የሙከራ ብስክሌት -Honda CRF 1000 ኤል አፍሪካ መንትዮች ዲሲቲ

የሚገርመው ፣ አዲሱ አፍሪካ መንትዮች ተመታ ፣ እኛ አውሮፓውያን አሽከርካሪዎች በጥሩ ሁኔታ ተቀበሉት እና በዋና ገበያዎች ውስጥ በጣም ጥሩ ሽያጭ ስለነበረ የዚህ ሞዴል ፍላጎት በእርግጥ ጉልህ ነበር። ከእሷ ጋር የነበረኝ የመጀመሪያ ግንኙነት (እኛ ወደ AM05 2016 ሄደን ወይም በ www.moto-magazin.si ላይ የፈተናዎችን ማህደር አሰሳ ነበር) እንዲሁ በአዎንታዊ ግንዛቤዎች የተሞላ ነበር ፣ ስለሆነም እሷ ረዘም ላለ ጊዜ በሚቆይ ፈተና ላይ እንዴት እንደምታከናውን በጣም ፍላጎት ነበረኝ። እና በዕለት ተዕለት እንቅስቃሴ ውስጥ ፣ ሞተርሳይክል በጥልቀት ሲፈተሽ እና ትክክለኛው የነዳጅ ፍጆታ እና አጠቃቀም በተለያዩ መንገዶች ላይ ሲለካ ፤ እኛ ሁለተኛ አስተያየት ለማግኘት በአርታዒው ውስጥ እርስ በእርስ እናጋራለን።

እኔ Honda VFR ን ከዲሲቲ ጋር ከሞከርኩ በኋላ ትንሽ ተስፋ ቆርጫለሁ ፣ አላሳመነኝም ፣ ስለዚህ በዚህ ባለሁለት ክላች ማስተላለፍ የቅርብ ጊዜ ትውልድ በአፍሪካ መንትዮች ላይ ተጠራጥሬ ተቀመጥኩ። ግን እኔ የዚህ ሀሳብ ደጋፊ ባልሆንም ፣ በዚህ ጊዜ አልከፋሁም ብዬ መቀበል አለብኝ። እኔ በግሌ ፣ እኔ አሁንም ስለዚህ ብስክሌት በሚታወቀው የማርሽ ሣጥን ውስጥ አስባለሁ ፣ ምክንያቱም በክላቹ ላይ ማሽከርከር ለእኔ በጣም ተፈጥሯዊ ስለሆነ ፣ በመስክ ላይ ካለው ክላቹ ጋር ቢያንስ የፊት ተሽከርካሪውን ከፍ ለማድረግ ፣ መሰናክልን ለመዝለል ፣ በአጭሩ ፣ እኔ በሞተር ላይ ሥራቸው ፍጹም ጌታ ነኝ። በዲሲቲ ስርጭቱ (እርስዎ ለመረዳት ቀላል ከሆነ ፣ እኔ ደግሞ DSG ብዬ ልጠራው እችላለሁ) ፣ ኮምፒዩተሩ በአነፍናፊ ፣ በአነፍናፊ እና በቴክኖሎጂ በኩል ብዙ ያደርግልኛል። የትኛው በጥሩ ሁኔታ ይሠራል ምክንያቱም በመርህ ደረጃ በጣም ጥሩ ነው ፣ እና ለ 90 ከመቶ የሚሆኑት A ሽከርካሪዎች ይህ ሙሉ በሙሉ ጠቃሚ እና ጥሩ ምርጫ ነው። ሆኖም ፣ እርስዎ በከተማው ውስጥ ብዙ የሚጓዙ ወይም “በኮሜት መንዳት” የሚደሰቱበት ዓይነት ከሆኑ ፣ ይህንን የማርሽ ሳጥን በጣም እመክራለሁ። ሱስ እስከ መጀመሪያው የትራፊክ መብራት ድረስ በትክክል ወሰደ። እንደገና በአጋጣሚ ክላቹን ለመጭመቅ በጣቶቼ እዘረጋለሁ ፣ ግን በእርግጥ ባዶውን ያዝኩት። በግራ በኩል ምንም መወጣጫ የለም ፣ ለማቆሚያ ወይም ከኮረብታ ለመንዳት ተስማሚ የሆነ ረጅም የእጅ ፍሬን ማንሻ ብቻ ነው ፣ ስለሆነም በቀኝ እግርዎ የኋላውን የፍሬን ፔዳል መጫን አያስፈልግዎትም። የማርሽ ሳጥኑ በጥበብ ማርሽ እንደመረጠ ወይም የማዞሪያ ቁልፎቹን ወደ ላይ ወይም ወደ ታች በመጫን እኔ ራሴ እንደወደድኳቸው የመረጥኳቸው አልዘነጋሁም። ከኋላ ወንበር ላይ ለፎቶ ያነሳሁት ፎቶግራፍ አንሺ ሳሻ እንዴት በጥሩ ሁኔታ እንደሚሠራ ቢገረምም እሱ በጣም ዘመናዊ በሆኑ መኪኖች ውስጥ ምርጥ አውቶማቲክ ስርጭቶችን ያጋጠመው ሞተርስ ነው። በዚህ መንገድ ፣ የዲሲቲ ስርጭቱ አንድ ሥራ ሲሠራም እንዲሁ ደህንነቱ የተጠበቀ የሆነ ምቹ መጓጓዣን ይሰጣል ፣ ስለሆነም በማሽከርከር ላይ የበለጠ ማተኮር እና እንዲሁም በሁለቱም እጆች መሪውን በተሻለ ሁኔታ መያዝ ይችላሉ። መስመር-ሁለት በጣም ብዙ ጋዝ እንደማይበላ በማረጋገጥ በጸጥታ ፣ በፍጥነት እና በተቀላጠፈ ሁኔታ ከመጀመሪያው እስከ ስድስተኛው ማርሽ ይለወጣል። በፈተናው ውስጥ ፍጆታው በ 6,3 ኪ.ሜ ከ 7,1 እስከ 100 ሊትር ነበር ፣ በእርግጥ ብዙ ነው ፣ ግን የሊተር ሞተሩን እና ተለዋዋጭ መንዳት ከግምት ውስጥ በማስገባት አሁንም ከመጠን በላይ አይደለም። ሆኖም ሆንዳ ገና ብዙ መሥራት አለባት።

በሁለት አጋጣሚዎች አፍሪካኮ መንትዮቹን በዲቲሲ የማርሽ ሳጥን ማመስገን አለብኝ። ከመንገድ ውጭ ፕሮግራሙን ባበራሁበት ጠማማ ጠጠር መንገዶች ላይ

በላዩ ላይ የኋላ ኤቢኤስ ጠፍቷል እና የኋላ ተሽከርካሪ መጎተቻው ወደ ዝቅተኛ ደረጃ (ከሦስቱ በተቻለ የመጀመሪያው) ፣ አፍሪካ መንትዮቹ ቃል በቃል አበራ። ከመንገድ ውጭ ጎማዎች (70 በመቶ መንገድ ፣ 30 በመቶ ፍርስራሽ) የተሸከመ በመሆኑ ፣ በታላቅ የደህንነት ስሜት ትክክለኛ እና ተለዋዋጭ መንዳት ተደሰትኩ። ከሰዎች በጣም ርቆ (ድብ ወይም አጋዘን ከመገናኘቴ በፊት) በሰዓት በ 120 ኪሎ ሜትር ፍጥነት በሦስተኛው ማርሽ እየነዳሁ ስሄድ ቆጣሪውን ስመለከት ፣ አሁንም በጣም ተገረምኩ። ምን ያህል በፍጥነት እንደሚሄድ ፣ እና ትንሽ ተረጋጋሁ። እገዳው ይሠራል ፣ በሞተር ብስክሌቱ ላይ ያለው አቀማመጥ መቀመጥ እና መቆም በጣም ጥሩ ነው ፣ በአጭሩ ፣ በጋለ ስሜት!

የትራፊክ መብራቱ አረንጓዴ ሆኖ ሲዞር እና ሲጎትቱ ከዚያ የበለጠ ስፖርትን ይጎትታል ፣ በሚያምር ሁኔታ ይዘምራል እና ካታፓልቶችን ወደ ፊት ሲያስገቡዎት የበለጠ አስደሳች ነው። ማርሾችን መለወጥ እና ክላቹን መጠቀም አያስፈልግም ፣ እሱ ሙሉ በሙሉ “ኮማ” ነው። ስለዚህ ሆንዳ ፣ ዲቲሲዎቹን በሌሎች ሞዴሎች ላይ ያድርጉ ፣ እባክዎን።

ጽሑፍ: ፒተር ካቪች ፣ ፎቶ ሳሳ ካፔታኖቪች

• መሠረታዊ መረጃዎች

  ሽያጮች Motocentr እንደ Domžale

  የሙከራ ሞዴል ዋጋ; € 14.490 XNUMX (z ABS በ TCS) €

• ቴክኒካዊ መረጃ

  ሞተር መ + 2-ሲሊንደር ፣ 4-ስትሮክ ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ ፣ 998 ሲሲ ፣ የነዳጅ መርፌ ፣ የሞተር ጅምር ፣ 3 ° ዘንግ ማሽከርከር

  ኃይል 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  ቶርኩ 98 Nm በ 6000 በደቂቃ

  የኃይል ማስተላለፊያ; 6-ፍጥነት አውቶማቲክ ፣ ሰንሰለት

  ፍሬም ፦ ቱቡላር ብረት ፣ ክሮሚየም-ሞሊብዲነም

  ብሬክስ የፊት ድርብ ዲስክ 2 ሚሜ ፣ የኋላ ዲስክ 310 ሚሜ ፣ ኤቢኤስ መደበኛ

  እገዳ ከፊት ለፊት የሚስተካከል የተገላቢጦሽ ቴሌስኮፒ ሹካ ፣ የኋላ ተስተካክሎ ነጠላ ድንጋጤ

  ጎማዎች 90/90-21, 150/70-18

  የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 18,8

  የዊልቤዝ: 1.575 ሚሜ

  ክብደት: 208 ኪ.ግ ያለ ABS ፣ 212 ኪ.ግ ከ ABS ፣ 222 ኪ.ግ ከአቢኤስ እና ከዲሲቲ ጋር