እ.ኤ.አ. የ2021 ቶዮታ ያሪስ ጂአር ሁሉም ቁጣ ነው ፣ ግን እንደ ፎርድ ፊስታ ST ፣ ቮልስዋገን ፖሎ ጂቲአይ እና ሬኖ ክሊዮ አርኤስ ያሉ ወጣት ትኩስ ፍንዳቾች መንገዱን ጠርገውታል።

GR Yaris በአውስትራሊያ ውስጥ ስኬታማ ሲሆን የመጀመሪያዎቹ 1100 ክፍሎች የተሸጡት በስምንት ሳምንታት ውስጥ ብቻ ነው።

ምንም እንኳን እኛ ከአውሮፓ አስርት አመታትን ብንቆጠብም (እና ከሰሜን አሜሪካ ትንሽ ቀድመን) መጪው ቶዮታ ጂአር ያሪስ - ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተር፣ ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው ተስፋ እና እጅግ በጣም የታመቀ አሻራ ያለው - ህፃን -ትኩስ መፈልፈሉን ያረጋግጣል። በእውነት አንድ ነገር ነው።

እና አውስትራሊያ ከፍተኛ አፈጻጸም ያለውን የቲድለር ፅንሰ-ሀሳብ ለመቀበል ከአንዳንዶች ቀርፋፋ ብትሆንም፣ ከዚህ ቀደም ሃሳቡን ያላጋጠመንን ያህል አይደለም።

በእርግጥ፣ ምናልባት ከሚኒ ኩፐር ኤስ (በአስተሳሰብ የ hatchback ባይሆንም) የሚጀምር እና ከዚያ የሚቀጥል ግልጽ የጊዜ መስመር አለ።

ስለዚህ ወደ GR Yaris እና በአሁኑ ጊዜ በፅንሰ-ሃሳቡ ዙሪያ ወደሚገኘው ማበረታቻ የመራን ምን ተምሳሌቶች እና ሞዴሎች ናቸው?

ሚትሱቢሺ ኮልት 1100 SS

በጣም ጥቂት ኤስ ኤስ ኮልቶች ወደ አውስትራሊያ ያቀኑት ሲሆን የገቡትም በአብዛኛው በሰልፎች ላይ ይወድቃሉ።

ምንም እንኳን ኩፐር ኤስ በ 1961 ለመጀመሪያ ጊዜ የታየ ቢሆንም, እሱ በጣም ጥሩ ባህሪያት ነበረው, እና እውነተኛ የ hatchback ነበር ወይም አይደለም, በጥንታዊው 1966 ባቱርስት በፓኖራማ ተራራ ላይ ዘጠኙን ወስዷል.

ነገር ግን እ.ኤ.አ. በ1960ዎቹ መገባደጃ ላይ፣ ጥሩ የዘር ግንድ ያለው ሌላ እውነተኛ hatchback ብቅ አለ፣ እና እንደ GR Yaris፣ የመጣው ከጃፓን ነው።

ሚትሱቢሺ ኮልት 1000F፣ እና በኋላ 1100F፣ ከአንዳንድ ማዕዘኖች እንግዳ ይመስላል፣ እና 1100ሲሲ የግፉሮድ ሞተር ሴንቲ ሜትር ኃይለኛ ተብሎ ሊጠራ አይችልም.

ነገር ግን ይህ ነገር ቀላል፣ ደብዛዛ እና ጠንካራ ነበር እናም ሚትሱቢሺ መንታ ካርቡሬተሮችን ሲጨምር እና መጭመቂያውን በትንሹ በጨመረበት ጊዜ ወደ ኤስኤስ ሞዴል ደረሰው እና ከኮሊን ቦንድ በስተቀር በማንም እጅ ሚትሱቢሺ የድጋፍ አሸናፊ ነበረው እጆቹን.

ወደ አውስትራሊያ ያቀኑት በጣም ጥቂት ኤስኤስ ኮልስ ናቸው፣ እና በአብዛኛው በሰልፎች ላይ የተበላሹት፣ ስለዚህ አሁን ብዙም ትንሽም ቢሆን የጠፉ ቢሆንም፣ በእርግጠኝነት በዚያ ዘመን በጣም ሞቃት ነበር።

ዳይሃትሱ ሻራዳ ቱርቦ

710 ኪሎ ግራም ብቻ ይመዝናል፣ ቻራዴ ቀላል ነበር።

እ.ኤ.አ. 1970ዎቹ በአውስትራሊያ ውስጥ ለሞቃታማ ጠለፋዎች በጣም ጥሩው ጊዜ አልነበሩም (ወይም በአጠቃላይ አፈፃፀሙ እየጨመረ ላለው የልቀት መቆጣጠሪያ ምስጋና ይግባው) እና ነገሮች እንደገና መሻሻል የጀመሩት እስከ 1980ዎቹ አጋማሽ ድረስ አልነበረም። ነገር ግን ነገሮች ሲነሱ በእርግጥ አደረጉ።

በሱዙኪ ስዊፍት ጂቲአይ እና ዳይሃትሱ ቻራዴ ቱርቦ ውስጥ ሁለት ጥቃቅን ውበቶችን ያግኙ። እነሱ ተመሳሳይ ውጤት ላይ ደርሰዋል, ነገር ግን የሄዱባቸው መንገዶች ፍጹም የተለያዩ ነበሩ.

ዳይሃትሱ ለመጀመሪያ ጊዜ በ1985 ገበያውን የጀመረው እንደ Charade Turbo በ G11 ቅጽ ነው። የመኪናው ትንሽ የቆርቆሮ ሳጥን፣ ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተር በድንገት ዳይሃትሱን የአፈፃፀም ጀግና አደረገው እና ​​ከ GR Yaris በፊት ባሉት አስርተ አመታት የሶስትዮሽ ቱርቦ ሞተር አግኝቷል።

እና ቻራዴ ከ50-ሊትር ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተር 1.0 ኪሎ ዋት ብቻ እና ለመንቀሳቀስ 710 ኪ.

ፅንሰ-ሀሳቡ ወደ ትልቁ ፣ የበለጠ ዘላቂው 100 G1987 Charade ሲወሰድ ነገሮች ተሻሽለዋል ፣ እና ምንም እንኳን አሁን 70+ ፓውንድ ክብደት ያለው እና ተመሳሳይ ኃይል እና ጉልበት ያለው ቢሆንም ፣ አሁንም በትንሽ ቡሚ የጭስ ማውጫ ድምጽ በጣም አስደሳች ነበር። ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተር ብቻ ማምረት የሚችለው.

ሱዙኪ ስዊፍት ጂቲ

ይበልጥ ጠንካራ የሆነው SF Swift GTi በ1989 ተጀመረ።

ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ ሱዙኪ የSA-series GTiን በተመሳሳይ ጊዜ አስተዋውቋል፣ ባለ 1.3-ሊትር ባለአራት ሲሊንደር ሞተር (ቱርቦ ቻርጅ ያልሆነ) በ74 ኪ.ወ ሃይል እና ብልሃቶች እንደ ባለ ሁለት በላይ ካሜራዎች እና አራት ቫልቮች በሲሊንደር።

ይህ መኪና እ.ኤ.አ. በ 1989 በተመሳሳዩ የሜካኒካል ፓኬጅ ወደ ጠንካራ የኤስኤፍ ሞዴል ተሻሽሏል ፣ እና ከዚያ አስከፊ የሆነ የ 11-አመት ዑደት አምርቷል ፣ ይህም በአውስትራሊያ ውስጥ የተከታታይ ሩጫዎች ማእከል እንድትሆን አድርጓታል።

ልክ እንደ ቻራዴ፣ ባለ አምስት ፍጥነት ማኑዋል የእርስዎ ነገር ነበር እና የመቁረጫ ደረጃዎች በትንሹ ለመናገር ቀላል ናቸው፣ ነገር ግን እነዚህ መኪኖች GR ያሪስ ለከፍተኛ ኢኮኖሚ ፍለጋ በከፈሉት በጀት ላይ አስደሳች እንዲሆኑ ታስቦ ነበር። ቴክኒኮች

Peugeot 205 GTi

205 ጂቲአይ በጊዜው እጅግ አጓጊው ፔጁ ነበር።

ምንም እንኳን ቪደብሊው ሞቃታማውን ይፈለፈላል ከዋናው የጎልፍ ጂቲአይ ጋር እንደፈለሰፈ ቢናገርም እዚህ የተሸጡት ስሪቶች በውሃ የተሞሉ ሞዴሎች ነበሩ (እና እዚህ ከምንናገረው hatchbacks የሚበልጡ ናቸው) የሕፃኑ የጋለ መፈልፈያ በር ለሌላ ክፍት ነው። የዩሮ ተፎካካሪ በ1980ዎቹ።

እና ያ ኩባንያ Peugeot ነበር, ይህም ፅንሰ-ሀሳቡን በ 205 GTi እድገት ላይ ትልቅ ማበረታቻ ሰጥቷል.

እ.ኤ.አ. በ1987 መገባደጃ ላይ የገባው የ205 ጂቲአይ በዛ በደንብ የረገጠውን ትኩስ የመፈልፈያ መንገድ ጀመረ፡ በትንሽ ትንሽ መኪና ውስጥ የቆሸሸ ትልቅ ሞተር።

ባለ 1.9-ሊትር ሞተር ትልቅ ነበር፣ ነገር ግን በዚያን ጊዜ እንኳን በጣም ከፍተኛ ቴክኖሎጂ አልነበረም፣ አንድ ከላይ ካምሻፍት እና በሲሊንደር ሁለት ቫልቮች (ምንም እንኳን ነዳጅ የተወጋ ቢሆንም)።

ግን ደግሞ ረጅም-ስትሮክ ንድፍ ነበር (የፔጁ የተለመደ ነው) እና ብዙ torque የመነጨ ማለት ነው; ለትክክለኛነቱ፣ 142 Nm በ 3000 rpm ብቻ፣ ይህም ማለት መጠነኛ 75 ኪሎ ዋት 950 ኪሎ ግራም ሰውነቱን በደንብ ሊገፋው ይችላል።

ከዚህም በላይ በከተማው ውስጥ መዞር እንኳን በጣም አስደሳች ነበር, እና በትክክለኛው የተራራ መንገድ ላይ ሌላ ነገር ለመያዝ ፈጽሞ የማይቻል ነበር.

Renault Clio RS

ክሊዮ አርኤስ በዓለም ዙሪያ ያሉ የሙቅ hatch ደጋፊዎች ተወዳጅ ሆኖ ቆይቷል።

ሌላው የፈረንሣይ ትልቅ ተጫዋች ሬኖ በ2001 ክሊዮ አርኤስ ከተለቀቀ በኋላ እዚህ ተጣብቋል።

ኑጌት የሚመስለው ክሊዮ ዝቅተኛ ተራራ ተቀበለ (በአንዳንድ በጠንካራ-ነክ ምሳሌዎች ላይ የመጠምጠዣ ምንጮች እንዲሳኩ ምክንያት ሆኗል) ፣ ቱቦላር የጭስ ማውጫ እና ለ 11.2-ሊትር ሞተር ከፍተኛ የጨመቅ ሬሾ 1፡2.0።

ይህ ለ RS 124 በጣም ሊጠቅም የሚችል ኪሎዋት ሃይል እና ሙሉ 200Nm ጉልበት ሰጥቶታል ፣ይህም ቀላል የከተማ ዳርቻ ስሜት እና በቁም ነገር ሲመለከቱት አስፈሪ ባህሪን ይሰጠዋል ።

አያያዝ ለስላሳ እና የመሪውን ፒን ስለታም ነበር፣ እና አርኤስ እዚህ ብቻ ሳይሆን በሁሉም ቦታ በሞቃታማ አድናቂዎች ዘንድ ተወዳጅ ሆኖ ይቆያል።

ቮልስዋገን ፖሎ ጂቲአይ

ውብ የሆነው ፖሎ 110 ኪ.ወ እና 220 ናም ሃይል ቢመካም ሜካኒኮችን እያጣረሰ እንደሆነ አልተሰማውም።

በክፍለ ዘመኑ መባቻ አካባቢ አውስትራሊያውያን ትኩስ ትንንሾችን ማስተዋል ጀመሩ፣ ምንም እንኳን ትንኞች አሁንም እንደ ውሾች ዓይነት ነበሩ።

በእርግጠኝነት በታላቅ ወንድሙ ጥላ ውስጥ የኖረው VW Polo GTI ነው።

የኋለኛው እትም ፊኒካ መንትያ የተሞላ የቪደብሊው ሞተር እና የዲኤስጂ ማስተላለፊያ ሲጠቀም፣ ያለፈው ሞዴል፣ 2005 Polo GTI፣ ትልቅ ባለ 1.8-ሊትር ዝቅተኛ ግፊት ያለው ቱርቦ ሞተር (ከAudi A4 የተወሰደ) እና ባለ አምስት ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ ተጠቅሟል። . መተላለፍ.

ከ Golf GTI የቅጥ ምልክቶች (ጥልቅ ግሪል)፣ የፖሎ ውበት 110kW እና 220Nm ይመካል፣ ነገር ግን የሜካኒካል ጓደኝነትን እየጠበበ ያለው አይመስልም።

ፎርድ ፌስቲቫ ST

Fiesta ST የRS ባጅ ለመልበስ ብቁ ነበር።

ሌላው በጣም ፈጣን "የልጅ" ትኩስ ፍንዳታ እንዲሁ የፎርድ ፈጣን የስራ መደብ ጀግኖችን ከታላላቅ አምራቾች እንደ አንዱ ያደርገዋል።

ዓለም ለፎከስ አርኤስ እየተሽቀዳደሙ ሳለ፣ ፎርድ በ2013 የ Fiesta ST ን በጸጥታ ወደ ገበያ አምጥቶ በሂደቱ ውስጥ አስደናቂ መኪና ፈጠረ።

በድንገት በ 4 በ Fiesta XR2007 የተገባው ቃል እውን ሆኗል ፣ እና ባለ 1.6-ሊትር ተርቦሞጅ ሞተር ፣ ባለ ስድስት ፍጥነት የእጅ ማስተላለፊያ ፣ የሬካሮ መቀመጫዎች ፣ ለስላሳ አያያዝ እና እጅግ በጣም ርካሽ አፈፃፀም ፣ ST በእውነት የማይረሳ መኪና ሆኖ ይቆያል።

ብቸኛው እውነተኛ ምስጢር ፎርድ የ RS (እና የ ST) ባጅ በላዩ ላይ ማስቀመጥ ለምን ተቃወመ; በእርግጥ ለስሙ የሚገባው ነበር.

ከነዚህ ያረጁ ትኩስ ጨቅላዎችን መግዛት አሁን (ከ Fiesta ST በስተቀር) በመደበኛ መሳሪያዎች እና በእርግጥ ደህንነትን በተመለከተ አንድ እርምጃ ወደ ኋላ ይመለሳል።

እንደ GR Yaris ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭ መድረክ እና የቅርብ ጊዜውን የሞተር አስተዳደር እና የቱርቦቻርገር ቴክኖሎጂን የመሳሰሉ ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸውን መሳሪያዎች ይሠዋሉ።

ነገር ግን ከእነዚህ መኪኖች አንዳንዶቹ የሚጠይቁት ዋጋ ላለፉት አመታት የገነቡትን መልካም ስም ሳይጠቅስ፣ GR Yaris በእርግጠኝነት ባርኔጣቸውን ወደ እነዚህ ጥቃቅን ተከላካዮች የሚወስዱበት ምክንያት አላቸው።