ለመኪና የሃይድሮፕኒማቲክ እገዳ ባህሪ ምንድነው?
ይዘቶች
የሃይድሮፕኒማቲክ ስርዓት ዋና ተግባር የሚከናወነው በክልል ነው. በኮምፒውተር ቁጥጥር ስር ናቸው። በውስጡም ሶስት ዋና ዋና ክፍሎችን ያቀፈ ነው: አብሮ የተሰራ የሃይድሮ ኤሌክትሪክ በይነገጽ (BHI), ሉል, የንባብ ዳሳሾች.
አሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ የመኪናን የውሃ ማቆሚያ መጫን ብቻ ሳይሆን ፍላጎት አላቸው። እውነተኛ ጠያቂዎች በጉዳዩ ታሪካዊ ገጽታ ይማርካሉ። ጽሑፉ የዚህን ንጥረ ነገር ክስተት ሂደት, እንዲሁም የመሳሪያውን አሠራር መርህ ይገልፃል.
የሃይድሪክቲቭ እገዳ እንዴት ሊሆን መጣ
የመኪናውን የውሃ ማቆሚያ ማሻሻያ ፣ የ Citroen የራሱ ንድፍ በ 1954። በመጀመሪያ በኤክስኤም እና በ Xantia ሞዴሎች ላይ ተጭኗል እና በ 1990 አስተዋወቀ። የመጀመሪያው ሃይድራክቲቭ ሁለት ሁነታዎች ነበሩት - “ስፖርት” እና “አውቶ”። በአውቶማቲክ መቀያየር ውስጥ ያለው የአሠራር መርህ - የቁጥጥር አቅምን ለመጨመር እንደ አስፈላጊነቱ ያዘጋጁ.
ሃይድራክቲቭ 2 ለ2ኛ ትውልድ XM እና Xantia ቀርቧል። "ስፖርት" መኪናውን ለስላሳ ሁነታ ያቆያል, ወደ ጠንካራ መንዳት ይቀየራል. ሽግግሩ ሁለት ድንጋጌዎችም ነበሩት።
የሃይድሪክ ዓይነት እገዳ
ሃይድራክቲቭ 3+ በ Citroen C5 ተከታይ ክለሳዎች እና C6 ላይ ቆሟል። በ C5 ሞዴል, እገዳው hydropneumatic ነው, እና መሪው እና ብሬክስ ወደ ተለመደው ስሪት ይቀየራሉ. የሃርድ መንዳት የስፖርት ሁነታ ተመልሷል። እገዳው መኪናውን ከከፈተ በኋላ ወዲያውኑ ስርዓቱን የሚጭን አዲስ ፈሳሽ, የሉል ዓይነቶች እና የኤሌክትሪክ ፓምፕ ይጠቀማል. ሃይድራክቲቭ 3 እና 3+ ከ Citroen C5 እና C6 ሞዴሎች ጋር ቀርተዋል። ሃይድራክቲቭ 4 እውን ሆኖ አያውቅም።
ንጥረ ነገሮች, አንጓዎች እና ስልቶች
የሃይድሮፕኒማቲክ ስርዓት ዋና ተግባር የሚከናወነው በክልል ነው. በኮምፒውተር ቁጥጥር ስር ናቸው። በውስጡም ሶስት ዋና ዋና ክፍሎችን ያቀፈ ነው: አብሮ የተሰራ የሃይድሮ ኤሌክትሪክ በይነገጽ (BHI), ሉል, የንባብ ዳሳሾች.
የሃይድሮፕኒማቲክ ስርዓት ዋና ተግባር የሚከናወነው በክልል ነው
ንጥረ ነገሮች
- አምስት-ፒስተን ሃይድሮሊክ ፓምፕ - በኤሌክትሪክ ሞተር የተጎለበተ, ግፊትን ይቆጣጠራል;
- የሃይድሮሊክ ክምችት, 4 አራት የሶላኖይድ ቫልቮች, 2 ሃይድሮሊክ ቫልቮች - የከፍታ ማስተካከያ እና ፀረ-መቀነስ ችሎታን ያቅርቡ, ይህ ደግሞ የሁሉም የተገለጹ ስርዓቶች የግፊት መቆጣጠሪያ ቫልቭን ያካትታል;
- ኮምፕዩተር - ዳሳሾችን ያነባል, ባለ አምስት ፒስተን ከፍተኛ ግፊት ያለው የሃይድሮሊክ ፓምፕ እና ኤሌክትሮቫልቭስ ይቆጣጠራል.
የሃይድሮፕኒዩማቲክ ሲስተም ሁለተኛው አስፈላጊ አካል ሉሎች ናቸው ፣ እነሱም በውስጡ አንድ ሽፋን ያለው የብረት ቀዳዳ ነው ፣ ይህም ውስጣዊውን መጠን በግማሽ ይከፍላል ። የላይኛው ክፍል በናይትሮጅን ተሞልቷል, የታችኛው ክፍል በሃይድሮሊክ ፈሳሽ ይሞላል.
እንዴት እንደሚሰራ
እገዳው የሚሠራው በሉሉ ውስጥ ባለው ፈሳሽ ላይ በሚሠራ ፒስተን በኩል ነው፣ ይህም ከላይ ያለውን ናይትሮጅን በመጭመቅ ነው። ጋዙ ድምጹን ይመልሳል ፣ ማሟሟቱ የሚቀርበው በክሉ ጠርዝ ላይ ባለው የፍላፕ ቫልቭ ነው። ንጥረ ነገሩ በክፍሉ ውስጥ ያልፋል, ይህም ተቃውሞ ያስከትላል እና የተንጠለጠሉበትን እንቅስቃሴዎች ይቆጣጠራል.
እንዴት እንደሚሰራ
ፈሳሹ የማይፈስ ከሆነ, ከዚያም እርጥበት አይከሰትም: መኪናው ጠንክሮ ይንቀሳቀሳል. ኮምፒዩተሩ በአምስት የተለያዩ አመላካቾች ትንተና ላይ በመመርኮዝ ንጥረ ነገሩን ለማስተዳደር ወይም ላለመስጠት ይወስናል።
- የማሽከርከሪያውን የማሽከርከር አንግል እና ፍጥነት;
- የመንቀሳቀስ ፍጥነት;
- የማፍጠን ስራ;
- ብሬኪንግ ኃይል;
- የሰውነት እንቅስቃሴዎች.
ጥቅሞች እና ጉዳቶች
የስርዓቱ ጥቅሞች የሚከተሉት ናቸው-
- ለማንኛውም የጭነት ለውጦች የመሬት ማጽዳት ቋሚነት ይቆያል.
- መኪናው ከመንገድ ጋር ያለውን ግንኙነት ይጠብቃል: ምንም ጥቅል የለም, በተለይ ለከባድ መኪናዎች አስፈላጊ ነው. ብዙ የጂኤንኤፍ ተሽከርካሪዎች ሃይድሮፕኒማቲክስ አላቸው፣ ምንም እንኳን ይህ ከህጉ የተለየ ቢሆንም።
- በመኪናው ውስጥ የፀረ-ሮል ባር አያስፈልግም.
- እገዳው እስከ 5 ዓመት ድረስ ጥገና አያስፈልገውም.
- ፍጥነቱ ከ 110 ኪ.ሜ በሰዓት በላይ በሚሆንበት ጊዜ የመሬትን ክፍተት በመቀነስ ተለዋዋጭ መረጋጋት ይጨምራል.
- ከመንገድ ሁኔታ ጋር በማጣጣም ጥሩ አያያዝ እና ምቹ ጉዞ።
የመሳሪያው ጥቅሞች ቢኖሩም, ባለሙያዎች አንዳንድ ችግሮች እንዳሉ ይናገራሉ.
የስርዓት ጥቅሞች
ችግሮች:
- የዳሳሽ ብልሽት የመንዳት ሁነታዎችን የተሳሳተ መቀየር ሊያስከትል ይችላል;
- ጎማዎችን በሚቀይሩበት ጊዜ, ልዩ ጥንቃቄዎች መደረግ አለባቸው;
- ከተለመደው እገዳ የበለጠ ውድ;
- ልዩ መሳሪያዎች የተገጠመላቸው ጋራጆች እና ብቃት ያለው ቴክኒሻን ብቻ የሃይድሮፕኒማቲክ ስርዓቱን መጠገን ይችላሉ.
- የተንጠለጠለበት ንድፍ ውስብስብ, ለማምረት ውድ ነው.
በትክክል እንዴት መጠቀም እንደሚቻል
ሁለት ሁነታዎች አሉ: ለስላሳ እና ጠንካራ. ሉሎችን ከሰንሰለቱ ውስጥ ማስወገድ የሃይድሮሊክ እገዳን ያጠናክራል, ይህም ጉዞውን የበለጠ ቀጭን ያደርገዋል. የተለመደው ሁነታን ካበራ በኋላ የማሽኑ መሰረታዊ ቅንብር ለስላሳ ይሆናል. ኮምፒውተሩ ራሱ ወደ ከባድ ቦታ ይሄዳል እና ሁኔታዎች ሲፈልጉ ይመለሳል። ማጽዳት በራስ-ሰር በስርዓቱ ይዘጋጃል, ነገር ግን በእጅ መቀየር ይቻላል.
የጥገና ዋጋ
በ Citroen C5 ውስጥ, የፊት ለፊት የሃይድሮሊክ ሾክ መቀበያ መተካት ከ 1.5 ሺህ ሩብልስ ይጀምራል. አዲስ የሃይድሮ-ኤሌክትሮኒካዊ እገዳ (BHI) መጫን ከ 2.5 ሺህ ሩብልስ ይጀምራል, እና ኤለመንቱ ራሱ ወደ 100 ዩሮ ያስከፍላል, እና ለመግዛት ቀላል አይደለም.
የፊት ጥንካሬ መቆጣጠሪያው ከ 4.5 ሺህ ሮቤል ያወጣል, ከኋላ - 1.5 ሺህ ሮቤል. ሉሎች ከ 800 ሩብልስ ይለወጣሉ ፣ ዝርዝሮቹ እራሳቸው ከ 3 ሺህ ሩብልስ ያስወጣሉ። እና ከፍ ያለ።
የመርሴዲስ ወይም የከባድ መኪናዎች ዋጋ የበለጠ ተጨባጭ ይሆናል። የመኪናው ክፍሎች ርካሽ አይደሉም, እና ከፀደይ ወቅት ይልቅ የሃይድሮፕኒማቲክ እገዳን እራስዎ ለመበተን በጣም ከባድ ነው. በተጨማሪም, እያንዳንዱ የአገልግሎት ጣቢያ ክፍሉን በከፍተኛ ጥራት ለመጠገን አይችልም. በ Citroen ጉዳይ ላይ ልዩ የመመርመሪያ ስካነር መኖሩን ከሠራተኞች ጋር መፈተሽ እና ስለ ኦሪጅናል መለዋወጫዎች ማወቅ ይመከራል.
