የፊት ጨረራ ማዝ መትከል

MAZ የፊት ጨረር መሣሪያ

የጭነት መኪና አክሰል ውስብስብ መዋቅር አለው. ከዋና ዋና ዝርዝሮች አንዱ የ MAZ የፊት ጨረር ነው. መለዋወጫው ከጠንካራ 40 ብረት በማተም የተሰራ ነው.

የግትርነት መረጃ ጠቋሚው HB 285 ነው. ክፍሉ ምንጮቹን ለመያዝ ልዩ መድረክ አለው. ክፍል I ደግሞ አለ።

በ MAZ ላይ የዩሮ ጨረር ጫፎች ይነሳሉ. በፊት ቀለበቶች ደረጃ ላይ ትናንሽ የሲሊንደሪክ ውፍረትዎች አሉ. ጫፎቹ ላይ ቀዳዳዎች ይሠራሉ.

ክፋዩ በምስሶዎች እርዳታ ከትራንስ ጋር ተያይዟል. የመልበስ መቋቋምን ለመጨመር ክፍሎቹ ወደ HRC 63 ጠንክረዋል። ክፍተቱን ለማስወገድ በኪንግፒን አንድ ጫፍ ላይ አንድ ፍሬ አለ. የመቆለፊያ ማጠቢያ አለ.

በ Zubrenka ላይ ያለው የ MAZ የፊት ጨረሮች በድብደባ ይደገፋሉ. ለዚህ ግንኙነት ምስጋና ይግባውና የነሐስ ቁጥቋጦዎች በቦጌው ላይ ያለውን አግድም ጭነት ይይዛሉ.

የ MAZ ጨረር በፍጥነት እንዴት እንደሚጠግን

ጠንካራ ግንባታ ቢኖረውም, ክፍሉ አንዳንድ ጊዜ አይሳካም. ስለዚህ, የፊት መጋጠሚያውን ሁኔታ በየጊዜው እንዲመረምሩ እንመክርዎታለን. በድካም ጭንቀቶች ምክንያት, የክፍሉ ወለል ተደምስሷል.

የ MAZ የፊት ጨረሩን መጠገን አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ:

• ስንጥቆች;
• ኩርባ;
• ኦብሎማክ;
• የዒላማ ልማት;
• ስፓም.

በተጨማሪም የክፍሉ መተካት ከመጠን በላይ በመልበስ ይከናወናል. በየትኛው ሁኔታዎች የ MAZ የፊት ጨረር መግዛት አስፈላጊ ነው-

1. በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ከውጪ ድምፆች ጋር;
2. መኪናው ወደ አንድ አቅጣጫ ቢጎተት;
3. በዊል ሮል መጨመር.

ጠማማ እና የታጠፈ ክፍሎች ብቻ መጠገን አለባቸው። በቺፕስ እና ሌሎች ጉልህ ጉዳቶች ውስጥ, አዲስ ክፍል ተጭኗል.

በ Zubrenok ውስጥ ባለው የ MAZ የፊት ጨረሮች ላይ ስንጥቆች መኖራቸው በእይታ ቁጥጥር ይጣራል። መግነጢሳዊ ጉድለት ማወቂያን ይጠቀሙ። ትላልቅ ስንጥቆች ሲኖሩ, የተተካው ክፍል ውድቅ ይደረጋል.

ለመጠምዘዝ እና ለማጠፍ ለመፈተሽ ልዩ ማቆሚያ ያስፈልጋል. የ MAZ የፊት ጨረር መሳሪያው በቀዝቃዛ ሁኔታ ውስጥ ይመረመራል. በምስሶዎቹ ስር ያለውን የዘንባባውን አንግል አሰልፍ። ጫፎቹን በማቀነባበር ቀዳዳዎቹ ከ 9,2 ሴ.ሜ ባነሰ መጠን ይጠበቃሉ.

የ MAZ eurobeamን ለመጠገን እና መበስበስን ለማስወገድ ፣ ሉላዊ ገጽታዎች ተጣብቀዋል። የብረት ካፕ ያድርጉ። ከዚያም መደራረቡ ይፈጫል። ሁሉንም አስፈላጊ ልኬቶች ያስቀምጡ.

በ MAZ ላይ ለፊት ለፊት ያለው የጨረር ምሰሶዎች ቀዳዳዎች በኮን መለኪያ ይጣራሉ. ያረጁ ጎጆዎች በልዩ ጥገና ቁጥቋጦዎች ይመለሳሉ።

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ ሁለተኛ የዲቪዲ ድራይቭ መጫን

ቀዳዳዎቹ መጀመሪያ በኮንቴይነር (ኮንቴይነር) እና ከዚያም እንደገና ይሠራሉ. ከጥገና በኋላ ሁሉም የማሽከርከሪያ ማዕዘኖች ተስተካክለዋል, እንዲሁም መገጣጠም.

በ MAZ ላይ ጨረር ለመግዛት እና ክፍሉን ለመተካት ከወሰኑ ልዩ የመኪና አገልግሎቶችን ያነጋግሩ. የፊት መጥረቢያ ክፍሎችን ለመጫን ሙያዊ መሳሪያዎች ያስፈልጋሉ. ከፍተኛ ጥራት ያለው ጥገና ማካሄድ የሚችሉት ልምድ ያላቸው የእጅ ባለሞያዎች ብቻ ናቸው.

አዲስ መለዋወጫ ከፈለጉ በድረ-ገጻችን ላይ ለ MAZ ጨረር ለመምረጥ እና ለመግዛት ቀላል ነው.

• የፊት መጥረቢያ;
• የኋላ ድጋፍ;
• የጎን መከለያዎች;
• ካቢኔ መሠረቶች.

ለመኪናዎ ትክክለኛውን ክፍል እንዲያገኙ እንረዳዎታለን. ክፍሉን ለመግዛት የኩባንያውን አማካሪ እንዲያነጋግሩ እንመክራለን.

 

የፊት መጥረቢያ MAZ

በመዋቅር, የ MAZ ተሽከርካሪዎች ሁሉም ማሻሻያዎች የፊት ዘንጎች እና መሪ ዘንጎች በተመሳሳይ መንገድ ይከናወናሉ. የሁሉም ጎማ ተሽከርካሪዎች የፊት ዘንጎች ንድፍ ላይ አንዳንድ ልዩነቶች ብቻ አሉ።

በኋለኛ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪ ላይ የፊት መጥረቢያ እና መሪውን ዘንጎች ሲያገለግሉ፡-

• የኪንግፒን ሾጣጣ ማያያዣ እና የመግፋት ሁኔታን ለማጥበብ ደረጃ ትኩረት ይስጡ ። መከለያው በሚለብስበት ጊዜ በንጉሱ ፒን የላይኛው ዓይን እና በጨረሩ መካከል ያለው ክፍተት ይጨምራል, ይህም ከ 0,4 ሚሊ ሜትር መብለጥ የለበትም. አስፈላጊ ከሆነ የብረት ማገዶዎች መጫን አለባቸው;
• ለንጉሱ ፒን እና ስፒል ቁጥቋጦዎች የመልበስ ደረጃ ትኩረት ይስጡ ። ያረጁ የነሐስ ትራንዮን ቁጥቋጦዎች በአዲስ ይተካሉ;
• የቁመታዊ እና ተዘዋዋሪ ጨረሮች የኳስ ማሰሪያዎችን መቀርቀሪያ ፣የመሪውን ዘንጎች በምስሶ ብሎኖች ላይ ማሰርን በየጊዜው ያረጋግጡ። የኳስ ማሰሪያዎችን ክፍሎች ሲፈተሽ, ምንጮቹን ስንጥቅ እና ስንጥቆች መፈተሽ አስፈላጊ ነው. በጥርስ, ስንጥቅ እና ስንጥቅ ምንጮች ጋር ካስማዎች በአዲስ መተካት አለበት;
• በክፍሎቹ መበላሸት እና መበላሸት ምክንያት ማዕዘኖቹ ሊለወጡ ስለሚችሉ የፊት ዊልስ በትክክል መቀመጡን በየጊዜው ያረጋግጡ።

የመንኮራኩሮቹ የራስ-አቀማመጥ አንግል የሚቆጣጠሩት ርቀቶችን B እና H (ምስል 47) በመለካት ነው, ከላይ እና ከታች ከማንኛውም ቋሚ ወይም ቋሚ አውሮፕላን. በእነዚህ ርቀቶች መካከል ያለው ልዩነት በትክክለኛው የማዕዘን አቅጣጫ በ 7 እና በ 11 ሚሜ መካከል መሆን አለበት.

በአግድም አውሮፕላን ውስጥ የመገጣጠም ቁጥጥር እና ማስተካከያ የሚከናወነው የመኪናው የፊት ተሽከርካሪዎች ወደ ቀጥታ መስመር ሲቀመጡ ነው. በዚህ ሁኔታ ከኋላ ባለው አግድም አውሮፕላን ውስጥ በብሬክ ከበሮዎች መካከል ያለው ርቀት B ከፊት ካለው ርቀት ከ 3-5 ሚሜ የበለጠ መሆን አለበት (ምሥል 47 ይመልከቱ) ።

በተጨማሪ ይመልከቱ: በኦርቶዶክስ ውስጥ የመስቀል መትከል

የዊልስ አሰላለፍ በሚከተለው ቅደም ተከተል እንዲስተካከል ይመከራል.

• መንኮራኩሮቹ ከእንቅስቃሴው ጋር በተዛመደ ቀጥታ መስመር ላይ ያስቀምጡ;
• በሁለቱም የክራባት ዘንግ ጫፎች ላይ ያሉትን መቀርቀሪያዎች ይፍቱ;
• የማገናኛውን ዘንግ ማዞር (በመጨረሻው ላይ በትልቅ መገጣጠም እና በቂ ባልሆነ ማጠንጠን) ርዝመቱን በመቀየር የመንኮራኩሩ መጠን መደበኛ እንዲሆን;
• በሁለቱም ጫፎች ላይ የግፊት መቀርቀሪያዎችን አጥብቀው.

የእግር ጣትን ካስተካከለ በኋላ ሁልጊዜ የዊልስ የማሽከርከሪያ ማዕዘኖችን መፈተሽ እና የመንኮራኩሩን መዞር የሚገድበው የሁለቱም መቀርቀሪያ (ዘንጎች) አቀማመጥ ማስተካከል አስፈላጊ ነው.

የግራ ተሽከርካሪው ወደ ግራ እና የቀኝ ተሽከርካሪው መሪው አንግል 36 ° መሆን አለበት. የመንኮራኩሮቹ የማዞሪያ ማዕዘኖች ማስተካከል የሚከናወነው የመንኮራኩሮችን መዞር የሚገድበው የግፊት ዊልስ ርዝመትን በመለወጥ ነው. የግፋው ካስማዎች በመሪው አንጓ ክንዶች ላይ ከአለቆቹ ጋር ይጣበቃሉ። መቀርቀሪያው ከመያዣው ላይ ሲወጣ, የመንኮራኩሩ የማዞሪያው አንግል ይቀንሳል እና በተቃራኒው.

የ ቁመታዊ መሪውን በትር ኳስ መገጣጠሚያዎች በማስተካከል ጊዜ በማስተካከል ላይ ነት 5 (የበለስ. 48) 120-160 N * ሜትር የሆነ torque (12-16 kgf * ሜትር) ጋር ማቆሚያ እስከ ተሰነጠቁ, እና ከዚያም 1 በ unscrewed. / 8-1 / 12 ተራ. ካፕ ለ ከመጀመሪያው ቦታው ወደ 120 ° በማዞር ይታሰራል ፣ እና የባርኔጣው ጠርዝ ወደ ጫፉ ማስገቢያ ወደ መቆለፊያ ነት 5 የታጠፈ ነው።

ሽፋን 6 በእያንዳንዱ የኳስ መገጣጠሚያ ማስተካከል በ 120 ° መዞር አለበት, ቀደም ሲል የተበላሸውን የሽፋኑን ክፍል በማስተካከል.

የማሰር ዘንግ ጫፎች እና የኃይል መሪው ሲሊንደር ተመሳሳይ ናቸው።

ምንጩ

MAZ-54331: በሽብልቅ የተገጠመ የኋላ መገናኛዎችን በዩሮ ማዕከሎች መተካት

በሂደትም በሆነ ዋጋ በተመጣጣኝ ዋጋ በዩሮ ማዕከሎች ላይ የኋላ አክሰል ያዝኩ። ለእኔ ያልተመቸኝ ብቸኛው ነገር የማርሽ ሳጥኑ 13 ለ 25 ሲሆን እኔ ደግሞ 15 ለ 24 ነበርኩ።

የ Eurohubs ለውጥ አስፈላጊ የሆነው በኋለኛው ዘንግ ላይ ያለውን ላስቲክ ለመለወጥ አስፈላጊ ነበር, ምክንያቱም አልባሳት ቀድሞውኑ የተገደበ ስለሆነ እና ካሜራውን እንደገና ለማነጋገር ምንም ፍላጎት ስላልነበረው.

አሁን ያለውን ሁኔታ ካጤንኩ በኋላ, በተመሳሳይ ጊዜ ወደ Eurohubs እና tubeless ለመቀየር ወሰንኩኝ. በዩሮ ማዕከሎች ላይ ድልድይ መኖሩ ፣ እሱን አለመጠቀም እና ቱቦ አልባ ዲስኮች ለማጠቢያዎች አለመግዛት ሞኝነት ነበር።

ለድርጊት ሁለት አማራጮች ነበሩ-የመጀመሪያው ሙሉውን ድልድይ ማጠፍ እና የማርሽ ሳጥኑን መቀየር; ሁለተኛው በቀላሉ የ hub ስብሰባን መተካት ነው. ሁለተኛው አማራጭ የበለጠ ወድጄዋለሁ, ስለዚህ በእሱ ላይ ተረጋጋሁ. ወደ ሥራ ገባሁ እና መንኮራኩሮችን ፈታሁ ፣ እና ከዚያ የስቴሊቶች የጎን ሳጥኖች ሽፋኖች።

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ የዛቢክስ ወኪልን በኡቡንቱ አገልጋይ ላይ መጫን

ከዚያም ሾፒንግ ላይ ያሉትን ፍሬዎች ገለጥኩ እና የፀሐይን ማርሽ ከመያዣው እና ከመላው መገናኛ ጋር አወጣሁ።

ይህ ቀዶ ጥገና ምንም አይነት ችግር አላመጣም እና ሁሉም ነገር በጥሩ ሁኔታ ሄደ.

የሚቀጥለው እርምጃ የመቆለፊያ ማጠቢያዎችን ጫፎች በማጠፍ እና ስቶኪንጎችን ወደ ድልድዩ የሚይዙትን 30 ዊንጮችን መንቀል ነበር።

እዚህ ላይ በቦርዱ ላይ የዩሮ ማዕከሎች ያሉት MAZs ሙሉ ለሙሉ የተለያየ ስቶኪንጎችን፣ ሃብቶች እና የብሬክ ከበሮዎች እንዳሏቸው መገለጽ አለበት። ተሸካሚዎች ያሉት ሳተላይቶች፣ በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ያለው ዘንግ ማርሽ እና የፀሃይ ማርሽ ያለ ቋት ብቻ ተመሳሳይ ናቸው።

ስቶኪንጎችን ካስወገድን እና ከሌሎች ጋር በመተካት፣ Eurohubsን ለመጫን እና የመጨረሻዎቹን ተሽከርካሪዎች ለመጫን ጊዜው አሁን ነው። ጎኖቹን ጫንኩኝ, እንዲሁም የብሬክ ከበሮዎችን ጫንኩ (በአንድ ቦታ ላይ ብቻ የተቀመጡ ናቸው) እና መንኮራኩሮችን ጫንኩ. ሁሉም ነገር፣ እንደገና በማስተካከል ተከናውኗል፣ ወደ ሥራ ለመግባት ጊዜው አሁን ነው።

በዲስክ 315/80 - 22,5 የተገዙ ያገለገሉ ቱቦ አልባ ጎማዎች ለአንድ ዓመት ያህል ሄዱ። ከቀዶ ጥገናው የሚመጡ ግንዛቤዎች አዎንታዊ ብቻ ናቸው። እንደ ብሎኮች ውስጥ የመንኮራኩሮችን ጥብቅነት መከተል አያስፈልግም ፣ 2-3 ጊዜ አጥብቀው ይያዙ እና በጥንቃቄ መንዳት ይችላሉ።

ጎማዎቹ አዲስ ባይሆኑም እስከ 37 ቶን ተሸክመዋል። መኪናው ባዶ ወይም የተጫነ ቢሆንም ምንም ለውጥ እንደሌለው ልብ ሊባል ይገባል - ጎማው በተግባር በማንኛውም ጭነት እና ፍጥነት አይሞቅም። በማንኛውም ሁኔታ ከሲኤምኬ (ማእከላዊ ሜታል ቢድ) ጋር ያለ ቱቦ አልባ ከID-304 ጎማ (16 እና 18 ንብርብሮች) የበለጠ ጠንካራ ነው።

በኋላ፣ MAZ-93866 ሎሪ ወደ ቲዩብ አልባ ቀይሮታል፣ ስለዚህ ጎማዎችን 315/80-22,5 እና የእኛን 111AM እንኳን ቀላቅሏል። ነገር ግን ካሜራችንን ስጠቀም በትሬድ ቁመት እና በዊልስ መልበስ ላይ ምንም ልዩነት አላስተዋልኩም።

በመጀመሪያ ሲታይ የሽብልቅ ማዕከሎችን በዩሮውብ መተካት በጣም ውድ ስራ ነው, ነገር ግን በስራ ሂደት ውስጥ, የቱቦ አልባ ስርዓት አሠራር በአጠቃላይ ዝቅተኛ የጉልበት ጉልበት ምክንያት ከአንድ ቱቦ የበለጠ ርካሽ ነው ወደሚል መደምደሚያ ደርሻለሁ.