ሶስት ሲሊንደሮች
ይዘቶች
የሞተር ሳይክል ENGINE እኩል ልቀት ቢሆንስ?
ባለፈው ባለ 3-ሲሊንደር 2-ስትሮክ፣ ኦንላይን በካዋሳኪ፣ ሱዙኪ እና ሞቶቤኬን እናውቃቸዋለን፣ ወይም በሆንዳ ላይ V-ቅርጽ ያለው። እንደ እውነቱ ከሆነ, ለ Honda, እነዚህ መስመራዊ ሞተሮች ነበሩ, ሲሊንደሮች ወርድ ለመጨመር በደረጃ የተደረደሩ ናቸው. በማንቶን አንድ ማገናኛ አንድ ዘንግ ብቻ ነበር እና እያንዳንዱ ሲሊንደር የራሱ የሆነ ገለልተኛ የፓምፕ መያዣ ነበረው። እነዚህ ሞተሮች 400 የመንገድ PSAs እና 500 RS እና NS GPs የታጠቁ ነበሩ። አንድ አስቂኝ ዝርዝር, ጥቅም ላይ የዋሉ አቀማመጦች ተገለበጡ: 2 አግድም ሲሊንደሮች እና በመንገድ ላይ ቀጥ ያለ, በጂፒ ውስጥ ተቃራኒው. ምናልባትም የመዝናኛ ማሰሮዎችን ማለፍ እና ከተለቀቀው ሙቀት ጋር በተያያዙ ጉዳዮች ላይ ...
ባጭሩ፣ በዚህ ዘመን ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተሮች በሸራዎቻቸው ውስጥ ንፋስ ያላቸው ሞተሮች ናቸው፣ ግን ሁሉም አንድ አይነት አርክቴክቸር አላቸው፡ የመስመር ውስጥ ሞተር እና በእርግጥ ባለ 4-ስትሮክ ዑደት፣ ምክንያቱም ሁለት-ምት ንፋስ የለውም። ሸራዎቹ...
አንድ ለሁሉም ፣ ሁሉም በመስመር ላይ!
በንዝረት እና በሳይክሊካል መደበኛነት ረገድ ለተመቻቸ ልኬት ፣ ክራንክኬዝ በየ 120 ° መደበኛ ስራውን ለማረጋገጥ በየ 240 ° (አንድ ዙር / 2) ይቃጠላል። በ 70 ዎቹ / 80 ዎቹ ውስጥ ላቨርዳ 180 ° ባለሶስት-ሲሊንደር 1000 ተለቀቀ, ሞተሩ 120 ° ከተከተሉት ስሪቶች የበለጠ "ባህሪ" ነበር. ይህ መኪና፣ ጆታ የተባለች፣ ከአንድ ስፓኒሽ ባለ ሶስት ስትሮክ በኋላ፣ ለየት ያለ ሆኖ ቀጥሏል።
4-ስትሮክ ሶስት-ሲሊንደር በጂፒ
የሶስት ሲሊንደር ሞተር እንዲሁ በጂፒፒ (GP) ውስጥ ፣ በመጀመሪያ በ 4 እርከኖች ፣ በከበረው MV Agusta ፣ እና ከዚያም በ 2 እርከኖች በጣም ጥሩ ነበር ። ያለፈው ጊዜ በጣም ግርማ ሞገስ ያለው በመሆኑ ዛሬም 800 F3 የታዋቂው MV3 350 (1965) እና 500 (1966) ነው። 500 ወደ 80 ኪ.ሜ. በ 12 ሩብ እና በሰአት ከ 000 ኪ.ሜ አልፏል. በ270 እና 6 መካከል በጂያኮሞ አጎስቲኒ ቢያንስ 1966 የአለም ዋንጫዎችን አሸንፋለች! ቨርቹዋል ማሽነሪዎች ይህንን ፍትሃዊ አርክቴክቸር ከተቆጣጠሩት ዘመናዊ ሞተሮች የሞተር ሳይክሉን ጋይሮስኮፒክ ተፅእኖ የሚቀንስ እና ቅልጥፍናን የሚያጎለብት ተቃራኒ የሚሽከረከር ክራንክ ዘንግ አላቸው።
ወደ አራት-ምት በማሻሻል ወቅት የሶስት-ሲሊንደር GPን በቅርቡ አይተናል። እ.ኤ.አ. በ2003 ግን እንደ ኤፕሪልያ ኩብ በመምሰል ከቪኤም በጣም ያነሰ አሳማኝ ነበር። በእርግጥ ይህ ዘዴ አንጻራዊ ጠባብነትን እና ተራዎችን የመውሰድ ችሎታን ያጣምራል እናም በአንጻራዊ ሁኔታ ትልቅ ልዩ ኃይሎችን ያዳብራል ። "በአንፃራዊነት" ምናልባት የኩባ ችግር አካል ነው, ምክንያቱም አሁን እራስዎን ወደ አጠቃላይ ሀኪም ለማስገደድ ከፍተኛ ፍጥነት መድረስ አለብዎት.
መፈናቀልን በበቂ ሁኔታ ካልተከፋፈሉ አርክቴክቸር ጋር የማይጣጣሙ ሁነታዎች። ይህ የፒስተን መስመራዊ ፍጥነቶችን ያስቀጣል፣ በኋላ እንደምናነሳው። በ 88,6 X 53,5 የጎድን አጥንቶች "በተገለጸው" ኪዩብ በሰአት 15 ሩብ ለማለፍ ታግሏል። አመጋገቢው በጣም ዝቅተኛ ነው, ከጠባብ ክልል ጋር. ውጤቱም በቀላሉ የመንዳት እና የመንዳት አቅምን የሚገታ ጨካኝ ሞተር ነበር።
እኩልነት
በዚህ ምክንያት ነው በሱፐር ስፖርት ምድብ እንደ SBK ሁሉ ሦስቱ ሲሊንደሮች በአራቱ ሲሊንደሮች ላይ የማካካሻ ጥቅም አግኝተዋል. ስለዚህ የኤምቪ ሶስት ሲሊንደሮች 4 ሲሲ ምት እና ትሪምፍ ከ675 ሲሲ 3 ሲሊንደር ጋር አይተናል። በ SBK ውስጥ በ 600 3-ሲሊንደር, 4 ባለሶስት-ሲሊንደር እና 750 መንታ-ሲሊንደር. ይህ ፔትሮናስ የሚስብ 4 ከተገለበጠ ሞተር ጋር እንዲጠቀም አስችሎታል፡ ተገልብጦ (ከኋላ ያለው ጭስ ማውጫ፣ የፊት ለፊት መግቢያ እና ሲሊንደሮች ወደ ኋላ ያዘነብላሉ)። የ "ሶስት እግሮች" ጥሩ ምሳሌ.
የጽናት ደንብ 600 አራት ሲሊንደሮች ነው, ነገር ግን ለሶስት ሲሊንደሮች ከ 750 ሴ.ሜ 3 በላይ ማለፍ አስፈላጊ ነው. በ GP ውስጥ ያልተገኙ ልዩነቶች, በተለይም ዛሬ, ደንቦቹ ቢበዛ 4 ሲሊንደሮች እና ከ 81 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ ቦረቦረ. በእውነቱ የሶስት-ሲሊንደር GP ልኬቶች ፣ በጥሩ ሁኔታ የሚስተካከሉ ፣ 81 X 48,5 ሚሜ ወይም ከፍተኛው ፍጥነት ወደ 17 በደቂቃ በፒስተን መስመራዊ ፍጥነት 000 ሜ / ሰ ነው። ከከፍተኛው የፈረስ ጉልበት በተጨማሪ፣ ምናልባት ትንሽ ፍትሃዊ፣ ለመጠንቀቅ በጣም ፈጣን አለባበስ አለ፣ በየወቅቱ ከሚፈቀደው የሞተር ብዛት ጋር ተኳሃኝ አይደለም። ስለዚህ፣ ችግሮችን ከመፈለግ በስተቀር፣ ማንም ሰው ተጨማሪ ማስታወቂያ እስኪሰጥ ድረስ ባለ ሶስት ሲሊንደር አይቀጥርም።
ትንሽ ግን ጠንካራ
ወደ መንገድ እሽቅድምድም እና ስፖርት ስንመጣ፣ ሶስቱ እነዚህን ጉዳዮች ችላ ይላቸዋል። እሱ በተመጣጣኝነቱ ይጫወታል (800 ሜጋ ዋት 52 ኪ.ግ ብቻ ይመዝናል!) ለሞተርሳይክሎች አገልግሎት ሁል ጊዜ በጣም አስደሳች ለሆኑት ለእሱ ማስተካከያ ምስጋና ይግባውና ይህም በጣም ደስ የሚል የስሮትል ምላሽ እና እውነተኛ መገኘት ይሰጠዋል። ይህ ከታዋቂው የሞተር ማኑዋል ኩርባዎች ተረጋግጧል። በመጀመሪያ፣ የ 1616 ሲሲ (3 X 3cc) ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተር ቅጽበታዊ ማሽከርከርን እናገኛለን።
በ 603 Nm ከፍታዎች አሉ ፣ በሚቀጥለው ኩርባ ላይ 4 ሲሊንደሮች 2155 (4 X 538 ሴሜ 3) ፣ ሆኖም ከፍተኛ አማካይ የማሽከርከር ኃይል ያዳብራሉ (180 Nm ከ 135) ፣ የፈጣን ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ ያላቸው 425 Nm ብቻ። !
ባጭሩ፣ ባነሰ መፈናቀል እና ዝቅተኛ አማካኝ ጉልበት፣ ባለ ሶስት ሲሊንደር ቅጽበታዊ የማሽከርከር ቁንጮዎች ከ4-ሲሊንደር ሞተር በጣም ከፍ ያሉ ናቸው፣ ይህ ማለት ለአብራሪው የበለጠ ደስታን ያሳያል።
መደምደሚያ
የዱካ ተራራ፣ የመንገድስተር ወይም የስፖርት መኪና መጫኛ፣ ከአራት ሲሊንደር ያነሰ እና ቀላል የሆነ ማራኪ ሞተር ነው። በሁለት ወይም በአራት መንኮራኩሮች ላይ ብሩህ የወደፊት ተስፋ የሚሰጡት ባህሪያት. በእርግጥም ቀስ በቀስ 1000 ወይም 1200 ሴ.ሜ.3 የሆነ ሱፐር ቻርጅ በማድረግ በዘመናዊ መኪኖች መከለያ ስር እየተጫነ ነው። በእርግጠኝነት፣ እኛን አስገርሞ አልጨረሰም!
