የሙከራ ድራይቭ VW Tiguan R-line

በበጋው ወቅት መጀመሪያ ላይ የሌኒንግራድስኮይ ሀይዌይ ሊቋቋመው በማይችል ሁኔታ ተጨናንቋል። "Burgundy" ቡሽ, መጨናነቅ እና የተለቀቀ ስልክ - ከስራ ፈትነት, "Tiguanas" መቁጠር እጀምራለሁ. እዚህ በመንገድ ዳር ላይ ቅድመ-ቅጥ አሰራር ተሻጋሪ አቧራ አለ። ሌላ ቀይ ቲጓን የተጨማደደ የኋላ በር ያለው ከጭነት መኪናው ፊት ለፊት ለመገጣጠም እየሞከረ ነው ፣ እና ከላይ የተጫነው SUV ጎማውን ከኋላ ቀስቶች ጋር እየቧጨረሰ ይመስላል። ግን በመንገድ ላይ ካለው የ R-line ጥቅል ጋር - አንድም አይደለም ...

በበጋው ጎጆ ወቅት መጀመሪያ ላይ የሊንጊንግስኪ ሀይዌይ በማይቋቋሙት ሰዎች ተጨናንቋል። የ “ቡርጋንዲ” የትራፊክ መጨናነቅ ፣ ሸክም እና የተለቀቀ ስልክ - ከስራ ፈትነት “ቲጉጋናስ” መቁጠር እጀምራለሁ ፡፡ በጎን በኩል የቅድመ-ቅጥያ መሻገሪያ አቧራ እዚህ አለ ፡፡ ሌላኛው ቀይ ቲጉዋን የጠርዝ መጥረጊያ ያለው የጭነት መኪናውን ፊት ለፊት ለመግጠም እየሞከረ ሲሆን የተጫነው SUV ቀድሞውኑ የኋላ ቅስቶች ላይ ተሽከርካሪዎቹን የሚቧጭ ይመስላል ፣ ግን በመኪኖች መካከል ጠንከር ያለ እንቅስቃሴን ይቀጥላል ፡፡ በመንገድ ላይ ብዙ “ቲጉናናዎች” አሉ ፣ ግን ልዩ እየነዳሁ ነው - ከ ‹R-Line› ጥቅል ጋር ከፍተኛ መሻገሪያ ፡፡ እነዚህ በእርግጠኝነት በክረምቱ ነዋሪዎች አልተገዙም እናም እነሱ በአዳዲስ አሽከርካሪዎች በጭራሽ ተወዳጅ አይደሉም።

ብዙውን ጊዜ የእንደዚህ ዓይነቶቹ ጥቅሎች ይዘት ወደ ተጨማሪ አማራጮች እና ውጫዊ ዘይቤ ይወርዳል። ለምሳሌ ፣ ኤስ-መስመር ከኦዲ ወይም ከመርሴዲስ ቤንዝ AMG- መስመር የቴክኒክ ማሻሻያዎችን አያካትትም። ቮልስዋገን ቲጓን የተቀበለው የ R- መስመር ጥቅል በተለየ መርህ ላይ የተመሠረተ ነው። ይህ በመጀመሪያ ፣ የበለጠ ኃይለኛ ሞተር እና ሌላ ማስተላለፍ ነው ፣ እና ከዚያ የሰውነት ስብስቦች እና አጥፊዎች ብቻ ናቸው።

በአጋጣሚ በአጠቃላይ በሰውነት ውስጥ ተበታትነው የሚገኙት አር ፊደላት በዚህ ቲጉዋን መከለያ ስር ለመስቀለኛ መንገድ በጣም ኃይለኛ ሞተር ይገኛል ፡፡ እሱ 2,0 ፈረስ ኃይል ያለው 210 ሊትር TSI ነው ፡፡ በቴክኒካዊ አገላለጽ የኃይል አሃዱ ተመሳሳይ ኪዩቢክ አቅም ካላቸው የቲጉዋን ሞተሮች በ 170 እና በ 200 ፈረስ ኃይል አይለይም ፡፡ የላይኛው ክፍል የተለየ firmware እና በትንሹ የተሻሻለ የማቀዝቀዣ ሥርዓት አለው ፡፡

ሞተሩ በመካከለኛው ክልል ውስጥ በፍጥነት ይሽከረከራል እና በጣም እስከ ተቆርጦ እስከሚደርስ ድረስ ከፍተኛውን የ 280 ናም ኃይል ይይዛል ፡፡ 10 hp ጭማሪ ከ 200-ፈረስ ኃይል ስሪት ጋር ሲነፃፀር አር-መስመሩ ቀሪውን የ 6 ሊትር ስሪቶች በተገጠመለት ባለ 2,0-ፍጥነት "አውቶማቲክ" ቢቀርብ ኖሮ ተለዋዋጭነቱን በጣም አይነካውም ነበር ፡፡ ከላይኛው ጫፍ ስሪት ውስጥ ሞተሩ ከ 7 ፍጥነት DSG ጋር ተጣምሯል። በዚህ ምክንያት ቲጉዋን ከ 200 ፈረስ ኃይል ስሪት 1,2 ሰከንድ ፈጣን ነበር ፡፡ ከቆመበት እስከ 100 ኪ.ሜ. በሰዓት ፣ SUV በ 7,3 ሰከንድ ውስጥ ያፋጥናል - አማካይ በዘመናዊ ሙቅ ጫፎች መካከል ፡፡

ተለዋዋጭ ከሆኑ ነገሮች ጋር ቲጉናን ካላቸው ሁሉም የክፍል ጓደኞች ውስጥ ሱቤሩ ፎርስስተር ብቻ ሊነፃፀር ይችላል ፣ ይህም በ 2,0 ሊትር በሞላ የሞተር ሞተር ባለው ስሪት ውስጥ በ 7,5 ሰከንዶች ውስጥ ወደ “መቶዎች” ያፋጥናል ፡፡ ማዝዳ CX-5 ከ 2,5 L (192 hp) ጋር ተመራጭነት ተመሳሳይ እንቅስቃሴ በ 7,9 ሰከንዶች ውስጥ ይሠራል ፡፡

በ “ሮቦት” አናት ስሪት ላይ በመታየቱ ቲጉዋን በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ የበለጠ ተረበሸ ፡፡ ከመጀመሪያው ወደ ሁለተኛው ሲቀይሩ ንዝረቶች ፣ ረገጣዎች እና ትናንሽ መንቀጥቀጥዎች በተቻለ ፍጥነት ከጭንቅላቱ እንዲወጡ እና መራጩን በእጅ ሁኔታ እንዲያስቀምጡ ብቻ ያበረታቱዎታል ፡፡ እሱ በከፊል ፣ ብስጩነትን በከፊል ለማስወገድ የሚያስችለው እሱ ነው - መስማት የተሳነው መጨናነቅ ውስጥ የመጀመሪያውን ማርሽ መጠገን የተሻለ ነው። በዚህ ሁኔታ ሳጥኑ አላስፈላጊ እርምጃዎችን መፍጨት እና ማወዛወዝ ያቆማል ፡፡

በ R-Line ስሪት ውስጥ ያለው እገዳ ምንም ለውጦች አልተገኙም። እንደበፊቱ ሁሉ ብዙ ስራዎችን እየሰራ ነው ፣ አብዛኛውን የመንገዱን ወለል እኩልነት በመዋጥ እና በመጠምዘዣዎች መታገል ፣ የመስቀለኛ መንገዱን ትርፍ ጥቅል በአጭሩ በተሽከርካሪ ወንበር እና በከፍተኛ መሬት ማፅዳት ፡፡ ከፈለጉ በፍጥነት እብጠቶች እና በትራም ትራኮች ፊት ፍጥነቱን መቀነስ አይችሉም - የቲጉዋን እገዳን ለማቋረጥ ፈጽሞ የማይቻል ነው።

የቲጉአን አር-መስመር ለአንዳንድ ቴክኒካዊ ለውጦች ብቻ የተወሰነ አይደለም ፡፡ ላለማስተዋል የማይቻል የውጭ ዘይቤን መስቀለኛ መንገዱን የበለጠ ዘመናዊ አድርጎታል ፡፡ ይህ የመሻሻሎች ፓኬጅ ሳይሆን ቢያንስ እንደገና የሚያስተካክል ይመስላል። ኤሮዳይናሚክ የሰውነት ኪት መኪናውን በእይታ የበለጠ እንዲያንቀሳቅስ በሚያስችል መንገድ ተዘጋጅቷል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ የመሠረቱ የቲጉዋን ባለቤቶች የሚኩራሩበት 200 ሚሊ ሜትር የመሬት ማጣሪያ የትም አልጠፋም-ከፍርሃት በላይ ባሉ ከፍታዎች ላይ ማቆም ይችላሉ ፡፡

በልዩ ስሪት ውስጥ ቲጉአን በቀድሞው ትውልድ ጎልፍ አር ላይ ካለው ተመሳሳይ ንድፍ ጋር ባለ 18 ኢንች ቅይጥ መንኮራኩሮችን ተቀበለ ጎማዎች ቅስቶች ላይ እምብዛም የማይታወቁ ጥቁር ሽፋኖች - መሻገሪያው ትንሽ ሰፋ ያለ እንዲመስል የሚያደርግ የጌጣጌጥ አካል ፡፡ የቲጉአን አር-መስመር ከመሠረታዊ ስሪት ፈጣን እና ወጣት ሆኖ ተገኝቷል። ይህንን ከገዙ በኋላ እርጅና እና ጣዕም ስለሌለዎት በእርግጠኝነት አይወቀሱም ፡፡

ከመደበኛ አቋራጭ ጋር ሲወዳደሩ በውስጣቸው በጣም አናሳ ለውጦች አሉ ፡፡ የቲጉአን አር-መስመር ጥቁር የጭንቅላት ማውጫ ፣ የ ‹አር› ምልክት የተደረገባቸው መቀመጫዎች እና የጂቲአይ ዓይነት የስፖርት መሪዎችን ያሳያል ፡፡ በስብሰባው መስመር ላይ ያሳለፈው ሞዴል በ SUV ውስጥ ለ 7 ዓመታት ሙሉ የጀርመን ትዕዛዝ ጊዜው ያለፈበት ሆኗል ፡፡ የመልቲሚዲያ በጣም ምቹ ያልሆነ ቦታ ፣ የተጣመሩ የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች እና የፊት ፓነል ላይ አንፀባራቂ መደረቢያዎች እንዲሁ በ R-Line ስሪት ውስጥ ቀርበዋል ፡፡

የቲጉዋን መሳሪያዎችም እንዲሁ ምንም ለውጦች አልተደረጉም ፡፡ ለምሳሌ ፣ በመሰረታዊው የ R-Line ስሪት ውስጥ የሚመጣው RNS 315 የአሰሳ ውስብስብ ብሉቱዝ የለውም። የአሰሳ ካርታዎቹ እራሳቸው ቀድሞውኑ ዝመናዎች ያስፈልጋሉ። ለምሳሌ ፣ ሲስተሙ የ M11 አውራ ጎዳናውን የመጀመሪያ ክፍል አያውቅም (ቪሽኒ ቮሎቼክን በማለፍ እና በሞስኮ ክልል ውስጥ) ፡፡ የፊት መኪና ማቆሚያ ዳሳሾች ለቲጉዋን አይገኙም ፣ እና የኋላ እይታ ካሜራ ለተጨማሪ ክፍያ (170 ዶላር) ብቻ ይገኛል።

የተሟላውን ስብስብ መምረጥ የሚችሉት ቁርጥራጭ በሆነ መንገድ አማራጮችን በመጨመር ሳይሆን አጠቃላይ የመሳሪያ ጥቅሎችን በማዘዝ ነው ፡፡ ለምሳሌ ፣ ቴክኒክ (289 ዶላር) ፣ የኋላ እይታ ካሜራ ፣ አውቶማቲክ ከፍተኛ የጨረር ረዳት ፣ የጎማ ግፊት ቁጥጥር ፣ ቁልፍ ቁልፍ ወደ ጎጆው መግባትን እና የኦዲዮ መሣሪያዎችን ለማገናኘት አገናኞችን ያካተተ ፡፡

ምንም እንኳን የ R-Line እሽግ የመሻገሪያውን ጉልህ የሆነ ዘመናዊነት የሚያካትት ቢሆንም, ለውጦቹ ተግባራዊነት ላይ ተጽዕኖ አላሳደሩም. አሁንም ትንሽ ግንድ (470 ሊትር) አለው፣ በመስቀል መሥፈርቶች ከፍ ያለ የከርሰ ምድር ፍቃድ፣ እና SUV ውስጥ መግባት እንደበፊቱ ምቹ ነው። በውስጠኛው ውስጥ ብዙ ጎጆዎች, የባህር ዳርቻዎች, መደርደሪያዎች እና ሌሎች ለትንሽ ነገሮች መያዣዎች አሉ. በዚህ ረገድ ከቮልስዋገን የሚገኘው SUV ከሚኒቫኖች ጋር ሊወዳደር ይችላል - ከሾፌሩ ወንበር ላይ ተመሳሳይ ምቹ እና ጥሩ ታይነት አለው።

ተጨማሪ ኃይል እና ውጫዊ ማስጌጫዎች ርካሽ አይደሉም። ለፈጣኑ ቲጉዋን የቮልስዋገን ነጋዴዎች ቢያንስ 23 ዶላር ይጠይቃሉ ፡፡ ይህ በ ‹መካኒክስ› እና በ 630 TSI (23 ፈረስ ኃይል) ወጭዎች ከመሠረት ማቋረጫ ይህ $ 630 ይበልጣል ፡፡ የከፍተኛ-መጨረሻ አር-መስመር ጠቀሜታው በመንገድ ላይ ተመሳሳይ መገናኘት በጣም አስቸጋሪ ስለሆነ ነው - በአሁኑ ጊዜ የቮልስዋገን ደንበኞች እምብዛም የማይታዘዙት አንድ ቁራጭ ምርት ነው ፣ በአብዛኛው በከፍተኛ ወጪ ምክንያት ፡፡ ግን ቲጉዋን ከቁጥሮች እና ከገበያ አቀማመጦች በመለየት ጥሩ ነው ፡፡

የጀርመን መስቀለኛ መንገድ ቀድሞውኑ በርዕዮተ -ዓለም ጊዜ ያለፈበት ነው ፣ ግን በምንም መልኩ በክፍሉ ውስጥ የውጭ አይመስልም። ከማዝዳ CX-200 የበለጠ 5 ኪ.ግ ነው ፣ እንደ Yandex.Corks እንደ CR-V ያሉ አዳዲስ አማራጮች የሉትም ፣ እና የቲጋን ኦፕቲክስ ፣ በከፍተኛ ስሪቶች ውስጥ እንኳን ፣ xenon ሆነው ይቆያሉ ፣ ለምሳሌ የኒሳን ካሽካይ ፣ ከ LED የፊት መብራቶች ለትዕዛዝ ይገኛል። ግን በሁለተኛ ገበያው ውስጥ እጅግ በጣም ጥሩ የጂኦሜትሪክ አገር አቋራጭ ችሎታ ፣ ጥሩ አቅም እና ከፍተኛ ፈሳሽ አለው። የ R- መስመር ጥቅል ሞዴሉን በዓለም አቀፍ ደረጃ አላሻሻለም ፣ ግን ቲጓንን ትንሽ ታናሽ አደረገ።

ሮማን ፋርቦትኮ

ፎቶ-ፖሊና አቭዲቫ