የሙከራ ድራይቭ የፖርሽ ካየን GTS

$ 78 ዶላር በመብራት ምሰሶው ዙሪያ በጎን ተንሸራታች ተሸክሟል ፡፡ በሰዓት በ 153 ኪ.ሜ. ፍጥነት ለሾፌሩ መታዘዛቸውን ያቆማሉ ፣ መንገዱን ያቋርጡ እና ዘወር ይላሉ ፡፡ ፍጥነቱ ወደ ዜሮ ሊወርድ ይችላል ፣ ነጂው ጋዙን ይጥላል ፣ መሪውን በፍጥነት ያሽከረክራል እና እብድ ጭፈራውን ይቀጥላል ...

$ 78 ዶላር በመታጠቢያ ቤቱ ዙሪያ በጎን ተንሸራታች ተሸክሟል ፡፡ በሰዓት በ 153 ኪ.ሜ. ፍጥነት ለሾፌሩ መታዘዛቸውን ያቆማሉ ፣ መንገዱን ያቋርጡ እና ዘወር ይላሉ ፡፡ ፍጥነቱ ወደ ዜሮ ሊወርድ ይችላል ፣ ነጂው ጋዙን ይጥላል ፣ መሪውን በፍጥነት ያሽከረክራል እና እብድ ጭፈራውን ይቀጥላል። በፍጥነት መለኪያው ላይ እንደገና 200 ፣ ምንም እንኳን ሚሊዮኖች በሰዓት ከ 200 ኪሎ ሜትር በፍጥነት የማይጓዙ ቢሆኑም ፡፡ ያልታሸጉ ጎማዎች በተሻሻለው የካየን ጂቲኤስ አዲሱ ሞተር የተሰጠውን ሁሉንም 20 ናም ቶርች በእረፍት ወደ ሚያንሸራተት ይተረጉማሉ ፡፡

በመጪው ክረምት ፣ የዘመነው ካየን በስዊድናዊቷ ስሌፌፍቴ አካባቢ አንድ የቀድሞ ወታደራዊ አየር ማረፊያ አካባቢ ለረጅም ጊዜ ወደ የሙከራ ስፍራ ተቀየረ ፡፡ ከአይስ ሜዳዎች በተጨማሪ ፣ በጣም ጥሩ የስላሜ ዱካዎች እዚህ የተደራጁ ናቸው - በጣም የሚያንሸራተት ስለሆነ ያለ ከባድ ፍላጎት ከመኪናው ላለመውጣት ይሞክራሉ ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ በረዶን ማቅለሉ መኪናውን ለመገምገም እንደ አመላካች የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ተደርጎ ሊወሰድ አይችልም ፣ ግን አዘጋጆቹ የተሻሻለው ሞዴል የሙከራ አካል አድርገው ያቀረቡት ለምን እንደሆነ መገመት ይችላሉ ፣ ከካየን ቱርቦ ኤስ ኃይለኛ በሆነ ቪ 8 ጀርባ ፡፡ . የላይኛው ስሪት ፣ ከጂቲኤስ የበለጠ ኃይለኛ ቢሆንም ፣ ለእንዲህ ዓይነቱ ሽፋን ግን እነዚህ ሁኔታዊ $ 130 ከቀለሉት ስድስት ይልቅ ለማሽከርከር ከባድ ናቸው ፡፡ የተሻሻለው ጂቲኤስ እንዲሁ ቀለል ያለ አይደለም - ከስምንት ይልቅ ስድስት አሁን አለው ፣ ቀለል ያለ የፊት ገጽ እና የበለጠ የላቀ ኤሌክትሮኒክስ አለው ፡፡

አዲሱ 6 ሊትር V3,6 440 hp ያዳብራል። - ከቀድሞው የከባቢ አየር G20 ከተመረተው 6 ይበልጣል። ጂቲኤስ በመጨረሻው ኃይለኛ የተፈጥሮ ምኞት ካየን ሆኖ ቆይቷል ፣ ግን አሁን በክልል ውስጥ የለም። ስለ ቅነሳ ማውራት ክፋት ነው ፣ ውበት ላላቸው ሕልሞች ሊተው ይችላል። በመጀመሪያ ፣ አዲሱ V1600 እንደ ተጠበቀው እና በግዴለሽነት ወደ ላይ ሲሽከረከር በጠቅላላው የእድገቱ ክልል ውስጥ በጥሩ ሁኔታ ይጎትታል (ከፍተኛው የማሽከርከሪያ መጠን ከ 5000 እስከ 8 ራፒኤም ባለው ክልል ውስጥ ደርሷል)። እና ምንም አፈታሪክ የቱርቦ ሹልነት የለም። በማንኛውም ሁኔታ ፣ ባለ 100-ፍጥነት አውቶማቲክ ወደ እርሷ አያመጣም ፣ በፍጥነት እና በትክክል ማርሾቹን ይቀላቅላል። በስፖርት ሁኔታ ካልሆነ በቀር ፣ ሙሉ ስሮትል ካየን ጂቲኤስ ላይ ያሉት የማርሽ ሳጥኖች ወደ ታች ሲቀያየሩ በትንሹ ይፈነዳሉ ፣ ነገር ግን በማንኛውም ሁኔታ ውስጥ በመንኮራኩሮቹ ላይ ያለው ቅጽበት ብዙ ነው። እና እሱ ከከባቢ አየር ቀዳሚው የበለጠ ፈጣን ነው -ከመቆሚያ እስከ 5,1 ኪ.ሜ በሰዓት በ 5,7 ሰ ውስጥ ከቀዳሚው 8 ሰከንድ ፣ እና የፖርሽ ካየን ጂቲኤስ በሰሜን ሉፕ ላይ 13 ደቂቃ XNUMX ሰከንዶች ብቻ ያሳልፋል - በኃይለኛ ስፖርቶች ደረጃ ላይ ከቅርብ ጊዜ ወዲህ ሰድኖች።

በሁለተኛ ደረጃ, ድምፁ. ከመሠረታዊ ቅንጅቶች ጋር ባለ ስድስት ሲሊንደር ጂቲኤስ በጣም በሚያስደስት ሁኔታ እና በእውቀትም ጭምር ይሰማል ፣ ግን የጭስ ማውጫውን ውቅር የሚቀይረውን በዋሻው ላይ ቁልፍን ሲጫኑ እና የሞተሩ ድምፅ በብረት ድምፅ ሲነሳ ፣ ድምፆች ፣ የበለጠ ጠበኛ ስሜትን ማዘጋጀት። ስድስት ሲሊንደሮች ማምረት የማይችሉት ከመጠን በላይ እና ተመሳሳይነት ያላቸው አምሳያዎች በሲምፔር ይጠናቀቃሉ - የመግቢያ ትራክቱን የተስተካከለ ድምጽ ወደ ጎጆው የሚያስተላልፍ ልዩ ሽፋን ፡፡ ይህ ሻማኒዝም ተብሎም ሊጠራ ይችላል ፣ ግን በሊፕዚግ ቢያንስ አነስተኛ ዋጋ ያላቸው የሙቅ እርባታዎች አምራቾች እንደሚያደርጉት የቦርድ ኦዲዮ ሲስተም ድምፅን የመኮረጅ መንገድ አልተከተሉም ፡፡

በጢስ ማውጫው ውስጥ አስመሳይ የለም ፣ ግን ቱርቦ ስድስት ራሱ በጥሩ ሁኔታ ይወጣል ፡፡ በ Skellefteo ማሰልጠኛ ቦታ ላይ የውጭ የድምፅ አጃቢን ለማሳየት ልዩ ቦታ እንኳን ነበር - የኃይል ማመንጫውን በተለያዩ የአሠራር ዘይቤዎች ከልብ እንዲነፍስ የታቀደበት አንድ ትንሽ ዋሻ ፡፡ በተከፈቱ መስኮቶች የተንፀባረቀው እና ወደ ሾፌሩ ጆሮዎች የተመለሰው የማሕፀኑ የጩኸት ጩኸት እንኳን ከፍጥነት እንቅስቃሴው የበለጠ አስገራሚ ነው - ለፖርሽ ተስማሚ የሆነ የተሰበሰበ ፣ ጠንካራ እና ጭማቂ ድምፅ ፡፡

ነጎድጓድ V8 ቱርቦ ኤስ በተሻለ ሁኔታ ይሰማል። በሚጀመርበት ጊዜ የዝቅተኛ ተሃድሶ ውድቀት ወዲያውኑ ወደ ኃይለኛ የሙቀት-ነክ ጩኸት ይለወጣል ፣ ኃይለኛ አውራ ኃይል ወደሚሰማበት ፡፡ የሚጓዘው የቱርቦ ኤስ በኋለኛው መስታወት ውስጥ ሲመለከቱ ቢያንስ ለአንድ ሰከንድ ያህል ፍጥነትዎን መቀነስ አለብዎት ፣ ስለሆነም በሚቀጥለው ጊዜ መንገዱን በማፅዳት በዚህ ልቅ የሆነ የጩኸት ጩኸት ይደሰቱ ፡፡

እና ግን ፣ ከመሽከርከር ጥራት አንፃር ፣ የ Cayenne GTS ን መግዛቱ የበለጠ ትርጉም ያለው ይመስላል። ቱርቦ ኤስ አሞሌውን የበለጠ ማንሳት ይችላል እና ይችላል ፣ ግን በእውነተኛ ትግል ቅልጥፍና እና ቅልጥፍና በጣም አስፈላጊ ይሆናል ፣ እና ከባድ የከፍተኛ ስሪት ከእነሱ ያነሱ ናቸው። እና ሞተሩ የበለጠ ክብደት ስላለው ብቻ አይደለም ፡፡

በመደበኛነት ፣ በደረጃዎች የዋጋ ዝርዝር እና የሞዴል ሰንጠረዥ ውስጥ ፣ ካየን GTS በጥብቅ መሃል ላይ ይካሄዳል ፣ ግን ልዩ ሁኔታን መስጠቱ የበለጠ ትክክል ይሆናል። እሱ በአስተሳሰብ በጣም የተለየ ነው ፡፡ ምንም እንኳን በውጫዊ - ሁሉም ነገር ተመሳሳይ ይመስላል። የጎማ ቅስት ማራዘሚያዎች እና በሰውነት ቀለም ፣ ባለ ሁለት ክብ ጅራቶች ፣ የጨለመ መብራቶች እና ጥቁር አርማዎች ያሉት የጎን ቀሚሶች - በ GTS እና በመሠረቱ ካየን መካከል ያለው የልዩነት ዝርዝር ከቀላል ማስተካከያ ጽንሰ-ሀሳብ ጋር ይጣጣማል ፡፡ በነገራችን ላይ ፣ ካየን GTS ከቱርቦ ኤስ ስሪት ጋር ተመሳሳይ ነው ማለት ይቻላል - እነሱ ተመሳሳይ የአየር ማራገቢያዎች እና ከአንድ የንድፍ እሽግ የበር መሰንጠቂያዎች ያሉት ተመሳሳይ የፊት መጋጠሚያዎች አሏቸው ፡፡ ብሬክስ እንኳን አንድ ነው-ስድስት ፒስተን ከፊት 390 ሚሊ ሜትር ዲስኮች ፣ አራት ፒስተን ከኋላ 358 ሚሊ ሜትር ዲስኮች ጋር ፡፡ ሌላኛው ነገር ጂቲኤስ በ 24 ሚሊ ሜትር የቀነሰ የመሬት ማጣሪያ እና ጠንካራ የአሽከርካሪ መሳሪያዎች የተስተካከለ እገዳ ያለው ነው ፡፡

እንደ መመዘኛ ፣ ካየን ጂቲኤስ የ PASM እርጥበት መቆጣጠሪያ ማስተካከያ ስርዓት ተስተካክሎለታል ፣ ይህም የእያንዳንዱን እርምጃ ባህሪ በተናጥል በተናጥል ማስተካከል ይችላል። የስርዓቱ ቅንጅቶች ስፖርት ናቸው እና የሽፋኑ ጥራት ምንም ቢሆን መያዣው በእውነቱ እጅግ በጣም ጥሩ መያዣን ይሰጣል ፡፡ ጂቲኤስ በጉልበቶቹ ላይ ትንሽ ከባድ ስሜት ይሰማዋል ፣ ግን ለእንዲህ ዓይነቱ የመንገድ ስሜት ቀላል ባልሆነ ረቂቅ ባህሪ ይቅር ሊባል ይችላል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ መሻገሪያው በስፖርት ሁኔታም ቢሆን በጣም የተናደደ አይመስልም ፣ ግን የአየር ማራገፉም ጠቃሚ ይመስላል። ከሁሉም በላይ ፣ “የፀደይ” ስሪትም ከፀደይ የፀደይ የሻሲ ጋር አለ ፣ እናም ጀርመኖች እንዲህ ያለው ጂቲኤስ በእውነት ተባዕታይ ሆኖ ተገኝቷል እናም በእርግጠኝነት ለሲሲዎች አይስማማም ይላሉ ፡፡

ካየን GTS ን ለራስዎ ይገንቡ ፣ ወደ ትልቅ በጀት ውስጥ ለመግባት ከባድ አይደለም ፣ ግን እያንዳንዱ ድግግሞሽ የጉዞ ባህሪያትን በጥሩ ሁኔታ በማጣራት እራሱን ያረጋግጣል ፡፡ እንደ ትልቅ ስፖርት ውስጥ ነው-የባለሙያዎችን ውጤት በሺዎች በሴኮንድ ለማሻሻል አጠቃላይ ውስብስብ የሥልጠና ብቻ ሳይሆን ልዩ ልብሶችን ፣ አስፈላጊ ሞዴልን ውድ የሆኑ የስፖርት ጫማዎችን እንዲሁም የተረጋገጠ የተመጣጠነ ምግብ ያስፈልግዎታል ፡፡ አንድ አማተር እነዚህን ወጪዎች አያደንቅም ፣ ግን አንድ አዋቂ ሰው ምን እንደ ሆነ ይገነዘባል።

አማራጭ የፒ.ዲ.ሲ.ሲ (የፖርሽ ተለዋዋጭ የሻሲ ቁጥጥር) የጥቅል ቁጥጥር ስርዓት ከ 1 ዶላር በላይ ያስወጣል ፡፡ በኤሌክትሮኒክስ ትዕዛዞች የተጨናነቁ ወይም የተሰናበቱ ገባሪ ፀረ-ጥቅል አሞሌዎች ብቻ ይመስላል ፣ ግን ስርዓቱ ይሠራል-ምንም እንኳን በድንገት ኩርባውን ቢያዞሩም አካሉ ጠፍጣፋ ይሆናል ፡፡ በተጣራ በተጣበበ እገታ በአንዳንድ የታመቀ የሻንጣዎች ዘይቤ ተራዎችን ለመጻፍ ከ 953 ቶን የሚመዝን መስቀለኛ መንገድ ለማግኘት ፣ መክፈል ይችላሉ ፡፡ ግን ደግሞ የኋላ ዘንግ ላይ የፒ ቲቪ ፕላስ (የፖርሽ ቶርኪ ቬክተርን) መጎተቻ ማሰራጫ ስርዓት አለ ፣ ይህም ካየን ይበልጥ በንቃት ወደ ማእዘናት እንዲገባ የሚያደርገውን ውስጣዊ የኋላ ተሽከርካሪውን የሚገታ ነው ፣ ምንም እንኳን ከዚህ የተሻለ የሚባል ባይኖርም - ሁሉም የዊል ድራይቭ ማስተላለፊያ ለኋላው ዘንግ ቅድሚያ በመስጠት ደስተኛ ነው ፣ እና በደረቅ አስፋልት ላይ ያሉት ሰፋፊ ጎማዎች በእውነተኛ ማነቆ መንገድ ላይ ይይዛሉ ፡

ከተመሳሳዩ ስርዓቶች ጋር የታጠቁ የካየን ቱርቦ ኤስ ቋንቋ አነስተኛ ቀልጣፋ ተብሎ ሊጠራ አይችልም ፣ ነገር ግን በሹል እንቅስቃሴዎች ለመምታት የማይፈልጉ እና የማዕዘን መግቢያን ቦታ ለመፈለግ የማይፈልጉትን ውድ ከፍተኛ ስሪት ጥንካሬ እና ምቾት ይሰማዋል። . ጂቲኤስ እጅግ በጣም በአሽከርካሪ የሚነዳ ካየን ነበር እና አሁንም ነው ፣ እና የሞተሩ መቀነስ ብቻ ትንሽ ብርሀን እና ትንሽ ተጨማሪ ጥርት አድርጎ እንዲረዳው ረድቶታል። ምናልባትም በንጹህ መሰረታዊ መልኩ በጣም ጥሩ ነው (አንድ ሰው አሁን ባለው የጂ.ቲ.ኤስ. ትውልድ ውስጥ በእጅ የሚያስተላልፍ ስሪት ባለመኖሩ ሊቆጭ ይችላል) ፣ ግን የመሻገሪያ ችሎታዎችን ወደ አንዳንድ የጠፈር ደረጃዎች የሚያመጣ ሜካኒካዊ ስርዓቶች ሁሉንም በአንድ ጊዜ እንዲኖሯቸው በጣም ይፈልጋሉ ፡ ይህ ማለት 78 ዶላር ገና ጅምር ነው ማለት ነው ፡፡