ታላላቅ ገንቢዎች - ክፍል 1
አንዳንዶቹ ጎበዝ ፈጣሪዎች ነበሩ፣ ሌሎች ደግሞ ልዩ ችሎታ ያላቸው የእጅ ጥበብ ባለሙያዎች ነበሩ። ሙሉ መኪናዎችን ወይም ቁልፍ ክፍሎቻቸውን ብቻ ነድፈዋል። በአንድ ወይም በሌላ መንገድ ዲዛይነሮች እና መሐንዲሶች በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ልማት ውስጥ በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ውስጥ አንዱን ተጫውተዋል። በጣም ዝነኛ የሆኑትን መገለጫዎችን እናቀርባለን.
даже በጣም የሚያምር, በጣም ኦሪጅናል መኪና በሜካኒካል ያልተሳካ ከሆነ አይሳካም. መኪና ስንገዛ በመጀመሪያ ለዲዛይኑ ትኩረት እንሰጣለን, ነገር ግን ከሙከራ ድራይቭ በኋላ የመጨረሻውን ውሳኔ እንወስናለን, እንዴት እንደሚጋልብ ስንገመግም, ሞተሩ እንዴት እንደሚሰራ, እገዳ, ኤሌክትሮኒክስ,. ምንም እንኳን መኪናን በመፍጠር ሂደት ውስጥ የስታይሊስቶች ሚና እጅግ በጣም አስፈላጊ ቢሆንም ለሜካኒኮች እና ለጠቅላላው ፕሮጀክት ኃላፊነት ያላቸው መሐንዲሶች ሥራ ባይኖርም መኪናው ትንሽ ወይም ትንሽ ቀጭን የብረት ቅርፊት ይሆናል.
፣ ዲዛይነሮች እና መሐንዲሶች። ስሞች እንደ ቤንዝ, Maybach, Renault ወይም የፖርሽ ለአውቶሞቲቭ አማተር እንኳን ይታወቃሉ። ሁሉንም የጀመሩት አቅኚዎች ናቸው። ነገር ግን ሌሎች ተመሳሳይ ድንቅ መሐንዲሶች ብዙውን ጊዜ በእነዚህ በጣም ታዋቂ ገጸ-ባህሪያት ጥላ ውስጥ እንደሚደበቁ እናስታውስ። እንደሆነ Alfa Romeo መኪናዎች ባይኖር ኖሮ በጣም ተምሳሌት ይሆናል። በጁሴፔ ቡሶ የተገነቡ ሞተሮችያለ ስፖርት መርሴዲስ መገመት ይቻላል? ሩዶልፍ Uhlenhoutየታዋቂዎቹን የብሪታንያ "ጋራዥ ሰራተኞች" ስኬቶችን ወይም የቤላ ባሬንያ ፈጠራን ተወው? በጭራሽ.
የስፓርክ ማቀጣጠያ ሞተር ኒኮላስ ኦቶ 1876
ኦ ዑደት እና ከፍተኛ መጭመቂያ ናፍታ
በፈረስ የሚጎተቱ ጋሪዎች ሳይጣመሩና ሲተኩ መኪናው መኪና ሆነ። ፍንዳታ ሞተር (ምንም እንኳን የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ አቅኚዎች ጋዝ እና ኤሌክትሪክን እንደሞከሩ መታወስ አለበት)። በእንደዚህ ዓይነት ሞተሮች አሠራር ውስጥ የተገኘው እመርታ በራሱ የተማረ ድንቅ ፈጠራ ነው። ኒኮላስ ኦቶ (1832-1891), ማን በ 1876 በእርዳታ Evgenia Langena፣ ተገንብቷል። የመጀመሪያው ባለአራት-ምት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርየነዳጅ እና አየር መምጠጥ, ቅልቅል መጭመቂያ, መለኰስ መጀመሪያ እና የስራ ዑደት, እና በመጨረሻም, አደከመ ጋዞች መወገድን ውስጥ ያቀፈ የትኛው (ኦቶ ዑደት ተብሎ የሚጠራው) አሠራር መርህ. , አሁንም ጥቅም ላይ የዋለ እና በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላል.
የናፍጣ ሞተር የፈጠራ ባለቤትነት
በ 1892 ሌላ የጀርመን ዲዛይነር እ.ኤ.አ. ሩዶልፍ ዲሴል (1858-1913) ለአለም አማራጭ መፍትሄ አሳይቷል - የናፍጣ ሞተር ንድፍ ድንገተኛ ማቃጠል. ይህ በአብዛኛው የተመሰረተው በፖላንድ ዲዛይነር ፈጠራ ላይ ነው ጃን ናድሮቭስኪሆኖም በገንዘብ እጦት የባለቤትነት መብቱን ማስመዝገብ ያልቻለው። ዲሴል በየካቲት 28, 1893 እና ከአራት ዓመታት በኋላ አደረገ. በመጀመሪያ ሙሉ በሙሉ የሚሰራ የናፍታ ሞተር ተዘጋጅቶ ነበር። መጀመሪያ ላይ, በመጠን መጠኑ ምክንያት, ተስማሚ አልነበረም መኪናነገር ግን በ 1936 በመጨረሻ እራሱን ከመርሴዲስ መኪኖች እና በኋላ ሌሎች መኪኖች ውስጥ እራሱን አገኘ. እ.ኤ.አ. በ 1913 በእንግሊዝ ቻናል ውስጥ በባህር መተላለፊያ ወቅት በሚስጥር ሁኔታ ስለሞተ ዲሴል ዝናው ለረጅም ጊዜ አልወደደም ።
አቅኚ
የፈጠራ ባለቤትነት ለዓለም የመጀመሪያ መኪና
እ.ኤ.አ. ሐምሌ 3 ቀን 1886 በማንሃይም ፣ ጀርመን (1844-1929) በ Ringstrasse ላይ ለሕዝብ ያልተለመደ ነገር አቀረበ ። ባለ ሶስት ጎማ ተሽከርካሪ ባለአራት-ምት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በ 954 ሴ.ሜ 3 መጠን እና በ 0,9 hp ኃይል. ፓተንት-ሞተርቫገን ቁጥር 1 የኤሌክትሪክ ማቀጣጠል ነበረው, እና መቆጣጠሪያው የፊት ተሽከርካሪውን በሚሽከረከርበት ማንሻ ተካሂዷል. የአሽከርካሪው እና የተሳፋሪው አግዳሚ ወንበር በተጣመመ የብረት ቱቦዎች ፍሬም ላይ የተገጠመ ሲሆን በመንገዱ ላይ ያሉት እብጠቶች ከስሩ በተቀመጡት ምንጮች እና የቅጠል ምንጮች እርጥበታማ ነበሩ። ቤንዝ የመጀመሪያውን መኪና ሠራ በታሪክ ውስጥ ፣ ከባለቤቷ በርታ ጥሎሽ በተገኘ ገንዘብ ፣የባሏ ግንባታ አቅም እንዳለው እና ውጤታማ መሆኑን ማረጋገጥ ፈለገች ፣ በ 1888 በድፍረት በሶስተኛው እትም አሸነፈ ። የፈጠራ ባለቤትነት-Motorvagena ከማንሃይም ወደ ፕፎርዝሂም 106 ኪሜ መንገድ።
ካርል እና በርታ ቤንዝ ከቤንዝ-ቪክቶሪያ ጋር ከ1894 ዓ.ም
ቤንዝ ያላወቀው ግን በተመሳሳይ ጊዜ 100 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በሽቱትጋርት አቅራቢያ ሁለት ጥበበኞች ዲዛይነሮች እንደ መጀመሪያው መኪና ሊቆጠር የሚችል ሌላ መኪና ገነቡ። ዊልሄልም ሜይባክ (1846-1929) i ጎትሊብ ዳይምለር (1834-1900).
Maybach አስቸጋሪ የልጅነት ጊዜ ነበረው (ወላጆቹን በ 10 ዓመቱ አጥቷል), ነገር ግን በመንገድ ላይ በሚያገኛቸው ሰዎች እድለኛ ነበር. የመጀመሪያው የሜይባክን ልዩ የቴክኒክ ችሎታዎች ያስተዋለው እና የነፃ ትምህርት ዕድል የሰጠው በአካባቢው ያለው ትምህርት ቤት ዳይሬክተር ነበር። ሁለተኛው ነበር ጎትሊብ ዳይምለርለሜይባች መሰል ቴክኒካል ችሎታው ምስጋና ይግባውና የሾርዶርፍ የዳቦ ጋጋሪ ልጅ። በኢንጂነሪንግ ኢንዱስትሪ ውስጥ ፈጣን ሥራ ሠራ. ሁለቱ ዲዛይነሮች ለመጀመሪያ ጊዜ የተገናኙት እ.ኤ.አ. በ1865 በሬቲሊንገን የማሽን ፋብሪካን የሚመራው ዳይምለር ወጣቱን ሜይባክን ሲቀጥር ነበር። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በ1900 ዳይምለር ያለጊዜው እስኪሞት ድረስ ሁል ጊዜ አብረው ይሠሩ ነበር። ኒኮላውስ ኦቶን በኩባንያው ውስጥ ቀጥረው ጨርሰውታል። የጋዝ ሞተርእና ከዚያ የመፍጠር አላማ ጋር የራሳቸውን አውደ ጥናት ፈጠሩ አነስተኛ ከፍተኛ ኃይል ያለው የነዳጅ ሞተርእሱ የሚተካው የጋዝ ሞተሮች. ከአንድ አመት በኋላ ስኬታማ ነበር እና ቀጣዩ ደረጃዎች አንዱን መገንባት ነበር በዓለም ላይ የመጀመሪያዎቹ ሞተርሳይክሎች (1885) እና አውቶሞቢል (1886) መኳንንቶቹ ሰረገላ አዘዙ፣ ጨመሩበት በቤት ውስጥ የተሠራ ሞተር. እንዴት እንደተፈጠረ እነሆ በመጀመሪያ ናፍጣ ባለ አራት ጎማ ተሽከርካሪ. ከአንድ አመት በኋላ, በዚህ ጊዜ ሙሉ በሙሉ በራሳቸው እና ከባዶ, ሌላ በጣም በቴክኒካል የላቀ መኪና ሰሩ.
የመጀመሪያው መኪና ከዳይምለር እና ከሜይባክ
ሜይባች እንዲሁ ፈለሰፈ nozzle ካርቡረተር, ቀበቶ ድራይቭ ስርዓት እና የፈጠራ ሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ. ማክሰኞ 1890 ዓ.ም ዳይምለር ኩባንያውን ወደ ዳይምለር-ሞቶረን-ጌሴልስቻፍት (ዲኤምጂ) ቀይሮታል። ለረጅም ጊዜ ከቤንዝ ኩባንያ ጋር ተወዳድሮ ነበር, ከመጀመሪያዎቹ ስኬቶች በኋላ, ድብደባውን ተከትሎ እና በ 1894 የመጀመሪያውን የጅምላ መኪና አዘጋጅቷል - Loሎ ከ 1894 ጀምሮ (1200 ተሽጧል) ፣ የቦክስ ሞተር (1896) እና በ 1909 ልዩ የስፖርት መኪና - ብሊትዘን (Blyskawitz) በ 200 hp ሞተር። በ 21,5 ሊትስ መጠን ወደ 227 ኪ.ሜ በሰዓት በማፋጠን! በ 1926 የእሱ ኩባንያ ቤንዝ እና ሲ ከዲኤምጂ ጋር ተቀላቅሏል. ለመርሴዲስ መኪናዎች በጣም ዝነኛ የሆነው የዳይምለር-ቤንዝ AG ፋብሪካዎች ተፈጥረዋል። በዚያን ጊዜ ቤንዝ ጡረታ ወጥቷል፣ ዳይምለር ሞቷል እና ሜይባች የራሱን የቅንጦት መኪና ድርጅት አቋቁሞ ነበር። የሚገርመው፣ የኋለኛው የራሱ መኪና ኖሮት አያውቅም፣ እና በእግር ወይም በትራም መጓዝን ይመርጣል።
የፈጠራ ተሽከርካሪዎች እነሱ እንደዚህ ያሉ ፈጠራዎች ከመሆናቸው የተነሳ ወዲያውኑ በዓለም ዙሪያ ተወዳጅነትን አግኝተዋል። በሴይን ላይ፣ በጣም አስፈላጊዎቹ እድገቶች እና ፈጠራዎች የተፈጠሩት ለመኪናዎች ምርት ብቻ በፈጠረው የፓንሃርድ እና ሌቫሶር ወርክሾፖች ነው። ስሙ የመጣው ከመስራቾቹ ስም ነው - Rene Panharda i ኤሚል ሌቫሶራበ 1887 የመኪና ስራቸውን የጀመሩት በዳይምለር ፍቃድ የተጎላበተ መኪና (በትክክል፣ ሰረገላ) በማምረት ነው።
ዘመናዊ ሞተራይዜሽን የፈጠሩት አብዛኞቹ ግኝቶች ለሁለቱም ሰዎች ሊወሰዱ ይችላሉ። ሞተሩን ከስርጭቱ ጋር የሚያገናኘው የክራንክ ዘንግ ጥቅም ላይ የሚውለው በመኪናዎቻቸው ውስጥ ነው; ክላች ፔዳል፣ በመቀመጫዎቹ መካከል የሚገኝ የመቀየሪያ ማንሻ፣ የፊት ራዲያተር። ከሁሉም በላይ ግን ከዚያ በኋላ ለብዙ አስርት ዓመታት የበላይ የሆነውን ንድፍ ፈለሰፉት ማለትም አራት ጎማ ያለው የፊት ሞተር የኋላ ዊልስ የሚነዳው በእጅ በሚንቀሳቀስ ማርሽ ባቡር አማካኝነት ነው። የፓናራ ስርዓት.
በዴይምለር ፍቃድ የተገነቡ የፓንሃርድ እና ሌቫሶር ሞተሮች የተገዙት በሌላ ችሎታ ያለው ፈረንሳዊ መሐንዲስ ነው። አርማን ፔጌት እና በ 1891 የፔጁን ኩባንያ በመመሥረት በእራሱ ዲዛይን መኪናዎች ላይ መትከል ጀመረ. በ 1898 የመጀመሪያውን መኪና ዲዛይን አደረገ. ሉዊስ Renault. ለዚህ ጥሩ ችሎታ ያለው ራሱን ያስተማረ ሰው በመጀመሪያ በቢላንኮርት በሚገኘው ቤተሰቡ አትክልት ውስጥ በሚገኝ አንድ ሼድ ውስጥ በሚገኝ ትንሽ አውደ ጥናት ውስጥ ይሠራ ነበር ፣ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ባለ ሶስት ፍጥነት ተንሸራታች ማርሽ ማስተላለፍ እና ዕዳ አለብን። ድራይቭ የማዕድን ጉድጓድኃይልን ከፊት ሞተር ወደ የኋላ ተሽከርካሪዎች የሚያስተላልፍ.
የተጠራውን የመጀመሪያውን ተሽከርካሪ በመፍጠር ከተሳካ በኋላ Itureልትቴቴ, ሉዊስ ኩባንያውን Renault Freres (Renault Brothers) በመጋቢት 30, 1899 ከወንድሞቹ ማርሴል እና ፈርናንድ ጋር አቋቋመ። የጋራ ስራቸው በተለይ የመጀመሪያው መኪና የተዘጋ አካል ነው። ከበሮ ብሬክስ. በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ሉዊስ እንዲሁ ከመጀመሪያዎቹ አንዱን ገነባ .анки - ታዋቂ ሞዴል FT17.
በተጨማሪም በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በርካታ በራሳቸው የተማሩ መሐንዲሶች እና ዲዛይነሮች የራሳቸውን መኪና ለመሥራት ሞክረዋል, ነገር ግን በዚህ የአቅኚነት ጊዜ ውስጥ, አብዛኛዎቹ በመኪናዎቻቸው ውስጥ የቴክኖሎጂ ፈጠራዎችን ተጠቅመዋል, ለምሳሌ በተሽከርካሪ ፋንታ ተሽከርካሪ ጎማ. . , "H" የማርሽ ሲስተም, የፍጥነት መቆጣጠሪያ ወይም የመጀመሪያው ባለ 12-ሲሊንደር ሞተር በተሳፋሪ መኪና ውስጥ የተጫነ (Twin Six from 1916).
የእሽቅድምድም ዋና ስራዎች
ምንም እንኳን እንደ ቤንዝ፣ ሌቫሶር፣ ሬኖልት እና ፔጁት ያሉ መሐንዲሶች በስፖርት መኪኖች መስክ ያስመዘገቡት ውጤት እጅግ በጣም አስፈላጊ ቢሆንም፣ ብቻ ነበር። ኤቶቶ ቡጋቲ (1881-1947) ሚላን ውስጥ የተወለደ ጣሊያናዊው ግን በጀርመን ከዚያም በፈረንሣይ አልሳስ እየሠራ ወደ ሜካኒካል እና ስታይልስቲክ የጥበብ ሥራዎች ደረጃ አሳድጓቸዋል። እንደ የቅንጦት መኪናዎችምክንያቱም የእሽቅድምድም መኪኖች እና ሊሙዚኖች የቡጋቲ ዴ ላ ሜሶን ልዩ ባለሙያ ነበሩ። ቀድሞውኑ በ 16 ዓመቱ አቋቋመ ባለሶስት ሳይክል ውስጥ ሁለት ሞተሮች እና በ 10 የመኪና ውድድር ላይ ተሳትፏል, ከነዚህም ውስጥ ስምንት አሸንፏል. የቡጋቲ ምርጥ ስኬቶች ዓይነት 35 ሞዴሎች, ዓይነት 41 ፒያኖ i ዓይነት 57SC አትላንቲክ. የመጀመሪያው በታሪክ ውስጥ በጣም ታዋቂ ከሆኑ የእሽቅድምድም መኪኖች አንዱ ነው ፣ በ 20 ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ይህ ቆንጆ ክላሲክ መኪና ከ 1000 በላይ ውድድሮችን አሸንፏል። በሰባት ቅጂዎች የተለቀቀው 41 ሮያል በወቅቱ በጣም ውድ ከሆነው መኪና በሦስት እጥፍ ይበልጣል። ሮክስ-ሮይስ... በሌላ በኩል አትላንቲክ በአውቶሞቲቭ ታሪክ ውስጥ በጣም ቆንጆ እና ውስብስብ መኪናዎች አንዱ ነው።
ቡጋቲ ከአልፋ ሮሜዮ ጋር በመሆን ለረጅም ጊዜ ሰልፍ እና ውድድር ተቆጣጥሯል። በ 30 ዎቹ ውስጥ እያደገ ከመጣው የአውቶ ዩኒየን እና የመርሴዲስ ኃይሎች ጋር ተቀላቅለዋል። የኋለኛው, ለመጀመሪያው "የብር ቀስት" ምስጋና ይግባው, ማለትም የ W25 ሞዴል. ይሁን እንጂ ከጥቂት አመታት በኋላ ይህ አሽከርካሪ በተወዳዳሪዎቹ ላይ ያለውን ጫፍ ማጣት ጀመረ. ከዚያም አዲሱ የመርሴዲስ ውድድር ክፍል ኃላፊ ወደ ቦታው ገባ። ሩዶልፍ Uhlenhout (1906-1989) በአውቶሞቲቭ ታሪክ ውስጥ በጣም ታዋቂ ከሆኑ የውድድር እና የስፖርት መኪናዎች ዲዛይነሮች አንዱ። በአንድ ዓመት ጊዜ ውስጥ አዲሱን የብር ቀስት (W125) ሠራ፣ ከዚያም፣ የሞተር ኃይልን በሚገድበው ሌላ ደንብ W154. የመጀመሪያው ሞዴል 5663 ኪ.ሜ በሰዓት ያዳበረው በኮፈኑ ስር 592-ሊትር ሞተር ነበረው ፣ በሰዓት ወደ 320 ኪ.ሜ የተፋጠነ እና በጣም ኃይለኛ ሆኖ ቆይቷል። በግራንድ ፕሪክስ መኪና እስከ 80 ዎቹ!
ከአመታት ወታደራዊ ትርምስ በኋላ መርሴዲስ ወደ ሞተር ስፖርት ተመለሰ ለኡህለንሃውት፣ በአራት ምሰሶዎች ላይ የፈጠረው ድንቅ ስራ፣ ማለትም። መኪና W196. በብዙ የቴክኖሎጂ ፈጠራዎች የታጠቁ (ማግኒዚየም alloy አካልን ጨምሮ ፣ ገለልተኛ እገዳ ፣ 8 ሲሊንደር, የመስመር ውስጥ ሞተር በቀጥታ መርፌ, desmodromic ጊዜ, i.e. የቫልቮቹን መክፈቻና መዝጋት በካምሻፍት ካሜራዎች የሚቆጣጠሩት አንዱ) በ1954-55 ተወዳዳሪ አልነበረም።
ግን ይህ የተዋጣለት ንድፍ አውጪ የመጨረሻው ቃል አልነበረም. ከስቱትጋርት የትኛው መኪና በጣም ታዋቂ እንደሆነ ስንጠይቅ ብዙዎች በእርግጠኝነት ይላሉ፡- የ300ቱ 1954 SL Gullwing ወይም ምናልባት 300 SLR ስተርሊንግ ሞስ "እስከ ዛሬ ከተሰራው ታላቅ ውድድር መኪና" ብሎ ጠራ። ሁለቱም መኪኖች የተገነቡ ናቸው ኡለንሃውታ.
"የጉልበት ክንፍ" በጣም ቀላል መሆን ነበረበት, ስለዚህ የእቅፉ ፍሬም የተሰራው ከብረት ቱቦዎች ነው. መኪናውን በሙሉ ስለታጠቁ፣ ብቸኛው መፍትሔ በጣም ኦሪጅናል የሆኑትን መጠቀም ነበር። የተዘበራረቀ በርI. Uhlenhaut ታላቅ የእሽቅድምድም ችሎታ ነበረው, ነገር ግን ባለሥልጣኖቹ በውድድሮች ውስጥ እንዲሳተፍ አልፈቀዱለትም, ምክንያቱም ለጭንቀቱ በጣም አደገኛ ስለሆነ - ሊተካ የማይችል ነበር. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, በፈተናዎች ወቅት, አንዳንድ ጊዜ ከአፈ ታሪክ የተሻሉ ጊዜያት "አወጣ". ማኑዌል Fangioእና አንድ ጊዜ፣ ለአንድ አስፈላጊ ስብሰባ ዘግይቶ፣ ታዋቂውን ባለ 300 የፈረስ ጉልበት "Uhlenhaut Coupé" (የ SLR የመንገድ እትም) ከሙኒክ ወደ ስቱትጋርት በአንድ ሰአት ውስጥ ነድቶታል፣ ይህም ዛሬም ቢሆን ብዙ ጊዜ ሁለት ጊዜ ይወስዳል። .
ማኑዌል ፋንጊዮ የ1955 የአርጀንቲና ግራንድ ፕሪክስን በመርሴዲስ ደብሊው196አር አሸንፏል።
ምርጡ ምርጥ።
እ.ኤ.አ. በ 1999 የ 33 አውቶሞቲቭ ጋዜጠኞች ዳኝነት "የXNUMX ክፍለ ዘመን አውቶሞቲቭ መሐንዲስ" የሚል ማዕረግ ሰጡ ። ፈርዲናንድ ፖርሽ (1875-1951)። አንድ ሰው, እርግጥ ነው, ይህ የጀርመን ዲዛይነር መድረክ ላይ ከፍተኛው ቦታ ይገባቸዋል እንደሆነ ይከራከራሉ, ነገር ግን አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ልማት ውስጥ ያለውን አስተዋጽኦ ምንም ጥርጥር ግዙፍ ነው, ደረቅ ውሂብ ማስረጃ እንደ - እሱ ከ 300 የተለያዩ መኪኖች ነድፈው 1000 ገደማ ተቀብለዋል. አውቶሞቲቭ የፈጠራ ባለቤትነት. የፖርሽ ስም በዋነኛነት ከ ጋር እናያይዛለን። ታዋቂው የስፖርት መኪና ብራንድ እና 911, ነገር ግን ታዋቂው ዲዛይነር የዚህን ኩባንያ የገበያ ስኬት መሰረት ለመጣል ብቻ ነው, ምክንያቱም የልጁ የፌሪ ስራ ነበር.
ፖርሽ የስኬት አባትም ነው። ቮልስዋገን ጥንዚዛበሂትለር የግል ጥያቄ በ 30 ዎቹ ውስጥ ወደ ኋላ የነደፈው። ከዓመታት በኋላ፣ የሌላውን ታላቅ ዲዛይነር ንድፍ በብዙ መንገዶች እንደተጠቀመ ታወቀ። ጋንዛ ሌድቪንኪለቼክ ታታራስ ተዘጋጅቷል. በጦርነቱ ወቅት የነበረው አመለካከት ከናዚዎች ጋር በፈቃደኝነት ለመተባበር እና በሚመራቸው ፋብሪካዎች ውስጥ በግዳጅ የጉልበት ሥራ ስለሚጠቀምበት የነበረው አመለካከት ከሥነ ምግባር አኳያ አጠራጣሪ ነበር።
ይሁን እንጂ ፖርቼ ብዙ "ንጹህ" ንድፎችን እና ፈጠራዎች ነበሩት. በቪየና ውስጥ ሎህነር እና ኩባንያ በመሥራት የመኪና ዲዛይነር ሆኖ ሥራውን ጀመረ። የመጀመሪያ ስኬቶቹ ነበሩ። የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ፕሮቶታይፕ ከእነዚህ ውስጥ የመጀመሪያው ሴምፐር ቪቩስ በመባል የሚታወቀው፣ በ1900 የተዋወቀው፣ ፈጠራ ያለው ዲቃላ ነበር - በማዕከሎች ውስጥ የተገጠመ፣ የነዳጅ ሞተር እንደ ሃይል ማመንጫ የሚሰራ። ሁለተኛው ባለ አራት ሞተር መኪና Lohner-Porsche - በዓለም የመጀመሪያው ባለ ሙሉ ጎማ መኪና ነበር።
እ.ኤ.አ. በ 1906 ፖርቼ በኦስትሮ-ዳይምለር የንድፍ ዲፓርትመንት ኃላፊ ሆኖ ተቀላቀለ ፣ እዚያም በእሽቅድምድም መኪናዎች ላይ ሠርቷል። ሆኖም ፣ ሙሉ አቅሙን ያሳየው በዳይምለር-ቤንዝ ብቻ ነው ፣ ለዚህም ከጦርነት በፊት ካሉት ምርጥ የስፖርት መኪናዎች አንዱን ፈጠረ - መርሴዲስ ኤስኤስኬ, እና ከአውቶ ዩኒየን ጋር በመተባበር - በ 1932 ለእነሱ ፈጠራ ገነባ ፒ-ዋገን እሽቅድምድም መኪና, ከአሽከርካሪው ጀርባ ካለው ሞተር ጋር. በ 1931 ንድፍ አውጪው በራሱ ስም የተፈረመ ድርጅት ከፈተ. ከሁለት አመት በኋላ የሂትለርን ፍላጎት በመፈፀም "ለሰዎች መኪና" (ቮልስዋገን በጀርመንኛ) መስራት ጀመረ.
ፈርዲናንድ ፖርሼ, ሌላ የኦስትሮ-ሃንጋሪ ተወላጅ ዲዛይነር, እንዲህ ዓይነቱን መኪና ለመሥራት ግንባር ቀደም ይሆናል. የመርሴዲስ መዛግብት በቧንቧ ፍሬም ላይ የተሰራውን የመኪና ሥዕላዊ መግለጫዎች እና ሥዕሎች ተጠብቀዋል። ከቦክሰኛ ሞተር ጋርከኋለኛው ጋር በጣም ተመሳሳይ ጋርቡስ. ደራሲያቸው ሀንጋሪ ነበር ነጭ ባሬኒ (1907-1997), እና በ 20 ዎቹ ውስጥ በትምህርቱ ውስጥ ይስባቸዋል, ፖርሼ ተመሳሳይ ፕሮጀክት ላይ መሥራት ከመጀመሩ ከአምስት ዓመታት በፊት.
ቤላ ባሬኒ በተሳካ የመርሴዲስ የብልሽት ሙከራ ከባልደረቦቿ ጋር ተወያየች።
ባሬኒ የፕሮፌሽናል ስራውን ከመርሴዲስ ጋር ያገናኘው ነገር ግን በኦስትሪያ ኩባንያዎች ኦስትሮ-ዳይምለር፣ ስቴይር እና አድለር ልምድ አግኝቷል። የመጀመሪያ የስራ ማመልከቻው በዴይምለር ተቀባይነት አላገኘም። እ.ኤ.አ. በ 1939 ለሁለተኛ ቃለ መጠይቅ ታየ ፣ በዚህ ጊዜ የቡድን ቦርድ አባል ዊልሄልም ሃስፔል በወቅቱ መርሴዲስ ቤንዝ የመኪና መስመር ላይ ምን ማሻሻል እንደሚፈልግ ጠየቀው። “በእውነቱ… ሁሉም ነገር” ሲል ባረኒ ያለምንም ማመንታት መለሰ እና ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከመጀመሩ ከአንድ ወር በፊት የቡድኑን አዲስ የተፈጠረውን የደህንነት ክፍል ተቆጣጠረ።
ባሬኒ በታሪክ ውስጥ በጣም ጎበዝ እና ጎበዝ ፈጣሪዎች አንዱ መሆኑን ስላረጋገጠ ችሎታውን ከልክ በላይ አልገመገመም። ከ2,5 ሺህ በላይ ተመዝግቧል። የፈጠራ ባለቤትነት (በእውነታው ፣ ከነሱ ትንሽ ያነሱ ነበሩ ፣ ምክንያቱም በአንዳንድ ሁኔታዎች በተለያዩ አገሮች ውስጥ የተመዘገበው ተመሳሳይ ፕሮጀክት ነበር) ፣ በእጥፍ ይበልጣል። ቶማስ ኤዲሰን. አብዛኛዎቹ የተዘጋጁት ለመርሴዲስ እና ለደህንነት ሲባል ነው። ከባሬኒ በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ፈጠራዎች አንዱ ነው። መበላሸት የሚቋቋም የተሳፋሪ ክፍል i ቁጥጥር የተደረገባቸው የተበላሹ ዞኖች (የፓተንት 1952፣ መጀመሪያ ሙሉ በሙሉ በ W111 በ1959 ተተግብሯል) እና ደህንነቱ የተጠበቀ ሊበላሽ የሚችል መሪ አምድ (የፓተንት 1963፣ በ 1976 ለ W123 ተከታታይ የቀረበው)። የአደጋ ሙከራም ግንባር ቀደም ነበር። የዲስክ ብሬክስ እና ባለሁለት ሰርኩዩት ብሬክ ሲስተም እንዲስፋፋ ረድቷል። የፈጠራ ሥራዎቹ በሚሊዮን የሚቆጠሩ ሰዎችን ሕይወት እንዳዳኑ (እና እያዳኑ) እንደሆነ ምንም ጥርጥር የለውም።
የመጀመሪያውን የመጨፍለቅ ዞን መሞከር
መበላሸት የሚቋቋም የተሳፋሪ ክፍል
የፈረንሣይ አቻ የፈርዲናንድ ፖርሽ ነበር። አንድሬ ሌፌቭሬ (1894-1964) ፣ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ታሪክ ውስጥ በጣም ጥሩ ችሎታ ካላቸው ዲዛይነሮች አንዱ እንደሆነ ጥርጥር የለውም። Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY እነዚህ መኪኖች የፈረንሣይ አምራች ዝናን የገነቡ እና እንዲሁም እስካሁን የተሰሩ በጣም አስፈላጊ እና ሳቢ መኪኖች ናቸው። ለግንባታቸው ተጠያቂ ነበር. ሌፍቭሬ, በእኩልነት የላቀ መሐንዲስ ድጋፍ ፓውላ ማጌሳ እና በጣም ጥሩ ስቲስቲክስ ፍላሚኒዮ በርቶንጎ.
እነዚህ መኪናዎች እያንዳንዳቸው መሬት የሰሩት እና አዳዲስ ፈጠራዎች ነበሩ። ትራክሽን አቫንት (1934) - የመጀመሪያው ተከታታይ የፊት ተሽከርካሪ መኪናራሱን የሚደግፍ ባለ አንድ ጥራዝ አካል ያለው፣ ራሱን የቻለ የዊልስ እገዳ (በፈርዲናንድ ፖርሼ የተነደፈ) እና የሃይድሮሊክ ብሬክስ. 2CV (1949)፣ በንድፍ ውስጥ እጅግ በጣም ቀላል፣ ነገር ግን በጣም ሁለገብ፣ በፈረንሣይ ውስጥ በሞተር የሚንቀሳቀስ፣ እሱም በመጨረሻ የአምልኮ ሥርዓት እና ፋሽን መኪና ሆነ። DS በ1955 ወደ ገበያ ሲገባ በሁሉም መንገድ ልዩ ነበር። ለቴክኖሎጂ እድገቶቹ ምስጋና ይግባውና ከውድድሩ በፊት ቀላል ዓመታት ነበር፣ ለምሳሌ እንደ ፈጠራው የውሃ-ሳንባ ምች መታገድ ለምቾት የማይሰጥ ምቾት። በሌላ በኩል ሃይ መላኪያ ሳጥን (1947) በውጫዊ መልክ (በቆርቆሮ ወረቀት) ብቻ ሳይሆን በተግባራዊነቱም አስደነቀ።
አውቶሞቲቭ "አምላክ" ወይም Citroën DS
