የስፖርት ጋሪን የማሽከርከር ችሎታ-የባለሙያ ምክር

በ 200 ኪሎ ግራም ወደ 315 የፈረስ ጉልበት ማለት ይቻላል

በሀያቡሳ ላይ የተመሰረተ በመሠረቱ ያልተረጋጋ ነገር እንዴት በፍጥነት መሄድ እንደሚቻል

ጋሪ ፣ ከቤተሰብ ወይም ከጓደኞች ጋር ለመዝናናት የእግር ጉዞ እንዴት የሚያምር መኪና ነው! ዴን እነዚህን ልዩ መኪኖች ብዙ ጊዜ አጋጥሞታል፣ በተለይም የመንዳት ምክር በመስጠት እና የሁለት ያልተለመዱ መኪኖች ንፅፅርን ፣ ትሪምፍ ስክራምለር ሲ ኤስ ፅንሰ-ሀሳብ እና የኡራል ሬንጀር 2WD በሞሮኮ ትራኮች ላይ ንፅፅር አቅርቧል። ሁለት ፍጹም የጌዝል ማደን ማሽኖች።

ነገር ግን ጋዚል ለአምስት ደቂቃዎች ጥሩ ነው ፣ ምክንያቱም መንኮራኩሩ ክሮኖስን ለማደን ሊያገለግል ይችላል-ምክንያቱም አንድ ሰው ሁል ጊዜ የበለጠ እና በተለይም በፍጥነት ለመሄድ በሚሞክርበት መንገድ የተሰራ ነው። እና Le Remort በ 71 የፈረንሣይ የመንገድ ሰልፍ ሻምፒዮን አላይን አምባርድ ያላነሰ በማዕከላዊ ቡድን የተደራጀው በ Vaison Piste (2015) ቀኑን ለማሳለፍ የሄደውን የስፖርት ጋሪን እንዴት እንደሚነዱ ለመረዳት ነበር። እንዲሁም ሻምፒዮን የሆነው የፈረንሳይ ሮድ ራሊ 2016 ኖርበርት ጃኮብ ከሌሎች አማተሮች ጋር። የባለሙያ ምክር ለመሰብሰብ ተስማሚ.

በተሽከርካሪ ላይ 186 ፈረሶች…

ምንም ተአምራዊ የምግብ አዘገጃጀት መመሪያ ከሌለ, የአጋጣሚዎቹ አንዳንድ ጊዜ ጠቃሚ ናቸው: ዛሬ የሶስቱ የስፖርት ጋሪ ባለቤቶች በሱዙኪ ሃያቡሳ መሰረት ፓርቲን በመገንባት እንዴት እንደተገናኙ ነው. እና ሁሉም ሰው ይስማማሉ: "ይህ ጉልበት እና ማራዘሚያ ያለው ወጣ ገባ ሞተር ነው እና ሳይሰበር ወደ ውስጡ መሳብ ይችላሉ." ሃያቡሳ አላይን አምባላርድ፣ በደንብ የተስተካከለ እና በትንሹ የተመቻቸ፣ 186 የፈረስ ጉልበት ይወስዳል። ከሙሉ ታንክ ጋር 315 ኪሎ ግራም ብቻ ለሚመዝን መኪና ጥሩ የክብደት-ኃይል ጥምርታ።

እንደምናውቀው, ጋሪን ለማሽከርከር ቁልፎች አንዱ የስበት ኃይል ነው: ከፍ ባለ መጠን, የተረጋጋው ያነሰ ነው, እና በኡራል ሬንጀር (በ 19 ኢንች ጎማዎች ላይ የተቀመጠው) እና ከኡራል ቱሪስት መካከል (በ 18 ኢንች መንኮራኩሮች ላይ የተቀመጠው) ቀድሞውኑ ዋስትና መስጠት እችላለሁ. በ XNUMX ላይ የተቀመጠው) ቀድሞውኑ የተቀደሰ የመንዳት ልዩነቶች አሉ.

እዚህ እኛ በግልጽ በጣም የበለጠ አክራሪ መዝገብ ውስጥ ነን። የእኛ ማሽኖች መሬት ላይ የመቀመጡን ስሜት ይሰጣሉ.

የአሌና አምባርድ ቀይ ሀያቡሳን ጨምሮ 13 "መንኮራኩሮች: ለስበት ማእከል የተሻለ ነው" ይላል እና ከዚያም ጠባብ 175/60 ​​ጎማዎችን መረጥኩ, ይህም በዝናብ ውስጥ ጥቅም ነው. " ሌሎች ደግሞ ለምን በ15 ኢንች ጎማዎች ላይ እንዳሉ ይጠየቃሉ፡ "ትልቅ ብሬክ ዲስክ ውስጥ ማስገባት መቻል" ይላል ኖርበርት ጃኮብ። አየር ወደ ጫፉ መሃል።

እንደምናየው, እያንዳንዱ ሰው እንደ ስሜቱ መጠን ትንሽ ጎኑን ያዳብራል. ሆኖም ግን, አንድ የተለመደ ነገር: የስበት እና የጅምላ ማመጣጠን ማዕከል. ለዚህም ነው የነዳጅ ማጠራቀሚያው ብዙውን ጊዜ በቅርጫት ውስጥ, እንደ ባትሪ እና የጭስ ማውጫ ማፍያ. የ "ሞተር ሳይክል" የኋላ ቅርፊት በተቻለ መጠን ዝቅተኛ ነው, እና ኮርቻው በእውነቱ የአረፋ ቁራጭ ብቻ ነው. ሲገርመኝ አላን አምባላርድ በትክክል እንዲህ ሲል መለሰ:- “እሺ፣ በእሽቅድምድም ብስክሌቶች ላይም ተመሳሳይ ነው። ማጽናኛ ከመጠን በላይ ተቆጥሯል።

ሴንትሪፉጅ ትወዳለህ?

ደህና ፣ በቂ የቃላት ጨርቆች። ደስተኛ ገዳይ፣ ኖርበርት ጃኮብ ጠዋት ላይ ዝንጀሮ አልነበረውም። ለዴን ወደ ቅርጫቱ ለመዝለል ጥሩ አጋጣሚ። እና ፊትዎን ያማከለ ለማድረግ! ስለዚህ ተጣብቄበታለሁ.

የዊልቸር መንዳት መሰረታዊ ነገሮች በነዚህ ወታደራዊ ተሽከርካሪዎች ላይ ስለሚገኙ፡ ፍሬን መግጠም ወደ ግራ ለመታጠፍ ይረዳል፡ እና ስሮትል እንዲንጠባጠብ እና መሪውን እንዲነቃነቅ ማድረግ ጥሩ ነው, በተዘረጋ ውጫዊ ክርኖች, ቀኝ መታጠፍ. ስለዚህ የጎን ግድግዳውን እንዴት እንደሚይዝ የሚያውቅ ማንኛውም ሰው ሾጣጣቸውን ያገኛል. ቢያንስ ፍጥነቱ የተረጋጋ እስከሆነ ድረስ።

በአመጽ ውስጥ ምን አይነት ለውጥ እየመጣ ነው! ምክንያቱም በሚዛንበት ጊዜ ሃያቡሳ ቀጥ ብሎ ይገፋል እና በጥሬው ወደ ፊትዎ ይዝለሉ ፣ በተለይም እንደ Vaison Piste በትንሽ ትራክ ላይ ለማረፍ ጊዜ አይሰጥም።

አንድ ህግን ብቻ ማስታወስ ካስፈለገዎት ይህ ነው-በቅርጫቱ ፊት ለፊት ባር አለ. ይህ የህልውናው አሞሌ ነው። እንድትሄድ በፍጹም አትፍቀድላት። በጭራሽ። እና በጥቂት ዙሮች ሂደት ውስጥ፣ ይህች ትንሽ የብረት ቁራጭ የእኔ ብቸኛ የመጽናኛ አድማስ፣ ከህይወት ጋር ያለኝ ብቸኛ ግንኙነት እንደምትሆን በፍጥነት እገነዘባለሁ።

ምክንያቱም ከቲዎሪ ወደ ተግባር ክፍተት አለ። ንድፈ ሃሳቡ ቀላል ነው: ገላውን ወደ ቀኝ ያውጡ, እራስዎን በኋለኛው ተሽከርካሪ ላይ, ከአብራሪው ጀርባ, በግራ በኩል ያስቀምጡ. እውነታ ለዚህ ውብ አቀራረብ ሌላ ገጽታ ያመጣል፡ የስበት ኃይል። በVayson 4 መዞር የሚጀመረው "ላ ኩቬት" ተብሎ የሚጠራው መግቢያ በግራ በኩል ሁለት የቀኝ መዞሪያዎችን ተከትሎ የሚሄድ ሲሆን ቀዳሚው "ሌ ቬሎ" በጣም ረጅም ነው. ነገር ግን ከ "ብስክሌት" አብራሪው ስሮትሉን አንኳኩቶ ወደ ግራ ሮጠ። በተጨማሪም, ማሽኑን የሚያጠቃልለው የማንሳት ጎድጓዳ ሳህን ነው. እዚህ ሁሉም ነገር ቀላል ነው: ካመለጠዎት የልብ ምት ቦታውን ለመቀየር (እና በ 186 hp በቀላሉ ማጣት ቀላል ነው) ፣ ቀድሞውኑ በኋለኛው ተሽከርካሪ ላይ መሆን ሲኖርብዎት በሴንትሪፉጋል ሃይል ወድቀዋል።

በበኩሉ አብራሪው ሙሉ ስሮትል ላይ ነው (ይህም በተመሳሳይ ጊዜ ስራው ነው) እና በችግር ውስጥ እንዳላየህ ግልጽ ነው። በውጤቱም, ጎኑ ወደ ግራ አይመዘንም, ስለዚህ መንሸራተት ይጀምራል, ይህም አብራሪው መሪውን በመምታት እና ትልቁን ስሮትል ወደ ኋላ በመግፋት ይከፍላል. እና አንተ ፣ እዚያ ፣ ቀላል ነፍስ እና በቅርጫቱ ስር በመጥፋት ፣ “መቆፈር” የሚለውን ቃል አዲስ ትርጉም አሁን ተረድተዋል ። እና አሁን አዲስ የልብስ ማጠቢያ በመሮጥ በልቤ ውስጥ ትንሽ ቆንጥጦ ይኖረኛል.

የሚሰማ ጥያቄ

አንድ አማተር ጥግ በየተመታበት እና ከ 4 ዙር በኋላ መታጠብ ይጀምራል ፣ መተንፈስ ወይም እጅ አይሰጥም እና እራሱን ከማዕዘን እርከን (ለጠቅላላው መረጋጋት አይመከርም) እራሱን ሲያገኝ ፣ ታላቅ ክብር ሊሰጠው የሚገባ ባለሙያ ቴክኒክ. ከሰዓት በኋላ ደረሰ ፣ ከትሪያትሎን በኋላ (ከዚያም ይህ ምንም ልዩ ሁኔታዎችን እንደማይፈልግ ይነግሩዎታል) ፣ ፍራንክ ቤከን ፣ የኖርበርት ያዕቆብ “ዝንጀሮ” እና የፈረንሳይ ሻምፒዮን (እና ይህ ከሚገባው በላይ ነው ፣ ሁሉም ሰው ስለሚናገር) እርስዎ ጥሩ ተሳፋሪ ከጠቅላላው ምርታማነት ቢያንስ 60 በመቶውን ይይዛል) ፣ የእሱን ሚና ያብራራል ።

"ቁልፉ አስቀድሞ ማወቅ መቻል ነው" ሲል ተናግሯል, "መንገዱን ማንበብ መቻል እና ሁልጊዜም በትክክለኛው ጊዜ መቀመጥ. እና ይህ በትንሹ አካላዊ እንዲሆን፣ ቦታን ለመቀየር እና ይህ ጉልበት በአንተ ላይ እንዳይሆን ለማገዝ የጎን ሞመንተም መጠቀም አለብህ። ስለዚህ ሹፌርዎን በደንብ ማወቅ፣ መንገዱን ማንበብ፣ የመኪናውን ስሜት እና አሠራር መረዳት አለቦት።

እሺ፣ ያ ለመረዳት የሚቻል ነው። ግን መንገዱን በግራ መታጠፊያ እንዴት ታነባለህ፣ አድማስህ አንድ ጎማ እና መቀመጫ (በእርግጥ ያዝ!) ኖርበርት ያዕቆብ ብቻ ነው? ግን እንደ? ይህ በእርግጠኝነት ሌክን ከፕሮፌሽናል ይለያል። በአጭሩ፣ ከጎን ስቃይ አንፃር አጋጥሞኝ፣ በላዩ ላይ ሽፋን ጨምሬበት እና በሁለቱም ደረጃዎች ውጤታማነት ላይ ያለውን ሚና ተረድቻለሁ። ምክንያቱም ፕሮፌሽናል ጦጣ ሾፌሩን ወደ ፊት ወይም ወደ ኋላ በመጓዝ፣ የመጎተት ወይም የብሬኪንግ መረጋጋትን በማመቻቸት እና እንዲሁም ከጎን በኩል እንዴት ከጎን በኩል በኃይል መውረድ እና መጎተቱን ሳያንቀሳቅስ መዞር ይችላል። ይህ ሁሉ በሰልፉ ላይ በተለይም ከራስ ቁር ጥቂት ሴንቲሜትር በዛፎች እና ዝቅተኛ ግድግዳዎች. እና ይህ ሁሉ ደግሞ ያለማቋረጥ ይንቀጠቀጣል። አክብሮት, እውነት ለመናገር!

የሚገድለው ዝርዝር? ፍራንክ የጎድን አጥንቱን የሚከላከል የካርቲንግ ቬስት ታጥቋል። ግልጽ በሆነ የንግግር ቀላልነት, ይህ በውስጧ እንዴት እንደሚመታ ያሳያል.

እና በመሪው ላይ?

ወደ ቅርጫቱ ግርጌ ለመጣል የተቻለኝን በማድረግ ስራ ተጠምጄ አብራሪው በመሪው ላይ ሲሰራ ለማየት ብዙ ጊዜ አልነበረኝም። እናም አንድ ጥያቄ ስጠይቃቸው ተፈጥሯዊ ነበር። እናም ሁሉም መኪናቸውን እንድቆጣጠር ሀሳብ ያቀረቡት በተመሳሳይ ተፈጥሯዊነት ነው (ማስታወሻ፡ ወደ ሮስሲ መሄድን አይርሱ ማንሻው እንዴት እንደሚሰራ ለመጠየቅ፣ እሱ ተመሳሳይ ምላሽ ያለው መሆኑን ለማየት)። ክላሲክ stroller ውስጥ ብዙ ልምድ ጋር, ነገር ግን ስፖርት ክፍል ውስጥ ዜሮ, እኔ የማወቅ ጉጉ ነበር ለማለት ትንሽ አለ!

በጣም የሚያስደንቀው: ደስተኛነት እና ዝቅተኛ ጥቅል. ከመንገድ ዳር ጋር ስንነፃፀር ወደ ቀኝ እንገባለን መኪናው ይቆማል እና በፍጥነት ለመቆጣጠር አስቸጋሪ ይሆናል በሚለው ስሜት ልብ ውስጥ ትንሽ ሳንቆርጥ በጣም በፍጥነት በመዞር. እና መንኮራኩሩ በሚነሳበት ጊዜ የመሰብሰቢያው ከፍተኛ ጥብቅነት መኪናው በቁጥጥር ስር እንደዋለ እና ለአሽከርካሪው የሚሰጠው አስተያየት በጣም ጥሩ ነው. በተጨማሪም የሚታየው ለተገናኘው ስርዓት ምስጋና ይግባውና ከፍተኛ የብሬኪንግ መከላከያ ነው. በሌላ በኩል ጎኖቹ ከኖርበርት ጃኮብ ይልቅ ከአሊን ኡምብላርድ ወደ ግራ የመሄድ አዝማሚያ አላቸው። አሌን “በተገቢው ስላልተሽከረከርከው ነው” ይለኛል። "በፍጥነት ወደ ቤት መሄድ አለብን, እሱን በመያዝ እና በመሸከም." ስለ እሱ ማሰብ ነበረብኝ…

በዚህ ደረጃ ላይ ነው ቻናሎች ወደ ቦታው የሚገቡት. ገና (ገና አይደለም?) የፈረንሣይ ሮድ ራሊ ሻምፒዮን አይደሉም፣ ግን በዚህ ዓመት ዲሲፕሊንን ከፈተኑ በኋላ፣ በ2017 በሙሉ ሻምፒዮና ይወዳደራሉ። ቻናል የአባት እና ልጅ ቆንጆ ታሪክ ነው። በዚህ ክረምት አብረው ይጋልባሉ (ከብርቱካን ሀያቡሳ ጋር ለእረፍት የሄዱት ከ Yamaha FZR ጭንቅላት ጋር ነው)፣ አብረው ተሰብስበው ይለዋወጣሉ፣ አሞሌውን እና ቅርጫቱን እንደፍላጎትዎ እየከፋፈሉ ነው። ብስክሌታቸው ከውድድር የበለጠ ስለ ስፖርት ቱሪዝም ነው፡ ትንሽ ተለዋዋጭ ተጭኗል እና መሪው ብዙም አይከብድም፣ ነገር ግን በትንሽ ደረጃዬ ከሌሎች ያነሰ ቀልጣፋ ሆኖ አላገኘሁትም።

ያም ሆነ ይህ፣ በትራኩ ላይ የስፖርት ጋሪን መንዳት ሙሉ ለሙሉ አካላዊ ሆኖ ይቆያል፣ በተለይም ከትራኩ ጀርባ እና በተከታታይ ወደ ቀኝ የሚደረጉት መዞሪያዎች በእርግጠኝነት በብሬክ መቆም እና በመጨረሻው ቀኝ መወርወር ሲኖርብዎት የተወሰነ እጆች ይሰጡዎታል!

እውነተኛ የግጥም ጊዜዎች

በሁለቱም ሁኔታዎች፣ ይህንን ልምድ በዊልቸር መኖር አስደናቂ የግጥም ጊዜዎችን ይፈጥራል። እጀታውን በተራ 11 ወድጄዋለሁ ፣ ግራው በቀጥተኛ የጉድጓድ መስመር መጨረሻ ላይ በጥብቅ ወድጄዋለሁ: እንደዚህ ባለ ትክክለኛ አቅጣጫ ገመዱን መወርወር ፣ ተሳፋሪው ከኋላው እንደተጣበቀ ፣ ከ 186 የፈረስ ጉልበት በታች የኋላ ጎማ ላይ ቀደምት ስኬቲንግን ማፋጠን ፣ ሲወጣ ሰፊ እና ጎን ለጎን አስፋልት ሲቀያየር፣ መጎተቱ እንዲመለስ፣ እጀታውን እንዲይዝ ማስገደድ፣ ወደ ባንግ ባንግ ውስጥ ከመግባቱ በፊት የመንገዱን ሶስተኛው ላይ መውጣት፣ ሳይጣመም የሚቀርበው፣ እንዴት ያለ እግር ነው!

እና በቅርጫቱ ውስጥ ፣ ወደ ቀኝ በረዥም መዞር ፣ የላይኛውን አካል ያውጡ ፣ አድማሱ የተዛባ ነው ፣ በእይታ መስክ ውስጥ አንድ ጎማ እና የመንገዱን ማሸብለል ፣ የአፍንጫ ቀዳዳዎች ከአንድ ሜትር ባነሰ ጊዜ ውስጥ ፣ በአካል ይሰማቸዋል ። የቻስሲስ ሥራ (ከመደበኛ ያነሰ ምንም ነገር የለም፣ ጀርባዎ በመተኛት ቦታ ላይ ስለሚተኛ)፣ መያዣው ማጣት እና የቅርጫቱ ጎማ ማንሳት፣ ጥቂት ሚሊሜትርም ቢሆን፣ አዲሱን ቤሪንግ ሱፕራ-አር ጥምር ጎማውን ሲቀባው ይሰማኛል (ስለዚህ። ተጠመቀ!) ምንኛ መታደል ነው!

የአትሌቲክስ ጎን ፣ የአዕምሮ ሁኔታ በልግስና የተሞላ

በመሪው ላይ, እንደ ቅርጫት ውስጥ, እነዚህን መኪናዎች በእቅዱ መሰረት ለመንዳት እውነተኛ አካላዊ ሁኔታን ይጠይቃል. ነገር ግን አላይን እና ኖርበርት የመንገድ Rally ቀላል እንደሆነ አረጋግጠውልናል, ልዩ እትም ውስጥ እነርሱ ከፍተኛ 10 ውስጥ ያስቀምጣቸዋል ጊዜ ቆጣሪዎች ማዘጋጀት, እና Alain Amblard አስቀድሞ በላይ 200 ኪሎ ሜትር ዛፎች እና ጎድጎድ መካከል ሰዓት ተደርጓል.

ነገር ግን የዊልቸር ኦፕሬተሮች ቀላልነት እና ለጋስነት የሚያሳዩ ሲሆን ይህም ለመያዣ አሞሌዎች ያላቸውን ቁርጠኝነት ብቻ የሚያሟላ ነው። ምክር እና ማብራሪያ የምትጠይቃቸው ብዙ ቡድኖችን ታውቃለህ እና በጥቂት ደቂቃዎች ውስጥ "ለራስህ እንድትገነዘብ" መሪዎቹን ትቶልሃል።

የጠረጴዛው ጋሪ ትልቅ ቤተሰብ ነው, እና የእኛ ተወዳዳሪዎች እና የወቅቱ ሻምፒዮናዎች ቀድሞውኑ በመንገድ ላይ እና በትርፍ ጊዜያቸው, የፉክክር ጨዋታውን ለመጫወት ከመምጣታቸው ከብዙ አመታት በፊት. ሴሳር ቻናል “ከ8 ዓመቴ ጀምሮ ከአባቴ ጋር በ1000 Guzzi Jewel በጋሪ ውስጥ ነበርኩ። "መንኮራኩሩን መውሰድ ስችል እንዴት እንደሚሰራ አስቀድሜ አውቃለሁ."

በአጭሩ፣ ከስፖርቱ ጎን መኪና፣ የሞተር ሳይክል ደጋፊው አዲስ አድማሶችን እና አዲስ ስሜቶችን እንደሚያገኝ እርግጠኛ ነው። በሀያቡሳ ላይ የተመሰረተ ሙሉ በሙሉ ሞተር ሳይክሎችን ጨምሮ ከ35 እስከ 000 ዩሮ ያስከፍላል። ስትወድ ግን አትቆጠርም!