ኤቢኤስ ፣ ሲቢኤስ እና ባለሁለት ሲቢኤስ ብሬክስ - ሁሉም ነገር ግልፅ ነው

የፍሬን ሲስተም የሁሉም ሞተር ሳይክሎች አስፈላጊ አካል ነው። በእርግጥ መኪናው የሚያገለግል ብሬክስ ሊኖረው እና ለደህንነቱ በጥሩ ሁኔታ ላይ መሆን አለበት። በተለምዶ ሁለት ዓይነት ብሬኪንግ ዓይነቶች ተለይተዋል። ነገር ግን በቴክኖሎጂ እድገት ፣ የሞተር ብስክሌተኞችን ምቾት እንዲሁም ለደህንነቱ አዲስ ብሬኪንግ ሥርዓቶችን አስተዋውቀዋል።

ስለዚህ ስለ ABS ፣ CBS ወይም Dual CBS ብሬኪንግ ብዙ እና ብዙ ብስክሌቶች ሲናገሩ ይሰማሉ። በትክክል ምን? በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ስለአዲስ ብሬኪንግ ሥርዓቶች ማወቅ ያለብዎትን መረጃ ሁሉ እንሰጥዎታለን። 

የተለመደው ብሬኪንግ አቀራረብ

የፍሬን ሲስተም የሞተር ብስክሌቱን ፍጥነት ይቀንሳል። እንዲሁም ሞተር ብስክሌቱን እንዲያቆሙ ወይም በቆመበት እንዲተው ያስችልዎታል። የሚሠራውን ሥራ በመሰረዝ ወይም በመቀነስ በሞተር ሳይክል ሞተር ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።

በትክክል ለመስራት የሞተር ብስክሌት ብሬክ በአራት አካላት ማለትም ሊቨር ወይም ፔዳል ፣ ገመድ ፣ ፍሬኑ ራሱ እና ተንቀሳቃሽ ክፍል ፣ ብዙውን ጊዜ ከመንኮራኩሩ ጋር ተያይ attachedል። በተጨማሪም ፣ በሁለት የብሬኪንግ ዓይነቶች መካከል እንለያለን -ከበሮ እና ዲስክ። 

ከበሮ ብሬኪንግ

ይህ ዓይነቱ ብሬኪንግ ብዙውን ጊዜ በኋለኛው ጎማ ላይ ጥቅም ላይ ይውላል። በንድፍ ውስጥ በጣም ቀላል ፣ እሱ ሙሉ በሙሉ የተዘጋ የፍሬን ሲስተም ነው። ሆኖም ፣ የዚህ ዓይነቱ ብሬኪንግ ውጤታማነት ውስን ስለሆነ አይደለም ውጤታማ እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ብቻ... ከዚህ ፍጥነት ማለፍ ከመጠን በላይ ሙቀት ሊያስከትል ይችላል።

ዲስክ ብሬኪንግ

የዲስክ ብሬክ በብስክሌት ላይ ካለው የጫማ ብሬክ ጋር ብዙ የሚያመሳስለው በጣም ያረጀ ሞዴል ነው። የመጀመሪያው የዲስክ ብሬክስ በሞተር ሳይክል ላይ በ1969 በሆንዳ 750 ፉርነስ ላይ ጥቅም ላይ ውሏል።ይህ ውጤታማ የብሬኪንግ አይነት ነው። በኬብል ወይም በሃይድሮሊክ ሊሠራ ይችላል. 

ኤቢኤስ ብሬኪንግ 

ኤቢኤስ በጣም ዝነኛ የብሬክ እርዳታ ስርዓት ነው። ከጥር 2017 ዓ.ም ይህ ብሬኪንግ ሲስተም ከ 125 ሴ.ሜ 3 በላይ በሆነ በሁሉም አዲስ ባለ ሁለት ጎማ ተሽከርካሪዎች ውስጥ መዋሃድ አለበት። በፈረንሳይ ከመሸጡ በፊት።

ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም

ኤቢኤስ እገዳን ለመከላከል ይረዳል። ይህ ብሬኪንግን በጣም ቀላል እና ቀላል ያደርገዋል። በቀላሉ ጆይስቲክን በጥብቅ ይግፉት እና ስርዓቱ ቀሪውን ያደርጋል። እሱ የመውደቅ አደጋን በእጅጉ ይቀንሳልስለዚህ የፈረንሣይ ባለሥልጣናት መቀነስ አለባቸው። መንኮራኩሮቹ እንዳይዘጉ ብሬኪንግ በኤሌክትሮኒክ መንገድ ይከናወናል።

ኤቢኤስ ሥራ

የ ABS ብሬኪንግ ሚናውን በትክክል ለመፈፀም ከፊት እና ከኋላ መለኪያዎች ጋር በተተገበረው የሃይድሮሊክ ግፊት ላይ ይሠራል። ይህ የሆነበት ምክንያት እያንዳንዱ መንኮራኩር (የፊት እና የኋላ) የ 100 ጥርስ ጥርስ ያለው ከእሱ ጋር የሚሽከረከር በመሆኑ ነው። ጥርሶቹ ከመንኮራኩር ጋር በአንድ ቁራጭ ሲሽከረከሩ የእነሱ መተላለፊያው በአነፍናፊ ይመዘገባል። ስለዚህ ይህ አነፍናፊ የመንኮራኩሩን ፍጥነት በቋሚነት እንዲከታተል ያስችለዋል።

የማሽከርከሪያውን ፍጥነት ለመለካት አነፍናፊው በእያንዳንዱ የተመዘገበ ማለፊያ ምት ምት ያመነጫል። ማገድን ለማስቀረት የእያንዳንዱ መንኮራኩር ፍጥነት ይነፃፀራል ፣ እና አንዱ ፍጥነት ከሌላው በታች በሚሆንበት ጊዜ በዋናው ሲሊንደር እና በመለኪያ መካከል ያለው የግፊት መቀየሪያ በፍሬክ ሲስተም ውስጥ ያለውን ፈሳሽ ግፊት በትንሹ ይቀንሳል። ይህ ዲስኩን ትንሽ ያወጣል ፣ ይህም መንኮራኩሩን ያስለቅቃል።

ቁጥጥሩ ሳይቀንስ ወይም ቁጥጥር ሳያጣ በተቀላጠፈ ሁኔታ ለማሽከርከር ግፊቱ በቂ ነው። በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ለበለጠ ደህንነት ፣ ኤሌክትሮኒክስ የማሽከርከር ፍጥነቱን በግምት 7 ጊዜ በሰከንድ እንደሚወዳደር ልብ ይበሉ። 

ብሬኪንግ ሲቢኤስ እና ባለሁለት ሲቢኤስ

የተዋሃደ ብሬኪንግ ሲስተም (ሲቢኤስ) ከሆንዳ ብራንድ ጋር የመጣ የድሮ ረዳት ብሬኪንግ ሲስተም ነው። ይህ የተጣመረ የፊት / የኋላ ብሬኪንግን ያስችላል። ስለ ባለሁለት-ሲቢኤስ ፣ በ ​​1993 በ Honda CBR ላይ ታየ።

 1000F እና የሞተር ብስክሌቱን የማገድ አደጋ ሳይኖር የፊት ብሬክን በማግበር እንዲሰፋ ያስችለዋል። 

መንታ ብሬኪንግ ሲስተም

ሲቢኤስ ብሬኪንግን ያስተካክላል። እሱ የፊት እና የኋላ ተሽከርካሪዎችን በአንድ ጊዜ ብሬኪንግን ያበረታታል, ይህም የሞተር ብስክሌት ጋላቢው ደካማ በሆኑ ቦታዎች ላይ እንኳን ሚዛኑን እንዳያጣ ያስችለዋል። A ሽከርካሪው ከፊት ለፊት ብቻ ሲቆም ፣ ሲቢኤስ ከብሬኪንግ ሲስተም ውስጥ የተወሰነውን ግፊት ወደ የኋላ ካሊፐር ያስተላልፋል።

La በሲቢኤስ እና ባለሁለት ሲቢኤስ መካከል ያለው ዋና ልዩነት ሲቢኤስ በአንዱ ትእዛዝ የሚንቀሳቀስ ፣ እንደ ባለሁለት ሲቢኤስ (ሲቢኤስ) በተቃራኒ ሊቨር ወይም ፔዳል ሊነሳ ይችላል። 

ሲቢኤስ እንዴት እንደሚሰራ

የሲቢኤስ ብሬኪንግ ሲስተም ከፊት ተሽከርካሪ እና ከሁለተኛ ዋና ሲሊንደር ጋር የተገናኘ ሰርቪ ሞተር አለው። ብሬኪንግ በሚደረግበት ጊዜ የፍሬን ፈሳሽ ከፊት ወደ ኋላ የማስተላለፍ ሃላፊነት አለበት። በስርዓቱ ውስጥ ያለው እያንዳንዱ የካሊፕተር ሶስት ፒስተን ማለትም የመሃል ፒስተን ፣ የፊት ተሽከርካሪ ውጫዊ ፒስተን እና የኋላ ተሽከርካሪ ውጫዊ ፒስተኖች አሉት።

የፍሬን ፔዳል ማእከላዊ ፒስተኖችን ለማሽከርከር የሚያገለግል ሲሆን የፍሬን ማንሻ ከፊት ተሽከርካሪው ውጫዊ ፒስተን ላይ ለመሥራት ያገለግላል። በመጨረሻም ፣ የ servo ሞተር የኋላ ተሽከርካሪው ውጫዊ ፒስተን እንዲገፋ ያስችለዋል። 

በዚህ ምክንያት አብራሪው የፍሬን ፔዳል ሲጫን የመሃል ፒስተን ወደ ኋላ እና ወደ ፊት ይገፋል። እና የሞተር ብስክሌት ጋላቢው የፍሬን ማንሻውን ሲጫን ፣ የፊት ተሽከርካሪው ውጫዊ ፒስተን ይገፋል።

ሆኖም ፣ በጣም በከባድ ብሬኪንግ ስር ወይም አሽከርካሪው በድንገት ሲቆም ፣ የፍሬን ፈሳሽ ሁለተኛውን ዋና ሲሊንደር ያነቃቃል ፣ ይህም የኋላ ተሽከርካሪውን የውጭ ፒስተን እንዲገፋ ያስችለዋል። 

የብሬኪንግ ስርዓቶችን ABS + CBS + Dual CBS የማጣመር አስፈላጊነት

ሲቢኤስ እና ባለሁለት ሲቢኤስ ብሬኪንግ መጨናነቅን እንደማይከለክል ከቀድሞው ማብራሪያዎች እንደተረዳዎት ምንም ጥርጥር የለውም። A ሽከርካሪው በከፍተኛ ፍጥነት በሚያሽከረክርበት ጊዜም ቢሆን በቀላሉ የተሻለ የፍሬን ሥራን ይሰጣሉ። ስለዚህ ፣ ኤቢኤስ ለበለጠ ደህንነት ጣልቃ ይገባል ፣ ይፈቅዳል ሳያውቁ ብሬክ ሲኖርዎት ሳያግዱ ብሬክ ያድርጉ.