ለAudi e-tron ልዩ Cw 0,28 ብቻ ሞክር

የኤሌክትሪክ SUV ሞዴል የመሸከም አቅም አስደናቂ ስኬት ነው።

ለከፍተኛ ብቃት እና ለከፍተኛ ርቀት ልዩ ኤሮዳይናሚክስ

በ SUV ክፍል ውስጥ ከ 0,28 Audi Peak e-tron የፍጆታ Coefficient Cw ጋር። ኤሮዳይናሚክስ ለተጨማሪ ርቀት መጨመር ከፍተኛ አስተዋጽኦ የሚያደርግ ሲሆን በተሽከርካሪ ውጤታማነት ውስጥ በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ነገሮች አንዱ ነው። በኦዲ ኢ-ትሮን ውስጥ የእያንዳንዱ ዝርዝር ትክክለኛነት ምሳሌዎች በወለሉ አወቃቀር ውስጥ የባትሪ አባሪ ነጥቦቹ ኮንቱር እና ትናንሽ ካሜራዎች ያላቸው ምናባዊ የውጭ መስተዋቶች ናቸው። ይህ በምርት ተሽከርካሪ ውስጥ የመጀመሪያው ዓይነት ነው።

ወደ ኤሌክትሮቦብነት የሚወስደው መንገድ

በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ውስጥ ካለው ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ጋር ካለው መኪና አንፃር በሃይል ፍጆታ ረገድ ክብደት ያን ያህል አስፈላጊ አይደለም ፡፡ በከተማ ትራፊክ ውስጥ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ በሚቀጥለው የትራፊክ መብራት ላይ በሚቆምበት ጊዜ በሚፋጠኑበት ጊዜ የሚበዛውን ኃይል ሊያገኝ ይችላል ፡፡ የኦዲ ኢ-ትሮን በውኃ ውስጥም ባለበት ከከተማ ውጭ በከፍተኛ ፍጥነት በሚነዱበት ጊዜ ፍጹም የተለየ ሁኔታ ይፈጠራል-በሰዓት ከ 70 ኪ.ሜ በላይ በሆነ ፍጥነት ፣ የመቋቋም እና ሌሎች የሜካኒካዊ የመቋቋም ኃይሎች ቀስ በቀስ በአንፃራዊ ሁኔታ ሲቀንሱ ይታያሉ ፡፡ ለአየር መቋቋም ሂሳብ ፡፡ በዚህ ሁኔታ የተወጣው ኃይል ሙሉ በሙሉ ጠፍቷል ፡፡ በዚህ ምክንያት ፣ የኦዲ ኢ-ትሮን ንድፍ አውጪዎች ለአየር ንብረት ለውጥ ልዩ ትኩረት ይሰጣሉ ፡፡ ለሁለንተናዊ የአየር ማራዘሚያ ማሻሻያ እርምጃዎች ምስጋና ይግባቸውና የኦዲ ኢ-ትሮን በከፍተኛ ፍጥነት በሚነዱበት ጊዜም እንዲሁ ከፍተኛ ቅልጥፍናን ያገኛል ፣ ስለሆነም ርቀትን ይጨምራል ፡፡ በ WLTP ዑደት ውስጥ ሲለካ ተሽከርካሪው በአንድ ክፍያ ከ 400 ኪ.ሜ በላይ ይጓዛል ፡፡

እያንዳንዱ መቶኛ ይቆጥራል-የአየር መቋቋም

Audi e-tron ለስፖርት፣ ለቤተሰብ እና ለመዝናኛ የኤሌክትሪክ SUV ነው። ልክ እንደ ተለመደው ከፍተኛ ደረጃ ሞዴል ለአምስት ተሳፋሪዎች በቂ ቦታ እና ትልቅ የሻንጣ መያዣ አለው. የዊልቤዝ 2.928 ሚሊሜትር, ርዝመቱ 4.901 ሚሊሜትር, እና ቁመቱ 1.616 ሚሊሜትር ነው. ምንም እንኳን የ Audi e-Tron በ 1.935 ሚሊሜትር ስፋት ምክንያት በአንጻራዊነት ትልቅ የፊት ገጽታ (A) ቢኖረውም, አጠቃላይ የድራግ ኢንዴክስ (Cw x A) 0,74 m2 ብቻ እና ከ Audi Q3 ያነሰ ነው. .

ይህንን ለማሳካት ዋናው አስተዋጽኦ ዝቅተኛ ፍሰት መጠን Cw 0,28 ብቻ ነው ፡፡ ከተለመዱት ተሽከርካሪዎች ይልቅ አየር መቋቋም በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ትልቅ ሚና ስለሚጫወት ለደንበኞች ዝቅተኛ የአየር መቋቋም ጥቅሞች የበለጠ ናቸው ፡፡ እያንዳንዱ ዝርዝር እዚህ አስፈላጊ ነው-የፍሰት ፍሰቱን በሺህ መቀነስ በግማሽ ኪ.ሜ. ርቀት ወደ ማይክል መጨመር ያስከትላል ፡፡

ስለ የአየር ሁኔታ መለዋወጥ ዝርዝሮች

በኦዲ ኢ-ትሮን አጠቃላይ ፅንሰ-ሀሳብ ውስጥ ካለው ሰፊ ውስጠ-ሰፊ ቦታ ጋር ፣ የአየር-ተለዋዋጭነት ማመቻቸት በጭራሽ ጥያቄ አልተነሳበትም ፡፡ ከላይ የተጠቀሰውን የ 0,28 ፍሰት መጠን ለማሳካት የኦዲ መሐንዲሶች በሁሉም የሰውነት ክፍሎች ውስጥ ሰፋ ያለ የአየር ለውጥ እርምጃዎችን ይተገብራሉ ፡፡ ከእነዚህ መፍትሔዎች መካከል አንዳንዶቹ በጨረፍታ የሚታዩ ሲሆኑ ሌሎቹ ደግሞ ተሰውረው በሚቀጥሉበት ጊዜ ተግባራቸውን ያከናውናሉ ፡፡ ለእነሱ ምስጋና ይግባው ፣ የኦዲ ኢ-ትሮን ወደ 70 Cw ነጥቦችን ያድናል ወይም ከተነፃፃሪ ከተለመደው ተሽከርካሪ ጋር ሲነፃፀር 0.07 ዝቅ ያለ የፍጆታ ዋጋ አለው ፡፡ ለተለመደው የተጠቃሚ መገለጫ እነዚህ ዲዛይኖች በአንድ የ WLTP የመለኪያ ዑደት በአንድ የባትሪ ክፍያ በግምት 35 ኪ.ሜ. ክብደትን በመቀነስ እንዲህ ዓይነቱን የርቀት መጨመር ለማሳካት መሐንዲሶች ከግማሽ ቶን በላይ መቀነስ መቻል አለባቸው!

የምርት አዲስ ቴክኖሎጂ-መደበኛ የውጭ መስታወቶች

የውጭ መስተዋቶች ከፍተኛ የአየር መከላከያ ይፈጥራሉ. በዚህ ምክንያት ቅርፃቸው ​​እና ፍሰታቸው ለአጠቃላይ የአየር ሁኔታ ማመቻቸት አስፈላጊ ናቸው ፡፡ ለኦዲ ኢ-ትሮን መሐንዲሶች እና ዲዛይነሮች አነስተኛ ተቃውሞ የሚሰጡ አዳዲስ ቅርጾችን ፈጥረዋል ፡፡ የኢ-ትሮን ውጫዊ መስታወቶች ቃል በቃል ከፊት መስኮቶች ውስጥ “ያድጋሉ”-በግራ እና በቀኝ በኩል የተለያየ ቅርፅ ያላቸው አካሎቻቸው ከጎን መስኮቶች ጋር ትናንሽ ማሰራጫዎችን ይፈጥራሉ ፡፡ ከተለመዱት መስተዋቶች ጋር ሲነፃፀር ይህ መፍትሔ ፍሰት ፍሰት መጠንን በ 5 Cw ነጥቦች ይቀንሰዋል።

የዓለም የመጀመሪያ: ምናባዊ መስተዋቶች

በኦዲ ኢ-ትሮን ማምረቻ ተሽከርካሪ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ምናባዊ የውጭ መስተዋቶች ሲጠየቁ ይገኛሉ ፡፡ ቀደም ሲል ከኤውሮዳይናሚክ እይታ ከተሻሻሉት መደበኛ የውጭ መስታወቶች ጋር ሲነፃፀሩ በሰዓት አቅጣጫ ተጨማሪ 5 የአየር ፍሰት መጠን እንዲቀንሱ እና በአየር ሁኔታ ብቻ ሳይሆን በውበት እንዲከናወኑም ያደርጋሉ ፡፡ ጠፍጣፋ አካሎቻቸው ባለ ስድስት ጎን ቅርጻቸው ጫፎች ላይ ባሉ ትናንሽ ክፍሎች ተጣምረዋል ፡፡ የማሞቂያው ተግባር የኋሊውን ከጭረት እና ጭጋግ ይከላከላል እና በሁሉም የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች በቂ ታይነትን ያረጋግጣል ፡፡ በተጨማሪም ፣ እያንዳንዳቸው ቤቶች የተቀናጀ የኤልዲ አቅጣጫ አመልካች እና እንደአማራጭ ከፍተኛ እይታ ካሜራ አላቸው ፡፡ አዲሶቹ የኋላ እይታ መስታወቶች ከመደበኛዎቹ እጅግ በጣም የታመቁ እና የተሽከርካሪውን ስፋት በ 15 ሴንቲሜትር ይቀንሳሉ ፡፡ በዚህ ምክንያት ቀድሞውኑ ዝቅተኛ የድምፅ መጠን የበለጠ ይቀነሳል። በኦዲ ኢ-ትሮን ውስጥ የካሜራ ምስሎች በዳሽቦርዱ እና በሮች መካከል በሚደረገው ሽግግር ላይ በሚገኙ OLED ማያ ገጾች ላይ ይታያሉ ፡፡

ሙሉ መስመር: የወለል ግንባታ

ተቃውሞን ለመቀነስ ብዙዎቹ የቴክኖሎጂ እርምጃዎች የማይታዩ ሆነው ይቆያሉ። በራሱ, ጠፍጣፋው, ሙሉ በሙሉ የተሸፈነው ወለል መዋቅር ከተለመደው ተሽከርካሪ ጋር ሲነጻጸር 17 Cw ቅናሽ ይሰጣል. በውስጡ ያለው ዋናው ነገር 3,5 ሚሜ ውፍረት ያለው የአሉሚኒየም ሳህን ነው. ከኤሮዳይናሚክ ሚና በተጨማሪ የባትሪውን የታችኛው ክፍል እንደ ተጽኖዎች ፣ መቀርቀሪያዎች እና ድንጋዮች ካሉ ጉዳቶች ይጠብቃል።

ሁለቱም አክሰል ሞተሮች እና የተንጠለጠሉ አካላት ከውጭ በሚወጡ ፣ በክር የተጠናከሩ ቁሳቁሶች ድምፁንም በሚስቡ ናቸው ፡፡ ከፊት ዊልስ ፊት ለፊት ትናንሽ ጠፊዎች አሉ ፣ ከጠባቡ የአየር ማናፈሻዎች ጋር ተደምረው ፣ ጎማዎቹን አየር ያስወግዳሉ እና በዙሪያቸው ያለውን አዙሪት ይቀንሳሉ ፡፡

ከኦዲ ኢ-ትሮን በስተጀርባ ያሉት የምኞት አየሮች አየርን የሚያወጡ የተለያዩ የጣሪያ አካላት አሏቸው ፡፡ ከኋላ መከላከያው ስር አንድ ደረጃ አሰራጭ በተሽከርካሪው ስር የሚጣደፈው አየር በትንሹ አርትዖቶች መደበኛ ፍጥነት መድረሱን ያረጋግጣል ፡፡ ኤሮዳይናሚክ ትክክለኛነት ለከፍተኛ የባትሪ ባትሪ ድጋፍ ሰጪ አካላት አባሪ ነጥቦችን በመሳሰሉ አነስተኛ ውጤታማ በሆኑ የወለል ግንባታ ዝርዝሮች ውስጥ ተገልጧል ፡፡ ከጎልፍ ኳሶች ጎድጓዳ ሳህኖች ጋር ተመሳሳይነት ያላቸው እነዚህ ጠመዝማዛ እና ክብ ቅርጽ ያላቸው ጥቂት ሴንቲሜትር እና ጥልቀት ያላቸው ጠፍጣፋ አካባቢዎች ከጠፍጣፋው ወለል የተሻለ የአየር ፍሰት ይሰጣሉ ፡፡

የተከፈተ ወይም የተዘጋ የፊት ፍርግርግ በፊት ፍርግርግ ላይ

በሰዓት አቅጣጫ 15 ነጥቦች በፊት ፍርግርግ ላይ ለሚስተካከሉ ላባዎች ምስጋና ይግባቸውና የአየር መቋቋም ችሎታን ለመቀነስ ይረዳሉ ፡፡ ከፊት ባለው ነጠላ ፍሬም እና በማቀዝቀዣ አካላት መካከል ትናንሽ የኤሌክትሪክ ሞተሮችን በመጠቀም የሚከፍቱ እና የሚዘጉ ሁለት ቀለሞችን ያቀፈ የተቀናጀ ሞዱል አለ ፡፡ እያንዳንዱ ዓይነ ስውሮች በተራቸው ሶስት ጭረቶችን ያጠቃልላሉ ፡፡ የአየር መመርያ አካላት እና የአረፋ መከላከያ አየር ማዞሪያዎች አዙሪት ሳይፈጥሩ የገቢ አየርን ተስማሚ አቅጣጫ ያረጋግጣሉ ፡፡ በተጨማሪም አረፋው በዝቅተኛ ፍጥነት ተጽዕኖ በሚኖርበት ጊዜ ኃይልን ስለሚስብ ለእግረኞች ደህንነት አስተዋጽኦ ያደርጋል ፡፡

የመቆጣጠሪያ መሳሪያው የዓይነ ስውራኖቹን ከፍተኛ ብቃት ይንከባከባል ፣ እና መቆጣጠሪያው የሚከናወነው በተለያዩ መለኪያዎች ላይ በመመርኮዝ ነው ፡፡ ለምሳሌ ፣ የኦዲ ኢ-ትሮን በሰዓት ከ 48 እስከ 160 ኪ.ሜ. በሰዓት የሚጓዝ ከሆነ የአየር ፍሰት ውጤታማነትን ከፍ ለማድረግ ሁለቱም ፍቅረኞች በሚቻልበት ጊዜ ሁሉ ይዘጋሉ ፡፡ የኤሲ ድራይቭ ወይም ኮንዲነር የኤሌክትሪክ ክፍሎች ማቀዝቀዝ የሚያስፈልጋቸው ከሆነ በመጀመሪያ የላይኛውን መጋረጃ እና ከዚያ በታችኛውን መጋረጃ ይክፈቱ ፡፡ በሃይል ማገገሚያ ስርዓት ከፍተኛ ኃይል ምክንያት የኦዲ ኢ-ትሮን የሃይድሮሊክ ብሬክስ ብዙም ጥቅም ላይ አይውልም ፡፡ ሆኖም ፣ እነሱ የበለጠ ከተጫኑ ፣ ለምሳሌ ሙሉ በሙሉ በተሞላ ባትሪ ወደታች ሲወርድ ሲስተሙ አየር ወደ መከላከያው እና ወደ ብሬክ ዲስኮች የሚመራባቸውን ሁለት ሰርጦች ይከፍታል ፡፡

መደበኛ-ጎማዎች እና ጎማዎች ከተመቻቸ የአየር ሁኔታ ጋር

በመንኮራኩሮች እና ጎማዎች ውስጥ ያሉት ቀዳዳዎች ከአየር መቋቋም አንድ ሦስተኛውን ይይዛሉ ስለሆነም የተሽከርካሪውን የአየር ሁኔታ ማመቻቸት አንፃር በጣም አስፈላጊ ናቸው ፡፡ በአዳዲ ኢ-ትሮን ፊትለፊት የሚታዩት ከፋፋዮች ጋር የተዋሃዱ ሰርጦች ከመንኮራኩሮቹ አየርን ለመምራት እና ለማስወገድ የተቀየሱ ናቸው ፡፡ እነዚህ ተጨማሪ የአየር ማናፈሻዎች እና የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች በሰዓት አቅጣጫ ተጨማሪ 5 ነጥቦችን በመጠቀም የአየር መከላከያውን ይቀንሳሉ ፡፡

ለኦዲ ኢ-ትሮን መደበኛ ሆኖ የተገጠመው በ 3-ኢንች ጎማዎች በአየር-ተለዋዋጭነት የተመቻቸ ተጨማሪ 19 Cw ነጥቦችን ይሰጣል ፡፡ እንዲሁም ገዢዎች የ 20 ወይም 21 ኢንች የአሉሚኒየም ጎማዎችን ማግኘት ይችላሉ ፡፡ የእነሱ ቆንጆ ዲዛይን ከተለመዱት ጎማዎች ይልቅ ጠፍጣፋ ንጥረ ነገሮችን ያሳያል ፡፡ መደበኛው 255/55 R19 ጎማዎች እንዲሁ በተለይ ዝቅተኛ የማሽከርከር ችሎታን ይሰጣሉ ፡፡ የጎማዎቹ የጎን ግድግዳዎች እንኳን ሳይወጡ ፊደልን ሳይወጡ በአየር ሁኔታ ተለዋዋጭ ቅርፅ አላቸው ፡፡

ከመንገዱ በታች ዝቅ ያለ: - የሚለምደዉ የአየር እገዳ

ከኤሮዳይናሚክስ ጋር የተያያዘ ሌላው አስፈላጊ ነገር የአየር ንጥረ ነገሮችን እና ተለዋዋጭ ባህሪያትን የሚያጠቃልለው ተለዋዋጭ የአየር እገዳ ነው. በእሱ አማካኝነት ከመንገድ በላይ ያለው የመኪና ማጽዳት እንደ ፍጥነት ይለወጣል. ይህ ቻሲስ የአየር መከላከያን በ 19 ነጥብ በሰዓት አቅጣጫ ለመቀነስ ይረዳል ከብረት-ስፕሪንግ ሞዴል ጋር ሲነጻጸር. በዝቅተኛው ደረጃ, ሰውነቱ ከመደበኛው አቀማመጥ ጋር ሲነፃፀር በ 26 ሚሊ ሜትር ይቀንሳል. በተጨማሪም አብዛኛው የኋለኛው ክፍል ከሰውነት የተደበቀ በመሆኑ የጎማዎቹን የፊት ለፊት ክፍል ወደ አየር ፍሰት ይቀንሳል። በተጨማሪም በመንኮራኩሮች እና በክንፎች መካከል ያለውን ክፍተት ይቀንሳል እና አያያዝን ያሻሽላል.

አስፈላጊ ዝርዝሮች-የጣሪያ መበላሸት

ለኦዲ ኢ-ትሮን በተለይ ከተሠሩት ክፍሎች መካከል ተሽከርካሪው እንዲሁ የተለመዱ ሞዴሎችን የተለመዱ መፍትሄዎችን ይጠቀማል ፡፡ ይህ ለምሳሌ በጣሪያው ላይ ረዥም እና ባለ ሶስት አቅጣጫዊ አጥፊ ነው ፣ ሥራው ከመኪናው መጨረሻ የአየር ፍሰት እንዲጸዳ ነው ፡፡ ከኋላ መስኮቱ በሁለቱም በኩል ከአየር ከረጢቶች ጋር ይሠራል ፡፡ ማሰራጫው ልክ በእሽቅድምድም መኪና ውስጥ ፣ የመኪናውን አጠቃላይ ርዝመት ለመሸፈን የተቀየሰ እና ተጨማሪ የመጭመቂያ ኃይልን ይሰጣል።

ኤሮዳይናሚክስ ቴክኒካዊ መዝገበ-ቃላት

አዶረዳኒክስ

ኤሮዳይናሚክስ በጋዞች ውስጥ ያሉ አካላት እንቅስቃሴ ሳይንስ እና በሂደቱ ውስጥ የሚነሱ ተፅእኖዎች እና ኃይሎች ሳይንስ ነው። ይህ በአውቶሞቲቭ ምህንድስና ውስጥ አስፈላጊ ነው. የአየር መቋቋም ከፍጥነት ጋር በተመጣጣኝ መጠን ይጨምራል, እና በ 50 እና 70 ኪ.ሜ በሰአት መካከል ያለው ፍጥነት - እንደ ተሽከርካሪው - እንደ መሽከርከር መቋቋም እና የክብደት አያያዝ ኃይል ካሉ ሌሎች ጎታች ኃይሎች ይበልጣል. በ 130 ኪ.ሜ በሰዓት, መኪናው የአየር መከላከያን ለማሸነፍ ሁለት ሦስተኛውን የኃይል ማመንጫውን ይጠቀማል.

ፍሰት ፍሰት መጠን Cw

የፍሰት መጠን (Cw ወይም Cx) በአየር ውስጥ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የአንድን ነገር መቋቋም የሚገልጽ ልኬት የሌለው እሴት ነው። ይህ አየር በመኪናው ዙሪያ እንዴት እንደሚፈስ ግልጽ የሆነ ሀሳብ ይሰጣል. ኦዲ በዚህ አመላካች ውስጥ ካሉ መሪዎች መካከል አንዱ ሲሆን የራሱ የላቁ ሞዴሎች አሉት. የ100 Audi 1982 Cw 0,30 እና A2 1.2 TDIን ከ2001 Cw 0,25 አሳይቷል። ነገር ግን ተፈጥሮ ራሱ ዝቅተኛውን የፍሳሽ መጠን ዋጋ ይሰጣል፡ የውሃ ጠብታ ለምሳሌ 0,05 ኮፊሸን ሲኖረው ፔንግዊን ደግሞ 0,03 ብቻ ነው።

የፊት ክፍል

የፊት አካባቢ (A) የተሽከርካሪው መስቀለኛ መንገድ ነው። በንፋስ ጉድጓድ ውስጥ, ሌዘር መለኪያ በመጠቀም ይሰላል. የኦዲ ኢ-ትሮን የፊት ለፊት ስፋት 2,65 ሜ 2 ነው። ለማነፃፀር ሞተር ሳይክል የፊት ለፊት ስፋት 0,7 m2 ፣ ትልቅ የጭነት መኪና 10 m2 አለው። የፊት ለፊት ገጽታን በፍሰት ቅንጅት በማባዛት የአንድ የተወሰነ አካል ውጤታማ የአየር መከላከያ እሴት (የአየር መከላከያ ኢንዴክስ) ማግኘት ይቻላል. .

የተቆጣጠሩ ዓይነ ስውራን

የመቆጣጠሪያው አየር ቬንት (SKE) በቅደም ተከተል የሚከፈቱ ሁለት የኤሌክትሪክ መከላከያዎች ያሉት ነጠላ ፍሬም ፍርግርግ ነው። በመካከለኛ ፍጥነት፣ ሽክርክሪት እና የአየር መቋቋምን ለመቀነስ ሁለቱም በተቻለ መጠን ተዘግተው ይቆያሉ። በአንዳንድ ሁኔታዎች - ለምሳሌ, አንዳንድ ክፍሎች ማቀዝቀዝ ሲፈልጉ ወይም የ Audi e-tron ብሬክስ በከፍተኛ ሁኔታ ሲጫኑ - በተወሰነ ስልተ-ቀመር መሰረት ይከፈታሉ. ኦዲ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ በሌሎች ቅርጾች ተመሳሳይ መፍትሄዎችን ይጠቀማል።

.