የኃይል መሪነት
ዛሬ በሃይል መሪነት ያልተገጠመ መኪና ማሰብ ከባድ ነው።
በጣም ትንሽ እና ርካሽ ሞዴሎች ብቻ ይህ አካል የላቸውም።
ብዙም ሳይቆይ በእኛ የተመረቱት "Polonaises" ከኃይል መሪነት ተነፍገዋል። በሚያሽከረክሩበት ጊዜ, እንደዚህ አይነት ችግር አልነበረም, ነገር ግን አንድ ሰው በአብዛኛው በከተማ ውስጥ ሲነዳ እና ብዙ መኪና ማቆም ሲኖርበት, ወደ ጂም ሳይሄድ ጡንቻዎችን ማዳበር ይችላል. ይሁን እንጂ ፖሎኔዝ የኃይል መጨመር አስፈላጊ ከሆነ ወይም ቢያንስ የሚፈለግበት መኪና በጣም ጥሩ ምሳሌ አይደለም. የኋላ ዊል ድራይቭ ስለነበር ጎማዎቹን ለማዞር ያን ያህል ጥረት አላደረገም። የፊት-ጎማ መኪናዎች ሁኔታ ሁኔታው ፈጽሞ የተለየ ነው. እዚህ ላይ አሽከርካሪው ከፍተኛ ጥረት ማድረግ አለበት ምክንያቱም ከመሪው ዘንጎች በተጨማሪ በአንፃራዊነት ግትር የሆነው የማሽከርከሪያ ስርዓት አካል በተለይም ማንጠልጠያዎቹ መንቀሳቀስ አለባቸው። ምን ያህል ጥንካሬ እንደሚፈልግ - ቢያንስ አንድ ጊዜ የሚያውቀው 
ሞተሩ ጠፍቶ የተጎተተ ተሽከርካሪ እየነዳ ነበር። የኃይል ማሽከርከሪያው መንኮራኩሮችን ማዞር በጣም ቀላል እንደሚያደርግ ለማወቅ ሞተሩን በማጥፋት ዊልስን በኃይል ለማዞር መሞከሩ በቂ ነው።
ምርጥ ኤሌክትሪክ
ድጋፍ የሚቀርበው በሦስት መንገዶች ማለት ይቻላል - በአየር ግፊት (በአውቶቡሶች እና በጭነት መኪናዎች) ፣ በሃይድሮሊክ ስርዓት እና በኤሌክትሪክ ስርዓት እገዛ። የመጨረሻዎቹ ሁለት መፍትሄዎች በዋናነት በተሳፋሪ መኪናዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ.
በታሪክ ውስጥ, በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ በስፋት ጥቅም ላይ የዋለው የመጀመሪያው የኃይል መቆጣጠሪያው የሃይድሮሊክ ስርዓት ነው. በክራንክ ዘንግ የሚነዳ ፓምፕ መሪው ሲንቀሳቀስ በሚከፈቱት ቫልቮች በኩል ዘይት ያሰራጫል። ግፊቱ አሽከርካሪውን በእንቅስቃሴዎች ውስጥ ከሚረዳው የኃይል መጠን ጋር ተመጣጣኝ ነው። ዛሬ, ፓምፑ ብዙውን ጊዜ በቀጥታ ከግንድ ሳይሆን በ V-belt ይንቀሳቀሳል.
ይሁን እንጂ የሃይድሮሊክ ሲስተሞች ምንም እንከን የለሽ አይደሉም፡ ስርዓቱ የሚሰራው ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ብቻ ነው፣ ፓምፑን ለመንዳት የሚያስፈልገውን ሃይል ያለማቋረጥ ይበላል፣ ብዙ አካላትን ያቀፈ ነው (ይህም ለብልሽት አስተዋጽኦ ያደርጋል) እና በአንጻራዊ ሁኔታ ከፍተኛ መጠን ያለው ሃይል ይጠቀማል። . በሞተሩ ክፍል ውስጥ ያስቀምጡ. የሃይድሮሊክ ስርዓቱ እያንዳንዱ የፈረስ ጉልበት በሚቆጠርበት ዝቅተኛ የፈረስ ኃይል ሞተሮች ለመስራት በጣም ተስማሚ አይደለም።
በአሁኑ ጊዜ ብዙ እና ብዙ ድብልቅ ስርዓቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ - ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ, የሃይድሮሊክ ፓምፑ በኤሌክትሪክ ሞተር የሚንቀሳቀሰው.
ይሁን እንጂ በቀላሉ ለመሰብሰብ ቀላል እና ከሃይድሮሊክ ይልቅ ቀላል የሆነው የኤሌክትሪክ አሠራር የበለጠ ተወዳጅነት እያገኘ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ ዋጋው ርካሽ, አስተማማኝ እና የበለጠ ትክክለኛ ነው. በክላቹ የተገናኘ ኤሌክትሪክ ሞተር ከማርሽ ሳጥን እና ከመሪው ዘንግ ጋር የተያያዘ ነው። የተለየ ክፍል ኤሌክትሮኒክስ ነው, ይህም በመሪው ላይ የሚተገበረውን ኃይል እና የመንኮራኩሩን የማሽከርከር አንግል የሚወስኑ ዳሳሾች የተገጠመላቸው ናቸው.
EPAS (የኤሌክትሪክ ሃይል ስቴሪንግ) ከሃይድሮሊክ ሃይል መሪነት ብዙ ጥቅሞች አሉት. በመጀመሪያ, የኤሌክትሪክ አሠራሩ የሚሠራው እና አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ብቻ ኃይል ይጠቀማል. በውጤቱም, የነዳጅ ፍጆታ በ 3% ገደማ ይቀንሳል (ከሃይድሮሊክ ስርዓት ጋር ሲነጻጸር). የኤሌክትሪክ አሠራሩ እንደ ሃይድሮሊክ ግማሽ ብርሃን (7 ኪሎ ግራም ገደማ) ነው, እና ዋናው ኤለመንቱ - ሞተሩ - ከኤንጂኑ ክፍል ውጭ, በመሪው ዘንግ በራሱ ላይ ሊጫን ይችላል.
የሃይድሮሊክ ሃይል ማሽከርከር በተለምዶ ተመጣጣኝ የሃይል መሪን ይጠቀማል፣ ተራማጅ የሃይል መሪውን በተጨማሪ ወጪ ይገኛል። በኤሌክትሪክ አሠራሩ ውስጥ የእርምጃው ኃይል በኮምፒዩተር ማህደረ ትውስታ ውስጥ ተከማችቷል, ስለዚህ ማንኛውም ማስተካከያ ማለት ይቻላል ችግር አይደለም. ስለዚህ, የረዳት ሃይል ትልቁ እሴት በዝቅተኛ ፍጥነት እና በከፍተኛ መዞር (ማንቀሳቀስ) ጥቅም ላይ ይውላል, እና ትንሹ እሴት በቀጥታ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል. በተጨማሪም የኤሌትሪክ ሃይል ማሽከርከሪያ ስርዓቱ በራሱ ምርመራ እና በአሽከርካሪው ላይ የደረሰውን ጉዳት ሪፖርት ማድረግ ይችላል.
እያንዳንዱ መኪና ማለት ይቻላል
አነስተኛውን ጨምሮ በሁሉም መኪኖች ውስጥ የኃይል መቆጣጠሪያ ዘዴዎች ቀድሞውኑ መደበኛ ሆነዋል። አምራቾች ብዙውን ጊዜ አንድ, ትንሹ መኪና ያቀርባሉ, በዚህ ውስጥ የኃይል ማጉያ አማራጭ ነው. ይህ በሁለቱም በዋጋ (እንዲህ ዓይነቱ መኪና ትንሽ ርካሽ ነው) እና ለስጦታው ማበልጸግ ነው። በተጨማሪም አሽከርካሪዎች, በተለይም አረጋውያን, - "የተማሩ", ለምሳሌ, በፖሎኒዝስ ላይ - እንዲህ አይነት ስርዓት እንደማያስፈልጋቸው ይናገራሉ.
የኃይል ማሽከርከር ተጨማሪ ክፍያ PLN 2 ገደማ ነው። PLN (ለምሳሌ ፣ በ Skoda Fabia Basic ውስጥ 1800 ፒኤልኤን ፣ በ Opel Agila 2000 ፒኤልኤን ነው ፣ እና በኦፔል ኮርሳ ውስጥ ጥቅል ነው እና ከሌሎች መሳሪያዎች ጋር 3000 ፒኤልኤን ያስከፍላል)።
ልክ እንደ ሁሉም የተሸከርካሪ አካላት፣ የሃይል መሪው ሊሳካ ይችላል። የኤሌክትሪክ አሠራሩ በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒዩተር ብዙ ስህተቶችን እና ስህተቶችን የመለየት እና የመመርመር ችሎታ አለው. ሁሉም ማስተካከያዎች እና ጥገናዎች በዲያግኖስቲክስኮፕ በተገጠሙ ልዩ አውደ ጥናቶች ውስጥ መከናወን አለባቸው. አንዳንድ ጊዜ ስህተቱ በጣም ፕሮዛይክ ሊሆን ይችላል (ለምሳሌ ፣ የተበላሹ ግንኙነቶች) በዚህ ጊዜ የቮልቴጅ ሙከራ ለስህተቱ መንስኤ መልስ ሊሰጥ ይችላል።
የሃይድሮሊክ መጨመሪያው ለብዙ ተጨማሪ ውድቀቶች ተገዢ ነው. እንዲሁም በዚህ ጉዳይ ላይ በትክክል የተገጠመ አውደ ጥናት ማነጋገር ተገቢ ነው, ምክንያቱም የማሽከርከር ስርዓቱ በማሽከርከር ደህንነት ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል.
በጣም የተለመዱት የሃይል ስቲሪንግ ሲስተም ብልሽቶች ምልክቶች ጥግ ሲይዙ ጠንካራ መሪነት፣ ንዝረት፣ የፓምፕ ጫጫታ እና የዘይት መፍሰስ ናቸው። ለእንደዚህ ዓይነቶቹ ብልሽቶች ምክንያቶች የተለያዩ ሊሆኑ ይችላሉ - ከመደበኛ ጋዞች እስከ የስርዓት አካላት የተሠሩበት ቁሳቁስ እስከ ስንጥቅ ድረስ። ይሁን እንጂ ዎርክሾፑን ከጎበኙ በኋላ አስተማማኝ ምርመራ ሊደረግ ይችላል.
