በተሰነጠቀ ክብደት እና ባልተሸፈነ ክብደት መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው?

የመኪና አድናቂዎች፣ በተለይ የሚወዳደሩት፣ አንዳንድ ጊዜ ስለ "ስፕሩግ" እና "ያልተሰነጠቀ" ክብደት (ወይም ክብደት) ያወራሉ። እነዚህ ቃላት ምን ማለት ናቸው?

ፀደይ ተሽከርካሪውን የሚይዝ እና እሱን፣ ተሳፋሪዎችን እና ጭነቱን ከግጭት የሚከላከል የእገዳ ክፍል ነው። ምንጭ የሌለው መኪና ብዙም ምቾት አይኖረውም እና ብዙም ሳይቆይ ከመንቀጥቀጥ እና ከግርፋት ይለያል። በፈረስ የሚጎተቱ ጋሪዎች ለዘመናት ምንጮችን ሲጠቀሙ የቆዩ ሲሆን እስከ ፎርድ ሞዴል ቲ ድረስ የብረት ምንጮች እንደ መደበኛ ይቆጠሩ ነበር። ዛሬ ሁሉም መኪኖች እና የጭነት መኪናዎች በቅጠል ምንጮች ላይ ይሰራሉ።

ነገር ግን መኪና "ይሮጣል" ስንል ሙሉ መኪና ማለታችን አይደለም። በምንጮች የሚደገፈው የማንኛውም መኪና ወይም የጭነት መኪና ክፍል የበቀለው ጅምላ ሲሆን ቀሪው ያልተሰቀለው ክብደት ነው።

በቅንጦት እና በማይበቅል መካከል ያለው ልዩነት

ልዩነቱን ለመረዳት፣ አንድ መኪና ከፊት ተሽከርካሪዎቹ አንዱ ወደ መኪናው አካል ለመሸጋገር የሚያስችል ትልቅ እብጠት እስኪመታ ድረስ ወደፊት እንደሚሄድ አስቡት። ነገር ግን መንኮራኩሩ ወደ ላይ በሚወጣበት ጊዜ የመኪናው አካል ብዙ ላይንቀሳቀስም ላይሆን ይችላል ምክንያቱም ወደ ላይ ከሚንቀሳቀስ ተሽከርካሪ አንድ ወይም ከዚያ በላይ ምንጮች ተለይቷል; ምንጮቹ መጭመቅ ይችላሉ, ይህም ተሽከርካሪው ከታች ወደላይ እና ወደ ታች በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የመኪናው አካል በቦታው እንዲቆይ ያስችለዋል. ልዩነቱ እዚህ አለ-የመኪናው አካል እና ከሱ ጋር በጥብቅ የተጣበቁ ነገሮች በሙሉ ተበቅለዋል, ማለትም, በተጨመቁ ምንጮች ከመንኮራኩሮች ተለይተዋል; ጎማዎቹ፣ ዊልስ እና በቀጥታ ከነሱ ጋር የተያያዘ ማንኛውም ነገር አይበቅልም ይህም ማለት ምንጮቹ መኪናው በመንገድ ላይ ሲወጣ ወይም ሲወርድ እንዳይንቀሳቀስ አያግዳቸውም።

የአንድ የተለመደ መኪና ሙሉ በሙሉ ማለት ይቻላል የተንጣለለ ክብደት ነው ምክንያቱም እያንዳንዱ ክፍል ማለት ይቻላል ከሰውነት ጋር በጥብቅ የተያያዘ ነው. ሁሉም ሌሎች መዋቅራዊ ወይም ፍሬም ክፍሎች, ሞተር እና ማስተላለፊያ, የውስጥ እና እርግጥ ነው, ተሳፋሪዎች እና ጭነት ያካትታል ይህም አካል ራሱ በተጨማሪ.

ያልተበቀለ ክብደትስ? የሚከተሉት ያልተጠበቁ ናቸው፡-

• ШШ

• ጎማዎች

• የመንኮራኩሮች እና መገናኛዎች (ተሽከርካሪዎቹ የሚሽከረከሩባቸው ክፍሎች)

• የብሬክ አሃዶች (በአብዛኞቹ ተሽከርካሪዎች)

• ቀጣይነት ያለው ድራይቭ ዘንግ ባላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ ፣ አንዳንድ ጊዜ እንደ ድራይቭ ዘንግ ተብሎ የሚጠራው ፣ የአክስሉ ስብሰባ (ልዩነትን ጨምሮ) ከኋላ ዊልስ ጋር ይንቀሳቀሳል እና ስለዚህ ያልተሰበረ ነው።

ረጅም ዝርዝር አይደለም፣ በተለይም ራሱን የቻለ የኋላ ማንጠልጠያ ላላቸው መኪኖች (ማለትም ጠንካራ አክሰል አይደለም) ያልተሰቀለው ክብደት ከጠቅላላው ክብደት ትንሽ ክፍልፋይ ነው።

ከፊል-ስፕሪንግ ክፍሎች

አንድ ችግር አለ፡ አንዳንድ ክብደት ከፊል የበቀለ እና ከፊል ያልበሰለ ነው። ለምሳሌ በማስተላለፊያው ላይ በአንደኛው ጫፍ ላይ የተጣበቀ ዘንግ, እና በሌላኛው ጫፍ ላይ ወደ ተሽከርካሪው ("ግማሽ ዘንግ") ላይ ያለውን ዘንግ አስቡ; መንኮራኩሩ ወደ ላይ ሲንቀሳቀስ እና መያዣው እና ስርጭቱ የማይሰራ ከሆነ, የዛፉ አንድ ጫፍ ይንቀሳቀሳል እና ሌላኛው አይንቀሳቀስም, ስለዚህ የሾሉ መሃከል ይንቀሳቀሳል, ነገር ግን እንደ ጎማው ያህል አይደለም. ከመንኮራኩሩ ጋር መንቀሳቀስ የሚያስፈልጋቸው ነገር ግን ሩቅ ያልሆኑ ክፍሎች ከፊል sprung, ከፊል-ስፕሪንግ ወይም ድቅል ይባላሉ. የተለመዱ ከፊል-ስፕሪንግ ክፍሎች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• ምንጮቹ እራሳቸው
• ድንጋጤ አምጪ እና struts
• ክንዶችን እና አንዳንድ ሌሎች የእገዳ ክፍሎችን ይቆጣጠሩ
• ግማሽ ዘንጎች እና አንዳንድ የካርድ ዘንጎች
• እንደ መሪው አንጓ ያሉ አንዳንድ የመሪው ስርዓት ክፍሎች

ለምንድነው ይሄ ሁሉ ጉዳይ? አብዛኛው የተሸከርካሪው ክብደት ያልተዘረጋ ከሆነ፣በእብጠት ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ጎማዎቹን በመንገዱ ላይ ማስቀመጥ በጣም ከባድ ነው ምክንያቱም ምንጮቹ እነሱን ለማንቀሳቀስ የበለጠ ሃይል ማድረግ አለባቸው። ስለዚህ, ከፍ ያለ የዝርጋታ እና ያልተሰነጠቀ የጅምላ ሬሾ እንዲኖር ሁልጊዜ የሚፈለግ ነው, እና ይህ በተለይ በከፍተኛ ፍጥነት በደንብ መያዝ ለሚገባቸው ተሽከርካሪዎች አስፈላጊ ነው. ስለዚህ የእሽቅድምድም ቡድኖች ያልተቆረጠ ክብደትን ይቀንሳሉ፣ ለምሳሌ ቀላል ክብደት ያላቸው ግን ቀጭን የማግኒዚየም alloy ዊልስ በመጠቀም፣ እና መሐንዲሶች እገዳውን በተቻለ መጠን ዝቅተኛ በሆነ ክብደት ለመንደፍ ይሞክራሉ። ለዚህም ነው እንደ 1961-75 ጃጓር ኢ ያሉ አንዳንድ መኪኖች በተሽከርካሪው ቋት ላይ ሳይሆን በመጥረቢያ ዘንግ ውስጠኛው ጫፍ ላይ የተገጠመ ብሬክስ ይጠቀሙ ነበር፡ ይህ ሁሉ የሚደረገው ያልተሰበረ ክብደትን ለመቀነስ ነው።

አንዳንድ ክፍሎች (ጎማዎች፣ ዊልስ፣ አብዛኞቹ ብሬክ ዲስኮች) በሁለቱም ምድቦች ውስጥ ስለሚወድቁ እና አሽከርካሪዎች ሁለቱንም ለመቀነስ ስለሚፈልጉ ያልተሰነጠቀ የጅምላ ወይም የጅምላ ክብደት አንዳንድ ጊዜ ከመሽከርከር ጋር ግራ እንደሚጋባ ልብ ይበሉ። ግን ተመሳሳይ አይደለም. የሚሽከረከር ጅምላ ምን እንደሚመስል ነው፣ መኪናው ወደ ፊት በሚሄድበት ጊዜ ማሽከርከር የሚያስፈልገው ነገር ሁሉ፣ ለምሳሌ የመሪው አንጓው አልተዘረጋም ነገር ግን አይሽከረከርም፣ እና የአክሱም ዘንግ ይሽከረከራል ነገር ግን በከፊል ያልተሰነጠቀ ነው። ያነሰ ያልተቆረጠ ክብደት አያያዝን እና አንዳንዴም መጎተትን ያሻሽላል ፣ የመዞሪያ ክብደትን መቀነስ ግን መፋጠንን ያሻሽላል።