የመኪና ምድጃ መሳሪያው እና የአሠራር መርህ
ይዘቶች
ልምድ የሌላቸው የመኪና ባለቤቶች በመኪናው ውስጥ ያለው ምድጃ ለምን እንደሚሰራ እና የሙቀት ኃይልን እንዴት እንደሚቀበል ሁልጊዜ አይረዱም, በእሱ እርዳታ የውስጥ ሙቀትን ያሞቁታል. በመኪና ማሞቂያ ውስጥ የሙቀት ኃይልን የማመንጨት ሂደትን መረዳት እንደ ንድፈ ሃሳብ ብቻ ሳይሆን በተግባርም አስፈላጊ ነው, ምክንያቱም እንደዚህ ያለ መረጃ ከሌለ ነጂው የውስጥ ማሞቂያውን በትክክል መጠቀም አይችልም.
ልምድ የሌላቸው የመኪና ባለቤቶች በመኪናው ውስጥ ያለው ምድጃ ለምን እንደሚሰራ እና የሙቀት ኃይልን እንዴት እንደሚቀበል ሁልጊዜ አይረዱም, በእሱ እርዳታ የውስጥ ሙቀትን ያሞቁታል. በመኪና ማሞቂያ ውስጥ የሙቀት ኃይልን የማመንጨት ሂደትን መረዳት እንደ ንድፈ ሃሳብ ብቻ ሳይሆን በተግባርም አስፈላጊ ነው, ምክንያቱም እንደዚህ ያለ መረጃ ከሌለ ነጂው የውስጥ ማሞቂያውን በትክክል መጠቀም አይችልም.
ምድጃ ምንድን ነው?
ለዚህ ክፍል በርካታ ስሞች ተሰጥተዋል፡-
- ምድጃ;
- ማሞቂያ;
- ማሞቂያ.
ሁሉም የእሱን ማንነት ይገልጻሉ - መሳሪያው የተሳፋሪዎችን ክፍል ለማሞቅ የተነደፈ ነው, ስለዚህም በከባድ ሞተሮች ውስጥ እንኳን በመኪናው ውስጥ ሞቃት እና ምቹ ነው. በተጨማሪም ማሞቂያው በንፋስ መከላከያው ላይ ሞቃት አየርን ይነፍሳል, በዚህ ምክንያት በረዶ እና በረዶ ይቀልጣል.
የውስጥ ማሞቂያ ዘዴ እንዴት እንደሚሰራ
ምድጃው የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ አካል ነው, ስለዚህ የአሠራሩን መርሆዎች ለመረዳት በመጀመሪያ በሞተሩ ውስጥ የሙቀት ኃይል ከየት እንደሚመጣ እና ለምን ማቀዝቀዝ አስፈላጊ እንደሆነ መረዳት ያስፈልግዎታል. ዘመናዊ መኪኖች ከኤሌትሪክ ተሸከርካሪዎች በተጨማሪ የአየር-ነዳጅ ቅልቅል (ቤንዚን, ናፍጣ ወይም ጋዝ እና አየር) በሚቀጣጠልበት ጊዜ ጋዞችን በማስፋት የሚሰሩ ሞተሮች የተገጠሙ ናቸው, ስለዚህ እንደነዚህ ያሉ የኃይል አሃዶች "ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች" ወይም ውስጣዊ ማቃጠል ይባላሉ. ሞተሮች.
ከመጠን በላይ ሙቀት የሚመጣው ከየት ነው?
የሥራው ዑደት ካለቀ በኋላ, የጭስ ማውጫው ዑደት ይጀምራል, ትኩስ ጋዞች ሞተሩን ለቀው ወደ ማብላያ ሲገቡ, ሃይድሮካርቦኖች እና ካርቦን ሞኖክሳይድ ይቃጠላሉ, ስለዚህ ሰብሳቢው ብዙውን ጊዜ እስከ 600-900 ዲግሪዎች ይደርሳል. ቢሆንም, የሥራ ዑደት ወቅት, ቤንዚን እና አየር የሚነድ ድብልቅ ከክርስቶስ ልደት በፊት እና ሲሊንደር ራስ ያለውን አማቂ ኃይል በከፊል ለማስተላለፍ ለሚያስተዳድረው, እና ፈት ላይ እንኳ ጊዜ ያለፈበት በናፍጣ ሞተሮች ያለውን ዘንግ ማሽከርከር ፍጥነት 550 rpm ነው የተሰጠው, የስራ ዑደት. በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ በሰከንድ 1-2 ጊዜ ያልፋል. በመኪናው ላይ ያለው ጭነት እየጨመረ በሄደ ቁጥር አሽከርካሪው ጋዙን የበለጠ ይጭነዋል, ይህም ይጨምራል.
- የአየር-ነዳጅ ድብልቅ መጠን;
- በሥራ ዑደት ወቅት የሙቀት መጠን;
- በሰከንድ የቲኮች ብዛት.
ያም ማለት የጭነት መጨመር ወደ ተለቀቀው የሙቀት ኃይል መጨመር እና ሁሉንም የሞተር ክፍሎች ማሞቅ ያመጣል. ብዙ የኃይል ማመንጫው ንጥረ ነገሮች ከአሉሚኒየም የተሠሩ መሆናቸውን ከግምት ውስጥ በማስገባት እንዲህ ዓይነቱ ማሞቂያ ለእነሱ ተቀባይነት የለውም, ስለዚህ, ከመጠን በላይ ሙቀት በማቀዝቀዣው ስርዓት ይወገዳል. በሚሠራበት ጊዜ የሞተሩ ጥሩው የሙቀት መጠን 95-105 ዲግሪ ሴልሺየስ ነው ፣ ለእሱ ነው ሁሉም የሞተሩ የሙቀት ክፍተቶች ይሰላሉ ፣ ይህ ማለት በዚህ የሙቀት መጠን የአካል ክፍሎች መልበስ አነስተኛ ነው። ከመጠን በላይ የሙቀት ኃይልን የማግኘት መርህን መረዳት ለጥያቄው መልስ መስጠት አስፈላጊ ነው - በመኪናው ውስጥ ያለው ምድጃ ከምን ይሠራል.
የመኪና ሞተር ማሞቂያ
ከመጠን በላይ ሙቀት የት ይሄዳል?
እንዲህ ዓይነቱን አገዛዝ ለማረጋገጥ ከመጠን በላይ የሙቀት ኃይል ወደ አንድ ቦታ መጣል አለበት. በማቀዝቀዝ ስርዓት ዲያግራም ውስጥ ሁለት የተለያዩ የፀረ-ፍሪዝ ዝውውር ክበቦች ተዘጋጅተዋል ፣ እያንዳንዱም የራሱ ራዲያተር (ሙቀት መለዋወጫ)።
- ሳሎን (ምድጃ);
- ዋና (ሞተር).
የሳሎን ራዲያተር የሙቀት-የራዲያተሩ አቅም ከዋናው በአስር እጥፍ ያነሰ ነው, ስለዚህ በሞተሩ የሙቀት ስርዓት ላይ አነስተኛ ተጽእኖ ይኖረዋል, ነገር ግን አፈፃፀሙ የመኪናውን ውስጣዊ ክፍል ለማሞቅ በቂ ነው. ሞተሩ ሲሞቅ, የሙቀት መጠኑ ይጨምራል, ስለዚህ አሽከርካሪው መኪናውን ከጀመረ በኋላ, ቀዝቃዛ ፀረ-ፍሪዝ በውስጣዊ ማሞቂያ ራዲያተር ውስጥ ያልፋል, ይህም ቀስ በቀስ ይሞቃል. ስለዚህ የቴርሞሜትር መርፌው ከሞተው ዞን በሚንቀሳቀስበት ጊዜ, ምድጃው በርቶ ሞቃት አየር ከጠፊዎቹ መንፋት ይጀምራል.
በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለው የኩላንት ተፈጥሯዊ ዝውውር በቂ አይደለም, ስለዚህ በውሃ ፓምፕ (ፓምፕ) በግዳጅ ይጣላል, ይህም በቀበቶ ከካምሶፍት ወይም ክራንክ ዘንግ ጋር የተገናኘ ነው. ብዙውን ጊዜ አንድ ቀበቶ ፓምፑን, ጄነሬተር እና የኃይል መቆጣጠሪያውን (GUR) ያንቀሳቅሳል. ስለዚህ, የፈሳሽ እንቅስቃሴ ፍጥነት በቀጥታ በሞተሩ ፍጥነት ላይ የተመሰረተ ነው, ስራ ፈት በሆነበት ጊዜ የደም ዝውውሩ አነስተኛ ነው, ምንም እንኳን የማቀዝቀዣው ስርዓት መለኪያዎች የሞተር ሙቀትን ለመከላከል የተመረጡ ቢሆኑም. ነገር ግን፣ የደከመ የሃይል አሃድ እና የተዘጋ የማቀዝቀዣ ስርአት ባላቸው መኪኖች ውስጥ ሞተሩ ብዙ ጊዜ ስራ ፈትቶ ይሞቃል።
የሞተሩ ሙቀት ከ 95-100 ዲግሪ ሲደርስ, ማራገቢያው ይበራል, ይህም የኃይል አሃዱን የማቀዝቀዝ ውጤታማነት በሚያስደንቅ ሁኔታ ይጨምራል, ይህም በተቻለ መጠን በብቃት እንዲሰራ ያስችለዋል. እንዲህ ዓይነቱ እቅድ ሞተሩን በአስተማማኝ ሁኔታ ይከላከላል, ነገር ግን የምድጃውን አሠራር በምንም መልኩ አይጎዳውም, ምክንያቱም በውስጡ የሚያልፍ ፀረ-ፍሪዝ የሙቀት መጠን በተመሳሳይ ደረጃ ይጠበቃል, እና የሞተር ሙቀትን ማስወገድ ከፍተኛ የአየር ፍሰት እንኳን በቂ ነው. ወደ ሳሎን ራዲያተር.
ምድጃው ውስጡን እንዴት እንደሚያሞቅ
በትንሽ መጠን እና ከተሳፋሪው ክፍል ርቀት የተነሳ ማሞቂያው የሙቀት መለዋወጫ የመኪናውን ውስጣዊ ክፍል በቀጥታ ማሞቅ አይችልም, ስለዚህ ውስጣዊ ወይም ውጫዊ አየር እንደ ማቀዝቀዣ ጥቅም ላይ ይውላል. ስለዚህ, ምድጃው የሚከተሉትን ንጥረ ነገሮች ያካተተ ውስብስብ መሳሪያ ነው.
- አድናቂ;
- ካቢኔ ማጣሪያ;
- ራዲያተር;
- ከሰርጦች ጋር ጉዳዮች;
- ዳምፐርስ;
- ሞቃታማ አየርን ወደ ካቢኔው የተለያዩ ክፍሎች የሚያጓጉዙ የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች;
- ሞቃታማ አየርን ወደ ተሳፋሪው ክፍል የሚለቁ ተንሸራታቾች;
- መቆጣጠሪያዎች
በመኪናዎች ላይ ሁለት ዓይነት አድናቂዎች ተጭነዋል-
- ሴንትሪፉጋል;
- ፕሮፐለር.
የመጀመሪያዎቹ የ "snail" አካል ናቸው, በውስጡም ኤሌክትሪክ ሞተር ብስክሌት የተገጠመውን ጎማ ይሽከረከራል. በሚሽከረከርበት ጊዜ መንኮራኩሩ አየሩን ያሽከረክራል, ይህም የሴንትሪፉጋል ፍጥነት እንዲጨምር ያደርገዋል, ይህም ከ "snail" መውጫ መንገድ እንዲፈልግ ያስገድደዋል. ይህ መውጫ በተወሰነ ፍጥነት የሚያልፍበት ትንሽ መስኮት ይሆናል። መንኮራኩሩ በፈጠነ መጠን ደጋፊው ይበዛል ።
የመኪና ማሞቂያ ማራገቢያ
ሁለተኛው ዓይነት የአየር ማራገቢያ ኤሌክትሪክ ሞተር ከግንዱ ጋር የተያያዘ ፕሮፕለር (ኢምፕለር) ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር ነው. የፕሮፕለር ክንፎች በተወሰነ ማዕዘን ላይ የታጠፈ, በሚንቀሳቀስበት ጊዜ አየርን ያስወጣሉ. እንዲህ ያሉ አድናቂዎች ለማምረት ርካሽ ናቸው, እና ደግሞ ያነሰ ቦታ ይወስዳሉ, ነገር ግን ያነሰ ቀልጣፋ ናቸው, ስለዚህ እነርሱ ብቻ ጊዜ ያለፈባቸው የበጀት መኪኖች ሞዴሎች ላይ ተጭኗል, ለምሳሌ, VAZ መኪናዎች መላውን ክላሲክ ቤተሰብ, ማለትም, አፈ ታሪክ Zhiguli.
ጎጆ ማጣሪያ
ምድጃው ከኤንጅኑ ክፍል ውስጥ ካለው የታችኛው ክፍል አየርን ስለሚስብ ትንንሽ ድንጋዮች እና ሌሎች ፍርስራሾች ወደ አየር ማስገቢያው ውስጥ የመግባት እድሉ ከፍተኛ ነው, ይህም የአየር ማራገቢያውን ወይም ራዲያተሩን ሊጎዳ ይችላል. የማጣሪያው ንጥረ ነገር በተንቀሳቃሽ ካርቶጅ መልክ የተሠራ ነው ፣ እና አየሩን በፀረ-ባክቴሪያ ንክኪነት ወደ አኮርዲዮን በማጠፍ ባልተሸፈነ ሰው ሰራሽ ቁስ ይጸዳል።
ጎጆ ማጣሪያ
በጣም ከፍተኛ ጥራት ያላቸው እና ውድ የሆኑ ማጣሪያዎች በተሰራ ካርቦን የተሞላ ተጨማሪ ክፍል የተገጠመላቸው ናቸው, በዚህም ምክንያት የሚመጣውን አየር ከማያስደስት ሽታ እንኳን ያጸዳሉ.
ራዲያተር
የሙቀት መለዋወጫው የሙቀቱ ዋና አካል ነው, ምክንያቱም የሙቀት ኃይልን ከኤንጂኑ ወደ አየር ፍሰት የሚያልፈው እሱ ነው. ከፍተኛ የሙቀት ማስተላለፊያ (thermal conductivity) ባለው የብረት ጥልፍልፍ ውስጥ የሚያልፉ በርካታ ቱቦዎችን ያቀፈ ነው፣ አብዛኛውን ጊዜ አልሙኒየም ወይም መዳብ። ግላዊ የጎድን አጥንቶችን ያቀፈ ፍርግርግ በእነሱ ውስጥ ለሚያልፍ የአየር ፍሰት አነስተኛ የመቋቋም ችሎታ እንዲኖር ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ በተቻለ መጠን ያሞቁታል ፣ ስለሆነም የሙቀት መለዋወጫውን የበለጠ ትልቅ ፣ የበለጠ አየር ይችላል ። ለአንድ የተወሰነ የሙቀት መጠን በአንድ ጊዜ ማሞቅ. ይህ ክፍል በሁለት ዋና ስሪቶች ተዘጋጅቷል.
- የጎድን አጥንቶች ውስጥ የሚያልፍ እባብ-ጥምዝ ቧንቧ - ይህ ንድፍ ለማምረት በተቻለ መጠን ርካሽ እና በጣም ሊቆይ የሚችል ነው ፣ ግን ውጤታማነቱ ዝቅተኛ ነው ።
- በግራሹ ውስጥ በሚያልፉ ቀጭን ቱቦዎች የተገናኙ ሁለት ታንኮች (ሰብሳቢዎች) ፣ እንዲህ ዓይነቱ ንድፍ ለማምረት በጣም ውድ እና ለመጠገን በጣም ከባድ ነው ፣ ግን ውጤታማነቱ በጣም ከፍ ያለ ነው።
የማሽን ማሞቂያ ራዲያተር
ርካሽ ሞዴሎች ከብረት እና ከአሉሚኒየም የተሠሩ ናቸው, የተሻሉት ደግሞ ከመዳብ የተሠሩ ናቸው.
መያዣ ከሰርጦች ጋር
2 ቻናሎች ከአየር ማራገቢያው ውስጥ በሻንጣው ውስጥ ያልፋሉ, አንደኛው ራዲያተር ይይዛል, ሁለተኛው ደግሞ የሙቀት መለዋወጫውን ያልፋል. ይህ ውቅረት ወደ ካቢኔው የሚገባውን የአየር ሙቀት ከመንገድ ወደ ሞቃታማው እንዲያስተካክሉ ያስችልዎታል. በሰርጦቹ መገናኛ ላይ የሚገኝ እርጥበት የአየር ፍሰት ይመራዋል። በመሃል ላይ በሚሆንበት ጊዜ የአየር ፍሰቱ በግምት ተመሳሳይ ፍጥነት ወደ ሁለቱም ቻናሎች ይገባል ፣ በሁለቱም አቅጣጫ የሚደረግ ለውጥ ወደ ተጓዳኝ ቻናል መዘጋት እና የሌላው ሙሉ ክፍት ይሆናል።
ዳምፐርስ
የመኪና ማሞቂያው 3 ዳምፐርስ አለው.
- የመጀመሪያው የአየር ዝውውሩ ወደ ራዲያተሩ የሚገባውን የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎችን ይከፍታል እና ይዘጋል, ማሞቂያው ከመንገዱ ወይም ከተሳፋሪው ክፍል ውስጥ አየር በሚጠባበት ቦታ ላይ ይወሰናል.
- ሁለተኛው የአየር አቅርቦትን ወደ ራዲያተሩ ይቆጣጠራል, ይህም ማለት የሙቀት መጠኑን ይቆጣጠራል;
- ሶስተኛው የአየር ዝውውሩን ወደ ተለያዩ ተለዋዋጮች ያሰራጫል, ይህም ሁለቱንም የውስጥ ክፍል እና የነጠላ ክፍሎቹን ብቻ እንዲሞቁ ያስችልዎታል.
አውቶማቲክ ምድጃ ማሞቂያ
በበጀት መኪኖች ውስጥ የእነዚህን ዳምፐርስ ማንሻዎች እና የመቆጣጠሪያ ቁልፎች በፊተኛው ፓነል ኮንሶል ላይ ይታያሉ ፣ በጣም ውድ በሆኑ መኪኖች ላይ ፣ ሥራቸው በአየር ኮንዲሽነር ማይክሮ መቆጣጠሪያ ይቆጣጠራል።
የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች
በማሽኑ ሞዴል እና ውቅር ላይ በመመስረት የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች በሁለቱም የፊት ፓነል ስር እና ወለሉ ስር ተዘርግተዋል, እና መውጫዎቻቸው በካቢኔ ውስጥ በተለያዩ ቦታዎች ይገኛሉ. በጣም ታዋቂው የአየር ማሰራጫዎች ከፊት እና ከኋላ መቀመጫዎች ስር ያሉ ቦታዎች ናቸው, ምክንያቱም ይህ ዝግጅት የላይኛውን ብቻ ሳይሆን የታችኛውን ክፍል ለማሞቅ ተስማሚ ነው, ስለዚህም የአሽከርካሪው እና የተሳፋሪዎች እግር.
አጥፊዎች
እነዚህ ንጥረ ነገሮች 2 አስፈላጊ ተግባራትን ያከናውናሉ.
- አጠቃላይ የአቅርቦት መጠን በመጠበቅ የእንቅስቃሴውን ፍጥነት ለመቀነስ የአየር ዝውውሩን ወደ ብዙ ትናንሽ ፍሰቶች መቁረጥ;
- የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች ወደ ውስጥ እንዳይገቡ ከቆሻሻ ይከላከሉ.
ራስ-ሰር ምድጃ ማቀፊያ
ለምሳሌ, በ "ቶርፔዶ" ላይ ያሉት ጠቋሚዎች, የፊት ፓነል ሊሽከረከሩ ይችላሉ, ስለዚህም ከእነሱ የሚመጣውን የአየር እንቅስቃሴ አቅጣጫ ይለውጣሉ. ይህ ተግባር በተለይ ፊቱ ከቀዘቀዘ እና ጠቋሚውን በማዞር ሞቃት አየርን ወደ እሱ የሚያስገባ ከሆነ በጣም ጠቃሚ ነው።
መቆጣጠሪያዎች
በማንኛውም መኪና ውስጥ የምድጃ መቆጣጠሪያዎች በፊት ፓነል ወይም ኮንሶል ላይ ተቀምጠዋል, ነገር ግን በእርጥበት መከላከያዎች ላይ የሚሰሩበት መንገድ የተለየ ነው. የአየር ማቀዝቀዣ ወይም የአየር ንብረት ቁጥጥር ስርዓት በሌለበት በጣም ርካሽ በሆኑ ሞዴሎች ውስጥ, መትከያዎች የሚቆጣጠሩት ወደ ውጭ በሚወጡ ዘንጎች ላይ በተገጠሙ ዘንጎች ነው. በጣም ውድ እና ታዋቂ በሆኑ ሞዴሎች, እንዲሁም በከፍተኛ ደረጃ የመቁረጫ ደረጃዎች, ሁሉም ነገር በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስር ነው, ይህም ከፊት ፓነል ላይ ከሚታዩ አዝራሮች እና ፖታቲሞሜትሮች እንዲሁም ከቦርድ ኮምፒተር ወይም የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ ክፍል ምልክቶችን ይቀበላል.
መደምደሚያ
የውስጥ ማሞቂያው የተለየ መሳሪያ አይደለም, ነገር ግን ከመኪናው ሞተር እና ከቦርዱ ላይ የኤሌክትሪክ ሽቦ ጋር የተገናኘ ውስብስብ ስርዓት, እና ለእሱ ያለው የሙቀት ምንጭ በሲሊንደሮች ውስጥ የሚቃጠል ነዳጅ ነው. ስለዚህ, ለጥያቄው መልስ - በመኪናው ውስጥ ያለው ምድጃ እንዲሠራ የሚያደርገው ምንድን ነው, ግልጽ ነው, ምክንያቱም ለሾፌሩ እና ለተሳፋሪዎች እውነተኛው "ማሞቂያ" ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ነው, እና የተቀሩት ንጥረ ነገሮች ሙቀትን ብቻ ያስተላልፋሉ. እነሱን, መጪውን አየር በማሞቅ እና በክፍሉ ውስጥ በማሰራጨት. ምንም አይነት መኪና ቢኖርዎት - Tavria, UAZ ወይም ዘመናዊ የውጭ መኪና, የውስጥ ማሞቂያ ሁልጊዜ በዚህ መርህ መሰረት ይሰራል.
