ተለዋዋጭ ከ A እስከ Z

በቋሚ መኪና ውስጥ ካለው ተሳፋሪ ክፍል የሲቪቲ አይነት ስርጭት በተግባር ከሚታወቀው አውቶማቲክ ማሽን ሊለይ አይችልም። እዚህ የመራጭ ማንሻውን እና የታወቁ ፊደላትን PNDR ማየት ይችላሉ ፣ ምንም ክላች ፔዳል የለም። በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ የሲቪቲ ማስተላለፊያ እንዴት ይሠራል? በቶሮይድ እና በ V-belt ልዩነት መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው? ይህ በሚቀጥለው ርዕስ ላይ ይብራራል።

CVT - ያለማቋረጥ ተለዋዋጭ ስርጭት

ከማስተላለፊያው ዓይነቶች መካከል ስቴፕ-አልባ ተለዋዋጭ ጎልቶ ይታያል ፣ እሱም የማሽከርከር ችሎታን የማስተላለፍ ሃላፊነት አለበት። በመጀመሪያ, ትንሽ ታሪካዊ ዳራ.

CVT ታሪክ

ወደ ተለዋዋጭ መሳሪያው ዳራ ስንመጣ የሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ (1452-1519) ስብዕና ተጠቅሷል. በጣሊያን አርቲስት እና ሳይንቲስት ስራዎች ውስጥ አንድ ሰው በ XNUMX ኛው ክፍለ ዘመን በከፍተኛ ሁኔታ የተለወጠውን የማያቋርጥ ተለዋዋጭ ስርጭት የመጀመሪያ መግለጫዎችን ማግኘት ይችላል. በመካከለኛው ዘመን የነበሩት ወፍጮዎች የመሳሪያውን መሠረት የሆነውን መርህ ያውቁ ነበር. ወፍጮዎች ቀበቶ ድራይቭ እና ኮኖች በመጠቀም በእጅ የወፍጮ ድንጋዮቹን ሠሩ እና የመዞሪያቸውን ፍጥነት ለውጠዋል።

ለፈጠራ የመጀመሪያው የፈጠራ ባለቤትነት ከመታየቱ 400 ዓመታት ያህል አልፈዋል። እየተነጋገርን ያለነው በ1886 በአውሮፓ ውስጥ የፈጠራ ባለቤትነት ስለተሰጠው የቶሮይድል ልዩነት ነው። የእሽቅድምድም ሞተር ሳይክሎች የሲቪቲ ስርጭት በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ማዋሉ በXNUMXኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ሲቪቲ የተገጠመላቸው ተሸከርካሪዎች እንዳይሳተፉ መከልከሉ የውድድሩ አካል ሆኗል። ጤናማ ውድድርን ለመጠበቅ, እንደዚህ ያሉ ክልከላዎች ባለፈው ክፍለ ዘመን ውስጥ እራሳቸውን እንዲሰማቸው አድርገዋል.

የመጀመርያው የአውቶሞቢል ተለዋጭ አጠቃቀም በ1928 ዓ.ም. ከዚያም የብሪቲሽ ኩባንያ ክሊኖ ኢንጂነሪንግ አዘጋጆች ባደረጉት ጥረት የሲቪቲ ዓይነት ማስተላለፊያ ያለው መኪና ተገኘ። በቴክኖሎጂው ዝቅተኛ እድገት ምክንያት ማሽኑ በአስተማማኝ እና በከፍተኛ ቅልጥፍና አልተለየም.

አዲስ የታሪክ ዙር በሆላንድ ተካሂዷል። የDAF አሳሳቢነት ባለቤት ቫን ዶርን የቫሪዮማቲክ ዲዛይን አዘጋጅቶ ተግባራዊ አድርጓል። የእጽዋቱ ምርቶች የጅምላ አተገባበር የመጀመሪያው ልዩነት ናቸው.

ዛሬ ከጃፓን፣ ከዩኤስኤ፣ ከጀርመን የመጡ የዓለም ታዋቂ ኩባንያዎች በመኪናዎች ላይ ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ማስተላለፊያዎችን መትከልን በንቃት ይለማመዳሉ። የወቅቱን ሁኔታዎች ለማሟላት መሳሪያው በየጊዜው እየተሻሻለ ነው.

CVT ምንድን ነው?

CVT ማለት ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ስርጭት ማለት ነው። ከእንግሊዝኛ የተተረጎመ, ይህ ማለት "በማያቋርጥ ስርጭት መቀየር." በእርግጥ ቀጣይነት የሚገለጠው የማርሽ ጥምርታ ለውጥ በነጂው በኩል በምንም መልኩ የማይሰማው በመሆኑ ነው (ምንም አይነት ድንጋጤዎች የሉም)። ከሞተር ወደ ድራይቭ መንኮራኩሮች የማሽከርከር ማሽከርከር የሚከናወነው የተወሰኑ እርምጃዎችን ሳይጠቀሙ ነው ፣ ስለሆነም ስርጭቱ ያለማቋረጥ ተለዋዋጭ ይባላል። የ CVT ስያሜው በመኪናው ውቅረት ምልክት ላይ ከተገኘ, እንግዲያውስ ተለዋጭ ጥቅም ላይ የዋለበትን እውነታ እያወራን ነው.

የተለዋዋጮች ዓይነቶች

ከድራይቭ ዘንግ ወደ ተነደፈ ዘንግ የማስተላለፊያ ኃይልን የማስተላለፍ ኃላፊነት ያለው መዋቅራዊ አካል V-belt፣ ሰንሰለት ወይም ሮለር ሊሆን ይችላል። የተገለጸው የንድፍ ገፅታ ለምድብ መሰረት ሆኖ ከተመረጠ የሚከተሉት የሲቪቲ አማራጮች ይገኛሉ፡-

• ቪ-ቀበቶ;
• ኩኒፎርም;
• ቶሮይድል.

ምንም እንኳን የማርሽ ሬሾን ለስላሳ ለውጥ ለሚያደርጉ መሳሪያዎች ብዙ ተጨማሪ አማራጮች ቢኖሩም እነዚህ የስርጭት ዓይነቶች በዋናነት በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ያገለግላሉ።

ለምን ደረጃ የለሽ ስርጭት ያስፈልጋል

ለደረጃ-አልባ ስርጭት ምስጋና ይግባቸውና የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በማንኛውም ጊዜ በሚሠራበት ጊዜ ሳይዘገይ የማሽከርከር ኃይልን ያስተላልፋል። እንደዚህ አይነት መዘግየቶች የሚከሰቱት የማርሽ ጥምርታ ሲቀየር ነው. ለምሳሌ, አሽከርካሪው የእጅ ማሰራጫ መቆጣጠሪያውን ወደ ሌላ ቦታ ሲቀይር ወይም አውቶማቲክ ስርጭቱ ሥራውን ሲያከናውን. በተከታታይ ስርጭት ምክንያት መኪናው በተቀላጠፈ ፍጥነት ይነሳል, የሞተሩ ውጤታማነት ይጨምራል, እና የተወሰነ የነዳጅ ኢኮኖሚ ይደርሳል.

የመለዋወጫ መሳሪያው እና የአሠራር መርህ

የተለዋዋጭ መሳሪያው ምን እንደሆነ እና የአሠራሩ መርህ ምን እንደሆነ ጥያቄዎች በበለጠ ዝርዝር ይብራራሉ. ነገር ግን በመጀመሪያ ዋና ዋና መዋቅራዊ አካላት ምን እንደሆኑ መለየት ያስፈልግዎታል.

ዋና ዋና ክፍሎች

የሲቪቲ ስርጭት የሚነዱ እና የሚነዱ መዘዋወሪያዎችን፣ የሚያገናኛቸው ቀበቶ (ሰንሰለት ወይም ሮለር) እና የቁጥጥር ስርዓትን ያጠቃልላል። መዘዋወሪያዎቹ በሾላዎቹ ላይ ይገኛሉ እና የሾጣጣ ቅርጽ ያላቸው ሁለት ግማሾችን ይመስላሉ, እርስ በእርሳቸው ከኮንሱ አናት ጋር ይጋጠማሉ. የሾጣጣዎቹ ልዩነታቸው በአንድ የተወሰነ ክልል ውስጥ ሊጣመሩ እና ሊለያዩ ይችላሉ. በትክክል አንድ ሾጣጣ ይንቀሳቀሳል, ሌላኛው ግን እንቅስቃሴ አልባ ሆኖ ይቆያል. በሾላዎቹ ላይ ያሉት የመንኮራኩሮች እንቅስቃሴ የሚቆጣጠረው ከተሽከርካሪው ላይ ካለው የቦርድ ኮምፒዩተር መረጃ በሚቀበል የቁጥጥር ስርዓት ነው።

እንዲሁም የCVT ዋና ዋና ክፍሎች፡-

• torque መቀየሪያ (ከኤንጂኑ ወደ ማስተላለፊያው የግብአት ዘንግ ላይ ያለውን ጉልበት ለማስተላለፍ ኃላፊነት አለበት);
• የቫልቭ አካል (ዘይት ለሚሽከረከሩ ፓሊዎች ያቀርባል);
• የብረታ ብረት እና የተከማቸ ክምችት ለመከላከል ማጣሪያዎች;
• ራዲያተሮች (ሙቀትን ከሳጥኑ ውስጥ ያስወግዱ);
• የመኪናውን ተለዋዋጭ እንቅስቃሴ የሚያቀርብ የፕላኔታዊ ዘዴ.

V-ቀበቶ ተለዋጭ

የ V-belt ተለዋዋጭ በብረት ቀበቶ በተያያዙ ሁለት ተንሸራታች እና ማስፋፊያ ፑሊዎች ይወከላል። የአሽከርካሪው መዘዋወሪያውን ዲያሜትር በመቀነስ, የተንቀሳቀሰው ፑሊው ዲያሜትር በአንድ ጊዜ መጨመር ይከሰታል, ይህም የመቀነስ ማርሽ ያሳያል. የድራይቭ ፑሊውን ዲያሜትር መጨመር ከመጠን በላይ መንዳትን ይሰጣል።

የሚሠራውን ፈሳሽ ግፊት መቀየር የአሽከርካሪው ፑልሊ ሾጣጣ እንቅስቃሴ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. የሚነዳው ፑልሊ በተጨናነቀ ቀበቶ እና የመመለሻ ጸደይ ምክንያት ዲያሜትሩን ይለውጣል። በማስተላለፊያው ውስጥ ትንሽ የግፊት ለውጥ እንኳን የማርሽ ሬሾን ይነካል።

ቀበቶ መሳሪያ

የቀበቶ ቅርጽ ያለው የሲቪቲ ቀበቶ የብረት ገመዶችን ወይም ጭረቶችን ያካትታል. ቁጥራቸው እስከ 12 ቁርጥራጮች ሊደርስ ይችላል. ቁራጮቹ አንዱ ከሌላው በላይ ይገኛሉ እና ከብረት ማያያዣዎች ጋር አንድ ላይ ተጣብቀዋል። የቅንፍዎቹ ውስብስብ ቅርፅ ንጣፎችን ለመገጣጠም ብቻ ሳይሆን ለስርጭቱ ሥራ አስፈላጊ የሆኑትን መዘዋወሪያዎች ግንኙነት ለማቅረብ ያስችላል።

ፈጣን የመልበስ መከላከያ በሽፋኑ ይቀርባል. በተጨማሪም በቀዶ ጥገናው ወቅት ቀበቶው በመሳፈሪያዎቹ ላይ እንዳይንሸራተት ይከላከላል. በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ በትንሽ ክፍል ምክንያት የቆዳ ወይም የሲሊኮን ቀበቶዎችን መጠቀም ትርፋማ አይደለም.

V-ሰንሰለት ተለዋጭ

የ V-ሰንሰለት ልዩነት ከ V-belt ጋር ተመሳሳይ ነው, ሰንሰለቱ ብቻ በአሽከርካሪው እና በተንቀሳቀሰው ዘንጎች መካከል ያለውን አስተላላፊ ሚና ይጫወታል. የመንኮራኩሮቹ ሾጣጣ ገጽታ የሚነካው የሰንሰለቱ ጫፍ ለትራፊክ ማስተላለፊያ ሃላፊነት ነው.

በበለጠ ተለዋዋጭነት ምክንያት የቪ-ሰንሰለት የCVT ስሪት በጣም ውጤታማ ነው።

የክዋኔው መርህ በትክክል ከቀበቶ አንፃፊ ጋር ካለው ስርጭት ጋር ተመሳሳይ ነው።

ሰንሰለት መሣሪያ

ሰንሰለቱ የብረት ሳህኖችን ያቀፈ ነው, እያንዳንዱም ተያያዥ መያዣዎች አሉት. በሰንሰለት ዲዛይኑ ውስጥ ባሉ ሳህኖች መካከል ባለው ተንቀሳቃሽ ግንኙነት ምክንያት ተለዋዋጭነትን ይሰጣሉ እና ማሽከርከሪያውን በተወሰነ ደረጃ ያቆያሉ። በቼክቦርድ ንድፍ ውስጥ በተደረደሩ ማገናኛዎች ምክንያት, ሰንሰለቱ ከፍተኛ ጥንካሬ አለው.

የሰንሰለቱ መሰባበር ከቀበቶው ከፍ ያለ ነው። የሉግ ማስገቢያዎች የሚሠሩት ፈጣን ድካምን ከሚቃወሙ ውህዶች ነው። በመክተቻዎች እርዳታ ይዘጋሉ, ቅርጹ ከፊል-ሲሊንደሪክ ነው. የሰንሰለቶች የንድፍ ገፅታ መዘርጋት መቻላቸው ነው. ይህ እውነታ ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ማስተላለፊያ አሠራር ላይ ተጽእኖ ያሳድራል, ስለዚህ, በታቀደለት ጥገና ወቅት ከፍተኛ ትኩረት ያስፈልገዋል.

የቶሮይድል ተለዋዋጭ

የቶሮይድ ዓይነት CVT gearbox ብዙም ያልተለመደ ነው። የመሳሪያው ጉልህ ገጽታ በቀበቶ ወይም በሰንሰለት ምትክ የሚሽከረከሩ ሮለቶች እዚህ ጥቅም ላይ ይውላሉ (በዘንጉ ዙሪያ ፣ የፔንዱለም እንቅስቃሴዎች ከድራይቭ ፑሊ ወደ ተነዳው)።

የክዋኔው መርህ በግማሾቹ ግማሾቹ ወለል ላይ የሮለሮች እንቅስቃሴ በአንድ ጊዜ ነው። የግማሾቹ ገጽታ የቶሮይድ ቅርጽ አለው, ስለዚህም የማስተላለፊያው ስም. ከመንዳት ዲስክ ጋር ያለው ግንኙነት በትልቁ ራዲየስ መስመር ላይ ከተገነዘበ ከተነዳው ዲስክ ጋር ያለው የግንኙነት ነጥብ በትንሹ ራዲየስ መስመር ላይ ይተኛል. ይህ አቀማመጥ ከመጠን በላይ የመንዳት ሁኔታ ጋር ይዛመዳል። ሮለሮቹ ወደተነዳው ዘንግ ሲሄዱ፣ ማርሽ ወደ ታች ይቀየራል።

በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ CVT

አውቶሞቲቭ ብራንዶች ለቀጣይ ተለዋዋጭ ስርጭት የራሳቸውን አማራጮች እያዘጋጁ ነው። እያንዳንዱ አሳሳቢ ልማት በራሱ መንገድ ይሰየማል-

1. Durashift CVT, Ecotronic - የአሜሪካ ስሪት ከፎርድ;
2. መልቲትሮኒክ እና አውቶትሮኒክ - የጀርመን CVTs ከ Audi እና Mercedes-Benz;
3. Multidrive (ቶዮታ), Lineartronic (Subaru), X-Tronic እና Hyper (Nissan), Multimatic (Honda) - እነዚህ ስሞች በጃፓን አምራቾች መካከል ሊገኙ ይችላሉ.

የ CVT ጥቅሞች እና ጉዳቶች

እንደ ማኑዋል ወይም አውቶማቲክ ስርጭት ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ስርጭት ጥቅሞቹ እና ጉዳቶቹ አሉት። ጥቅሞቹ፡-

• በመኪና ምቹ እንቅስቃሴ (በመራጩ ላይ ያለው ቦታ “D” እንቅስቃሴው ከመጀመሩ በፊት ተዘጋጅቷል ፣ ሞተሩ ፍጥነትን ይጨምራል እና መኪናውን የመካኒክ እና አውቶማቲክ ባህሪ ያለ ጄርክ ያዘገየዋል);
• ከማስተላለፊያው ትክክለኛ አሠራር ጋር የተጣመረ እና ለነዳጅ ኢኮኖሚ አስተዋፅኦ ባለው ሞተር ላይ ወጥ የሆነ ጭነት;
• በከባቢ አየር ውስጥ ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን ልቀትን መቀነስ;
• የመኪናው ተለዋዋጭ ፍጥነት;
• የጎደለ የጎማ ሸርተቴ, ይህም ደህንነትን ይጨምራል (በተለይ በበረዶ ሁኔታ ውስጥ ለመንዳት ሲመጣ).

ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ስርጭት ከሚያስከትላቸው ጉዳቶች መካከል ትኩረት ወደ ራሳቸው ይሳባሉ፡-

• ከኃይለኛ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ጋር በተለዋዋጭ ጥምረት ላይ ገንቢ ገደብ (እስካሁን ስለ ጥቂት የመኪናዎች ቅጂዎች ብቻ መነጋገር እንችላለን እንደዚህ ዓይነት ታንዛማ);
• በመደበኛ ጥገና እንኳን የተገደበ ሀብት;
• ውድ ጥገና (ግዢ);
• ያገለገሉ መኪናዎችን በሲቪቲ ሲገዙ ከፍተኛ አደጋዎች (ከ "አሳማው በፖክ" ተከታታይ, የቀድሞው ባለቤት የሚሸጠውን መኪና እንዴት እንደሚሠራ በእርግጠኝነት ስለማይታወቅ);
• ጌቶች የመሳሪያውን ጥገና የሚወስዱበት አነስተኛ ቁጥር ያላቸው የአገልግሎት ማእከሎች (ሁሉም ስለ CVTs ያውቃል);
• ተጎታች እና ተጎታች አጠቃቀም ላይ ገደብ;
• በክትትል ዳሳሾች ላይ ጥገኛ መሆን (በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒተር ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ ለሥራው የተሳሳተ መረጃ ይሰጣል);
• ውድ የማርሽ ዘይት እና ደረጃውን በቋሚነት የመቆጣጠር አስፈላጊነት።

የሲቪቲ ምንጭ

የክዋኔው ገጽታዎች (የመንገድ ሁኔታ፣ የመንዳት ዘይቤ) እና የሲቪቲ ስርጭት ጥገና ድግግሞሽ የመሳሪያውን ሀብት ይነካል።

የአምራቹ መመሪያዎች ካልተከተሉ, መደበኛ የጥገና ደንቦች ከተጣሱ, ረጅም የአገልግሎት ዘመን መቁጠር ምንም ፋይዳ የለውም.

ሀብቱ 150 ሺህ ኪ.ሜ ነው, ስርጭቱ, እንደ አንድ ደንብ, የበለጠ አያጠባም. 30 ሺህ ኪሎ ሜትር ያላለፉ መኪኖች ላይ የዋስትና ጥገና አካል ሆኖ ሲቪቲ ሲቀየር የተለዩ ጉዳዮች አሉ። ነገር ግን ይህ ከደንቡ የተለየ ነው. በአገልግሎት ህይወት ላይ ተጽእኖ የሚያሳድር ዋናው ክፍል ቀበቶ (ሰንሰለት) ነው. ክፍሉ የአሽከርካሪዎችን ትኩረት ይጠይቃል, ምክንያቱም በከባድ ድካም, CVT ሙሉ በሙሉ ሊሰበር ይችላል.

ግኝቶች

ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ የቶርኪ ማስተላለፊያ መኪናዎች ጋር ሲመጣ, ለአሉታዊ ግምገማዎች ምክንያት አለ. ምክንያቱ መስቀለኛ መንገድ መደበኛ ጥገና ያስፈልገዋል, እና ሀብቱ ትንሽ ነው. በ CVT መኪና መግዛትን በተመለከተ ጥያቄው ሁሉም ሰው በራሱ ይወስናል. ስርጭቱ ጥቅምና ጉዳት አለው. በማጠቃለያው የማስጠንቀቂያ አስተያየት መስጠት ይችላሉ - ሲቪቲ ያለበት ያገለገለ መኪና ሲገዙ ከፍተኛ ጥንቃቄ ማድረግ አለብዎት። ያገለገሉ መኪናዎች ባለቤት የአሠራሩን ገፅታዎች መደበቅ ይችላል, እና በዚህ ረገድ CVT ለሜካኒካል ማስተላለፊያ በጣም ስሜታዊ አማራጭ ነው.