267 ሚሜ ፣ ኤቢኤስ ፣
  
  
  ፀረ-ተንሸራታች ስርዓት

  እገዳ የፊት ድርብ ቴሌስኮፒ ሹካዎች ፣
  
  
  የኋላ ማወዛወዝ ፣

  ጎማዎች ከ 120/70 R14 በፊት ፣ ከኋላ 140/760 R14

  ቁመት: 795 ሚሜ

  የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 13 XNUMX ሊትር

  ክብደት: 239 ኪ.ግ (ለመንዳት ዝግጁ)

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

መልክ ፣

የማሽከርከር አፈፃፀም

የፊት እገዳ ምቾት

ብሬክስ

ሰፊነት ፣ የንፋስ መከላከያ

- ለትናንሽ ነገሮች የሚሆን ሳጥን የለም.

– የአቀማመጥ ፔዳል ትንኮሳ

- የተሻለ (የበለጠ ወቅታዊ) የመረጃ ማዕከል አለው።

የመጨረሻ ደረጃ

የጃፓናዊው አማራጭ ለአውሮፓዊው ትሮይካ ቀድሞውኑ በመጀመሪያው እትም የዚህ ክፍል ሙሉ በሙሉ እኩል ተወካይ ሆኖ ተገኝቷል። እንደተጠበቀው ፣ እሱ አብዛኞቹን አዎንታዊ እና አሉታዊ ባሕርያቱን ከተፎካካሪዎቹ ጋር ያካፍላል ፣ እንዲሁም የላቀ እና የጥራት ስሜት ይሰጣል። ሆኖም ፣ ትልቅ እና የበለጠ ኃይለኛ ስሪቶች እንደሚኖሩ በሚሰማን ስሜት ተውጠናል።