የኦክስጂን ዳሳሽ አሠራር መሣሪያ እና መርህ

የኦክስጂን ዳሳሽ - በመኪና ሞተር ውስጥ በሚወጣው ጋዞች ውስጥ የሚቀረው የኦክስጂንን መጠን ለመመዝገብ የተቀየሰ መሣሪያ። እሱ በአቅራቢው አቅራቢያ ባለው የጭስ ማውጫ ስርዓት ውስጥ ይገኛል ፡፡ በኦክስጂን ጀነሬተር በተቀበለው መረጃ ላይ በመመርኮዝ የኤሌክትሮኒክስ ሞተር መቆጣጠሪያ አሃድ (ኢ.ሲ.ዩ.) የአየር-ነዳጅ ድብልቅን የተመጣጠነ መጠን ስሌት ያስተካክላል ፡፡ በአጻፃፉ ውስጥ ያለው ትርፍ አየር ሬሾ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ በግሪክ ደብዳቤ ተገል indicatedል ላምዳ (λ)፣ ዳሳሹ ሁለተኛ ስም በተቀበለበት ምክንያት - lambda probe.

ከመጠን በላይ የአየር ቅንጅት λ

የኦክስጂን ዳሳሽ ዲዛይን እና የአሠራሩን መርህ ከመበታተን በፊት እንደ ነዳጅ-አየር ድብልቅ የአየር ትርፍ ምጣኔ ያህል እንዲህ ዓይነቱን አስፈላጊ ግቤት መወሰን አስፈላጊ ነው-ምን እንደሆነ ፣ ምን እንደሚነካ እና ለምን በ ዳሳሽ.

በ ICE አሠራር ፅንሰ-ሀሳብ ውስጥ እንደዚህ ያለ ፅንሰ-ሀሳብ አለ stoichiometric ሬሾ - ይህ በሞተር ሲሊንደር ማቃጠያ ክፍል ውስጥ ሙሉ ነዳጅ ማቃጠል የሚከሰትበት ተስማሚ የአየር እና የነዳጅ መጠን ነው። ይህ በነዳጅ አቅርቦት እና በኤንጂን የሚሰሩ ሞዶች በሚሰሉበት መሠረት ይህ በጣም አስፈላጊ ልኬት ነው። ከ 14,7 ኪ.ግ አየር ጋር እስከ 1 ኪሎ ግራም ነዳጅ (14,7 1) ጋር እኩል ነው ፡፡ በተፈጥሮ ፣ እንዲህ ዓይነቱ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በአንድ ጊዜ ወደ ሲሊንደሩ ውስጥ አይገባም ፣ ለእውነተኛ ሁኔታዎች እንደገና ሲሰላ ልክ ነው።

ከመጠን በላይ የአየር ሬሾ (λ) ነዳጁን ሙሉ በሙሉ ለማቃጠል በንድፈ-ሀሳብ ከሚፈለገው (ስቶቲዮሜትሪክ) መጠን ወደ ሞተሩ የሚገባው ትክክለኛ የአየር መጠን ጥምርታ ነው? በቀላል አነጋገር “ሊኖረው ከሚገባው በላይ ምን ያህል (ያነሰ) አየር ወደ ሲሊንደሩ ገባ” ነው ፡፡

በ value ዋጋ ላይ በመመርኮዝ ሦስት ዓይነት የአየር-ነዳጅ ድብልቅ አለ-

• λ = 1 - ስቶቲዮሜትሪክ ድብልቅ;
• λ <1 - “ሀብታም” ድብልቅ (ከሰውነት - የሚሟሟ ፣ እጥረት - አየር);
• λ> 1 - "ዘንበል" ድብልቅ (ከመጠን በላይ - አየር ፣ እጥረት - ነዳጅ)።

ዘመናዊዎቹ ሞተሮች በሦስቱም ድብልቅ ዓይነቶች ላይ ሊሠሩ ይችላሉ ፣ አሁን ባለው ሥራ ላይ በመመርኮዝ (በነዳጅ ኢኮኖሚ ፣ በከፍተኛ ፍጥነት መጨመር ፣ በአየር ማስወጫ ጋዞች ውስጥ የሚገኙትን አደገኛ ንጥረ ነገሮች የመቀነስ ሁኔታ) ፡፡ ከኤንጂን ኃይል ጥሩ እሴቶች እይታ አንጻር የሒሳብ መጠን ላምዳ ወደ 0,9 (“ሀብታም” ድብልቅ) ዋጋ ሊኖረው ይገባል ፣ ዝቅተኛው የነዳጅ ፍጆታ ከስቶቲዮሜትሪክ ድብልቅ (λ = 1) ጋር ይዛመዳል። የፍሳሽ ማስወገጃ ጋዞችን ለማፅዳት በጣም ጥሩው ውጤት በ λ = 1 ላይም ይስተዋላል ፣ ምክንያቱም የ catalytic መለወጫ ውጤታማ አሠራር የሚከናወነው በአየር-ነዳጅ ድብልቅ ስቶቲዮሜትሪክ ውህደት ነው ፡፡

የኦክስጂን ዳሳሾች ዓላማ

በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ (ለመስመር ሞተር) ሁለት የኦክስጂን ዳሳሾች እንደ መደበኛ ያገለግላሉ ፡፡ አንደኛው ከፋብሪካው ፊትለፊት (የላይኛው ላምዳ ምርመራ) ፣ እና ሁለተኛው ደግሞ (ታችኛው ላምዳ ምርመራ) ፡፡ የላይኛው እና የታችኛው ዳሳሾች ንድፍ ምንም ልዩነቶች የሉም ፣ እነሱ ተመሳሳይ ሊሆኑ ይችላሉ ፣ ግን የተለያዩ ተግባራትን ያከናውናሉ።

የላይኛው ወይም የፊተኛው የኦክስጂን ዳሳሽ በአየር ማስወጫ ጋዝ ውስጥ ቀሪውን ኦክስጅንን ይመረምራል ፡፡ ከዚህ ዳሳሽ ምልክት በመነሳት የሞተሩ መቆጣጠሪያ አሃድ ሞተሩ በምን ዓይነት የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ላይ እንደሚሰራ “ይረዳል” (ስቶቲዮሜትሪክ ፣ ሀብታም ወይም ዘንበል) ፡፡ በኦክስጂንተሩ ንባቦች እና በሚፈለገው የአሠራር ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ ECU ለሲሊንደሮች የሚሰጠውን የነዳጅ መጠን ያስተካክላል ፡፡ በተለምዶ የነዳጅ አቅርቦቱ ወደ ስቶቲዮሜትሪክ ድብልቅ ይስተካከላል። ሞተሩ በሚሞቅበት ጊዜ ከሴንሰር የሚመጡ ምልክቶች እስከ ኤሌክትሪክ ሞተሩ እስከሚደርስ ድረስ በኤንጂኑ ECU ችላ እንደተባሉ ልብ ሊባል ይገባል ፡፡ የታችኛው ወይም የኋላ ላምዳ መጠይቅ የቅይጥ ውህደቱን የበለጠ ለማስተካከል እና የ catalytic መለወጫ አገልግሎቱን ለመከታተል ጥቅም ላይ ይውላል።

የኦክስጂን ዳሳሽ ዲዛይን እና የአሠራር መርህ

በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ የሚያገለግሉ በርካታ ዓይነቶች ላምብዳ መመርመሪያዎች አሉ ፡፡ እስቲ በጣም የታወቁትን ንድፍ እና የአሠራር መርሆ እንመልከት - በዚሪኮኒየም ዳይኦክሳይድ (ZrO2) ላይ የተመሠረተ የኦክስጂን ዳሳሽ ፡፡ አነፍናፊ የሚከተሉትን ዋና ዋና ንጥረ ነገሮችን ያቀፈ ነው-

• ውጫዊ ኤሌክትሮ - ከጭስ ጋዞች ጋር ግንኙነት ያደርጋል።
• ውስጣዊ ኤሌክትሮድ - ከከባቢ አየር ጋር በመገናኘት ፡፡
• የማሞቂያ ኤለመንት - የኦክስጂን ዳሳሹን ለማሞቅ እና በፍጥነት ወደ ፍጥነት የሙቀት መጠን (300 ° ሴ አካባቢ) ለማምጣት ያገለግላል ፡፡
• ጠንካራ ኤሌክትሮላይት - በሁለት ኤሌክትሮዶች (ዚርኮኒያ) መካከል ይገኛል ፡፡
• አካል።
• የጥቆማ መከላከያ - ለጭስ ማውጫ ጋዞች ለመግባት ልዩ ቀዳዳዎች (ቀዳዳዎች) አሉት ፡፡

ውጫዊ እና ውስጣዊ ኤሌክትሮዶች በፕላቲኒየም የተለበጡ ናቸው ፡፡ የእንደዚህ ዓይነቱ ላምዳ መጠይቅ መርሆ በፕላቲኒየም ንብርብሮች (ኤሌክትሮዶች) መካከል ሊኖር የሚችል ልዩነት በሚከሰትበት ጊዜ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ኤሌክትሮላይቱ ሲሞቅ ይከሰታል ፣ የኦክስጂን ions ከከባቢ አየር እና ከጋዝ ጋዞች ውስጥ በሚዘዋወሩበት ጊዜ ይከሰታል ፡፡ በሰንሰሩ ኤሌክትሮዶች ላይ ያለው ቮልቴጅ የሚወጣው በአየር ማስወጫ ጋዞች ውስጥ ባለው የኦክስጂን ክምችት ላይ ነው ፡፡ ከፍ ባለ መጠን የቮልቴጅ ዝቅተኛ ነው. የኦክስጂን ዳሳሽ ምልክት የቮልቴጅ መጠን ከ 100 እስከ 900 ሜጋ ዋት ነው ፡፡ ምልክቱ ሶስት ክልሎች ተለይተው የሚታወቁበት የ sinusoidal ቅርፅ አለው-ከ 100 እስከ 450 ሜ.ቪ - ዘንበል ያለ ድብልቅ ፣ ከ 450 እስከ 900 ሜ ቪ - - የበለፀገ ድብልቅ ፣ 450 ሜቮ ከአየር-ነዳጅ ድብልቅ የስቶቲዮሜትሪክ ውህደት ጋር ይዛመዳል።

ኦክስጅነተር ሃብት እና የእሱ ብልሽቶች

ላምዳ ምርመራ በጣም በፍጥነት ካረጁ ዳሳሾች ውስጥ አንዱ ነው። ይህ የሆነበት ምክንያት ሁልጊዜ ከጭስ ማውጫ ጋዞች ጋር በመገናኘቱ እና ሀብቱ በቀጥታ በነዳጅ ጥራት እና በኤንጂኑ አገልግሎት ላይ በመመርኮዝ ነው ፡፡ ለምሳሌ ፣ አንድ የዝርኩሪየም ኦክሲጂን ታንክ ከ 70-130 ሺህ ኪሎ ሜትር ያህል ሀብት አለው ፡፡

የሁለቱም የኦክስጂን ዳሳሾች (የላይኛው እና ታችኛው) አሠራር በ OBD-II የቦርዱ የምርመራ ስርዓት ቁጥጥር የሚደረግበት ስለሆነ ፣ አንዳቸውም ቢከሽፉ ፣ ተጓዳኝ ስህተት ይመዘገባል እና በመሳሪያው ፓነል ላይ “የፍተሻ ሞተር” አመልካች መብራት ያበራል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ልዩ የምርመራ ስካነርን በመጠቀም ብልሹነትን መመርመር ይችላሉ ፡፡ ከበጀት አማራጮች ውስጥ ለስካን መሣሪያ ፕሮ ጥቁር እትም ትኩረት መስጠት አለብዎት ፡፡

ይህ በኮሪያ የተሠራው ስካነር በከፍተኛ የግንባታ ጥራት እና የመኪናውን ሁሉንም ክፍሎች እና ስብሰባዎችን የመመርመር ችሎታ ብቻ ሳይሆን ሞተሩን ብቻ ከሚለው አናሎግ ይለያል ፡፡ በተጨማሪም የሁሉም ዳሳሾች ንባብ (ኦክስጅንን ጨምሮ) በእውነተኛ ጊዜ መከታተል ይችላል ፡፡ ስካነሩ ከሁሉም ታዋቂ የምርመራ መርሃግብሮች ጋር ተኳሃኝ ነው እና የሚፈቀዱትን የቮልቴጅ እሴቶችን በማወቅ አንድ ሰው በአነፍናፊው ጤና ላይ ሊፈርድ ይችላል ፡፡

የኦክስጂን ዳሳሽ በትክክል በሚሠራበት ጊዜ የምልክት ባህሪው መደበኛ የ sinusoid ነው ፣ በ 8 ሰከንዶች ውስጥ ቢያንስ 10 ጊዜ የመቀያየር ድግግሞሽን ያሳያል ፡፡ አነፍናፊው ከትእዛዙ ውጭ ከሆነ የምልክት ቅርፅ ከማጣቀሻው ይለያል ፣ ወይም ለተደባለቀ ውህደት ለውጥ የሚሰጠው ምላሽ በከፍተኛ ሁኔታ እየቀዘቀዘ ይሄዳል።

የኦክስጂን ዳሳሽ ዋና ዋና ተግባራት

• በሚሠራበት ጊዜ መልበስ (ዳሳሽ "እርጅና");
• የማሞቂያ ኤለክት ክፍት ዑደት;
• ብክለት

እነዚህ ሁሉ ዓይነቶች ችግሮች ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ በመጠቀም ፣ ከመጠን በላይ ማሞቅ ፣ የተለያዩ ተጨማሪዎችን በመጨመር ፣ ዘይቶችን እና የፅዳት ወኪሎችን ወደ አነፍናፊው የአሠራር ክፍል ማስጀመር ይችላሉ ፡፡

የኦክስጂንተር ብልሽት ምልክቶች

• በዳሽቦርዱ ላይ የተሳሳተ የማስጠንቀቂያ ብርሃን አመላካች ፡፡
• ኃይል ማጣት ፡፡
• ለጋዝ ፔዳል መጥፎ ምላሽ ፡፡
• ሻካራ ሞተር ስራ ፈት ማድረግ ፡፡

የላምዳ መመርመሪያዎች ዓይነቶች

ከዚርኮኒያ በተጨማሪ ፣ ታይታኒየም እና ብሮድባንድ ኦክስጂን ዳሳሾችም ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡

• ቲታኒየም. ይህ ዓይነቱ የኦክስጂን ክፍል ታይታኒየም ዳይኦክሳይድ ተጋላጭ ንጥረ ነገር አለው ፡፡ የዚህ አነፍናፊ የአሠራር ሙቀት ከ 700 ° ሴ ይጀምራል ፡፡ የታይታኒየም ላምዳ መመርመሪያዎች የከባቢ አየር አየር አያስፈልጋቸውም ፣ ምክንያቱም የእነሱ የሥራ መርህ በጭስ ማውጫው ውስጥ ባለው የኦክስጂን ክምችት ላይ በመመርኮዝ በውጤቱ ቮልቴጅ ለውጥ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡
• የብሮድባንድ ላምዳ መጠይቅ የተሻሻለ ሞዴል ​​ነው። እሱ የሳይሎሎን ዳሳሽ እና የፓምፕ ንጥረ ነገርን ያካትታል። የመጀመሪያው በመለኪያ ጋዝ ውስጥ ያለውን የኦክስጂን መጠን ይለካዋል ፣ ሊመጣ በሚችለው ልዩነት የሚመጣውን ቮልት ይመዘግባል ፡፡ በመቀጠልም ንባቡ ከማጣቀሻ እሴት (450 ሜ ቪ) ጋር ይነፃፀራል ፣ እና መዛባት ቢከሰት ፣ ከጭስ ማውጫው ውስጥ የኦክስጂን ions መወጋት የሚያስነሳ የአሁኑ ፍሰት ይተገበራል። ይህ የሚሆነው ቮልዩ ከተሰጠው ጋር እኩል እስኪሆን ድረስ ነው ፡፡

ላምዳ ምርመራው ለኤንጂን ማኔጅመንት ሲስተም በጣም አስፈላጊ አካል ነው ፣ እና መበላሸቱ ማሽከርከርን ወደ ችግር ሊያመራ እና ሌሎች የሞተር ክፍሎችን እንዲጨምር ሊያደርግ ይችላል። እና ሊጠገን ስለማይችል ወዲያውኑ በአዲሱ መተካት አለበት ፡፡