Toyota Auris 1.6 ባለሁለት VVT-i ሉና

ንድፍ አውጪዎች በአዲሱ አውሬስ ውስጥ የመሪነት ሚናውን የወሰደውን በማዕከላዊው ጠርዝ ላይ የመጀመሪያዎቹን መስመሮች አደረጉ። ሸንተረሩ ትልቅ ፣ ብሩህ ፣ የማርሽ ማንሻውን ለመደገፍ በትክክለኛው ቦታ ላይ ነው ፣ ግን በመጀመሪያ ተሳፋሪዎች ጉልበቶች ላይ ምንም ነገር አያገኝም።

እንዲሁም ከመያዣው ስር የኪስ ቦርሳ ወይም ስልክ ማስቀመጥ ይችላሉ። በአጭሩ: ያልተለመደ ፣ ግን ቆንጆ እና ጠቃሚ። ንድፍ አውጪዎች እርሳሶችን ለመጀመሪያ ጊዜ መጠቀማቸው እንግዳ ቢመስልም (ጥሩ ፣ ተራ አይደለም ፣ እኛ በኮምፒተር የታገዘ የንድፍ መርሃግብሮችን እንደሮጡ ሁላችንም እናውቃለን) ፣ ምክንያታዊ ነው። መኪናዎን በመምረጥ እና ከእሱ ገንዘብ በማውጣት አብዛኛውን ጊዜዎን የት ያሳልፋሉ? ውጭ ፣ ከመኪናው አጠገብ? አይ ፣ ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ! ስለዚህ እርስዎ ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ብዙ ስለሌሉዎት ውጫዊው እንዴት እንደሚመስል መጨነቅ አያስፈልግዎትም ማለቱ ተገቢ ነው ፣ ግን ከሁሉም በላይ እንደ ባለቤት እና የውስጥ ሥራ አስኪያጅ እንደ ንጉሳዊነት ይሰማዎታል። እናም የኦውሱ ባለቤት እዚያ ጥሩ ስሜት ይሰማዋል።

በጥሩ ሁኔታ በሚስተካከለው ስቲሪንግ (በፊት እና በፊት) እና በከፍታ የሚስተካከለው መቀመጫ ምክንያት የመንዳት ቦታው በኮሮላ ውስጥ ከለመድነው የተሻለ ነው። ደህና፣ ከኮሮላ ጋር አናነፃፅረውም፣ ኦውሪስ በአብዛኛው ተለዋዋጭ (ወጣት?) አሽከርካሪዎችን ይግባኝ ማለት ሲገባው፣ ኮሮላ ደግሞ በዕድሜ የገፉ ጥንዶችን አልፎ ተርፎም ቤተሰቦችን ይግባኝ ማለት ነው፣ ነገር ግን ሁለቱ በበቂ ሁኔታ ተመሳሳይ ናቸው አንዳንዶች ትይዩዎች ሊጎዱ አይችሉም.

በዳሽቦርዱ ላይ ያለው የዳሽቦርድ እና የኦፕቲሮን ቴክኖሎጂ ቅርፅ እንዲሁ ኦውሪስ ከውጭው ኩርባዎች ይልቅ ከውስጥ የበለጠ ትኩስ ይመስላል። መደወያው በሾፌሩ ፊት ለፊት ባለ ብዙ ደረጃ የተደረደሩ ይመስላሉ ባለ ሶስት አቅጣጫዊ። እነሱ ለሁሉም ተወዳጅ ላይሆኑ ይችላሉ ፣ ግን ግልፅ እና ምክንያታዊ መሆኑን ላረጋግጥልዎ እችላለሁ። በሁለቱ መደወያዎች ውስጥ የነዳጅ ደረጃ ፣ የቀዘቀዘ የሙቀት መጠን እና የማይል ርቀት ዳሳሽ ፣ እንዲሁም በቦርድ ላይ ያለው ኮምፒተርም ተጭኗል።

ቶዮታ የቀን ሩጫ መብራቶችን (እና ስለዚህ በዳሽቦርዱ ላይ የቀን ሩጫ መብራቶችን) “ሲረሱ” ልክ እንደ ያሪስ ተመሳሳይ ስህተት አልሠራም ፣ ግን ልክ እንደ ታዳጊው ፣ በመርከብ ላይ ያለውን ኮምፒተር ከርቀት ለመቆጣጠር አንድ ቁልፍ ተጭነዋል። ሹፌር .... በተሽከርካሪ መንኮራኩር ላይ ከመንገዶች ይልቅ የጉዞ ኮምፒዩተሩ ከመሽከርከሪያው በስተጀርባ (በዳሽቦርዱ ታችኛው ክፍል ላይ) ብቻ ሊለወጥ ይችላል ፣ ይህም በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ይህን የሚያደርጉ ፣ የማይመች እና አደገኛ ነው። ግን ከያሪስ ጋር ተመሳሳይነት በዚህ አላበቃም። ገዢዎች ለያሪስ ጥሩ ግምገማዎችን ሲያገኙ (በጥሩ ሽያጭ እንደተረጋገጠው) ፣ ቶዮታ ከትልቁ አውሮስ ጋር ተመሳሳይ አደረገ።

በዳሽቦርዱ ላይ ያሉት ቁሳቁሶች ተመሳሳይ ናቸው ፣ ከተሳፋሪው ፊት ሁለት የተዘጉ ሳጥኖችን ፣ እንዲሁም ከተሳፋሪው መቀመጫ በታች አንድ ትንሽ ሳጥን ተመልክተናል። በሽታን የመከላከል አቅም ስለሚኖራቸው እንቅስቃሴያቸው ለመረዳት የሚቻል ነው። ... ጥሩ እና የተረጋገጡ ክፍሎችን አለመጠቀም ጥበብ አይደለም። ኦውረስ ግን (ፈጣኑ ፔዳል አቀማመጥ እና የመንዳት ዘይቤን ጨምሮ የተለያዩ የመንዳት ሁኔታዎችን ከግምት ውስጥ የሚያስገባ) የመቀየሪያ ረዳት ስርዓት አለው ፣ ይህም በሁለት ቀስቶች ዳሽቦርድ ላይ ማብራት ተገቢ የሚሆነው መቼ እንደሆነ ነው። የማሽከርከር ፈተናዎን ካለፉ እና አሁንም በጣም የማይመቹ ከሆነ ፣ መግቢያው ብዙም አይረዳዎትም ፣ ምንም እንኳን ቶዮታ ይህንን ማሳያ በመመልከት እስከ አምስት በመቶ ነዳጅ ውስጥ መቆጠብ ይችላሉ ቢልም።

በግሌ፣ ቢያንስ የመኪና አስተዳደር ስሜት ፍንጭ ካሎት ይህ የአዲሱ ሰው በጣም ትርጉም የለሽ አካል ሆኖ አግኝቼዋለሁ። በኋለኛው ወንበሮች ውስጥ ብዙ ቦታ አለ ፣ ምክንያቱም እኔ እንኳን 180 ሴንቲሜትር ያለኝ ፣ በእግሬ እና በጭንቅላቴ ላይ ብዙ ሴንቲሜትር በመተው በቀላሉ መቀመጥ እችላለሁ ። የኋላ መቀመጫው ጀርባ (ወደ አንድ ሶስተኛ የሚከፋፈለው) (በተናጠል) በሁለት አቅጣጫዎች ሊስተካከል ይችላል, ነገር ግን - ከመሠረታዊ ግንድ በላይ ሲፈልጉ - ጠፍጣፋ ግንድ ለመያዝ በቂ አይደለም.

ቀላል የፍሌት ሁናቴ ከኮሮላ Verso የተወሰደ ስለሆነ መቀያየር ቀላል ነው። ሆኖም ፣ እሱ ብቻውን ከመሠረቱ 354 ሊትር ግንድ ጋር ካለው የበለጠ ብዙ ነጥቦችን ስለሚሰጥ አውሱ ተንቀሳቃሽ የኋላ መቀመጫ አለመኖሩም ያበሳጫል። ለንጽጽር - ከኋላ ያለው ሜጋኔ 20 ሊትር ያነሰ ፣ ትሪስቶሴም 10 ያነሰ ፣ ጎልፍ ተመሳሳይ ግንድ አለው ፣ እና ስፖርቱ ሲቪክ 100 ሊትር የበለጠ አለው! በአጭሩ አማካይ።

አውሩስ እንዲሁ ሊሆኑ የሚችሉትን ገዢዎች በስፖርታዊ ባህሪው ያስደምማል ተብሎ ይጠበቃል። እኛ ሙሉ በሙሉ አዲስ ሞተር የሚኩራራውን በጣም ኃይለኛ የሆነውን የቤንዚን ስሪት (እኛ ደግሞ የቱቦዲሴል ስሪቶችን ከግምት የምናስገባ ከሆነ በመካከለኛው መሬት ውስጥ የሚገኝ) መሆኑን በመፈተሽ ይህ የዚህ መኪና ምርጥ ክፍሎች አንዱ ነው ብለን በደህና መናገር እንችላለን። መሐንዲሶች እና ቴክኒሺያኖች 1 ኪሎ ግራም በተፈጥሮ ከሚመኘው ሞተር 6 ኪሎ ዋት (91 “ፈረስ ኃይል”) አውጥተዋል ፣ እሱም ደግሞ በአሉሚኒየም ብሎክ እና በፕላስቲክ የመጠጫ ብዙነት ሞገስን በመቀነስ ክብደቱን ያጎላል።

ነገር ግን የኪሎዋት ወይም ጥሩ አሮጌ ፈረሶች ቁጥር ሙሉውን ታሪክ አይገልጽም, ምክንያቱም ኦሪስ በጣም ለጋስ ነው ከዝቅተኛ እስከ መካከለኛ ክልል እና ከፍተኛ ኃይል ያለው. ገንቢዎቹ ይህንን ያገኙት Dual VVT-i በተባለ አዲስ ሲስተም ነው፣ ይህ በእውነት ቶዮታ ለረጅም ጊዜ ሲኖረው የነበረው የተሻሻለ ስርዓት ነው። የዚህ ቴክኒካል ይዘት በእያንዳንዱ ካሜራ ላይ የተለየ የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ቁጥጥር ስርዓት ነው ፣ እሱም የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ካሜራዎችን በራሱ የሚቆጣጠር እና የቫልቭ ጊዜን ይቆጣጠራል።

እስከ 4.000 ራፒኤም ድረስ ሞተሩ ተጣጣፊ ነው ፣ ስለሆነም በቀኝ እጅዎ እንዲሁም በእርጋታ ትንሽ ማረፍ ይችላሉ ፣ እና ከ 4.000 እስከ 6.000 (ወይም 500 ራፒኤም እንኳን) የበለጠ እየጨለመ እና ስፖርታዊ ይሆናል። ሞተሩ ማብሪያ / ማጥፊያ አይደለም ፣ እና ከእሱ ጋር ለመጓዝ እጅ አይኖርዎትም ፣ ግን በመንገድ ላይ ለመሆን ካልፈለጉ በስተቀር በጣም አያስጨንቅም። ልክ የቶዮታ አከፋፋይ በሙከራ መኪና ላይ ተለጣፊ እንዳለው / ወይም በጥሩ የድሮ ቀናት (አሁንም ቶዮታ ሲነዳ) ካርሎስ ሳይንዝ።

እነዚህን ውጤቶች ለማግኘት ሞተሩ ዝቅተኛ ፍሪክሽን ፒስተኖችን ተጠቀመ፣ ረጅም የመግቢያ ማያያዣ ተያይዟል፣ በጥንቃቄ የተነደፈ የማቃጠያ ክፍል፣ የክራንክ ዘንግ ወደ ሌላ ቦታ ዞረ፣ ግጭትን ለመቀነስ የሮከር ክንዶችን በኳስ መያዣዎች ተጠቅሞ፣ እና ለጥገና ቀላልነት ተያይዟል። መቀስቀሻዎች. ረጅም የአገልግሎት ዘመን ጋር ተሰኪዎች. እንዲሁም የካታሊቲክ መቀየሪያው በጭስ ማውጫው ውስጥ ስለተጫነ ሞተሩ ዩሮ 4 ን ያከብራል።

በጣም ኃይለኛ ከሆነው ናፍጣ በተለየ በጋዝ የሚሠራው ኦሪስ የታጠቀው ባለ አምስት ፍጥነት የእጅ ማሰራጫ ብቻ ነው ፣ ይህም ለሹልነት ብቻ በቂ ነው ፣ ግን ለድምጽ ምቾት እና (ምናልባትም) ለነዳጅ ፍጆታ ትንሽ ነው። በአምስተኛው ማርሽ በሰዓት 130 ኪ.ሜ ፍጥነት ፣ ታኮሜትሩ ቀድሞውኑ በቁጥር 4.000 ዙሪያ እየደነሰ ነው ፣ ይህም ስለ ማውራት ቀድሞውኑ የሚያበሳጭ እና ከሁሉም በላይ (በጣም ሊሆን ይችላል) በፈተናው ውስጥ በአማካይ ከሞላ ጎደል የበላበት ምክንያት። አሥር ሊትር. . በረዘመ አምስተኛ ማርሽ ወይም ባለ ስድስት ፍጥነት ማስተላለፊያ፣ አውራ ጎዳናው የበለጠ ጸጥ ያለ እና የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ሊሆን ይችላል።

በቶዮታ የቱርክ ተክል ውስጥ ለስሎቬኒያ ገበያ የሚመረተውን አዉሪስን በሦስት ወይም በአምስት በር ስሪቶች ታስብ ይሆናል። መድረኩ ሙሉ በሙሉ አዲስ ነው፣ ነገር ግን በሻሲው፣ ዲዛይነሮቹ አሜሪካን በግልፅ አላገኙም። የ McPherson ስቴቶች በፊት ላይ ተጭነዋል ፣ እና ከኋላ በኩል ከፊል-ጠንካራ አክሰል። የኋላ አክሰል (በቂ ምቾት የሚሰጥ እና ከሁሉም በላይ ትንሽ ቦታ የሚይዘው) በነዳጅ ታንክ እና በትርፍ ጎማው መካከል ተጭኖ ለአውሪስ ጫጫታ እና መጠነኛ የነዳጅ ፍጆታ ጠፍጣፋ የታችኛው ክፍል እንዲኖረው።

በፈጣን ማዕዘኖች ወይም በሚንሸራተቱ መንገዶች ላይ እንኳን ፣ መኪናው በጭራሽ አያስገርመንም ፣ በተቃራኒው በጥሩ ጎማዎች እንዲሁ በ 1 ሊትር ሥሪትም እንዲሁ በጣም ፈጣን ሊሆኑ ይችላሉ። እኛ ፈተናው ከስድስት-ፍጥነት የማርሽ ሳጥኑ በተጨማሪ ሁለተኛውን የኋላ መጥረቢያ (ከብርሃን ብረት የተሠሩ ድርብ መተላለፊያ ሀዲዶችን) የሚያቀርበውን በጣም ኃይለኛ ፣ ባለ 6-ፈረስ ኃይል turbodiesel ስሪት ምን ያሳያል ብለን እንጨነቃለን። ሁለተኛው የኋላ መጥረቢያ ግብረ-ሰዶማዊነትን ለመወዳደር (የኮሮላ ኤስ 177 የመሰብሰቢያ መኪና በቅርቡ Auris S2000 ሊሆን ይችላል) ወይም በጣም ብዙ በሆነው ኃይል ምክንያት በጣም አስፈላጊ የሆነ ማሻሻያ ፣ በቅርቡ እናሳውቅዎታለን። በእርግጥ ፣ በፈተናዎች እና የቶዮታ የእሽቅድምድም ምኞቶችን በመግለጥ።

ቶዮታ ተለዋዋጭ (ስፖርት) መኪናዎችን መስራት እንደሚችል ሰዎችን ለማሳመን ከፈለገ አሁንም ብዙ ስራ ይጠብቀዋል። በመጨረሻ ግን ቢያንስ በሞተር ስፖርት ውስጥ ከመጥፎ ስም በላይ አላቸው፡ በዓለም ሰልፎች ላይ ለመሳተፍ ፈቃደኛ አልሆኑም (ከዚህ በፊትም በማጭበርበር ተይዘዋል) እና ምንም እንኳን የተመዘገበው በጀት ቢኖርም ፎርሙላ 1 አሁንም አልተሳካም። ስለዚህ በጣም የስፖርት ምስል ይጎድላቸዋል. አዉሪስ አዲስ የተሻሻለ ተለዋዋጭ ተሽከርካሪ ሲሆን እስካሁን ድረስ አሰልቺ የሆነውን የቶዮታ (ወይም ሌሎች ብራንዶች) ዲዛይን የመረጡትን እንኳን ማሳመን ይችላል።

ግን ምናልባት አዲሱ የኢ-ሰርቪስ መጽሐፍ ሰዎችን ለማሳመን አንድ ነገር ይሆናል። ስሎቬኒያ (እና ከመቄዶኒያ በስተቀር ሁሉም የቀድሞዋ ዩጎዝላቪያ አገሮች) ፣ ከዴንማርክ ፣ ከፈረንሳይ እና ከፖርቱጋል ጋር የኤሌክትሮኒክ ሰነድ ለመኪና ጥገና የጀመሩ ሲሆን ይህም የጽሕፈት እና የሕትመት አገልግሎት እና የዋስትና ሰነዶችን ታሪክ ማባከን ያደርገዋል። እያንዳንዱ አዲስ ወይም የታደሰ የቶዮታ ተሽከርካሪ (ስለዚህ ይህ ለአሮጌ መኪናዎች አይተገበርም!) ከእያንዳንዱ አገልግሎት በኋላ የሚዘመን እና በብራስልስ ውስጥ የሚቀመጠው በሻሲው ቁጥር ወይም በመመዝገቢያ ሰሌዳ ላይ የተመሠረተ የኤሌክትሮኒክ መዝገብ ይቀበላል። ስለዚህ ቶዮታ ለጥቃቱ አነስተኛ ቦታ ይኖራል (ምክንያታዊ ያልሆነ በመጻሕፍት ውስጥ መታተም ፣ ትክክለኛ ርቀት) እና የተሻለ (ፓን-አውሮፓዊ) ማረጋገጫ ይሆናል። በእርግጥ እነሱ በአዲሱ አውራስ ጀምረዋል!

ጽሑፍ - አልዮሻ ምራክ ፣ ፎቶ:? Aleš Pavletič

Toyota Auris 1.6 ባለሁለት VVT-i ሉና

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ቶዮታ አድሪያ ዶ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	17.140 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	18.495 €
ኃይል	91 ኪ.ወ (124 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	10,4 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 190 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	7,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	3 ዓመት ወይም 100.000 12 ኪ.ሜ ጠቅላላ ዋስትና ፣ የ 3 ዓመት ዝገት ማረጋገጫ ፣ 3 ዓመት የቀለም ዋስትና ፣ 100.000 ዓመታት ቶዮታ ዩሮኬር የሞባይል ዋስትና ወይም XNUMX XNUMX ኪ.ሜ.
የዘይት ለውጥ	15.000 ኪሜ
ስልታዊ ግምገማ	15.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	133 €
ነዳጅ:	9869 €
ጎማዎች (1)	2561 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	2555 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	2314 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	.27485 0,27 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጠ-መስመር - ነዳጅ - ፊት ለፊት ተሻጋሪ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 80,5 × 78,5 ሚሜ - መፈናቀል 1.598 ሴሜ 3 - መጭመቂያ 10,2: 1 - ከፍተኛው ኃይል 91 ኪ.ወ (124 hp) .) በ 6.000 rpm - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 15,7 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 157 Nm በ 5.200 ደቂቃ ደቂቃ - 2 ካሜራዎች በጭንቅላቱ (ሰንሰለት) - 4 ቫልቮች በሲሊንደር - ባለብዙ ነጥብ መርፌ
የኃይል ማስተላለፊያ;	የፊት ተሽከርካሪ ሞተር ተሽከርካሪዎች - ባለ 5-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - የማርሽ ጥምርታ I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ሰዓታት; IV. 0,969; V. 0,815; የተገላቢጦሽ 3,250 - ልዩነት 4,310 - ሪም 6J × 16 - ጎማዎች 205/55 R 16 V, የማሽከርከር ክልል 1,91 ሜትር - ፍጥነት በ 1000 ማርሽ በ 32,6 rpm XNUMX ኪ.ሜ.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 190 ኪ.ሜ - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 10,4 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - ራስን የሚደግፍ አካል ፣ የፊት ለፊት የግለሰብ እገዳ ፣ የፀደይ ስትሮቶች ፣ ባለሶስት ማዕዘን ተሻጋሪ ሐዲዶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ አክሰል ዘንግ ፣ የፀደይ struts ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ የኋላ ዲስክ ፣ በሜካኒካል መኪና ማቆሚያ የኋላ ተሽከርካሪዎች (በወንበሮች መካከል ማንሻ) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ ፣ የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ ፣ በከባድ ነጥቦች መካከል 3,0 ማዞሪያዎች።
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.230 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 1.750 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ 1200 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን 450 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት - ምንም መረጃ የለም.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪው ስፋት 1.760 ሚሜ - የፊት ትራክ 1.524 ሚሜ - የኋላ ትራክ 1.522 ሚሜ - የመሬት ማጽጃ 10,4 ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	የፊት ወርድ 1.460 ሚሜ, የኋላ 1.450 - የፊት መቀመጫ ርዝመት 510 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 480 - መሪውን ዲያሜትር 365 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 55 ሊ.
ሣጥን	የ 5 ሳምሶኒት ሻንጣዎች (አጠቃላይ የድምፅ መጠን 278,5 ኤል) - 1 የጀርባ ቦርሳ (20 ሊ) በመጠቀም የግንድ መጠን የሚለካው 1 x የአቪዬሽን ሻንጣ (36 ሊ); 1 ሻንጣ (68,5 ሊ); 1 ሻንጣ (85,5 ሊ)

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 15 ° ሴ / ገጽ = 1.022 ሜባ / ሬል። ባለቤት: 71% / ጎማዎች: ዱሎሎፕ ስፖርት ስፖርት 01/205 / R55 ቪ / ሁኔታ ኪሜ ሜትር 16 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	10,5s
ከከተማው 402 ሜ	17,5 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 129 ኪሜ / ሰ)
ከከተማው 1000 ሜ	32,0 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 163 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	13,1 (IV.) ኤስ
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	15,2 (V.) ገጽ
ከፍተኛ ፍጥነት	190 ኪ.ሜ / ሰ (ቪ.)
አነስተኛ ፍጆታ;	8,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	11,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	9,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	37,6m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	54dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	54dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	70dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	68dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ

አጠቃላይ ደረጃ (330/420)

• አሁንም የኮሮላውን ቅርፅ ከተጠራጠሩ እና በተመሳሳይ ጊዜ ለቶዮታ ጥራት የሚናፍቁ ከሆነ ፣ አሁን አውሱ አለዎት። ይህ በቴክኒካዊም ሆነ በመደበኝነት አብዮታዊ አይደለም ፣ እሱ ወደ ቴክኖሎጂ ስሜታዊነት መጣበቅ (የተጠበቀው) እርምጃ ብቻ ነው። ለትንሽ (ስፖርቶች) ታይነት ፣ ቢያንስ የተዝረከረከውን የተሽከርካሪ ስሪት ማሳየት ወይም በስፖርት መስክ ውስጥ አንድ ነገር ማድረግ አስፈላጊ ይሆናል።

• ውጫዊ (14/15)

  ከኮሮላ ጋር ሲወዳደር በጣም ጥሩ ከሆኑት ቶዮታዎች አንዱ የእውነተኛ የዓይን ቅባት ነው።

• የውስጥ (110/140)

  በዚህ ክፍል ውስጥ አውሮሶች መጠናቸው መካከለኛ ነው ፣ በጥሩ (ጥሩ አይደለም) ergonomics ፣ አንዳንድ አስተያየቶች በቁሶች እና በአየር ማናፈሻ ላይ ብቻ።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (34
  
  
  /40)

  ለትራኩ በጣም አጭር ቢሆንም ጥሩ የመንጃ ሥልጠና ፣ ግን በጣም ጥሩ 1,6 ኤል ሞተር።

• የመንዳት አፈፃፀም (73
  
  
  /95)

  ብሬኪንግ (ብሬኪንግ) ብዙ ነጥቦችን ሲያጣ ስሜቱ (እንደማያቆም በሚሰማዎት ጊዜ) ፣ ነገር ግን በሚለካበት ጊዜ አጭር የማቆሚያ ርቀት በሌላ መንገድ ይጠቁማል።

• አፈፃፀም (23/35)

  ለ (በአንፃራዊነት) ለትንሽ ነዳጅ ሞተር ጥሩ ውጤቶች ፣ ከኃይል አንፃር አንፃር በናፍጣዎችን መመልከት አስፈላጊ ይሆናል።

• ደህንነት (37/45)

  ብዙ ኤርባግ እና አጭር የብሬኪንግ ርቀት ትልቅ ፕላስ ነው፣ ነገር ግን የESP እጥረት መቀነስ ነው።

• ኢኮኖሚው

  በአንፃራዊነት ጥሩ ዋጋ እና ዋስትና ፣ በትንሹ ከፍ ያለ የነዳጅ ፍጆታ ፣ ምናልባት አነስተኛ ዋጋ ማጣት ሊሆን ይችላል።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የውስጠኛው እና የውጪው ቅርፅ

የአሠራር ችሎታ

የማርሽ ሳጥን

የነዳጅ ፍጆታ

ጫጫታ በ 130 ኪ.ሜ / ሰ (5 ኛ ማርሽ ፣ 4.000 ራፒኤም)

በቦርድ ኮምፒተር ላይ ለመድረስ አስቸጋሪ

ESP (VSC) የለም

የኋላ መቀመጫዎች በሚታጠፍበት ጊዜ ጠፍጣፋ ታች የለም

የፍሬን ፔዳልን በመጫን ደካማ የመጀመሪያ ስሜት ፣ የፍሬም ሥራ በጭነት ስር