Toyota Avensis 3 እ.ኤ.አ.

• Видео

ለሁለቱም ቀደምት ትውልዶች በሁለቱም ውስጥ ጎልቶ ያልታየው ለኤቨንሲስ በትክክል (እንዲሁም) ነበር። በተለይም አውሮፓውያን በመልክ እና በመንካት ለተገነዘቡት “ጥራት” ስሜታዊ ናቸው ተብሎ ይታሰባል። በቶዮታ ፣ እነሱ በቀስታ (እና ይህ ደግሞ የቀድሞውን ካሪኖ ኢ ከጨመርን) በአሮጌው አህጉር ውስጥ ወደምንሰጣቸው ሌላ አፈፃፀም ይመለከታል።

በዚህ ጊዜ ከሦስተኛው ትውልድ አቬነስ ፕሮጀክት በተጨማሪ የአውሮፓ መሐንዲሶቻቸውን በሰፊው ተጠቅመዋል -በመጀመሪያው ደረጃ በጃፓን ከጃፓን አቻዎቻቸው ጋር አብረው ሠርተዋል ፣ ከዚያም አጠቃላይ ሂደቱን ወደ አውሮፓ አስተላልፈው አጠናቀቁት ፤ ከዲዛይንና ቴክኖሎጂ እስከ ምርት ዝግጅት ድረስ።

እና ይህ Avensis ከራስ እስከ ጫፍ አዲስ ነው ተብሎ ይታሰባል። የመንኮራኩሮቹ መሠረት ሳይለወጥ ቆይቷል ፣ ልክ እንደ ቁመቱ ፣ ስፋቱ እና የፊት መደራረብ ብቻ በ ሚሊሜትር ጨምረዋል (ሁለቱም ጊዜ በትክክል በ 50)። ግን መድረኩ ሙሉ በሙሉ አዲስ ነው ፣ እና ቻሲው ሙሉ በሙሉ አዲስ ነው ፣ ምንም እንኳን ይህ በቃላት (እና በከፊል በስዕሉ ውስጥ) ከቀዳሚው ትውልድ ቴክኖሎጂ ጋር የሚስማማ ቢሆንም።

ቶዮታ አዲሱን አቬነስ ከመካከለኛው ክልል ወደ የላይኛው መካከለኛ ክልል ለመሸጋገር እያሰበ ነው ፣ እና በጣም ኃይለኛ እና በጣም የታጠቁ ስሪቶች ፣ እንዲሁም ተመሳሳይ መጠን ያለው የቅንጦት ክፍል እንደሚደርስ ይጠበቃል። ለዚህም ነው አቬኒሲስ ለፈጠራ ፣ ለመንዳት ደስታን እና ቅርፅን ብዙ ትኩረት የሚሰጠው። ውጫዊ እና ውስጣዊ።

የዲዛይን አብዮት ባይሆንም ፣ ይህ Avensis የበለጠ በራስ መተማመን ይመስላል ፣ እሱ ሰድዳን ወይም ጋሪ (ቫን) ይሁን። በርካታ የሾሉ ጠርዞች ፣ ከፍ ያሉ ጭኖች እና በስፖርት ንክኪ ያለው የጎማ ጣሪያ ወዲያውኑ ዓይኑን ያዙ እና መኪናውን በደንብ የሚታወቅ እይታ ይሰጡታል። አዲሱ የውስጥ ክፍል ትንሽ ገላጭ ነው ፣ ግን ከፍተኛ ጥራት ያለው ስሜት የሚሰጡ የኦፕቲሮን ዓይነት እና ለስላሳ-ንክኪ ቁሳቁሶች ዳሳሾች አሉ።

ውስጠኛው ክፍል ጥቁር ወይም ባለ ሁለት ቶን ቴፕ ሊሆን ይችላል ፣ የዳሽቦርዱ መሃከል በተለያዩ ቀለሞች ሊጠናቀቅ እና ወለል ላይ ሊጨርስ ይችላል ፣ እና አንድ ሰው መልክውን ባይወድም እንኳ ንድፉን ፣ አሠራሩን እና ቁሳቁሶችን ያወድሱ ይሆናል። በተጨማሪም ፣ በተመሳሳይ ውጫዊ ልኬቶች ፣ በውስጣቸው ትንሽ ተጨማሪ ቦታ አገኙ ፣ የቫኑን ግንድ በቀላሉ እንዲጨምር አደረጉ (እና በተመሳሳይ ጊዜ ድምፁን ትንሽ ጨምሯል) እና ለአሽከርካሪው በትንሹ ትልቅ ቀጥ ያለ መሪ መሪን በትንሹ ዝቅተኛ መቀመጫ ሰጡት። .

የ Avensis ሞተሮች ከታወቁ ማሽኖች የመጡ ናቸው, ነገር ግን እነሱ, በተለይም ነዳጆች, ሰፊ የማሻሻያ ሂደት አልፈዋል. ቶዮታ እንደ ቶዮታ ኦፕቲማል ድራይቭ የገለፀው ያለፈው ትውልድ የታወቀ እና የተረጋገጠ የሞተር ቴክኖሎጂ ነው ፣ በደንብ የዘመነ። በነዳጅ ሞተሮች ውስጥ ሌላ ቴክኒካዊ ማሻሻያ ወደ "ድርብ VVT-i" ስርዓት (ካምሻፍት አንግል ማስማማት) - ቫልቭማቲክ (ፍሬም) ተጨምሯል።

ለቱርቦ ዲዛይሎች ፣ በርካታ አካላት ተሻሽለዋል (የፓይዞ መርፌዎች ፣ የ 2.000 አሞሌ ግፊት ፣ የቃጠሎ ክፍል ቅርፅ እና ተንሸራታች ክፍሎችን ወደ ያነሰ viscous ሞተር ዘይት መለወጥ) አፈፃፀምን ለማሻሻል እና የካርቦን ዳይኦክሳይድን ፍጆታ እና ልቀትን ለመቀነስ። ይህን በማድረግ ፣ ከሁሉም በላይ ፣ በ 1.400 አካባቢ በዝቅተኛ የሞተር ፍጥነቶች ላይ ከፍ ያለ የማሽከርከር ኃይል አግኝተዋል። በጣም ኃይለኛ ከሆኑት ሞተሮች መካከል የኤሌክትሪክ ተርባይተር መቆጣጠሪያ እና የቅርብ ጊዜ ትውልድ ሻማዎች።

ከአሁን ጀምሮ ሁሉም Avensis መደበኛ ስድስት-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፍ ፣ እንዲሁም ሁለት ዓይነት አውቶማቲክ ስርጭቶች አሏቸው። በ 1 ፣ 8 እና 2 ሊትር የነዳጅ ሞተሮች ውስጥ እነሱ በተሞክረው በተሞከረው ማለቂያ በሌለው የማርሽ ጥምርታ (CVT) ስርጭቱ ላይ ይተማመናሉ ፣ እሱም ደግሞ ባለ ሰባት ፍጥነት (አውቶማቲክ ፣ በእርግጥ ፣ ግን በእጅ የማርሽ መቀያየርን) መምሰል ይችላል። ) ፣ እና እነሱ ሁለት-ክላች የማስተላለፍ እድልን በግልፅ እያሰቡ ቢሆንም የቶዮታን የረጅም ጊዜ (በተለይም ከቤንዚን ሞተር ጋር) እንደሚተነብዩ በጣም ተማምነዋል።

ቱርቦ ዲዴል (መካከለኛ ኃይል ብቻ) በእጅ የማርሽ መቀየሪያ ፣ የስፖርት መርሃ ግብር ፣ ከሁለተኛው ማርሽ ክላች መቆለፊያ ጋር እና ከናፍጣ ሞተሮች ጋር በማጣመር ወደ ታች የመቀያየር ጊዜዎች ያሉት የጥንታዊ አውቶማቲክ (6) ማስተላለፊያ ተለዋጭ አለው።

ቻሲሱ ከሁለተኛው ትውልድ አቬንሲስ የምናውቀውን መርህ ይከተላል እና አስፈላጊ ለውጦች ሰፋ ያለ ትራክ ፣ ትልቅ ጎማዎች ፣ የተሻሻለ መሪ (የፊት መጥረቢያ) እና የተሻለ የቶርሽናል ግትርነት (የኋላ ዘንግ) ናቸው። ማረጋጊያዎቹ በተለያየ መንገድ ይዘጋጃሉ እና የኤሌክትሪክ ኃይል መሪው በጣም ጥሩ የማሽከርከር ስሜት ይሰጣል. በተለይ በዝቅተኛ ፍጥነት የሚታይ የነቃ ዳግም ማስጀመሪያ ስርዓት ታክሏል።

Avensis እንዲሁ ከብዙ የገቢያ ገበያዎች ጋር ለመወዳደር ስለሚፈልግ ፣ ሻሲው እንዲሁ ጸጥ ብሏል ፣ እና የበለጠ ምቹ ጉዞ (ለጩኸት እና ንዝረት ሲመጣ) የድምፅ መከላከያ (ሁሉም መስኮቶች ፣ ለሞተር ክፍሉ እና አካል ተጨማሪ ጥበቃ) ተሻሽሏል። በመኪናዎች ምድብ ውስጥ መኪናዎች።

ስለ ተሳፋሪዎች ደህንነት ሲመጣ ፣ ቶዮታ በከባድ የዩሮ ኤንኤሲፒ ፈተና (በሚቀጥለው ዓመት) ውስጥ አምስት ኮከቦችን ይጠብቃል ፣ እና አቬነስ በሰባት የአየር ከረጢቶች ፣ ኤቢኤስ እና ቪኤስኤስ + ማረጋጊያ (ሁለቱም የቅርብ ጊዜ ትውልዶች) እና ንቁ የጭንቅላት እገዳዎች ጋር ደረጃውን የጠበቀ ነው። የአሽከርካሪ ማስጠንቀቂያ ስርዓት (ፈጣን ብልጭታ የብሬክ መብራቶች) እንዲሁ መደበኛ ነው ፣ እና bi-xenon ተራ መከታተያ የፊት መብራቶች እንደ አማራጭ ይገኛሉ።

የመጽናኛ መሳሪያዎችም በአጥጋቢ ደረጃ ላይ ይገኛሉ - እንደ ስታንዳርድ ቀድሞውኑ (በእጅ) የአየር ማቀዝቀዣ, በኤሌክትሪክ የሚስተካከሉ የንፋስ መከላከያዎች, የድምጽ ስርዓት በሲዲ ማጫወቻ (እንዲሁም mp3) እና ስቲሪንግ መቆጣጠሪያዎች, እንዲሁም የኤሌክትሪክ ማቆሚያ ብሬክ.

የሶል ፓኬጅ በአውሮፓ ውስጥ በጣም ታዋቂ ነው ተብሎ ይጠበቃል (ከሁለተኛው ከታች ወደ ላይ ፣ በመቀጠል አስፈፃሚ ፣ በአራት ረድፍ ውስጥ ሶስተኛ) ፣ እና እንደ ትንበያ ፣ ምናልባት ትንሽ ተጨማሪ አቨንሲስ ቤንዚን ይሸጣሉ ፣ ሶስት ማለት ይቻላል ። ሩብ የእጅ ማስተላለፊያ እና ስለ ከፊል-ሴዳን. እና በጠንካራ መሬት ላይ ስለሆኑ አቬንሲስን ለአረጋውያን ጥንዶች (ግማሽ የሚጠጉ) እና በእርግጥ ኩባንያዎችን ለመሸጥ ብዙ ይጠብቃሉ - በዋነኝነት በጥሩ አስተማማኝነት እና (ነገር ግን በእርግጠኝነት ብቻ ሳይሆን) ዝቅተኛ የጥገና ወጪዎች።

ሁሉም ቴክኖሎጂዎች እና ሌሎች የአቨንሲስ ጥቅሞች ቢኖሩም ፣ መልክው ​​ምናልባት - እና በዚህ ጊዜ ለመጀመሪያ ጊዜ በሚያስደንቅ ሁኔታ - አዳዲስ ደንበኞችን ለመሳብ። ይህ በመጨረሻ በገበያ አክሲዮኖች እና (በፋይናንስ) አፈጻጸም ላይ የሚንፀባረቀው የግዢ አይነት ነው። በእነዚህ አስቸጋሪ ጊዜያት ይህ በእርግጥ በጣም አስፈላጊ ይሆናል.

የቅድመ-ግጭት ስርዓት - ጥሩ እና መጥፎ ጎኖች

ከአነፍናፊ ጋር ያለው የግጭት መከላከያ ስርዓት ግጭትን ይጠብቃል እና በዚህ መሠረት ጣልቃ ይገባል - የመቀመጫ ቀበቶ ማስመሰያዎችን (ያለ ሾፌሩ ትእዛዝ ወደ ብሬክ ፔዳል ያለ) የግጭትን መዘዝ ለመቀነስ በከፍተኛ ሁኔታ ብሬክስን ያንቀሳቅሳል። አቬንሲስ እንዲሁ አስማሚ የመዝናኛ መርከብ መቆጣጠሪያ (ኤሲሲ) ፣ የሌይን መነሳት ማስጠንቀቂያ (ኤልዲኤች) እና የሌይን ማቆያ ረዳት (LKA) ያካትታል።

ጥሩው ጎን ተሳፋሪዎችን በተሻለ ሁኔታ ይጠብቃል, ነገር ግን መጥፎው ስርዓቱ በስሪት 2.2 D-4D (150) A / T Premium (በጣም ውድ የሆኑ የመሳሪያዎች ጥቅል) - ለተጨማሪ ክፍያ. በቶዮታ፣ ከአንድ ስሪት ጋር ብቻ መጣጣም ስርዓቱ አውቶማቲክ ስርጭት ስለሚያስፈልገው እና ​​በጣም ውድ በመሆኑ ትክክለኛ ነው።

Valvematic - ለነዳጅ ሞተሮች

በአሁኑ መስፈርቶች መሠረት የመምጠጫ ቫልቮቹን የመክፈቻ ቁመት የሚያስተካክል ስርዓት ነው። ስርዓቱ በቴክኒካዊ በአንፃራዊነት ቀላል እና የታመቀ ሲሆን በስራ ላይ እያለ የስሮትል ቫልቭን በከፊል ይተካል። ቫልቮቹ ሁል ጊዜ በተመሳሳይ ፍጥነት ስለማይከፈቱ ፣ ቫልቮቹን ለማንሳት የሚያስፈልገው ኃይል ይቀንሳል (ከዚያ) እና በአሠራሩ ሁኔታ ምክንያት የፓምፕ ኪሳራዎች ይቀንሳሉ። ቫልቫርማቲክ የነዳጅን ውጤታማነት ያሻሽላል ፣ ልቀትን ይቀንሳል ፣ የሞተር ኃይልን ይጨምራል እና የሞተር ምላሽ ሰጪነትን ያሻሽላል።

ይህ ለ 1 ሊትር ሞተር 6 በመቶ የበለጠ ኃይል ይሰጣል (ከቀድሞው ትውልድ ተመሳሳይ መጠን ካለው ሞተር ጋር ሲነፃፀር) ፣ 20 የኒውተን ሜትሮች የማሽከርከሪያ እና 10 በመቶ ያነሰ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀት። ለ 12 ሊትር ሞተር እነዚህ እሴቶች (በተመሳሳይ ቅደም ተከተል) 1 በመቶ ፣ 8 ኒውተን ሜትሮች ፣ እና 14 በመቶ (ወይም 10 በአውቶማቲክ ማስተላለፊያ) ፣ እና ለሁለት ሊትር ሞተር (የአፈፃፀሙ ጭማሪ በሚገኝበት) አነስተኛ) ሶስት በመቶ ፣ ዜሮ ኒውተን- ሜትሮች እና 10 በመቶ ወይም 16 ከአውቶማቲክ ስርጭት ጋር ተዳምሮ።

ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ ቶቫርና