TOP 10 ብርቅ የሶቪዬት መኪኖች

በዘመናዊው ዓለም ውስጥ, ጥቂት ሰዎች የአገር ውስጥ ክላሲክ "እድለኛ" ባለቤት የመሆን ተስፋ ይማርካሉ. በሶቪየት ዘመናት እንኳን አዳዲስ መኪኖች በከፍተኛ ጥራት አላበሩም. ይህ የሆነበት ምክንያት መጠነኛ የገንዘብ ድጋፍ እና የምርት ቀነ-ገደቦች ጠባብ በመኖሩ ነው።

ቢሆንም ፣ ለታሪክ ተመራማሪዎች እና ሰብሳቢዎች ፣ የሶቪዬት የመኪና ኢንዱስትሪ አንዳንድ ሞዴሎች ልዩ ትኩረት የሚስቡ ናቸው ፡፡ እንደነዚህ ያሉትን ማሽኖች TOP-10 እናቀርባለን ፡፡

ZIS-E134

ይህ ማሽን የተፈጠረው ለወታደራዊ ዓላማ ነው ፡፡ በ 1950 ዎቹ የመጀመሪያ አጋማሽ ፡፡ የዩኤስኤስ አር የመከላከያ ሚኒስቴር እጅግ አስፈሪ ተግባር ገጠመው ፡፡ ከባድ መሬት ላይ ግዙፍ ወታደራዊ ጭነት እና የተኩስ ጭነት እንዴት ማጓጓዝ እንደሚቻል? በአንድ በኩል ፣ ክትትል በሚደረግባቸው ተሽከርካሪዎች ፓተንትነት ተሽከርካሪ ያስፈልጋል ፡፡ በሌላ በኩል ተሽከርካሪው ከታንክ በጣም ከፍ ያለ ፍጥነት መድረስ ነበረበት ፡፡

በ 1956 በአገሪቱ ውስጥ አንድ ልዩ መኪና ዲዛይን ማድረግ የነበረበት የዲዛይን ቢሮ ተፈጠረ ፡፡ ከ 4-5 ሺህ ኪሎግራም ቢበዛ ቶን ጋር ባለ 6-axle ባለሁለት-ጎማ ድራይቭ መኪና መሆን አለበት ፡፡

መሐንዲሶች እና ዲዛይነሮች ከመንገድ ውጭ የጭነት መኪና ፈጥረዋል ፡፡ የሙከራው አምሳያ 60 ሴ.ሜ ቁመት ያለው ግድግዳ ማሸነፍ ይችላል ፣ ከፍተኛው አቀበት ቁልቁል 35 ዲግሪ እና አንድ ሜትር መጥረጊያ ነበር ፡፡ ሆኖም ከፍተኛ የመሸከም አቅሙ 3 ቶን ነበር ፡፡ ማሽኑ የደንበኛውን ጥያቄ አላረካውም ፡፡ ስለዚህ ሞዴሉ በአንድ ቅጅ ውስጥ ቀረ ፡፡

ዚል ኢ 167

ሌላ SUV እንዲሁ ለወታደራዊ ዓላማ ቀድሞውኑ በ 1963 ተፈጠረ ፡፡ ሞዴሉ በሳይቤሪያ በበረዷማ መንገዶች ላይ ጥቅም ላይ እንዲውል ታቅዶ ነበር ፡፡

የመሬቱ ማጣሪያ ከፍተኛ 85 ሴንቲ ሜትር ነበር ፡፡ ትክክለኛውን የበረዶ ብስክሌት ማድረግ ነበረበት ፡፡ ስድስት ተሽከርካሪ ጎማዎችን የያዘ ሶስት አክሰል የታጠቀ ነበር ፡፡ ሁለት የ ZIL ሞተሮች (375 ኛው ሞዴል) እንደ የኃይል አሃድ ያገለግሉ ነበር ፡፡ አጠቃላይ ሀይል 118 ፈረስ ኃይል ነበር ፡፡

በሙከራው ጊዜ ሁሉ-መልከዓ ምድር ተሽከርካሪ አገር አቋራጭ ውጤቶችን አሳይቷል (እንደ ጥግግቱ መጠን ከአንድ ሜትር በታች) ፡፡ በበረዶው ውስጥ በሰዓት በ 10 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ተጓዘ ፡፡ በአንድ ጠፍጣፋ መንገድ ላይ በሰዓት ወደ 75 ኪ.ሜ.

መሐንዲሶቹ የተረጋጋ የማርሽ ሳጥን ማዘጋጀት ስላልቻሉ መኪናው ወደ ብዙ ምርት አልገባም ፡፡

ZIL 2906

በቦታው ውድድር ወቅት ልዩ የሆነው አምፊቢያን ተዘጋጅቷል ፡፡ መሣሪያው የሚመጡትን ኮስሞናዎች ለመፈለግ ያገለግል ነበር ፡፡ ሞዴሉ ሶስት መሣሪያዎችን ባካተተ የፍለጋ ቡድን ውስጥ ተካትቷል ፡፡ ወደ የጠፈር መንኮራኩሯ ማረፊያ ወደ ተወሰደች ፡፡ የመርከቡ ሠራተኞች የተለመዱ መሣሪያዎች መድረስ በማይችሉበት ረግረጋማ ቦታ የሆነ ቦታ ላይ ቢውል ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡

የዚህ አምፊቢያዊ ባህርይ አጉተር-ሮተር ቻስሲስ ነው። እያንዳንዳቸው በ 77 ፈረስ ኃይል በሁለት VAZ ሞተሮች ይነዱ ነበር ፡፡ የመሬቱ ማጣሪያ 76 ሴንቲ ሜትር ነበር ፡፡ አምፊቢያው በሰዓት እስከ 25 ኪ.ሜ.

ትንሹ የፍለጋ ሞተር በተወሰነ እትም በ 20 ቁርጥራጭ ተለቋል ፡፡ አነስተኛ መጠን ያላቸውን ጣውላዎች ለማጓጓዝ የዚህ መኪና አናሎግ በታይጋ ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ እውነት ነው ፣ የሲቪል ስሪት ከወታደራዊው የተለየ ነበር ፡፡ መሣሪያው በውሃ ላይ 10 ፣ አንድ ረግረጋማ ላይ - 6 እና በበረዶ ላይ - 11 ኪ.ሜ.

VAZ-E2121 "አዞ"

የሶቪዬት መሐንዲሶች ለኤስኤቪዎች ያላቸው ፍላጎት ተወዳጅነት እያገኘ መጥቷል ፡፡ እና እድገቶች ከወታደራዊ ቴክኖሎጂ አልፈዋል ፡፡ ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 1971 የመጀመሪያው ከመንገድ ውጭ የተሳፋሪ መኪና ስዕሎች ታዩ ፡፡ ባለሥልጣኖቹ በተመጣጣኝ ዋጋ የሕዝብ መኪና ለመፍጠር አቅደው ነበር ፡፡

የዚህ ክፍል መኪና ዋና አመልካች ባለ አራት ጎማ ድራይቭ ነው ፡፡ የቶሊያሊያ አውቶሞቢል ፋብሪካ የሙከራ ሞዴሉን በሞተሮች አጠናቋል ፣ ከዚያ በኋላ በስድስተኛው ተከታታይ ዚጊጉሊ ውስጥ ተተክሏል ፡፡ ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ከ 1,6 ሊትር ሞተር ጋር በማጣመር ጥሩ ውጤቶችን አሳይቷል ፡፡ ሆኖም ፣ በማይታየው ገጽታ ምክንያት መኪናው በተከታታይ አልገባም ፡፡ ሁለት የመጀመሪያ አምሳያዎች ብቻ የቀሩ ሲሆን አንደኛው አረንጓዴ ቀለም አለው ፡፡ ለዚህም “ቫዞ” “አዞ” የሚል ቅጽል ስም ተቀበለ።

ከጊዜ በኋላ ልማቱ ምቹ ሆነ ፡፡ ከመንገድ ውጭ ተሽከርካሪ ልማት ውስጥ በተገኘው ተሞክሮ መሠረት የታወቀ ኒቫ ተፈጠረ ፡፡

VAZ-E2122

ከቀዳሚው የሙከራ ተሽከርካሪ ጋር በትይዩ መሐንዲሶች የብርሃን አምፖል ተሽከርካሪ ማዘጋጀት ጀመሩ ፡፡ የኒቫ ፕሮቶታይፕ እንደ መሠረት ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ ሞዴሉ የተፈጠረው ለወታደራዊ ክፍሎች አዛዥ ሠራተኞች ነው ፡፡ የአጠቃቀም ልዩነትን ከግምት በማስገባት በመኪናው ላይ ልዩ መስፈርቶች ተጭነዋል ፡፡ ስለዚህ ቅድመ-ቅምጥ ስድስት ጊዜ ተጣራ ፡፡

ወደ ሞዴሉ ተከታታይ ለመግባት ሞዴሉ ሁሉንም አስፈላጊ ፈቃዶች ተቀብሏል ፡፡ ሆኖም እ.ኤ.አ. በ 1988 ፕሮጀክቱ በመጀመሪያ የምርት ደረጃ ላይ ቆመ ፡፡

መሐንዲሶቹ ሁሉንም መልከዓ ምድር ተሽከርካሪ በውሃ ላይ ፈጣን እና ተግባራዊ ለማድረግ አልተሳኩም ፡፡ የፍጥነት ችግሩ እንቅስቃሴው የተከናወነው በተሽከርካሪዎች መሽከርከር ብቻ ነበር ፡፡ ፍጥነቱን ለመጨመር አሽከርካሪው የሞተር አብዮቶችን ቁጥር መጨመር አስፈልጎት ነበር ፡፡ የሞተር እና የማርሽ ሳጥኑ በታሸጉ ሣጥኖች ውስጥ ተተክሏል ፡፡ ስለዚህ በቂ ባልሆነ ማቀዝቀዣ ምክንያት የኃይል አሃዱ በየጊዜው ከመጠን በላይ ይሞቃል ፡፡

ዚል -4102

ኃይለኛ የሥራ አስፈፃሚ መኪና - ይህ አዲሱ መኪኖች መሆን ነበረበት ፡፡ ሆኖም እሱ ደግሞ በጊዜ ቀዘቀዘ ፡፡ የታለመውን ታዳሚዎች ከግምት ውስጥ በማስገባት መኪናው በዚያን ጊዜ እጅግ የላቀውን “መሙላት” ተቀብሏል ፡፡ ብቸኛ ሊሙዚንኑ ከባድ የመልቲሚዲያ ስርዓት የታጠቀ ነበር ፡፡ ሲዲ-አጫዋች እና አሥር የድምፅ ማጉያ - በሕልም ውስጥ እንኳን በጣም ጥቂት ሰዎች እንደዚህ ያለ ቅንጦት "ታየ" ፡፡

7,7 ፈረስ ኃይል ያለው ኃይል በማመንጨት 315 ሊትር ቪ-ቅርጽ ያለው ሞተር በመከለያው ስር ተተክሏል ፡፡ የዲዛይን ቢሮው በርካታ ልዩ ባለሙያዎችን ለመፍጠር አቅዷል ፡፡ ፕሮጀክቱ የሚለዋወጥ ፣ የሊሙዚን እና የጣቢያ ጋሪ ልማት አሳይቷል ፡፡

ከስብሰባው ሱቅ ሁለት አምሳያዎች ወጥተዋል ፡፡ ጥቁር ለ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ ኤም. ጎርባቾቭ ዋና ጸሐፊ. ሁለተኛው (ወርቃማ) ለሚስቱ ነው ፡፡ ምንም እንኳን የውስጥ እና የአቀማመጥ ልዩነት ቢኖርም ፕሮጀክቱ ተዘግቷል ፡፡ ለዚህ በርካታ ምክንያቶች ነበሩ ፡፡ ከነሱ መካከል የባለስልጣኖች “ምኞት” እና በአገሪቱ ውስጥ ያለው አስቸጋሪ ሁኔታ ይገኙበታል ፡፡

ዛሬ ከነዚህ የሶቪዬት አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ሬትሮ መኪኖች አንዱ በ ZIL ሙዚየም ውስጥ ይገኛል ፡፡

US-0284 "የመጀመሪያ"

ወደ ጅምላ ማምረቻ ያልሄደው ይህ አሮጌ መኪና ታላቅ የወደፊት ጊዜ ነበረው ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1988 በጄኔቫ የሞተር ሾው ላይ አንድ ንዑስ-ቅፅ የመጀመሪያ ንድፍ ቀርቧል ፡፡ ተቺዎች እና የራስ-ትርዒት ተሳታፊዎች በአዲሱ ምርት ተደሰቱ ፡፡

መሐንዲሶች ሰውነታቸውን ዲዛይን ያደረጉት መኪናው እጅግ በጣም ጥሩ የማቀላጠፍ ችሎታ እንዲኖረው - የ 0,23 ሲ.ዲ. እያንዳንዱ ዘመናዊ መኪና እንደዚህ ያሉትን አመልካቾች አያሟላም ፡፡

በተጨማሪም ሳሎን በጣም ምቹ ነው ፡፡ የመኪና መቆጣጠሪያ ስርዓት የመርከብ መቆጣጠሪያ እና ሰርቪ መሪን ያካትታል ፡፡ በመከለያው ስር 0,65 ሊትር የሆነ አነስተኛ ሞተር አለው ፡፡ አነስተኛ ኃይል ያላቸው ሞተሮች ዘመን 35 ፈረሶች አነስተኛውን መኪና ወደ አስገራሚ 150 ኪ.ሜ. በሰዓት አፋጠኑ ፡፡

መኪናው ወደ ማጓጓዣው ከሄደ የአገር ውስጥ አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ፍጹም የተለየ ዝና ይኖረዋል ፡፡

MAZ-2000 "ፔሬስትሮይካ"

ሌላ ለመረዳት የማይቻል የአጋጣሚ ነገር ሁኔታ ሌላ “ተጎጂ” - የጭነት መኪናው ታላቅ ምሳሌ። ሞዴሉ ለመጀመሪያ ጊዜ በጄኔቫ የሞተር ሾው በ 1988 ታይቷል ፡፡ እንደ ቀደመው ኤግዚቢሽን ሁሉ ይህ “ጠንካራ ሰው” ከተቺዎች ልዩ ውዳሴ አግኝቷል ፡፡

የሶቪዬት የመኪና ኢንዱስትሪ መሐንዲሶች እና ዲዛይነሮች ለመጀመሪያ ጊዜ የሚያስቀና ተሽከርካሪ ፈጠሩ ፡፡ ሞዱል ዲዛይን የአካል ገጽታ ነበር ፡፡ ልዩ የምህንድስና ሀሳቦችን በመጠቀም ምስጋና ይግባቸውና የኃይል አሃዱ ዋና ዋና ነገሮች በካቢኔው ስር ተንቀሳቅሰዋል ፡፡ ይህ የመኪናውን ርዝመት በእጅጉ ቀንሶ ለተጨማሪ ጭነት በሞላ ኪዩቢክ ሜትር ቦታን ነፃ አደረገ ፡፡

እንደ አለመታደል ሆኖ ደስታን ያመጣው አዲሱ ምርት ወደ ተከታታዮቹ አልተለቀቀም ፡፡ ምናልባት በአጋጣሚ ፣ ከሁለት ዓመታት በኋላ የፈረንሣይ አሳሳቢ ተከታታይ የሬናል ማግኑም መኪና ለቋል ፡፡

በቤት ውስጥ የሚሰራ መኪና "ፓንጎሊን"

ውብ የስፖርት መኪናን የመፍጠር ሀሳቡ በውጭ አውቶሞቢሎች ብቻ ሳይሆን “ተበክሏል” ፡፡ በዩኤስኤስ አር ውስጥ ምርት በአገራት ሰዎች አስተያየት በጥብቅ ተቆጣጠረ ፡፡ ስለዚህ አፍቃሪዎች በውጭ መኪኖች ውበት እና ኃይል ተነሳስተው በእጅ የተሰሩ “የፅንሰ-ሀሳብ መኪናዎች” ለመፍጠር ወሰኑ ፡፡

እና በፎቶው ላይ የሚታየው መኪና የዚህ ሥራ ፍሬ ነው። ሞዴሉ የተሠራው በ Lamborghini Countach ዘይቤ ነው። አሁንም በእንቅስቃሴ ላይ ነች። የሬትሮ ውድድር መኪና አካል ከፋይበርግላስ የተሠራ ነው። በመከለያው ስር የቴክኒካዊ ክበብ ኃላፊ የ “ኮፔክ” ሞተር ተጭኗል።

በዓለም ላይ ብቸኛው የፓንጎሊና ልዩነት በሮችን ከመክፈት ይልቅ ማንሳት ኮፍያ ነበር ፡፡ እውነት ነው ፣ በሩ የመክፈቻ ዘዴ ያለው እንደገና የተቀየረ ስሪት ወደ እኛ ጊዜ ደርሷል ፡፡ ብቸኛ የእሽቅድምድም መኪና በሰዓት እስከ 180 ኪ.ሜ. የተጫነው መደበኛ የዚጉሊ ሞተር ቢሆንም።

በቤት ውስጥ የሚሰራ መኪና "ላውራ"

ሌላው አገሪቱ የስፖርት መኪኖችን ትፈልጋለች የሚለው “ፍንጭ” “ላውራ” ነው ፡፡ እንደ የውጭ ሞዴሎች የቅጂ መብት ቅጅዎች ሳይሆን ፣ ይህ አንጋፋ መኪና በዓይነቱ ልዩ ነው ፡፡ ከዚያን ከሌኒንግራድ የመጡ ሁለት መሐንዲሶችን በፀሐፊው ሀሳብ ላይ ብቻ የተመሠረተ ነበር ፡፡

የስፖርት መኪናው 1,5 ፈረስ ኃይል ያለው 77 ሊትር ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ተቀበለ ፡፡ የልዩው የፍጥነት ወሰን በሰዓት 170 ኪ.ሜ. ሁለት ቅጂዎች ብቻ ተፈጥረዋል ፡፡ እያንዳንዱ መኪና ጥንታዊ የቦርዱ ላይ ኮምፒተር የታጠቀ ነበር ፡፡

በ 90 ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ፡፡ ከስሞሌንስክ ለመጣው ሀብታም አፍቃሪ መኪናው ከእውቅና በላይ ተለውጧል።