የመኪና መድረኮች ዓይነቶች እና መግለጫ
አውቶሞቲቭ ገበያው በየጊዜው እየተለወጠ ነው ፡፡ አምራቾች ወቅታዊ አዝማሚያዎችን መከታተል አለባቸው-አዳዲስ ሞዴሎችን ማዘጋጀት ፣ ብዙ ማምረት እና በፍጥነት ፡፡ ከዚህ ዳራ አንፃር ፣ አውቶሞቲቭ መድረኮች ብቅ አሉ ፡፡ ብዙ አሽከርካሪዎች ተመሳሳይ መድረክ ሙሉ ለሙሉ ለተለያዩ ብራንዶች ጥቅም ላይ ሊውል እንደሚችል አያውቁም ፡፡
የመኪና መድረክ ምንድነው?
በመሠረቱ ፣ መድረክ በደርዘን የሚቆጠሩ ሌሎች መኪኖች የሚመረቱበት መሠረት ወይም መሠረት ነው። እና አንድ የምርት ስም መሆን የለበትም። ለምሳሌ ፣ እንደ ማዝዳ 1 ፣ Volvo c3 ፣ ፎርድ ፎከስ እና ሌሎችም ያሉ ሞዴሎች በፎርድ ሲ 30 መድረክ ላይ ይመረታሉ። የወደፊቱ አውቶማቲክ መድረክ ምን እንደሚመስል በትክክል መወሰን አይቻልም። የግለሰብ መዋቅራዊ አካላት በአምራቹ ራሱ ይወሰናሉ ፣ ግን መሠረቱ አሁንም አለ።
ለአዳዲስ ሞዴሎች ልማት ገንዘብ እና ጊዜን በእጅጉ የሚቆጥብ ምርትን አንድ ለማድረግ ያስችልዎታል ፡፡ በአንድ መድረክ ላይ ያሉ መኪኖች በጭራሽ ከሌላው የተለዩ አይደሉም ብለው ያስቡ ይሆናል ፣ ግን ይህ እንደዛ አይደለም። እነሱ በውጫዊ ዲዛይን ፣ በውስጣዊ ማሳመር ፣ በመቀመጫዎች ቅርፅ ፣ በመሪው ጎማ ፣ በክፍሎች ጥራት ሊለያዩ ይችላሉ ፣ ግን መሰረታዊ መሰረቱ ተመሳሳይ ወይም ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ይሆናል ፡፡
ይህ የጋራ መሠረት ብዙውን ጊዜ የሚከተሉትን አካላት ያጠቃልላል
- የታችኛው መሠረት (ተሸካሚ አካል);
- የሻሲ (መሪ ፣ እገዳ ፣ ብሬኪንግ ሲስተም);
- ዊልስ (በመጥረቢያዎች መካከል ያለው ርቀት);
- የስርጭቱን ፣ የሞተሩን እና የሌሎችን ዋና ዋና ነገሮች አቀማመጥ።
ትንሽ ታሪክ
እንደሚመስለው የአውቶሞቲቭ ምርት ውህደት አሁን ባለበት ደረጃ አልተከናወነም ፡፡ በእድገቱ መጀመሪያ ላይ የተጫነ ሞተር ፣ እገዳ እና ሌሎች አካላት ያሉት ክፈፍ እንደ አውቶሞቢል መድረክ ተደርጎ ይቆጠር ነበር ፡፡ በእነዚህ ሁለንተናዊ "ቡጊዎች" ላይ የተለያየ ቅርፅ ያላቸው አካላት ተተከሉ ፡፡ የተለዩ አስተላላፊዎች ሰውነቶችን በማምረት ላይ ተሰማርተዋል ፡፡ አንድ ሀብታም ደንበኛ የራሱን ልዩ ስሪት ማዘዝ ይችላል።
በ 30 ዎቹ መገባደጃ ላይ ትላልቅ አውቶሞቢሎች አነስተኛ የአካል ሱቆችን ከገበያ ያስወጡ ስለነበሩ የዲዛይን ብዝሃነት ከፍተኛ ደረጃ ማሽቆልቆል ጀመረ ፡፡ ከጦርነቱ በኋላ በነበሩት ዓመታት ሙሉ በሙሉ ተሰወሩ ፡፡ ከውድድሩ የተረፉት ጥቂቶች ብቻ ናቸው ፣ ከእነዚህም መካከል ፒኒንፋሪና ፣ ዛጋቶ ፣ ካርማን ፣ በርቶኔ ፡፡ በ 50 ዎቹ ውስጥ ልዩ አካላት ቀድሞውኑ በልዩ ትዕዛዞች ለብዙ ገንዘብ ተመረቱ ፡፡
በ 60 ዎቹ ዋና ዋና አውቶሞቢሎች ቀስ በቀስ ወደ ሞኖኮክ አካላት መለወጥ ጀመሩ ፡፡ አንድ ለየት ያለ ነገር ማዳበሩ ይበልጥ ከባድ ሆነ ፡፡
አሁን እጅግ በጣም ብዙ የምርት ስሞች አሉ ፣ ግን ሁሉም በጥቂት ትላልቅ ስጋቶች ብቻ እንደተመረቱ ብዙ ሰዎች አያውቁም። የእነሱ ተግባር ጥራቱን ሳያጡ በተቻለ መጠን የምርት ወጪን መቀነስ ነው። በትክክለኛ ኤሮዳይናሚክስ እና ልዩ ንድፍ አዲስ አካልን ማልማት የሚችሉት ትላልቅ የመኪና ኮርፖሬሽኖች ብቻ ናቸው። ለምሳሌ ፣ ትልቁ ስጋት ቮልስዋገን ቡድን የኦዲ ፣ ስኮዳ ፣ ቡጋቲ ፣ መቀመጫ ፣ ቤንትሌይ እና ሌሎች በርካታ የምርት ስሞች ባለቤት ነው። ከተለያዩ ብራንዶች የተውጣጡ ብዙ ክፍሎች እርስ በእርስ የሚጣጣሙ መሆናቸው አያስገርምም።
በሶቪዬት ዘመን መኪኖችም በተመሳሳይ መድረክ ላይ ይሠሩ ነበር ፡፡ ይህ በጣም የታወቀ ዝጉሊ ነው። መሰረቱ አንድ ነበር ፣ ስለሆነም ዝርዝሮቹ በኋላ ላይ የተለያዩ ሞዴሎችን ያሟላሉ ፡፡
ዘመናዊ የመኪና መድረኮች
አንድ መሠረት ለብዙ ቁጥር ተሽከርካሪዎች መሠረት ሊሆን ስለሚችል የመዋቅር አካላት ስብስብ ይለያያል ፡፡ በተሻሻለው መድረክ ውስጥ አምራቾች እምቅ እምቅ ቀድመው ያስቀምጣሉ። በርካታ ዓይነቶች ሞተሮች ፣ እስፓርተሮች ፣ የሞተር ፓነሎች ፣ የወለል ቅርጾች ተመርጠዋል ፡፡ የተለያዩ አካላት, ሞተሮች, ስርጭቶች ከዚያ በዚህ "ጋሪ" ላይ ተጭነዋል ፣ የኤሌክትሮኒክ መሙላትን እና የውስጥን መጥቀስ አይቻልም ፡፡
ለሶፕላፕቶፕ መኪናዎች ሞተሮች የተለያዩ ወይም በትክክል አንድ ሊሆኑ ይችላሉ። ለምሳሌ ማዝዳ 1 እና ፎርድ ፎከስ በታዋቂው የፎርድ ሲ 3 መድረክ ላይ ተገንብተዋል። እነሱ ሙሉ በሙሉ የተለያዩ ሞተሮች አሏቸው። ግን የኒሳን አልሜራ እና ሬኖ ሎግ ተመሳሳይ ሞተሮች አሏቸው።
ብዙውን ጊዜ የፕላፕፎርመር መኪኖች ተመሳሳይ እገዳ አላቸው ፡፡ የሻሲው መሪ ፣ እንደ መሪ እና ብሬኪንግ ሲስተሞችም አንድ ነው ፡፡ የተለያዩ ሞዴሎች ለእነዚህ ስርዓቶች የተለያዩ ቅንብሮች ሊኖራቸው ይችላል ፡፡ ጠንከር ያለ እገዳ የሚከናወነው በምንጮች ፣ በድንጋጤ አምጭዎች እና በማረጋጊያዎች ምርጫ ነው ፡፡
የመሣሪያ ስርዓቶች ዓይነቶች
በልማት ሂደት ውስጥ በርካታ ዓይነቶች ታዩ ፡፡
- መደበኛ መድረክ;
- የባጅ ምህንድስና;
- ሞዱል መድረክ.
የተለመዱ መድረኮች
የተለመዱ የመኪና መድረኮች ከአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ልማት ጋር ተሻሽለዋል ፡፡ ለምሳሌ ቮልስዋገን ጄታ ፣ ኦዲ ኪ 35 ፣ ቮልስዋገን ቱራን እና ሌሎችንም ጨምሮ ከቮልስዋገን ፒኤክስ 19 በመድረኩ ላይ 3 መኪኖች ተገንብተዋል ፡፡ ለማመን ከባድ ነው ግን እውነት ነው ፡፡
እንዲሁም የአገር ውስጥ መድረክን ላዳ ሲ ውሰድ በላዳ ፕሪዮራ ፣ ላዳ ቬስታ እና ሌሎችንም ጨምሮ ብዙ መኪኖች በላዩ ላይ ተሠርተዋል። እነዚህ ሞዴሎች ጊዜ ያለፈባቸው እና ውድድርን መቋቋም ስለማይችሉ አሁን ይህ ምርት ቀድሞውኑ ተትቷል።
ባጅ ኢንጂነሪንግ
በ 70 ዎቹ ውስጥ የባጅ ምህንድስና በአውቶሞቲቭ ገበያ ላይ ታየ። በመሠረቱ ፣ ይህ የአንድ መኪና ክሎኔን መፍጠር ነው ፣ ግን በተለየ የምርት ስም ስር። ብዙውን ጊዜ ልዩነቶች በጥቂት ዝርዝሮች እና አርማው ውስጥ ብቻ ናቸው። በዘመናዊ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ በተለይም እንደዚህ ያሉ ብዙ ምሳሌዎች አሉ። ለእኛ በጣም ቅርብ የሆኑት የባጃ መኪናዎች ላዳ ላርግስ እና ዳሲያ ሎጋን ኤም.ሲ.ቪ. ከውጭ ፣ እነሱ በራዲያተሩ ፍርግርግ እና በመያዣው ቅርፅ ብቻ ይለያያሉ።
እንዲሁም አውቶቡሶችን Subaru BRZ እና Toyota GT86 ን መሰየም ይችላሉ። እነዚህ በእውነቱ በአርማ ብቻ የማይለያዩ ወንድሞች መኪናዎች ናቸው።
ሞዱል መድረክ
ሞዱል የመሳሪያ ስርዓት የራስ-ሰር መድረኮች ተጨማሪ እድገት ሆኗል። ይህ አቀራረብ በተዋሃዱ ሞጁሎች ላይ በመመርኮዝ የተለያዩ ክፍሎች እና ውቅሮች መኪናዎችን እንዲፈጥሩ ያስችልዎታል ፡፡ ይህ ለልማት እና ለምርት ወጪ እና ጊዜን በእጅጉ ይቀንሰዋል። አሁን ይህ በአውቶሞቲቭ ገበያ ውስጥ አዲስ አዝማሚያ ነው ፡፡ ሞዱል መድረኮች ቀድሞውኑ ተዘጋጅተው በሁሉም የዓለም መሪ የመኪና አምራቾች ይጠቀማሉ ፡፡
የመጀመሪያው ሞዱል መድረክ ሞዱላር ትራንስቨር ማትሪክስ (ኤም.ቢ.ቢ) በቮልስዋገን ተሰራ ፡፡ የተለያዩ ብራንዶች (መቀመጫ ፣ ኦዲ ፣ ስኮዳ ፣ ቮልስዋገን) ከ 40 በላይ የመኪና ሞዴሎችን ያመርታል ፡፡ እድገቱ ክብደትን እና የነዳጅ ፍጆታን በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ አስችሏል ፣ እናም አዳዲስ ተስፋዎች ተከፈቱ ፡፡
ሞዱል መድረክ የሚከተሉትን አንጓዎች ያቀፈ ነው-
- ሞተር;
- መተላለፍ;
- መሪ;
- እገዳ
- የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች.
በእንደዚህ ዓይነት መድረክ ላይ በመመርኮዝ የኤሌክትሪክ ሞተሮችን ጨምሮ የተለያዩ የኃይል ማመንጫዎች ያላቸው የተለያዩ ልኬቶች እና ባህሪዎች መኪኖች ሊፈጠሩ ይችላሉ ፡፡
ለምሳሌ ፣ በኤም.ቢ.ቢ መሠረት ፣ የተሽከርካሪ ወንበር ፣ የሰውነት ፣ መከለያ ርቀት እና ልኬቶች ሊለወጡ ይችላሉ ፣ ግን ከፊት ተሽከርካሪ ዘንግ እስከ ፔዳል ስብሰባ ድረስ ያለው ርቀት አልተለወጠም። ሞተሮች ይለያያሉ ግን የጋራ የመጫኛ ነጥቦችን ይጋራሉ። ከሌሎች ሞጁሎች ጋር ተመሳሳይ ነው ፡፡
በኤም.ቢ.ቢ ላይ ፣ ቁመታዊ ሞተር አቀማመጥ ብቻ ተግባራዊ ይሆናል ፣ ስለሆነም ለፔዳል መገጣጠሚያ የተወሰነ ርቀት አለ። እንዲሁም በዚህ መሠረት ላይ የፊት-ጎማ ድራይቭ መኪናዎች ብቻ ይመረታሉ ፡፡ ለሌላው አቀማመጥ ቮልስዋገን ኤምኤስቢ እና ኤም.ኤል.ቢ መሠረቶች አሉት ፡፡
ምንም እንኳን ሞዱል የመሳሪያ ስርዓት ወጪዎችን እና የምርት ጊዜን የሚቀንስ ቢሆንም ፣ ለጠቅላላው የመድረክ ምርትም የሚጠቅሙ ጉድለቶች አሉ ፡፡
- በተመሳሳይ መኪኖች ላይ የተለያዩ መኪኖች ስለሚገነቡ ፣ በመጀመሪያ በውስጡ ትልቅ የደኅንነት ኅዳግ ይቀመጣል ፣ ይህም አንዳንድ ጊዜ አስፈላጊ አይሆንም ፡፡
- ግንባታው ከተጀመረ በኋላ ምንም ለውጦች ሊደረጉ አይችሉም;
- መኪናዎች ግለሰባዊነታቸውን ያጣሉ;
- ጋብቻ ከተገኘ ያ ሁሉ የተለቀቀው ቡድን ቀድሞውኑ እንደተከናወነ መነሳት አለበት ፡፡
ይህ ቢሆንም ግን ሁሉም አምራቾች የአለምን አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ የወደፊት ዕጣ ፈንታ የሚያዩበት በሞዱል መድረክ ውስጥ ነው ፡፡
የመሣሪያ ስርዓቶች በመጡበት ጊዜ መኪኖች ማንነታቸውን አጥተዋል ብለው ያስቡ ይሆናል ፡፡ ግን ለአብዛኛው ይህ የፊት-ጎማ ድራይቭ መኪናዎችን ብቻ ይመለከታል ፡፡ መኪኖቹን ከኋላ ጋር ማዋሃድ ገና አልተቻለም ፡፡ ጥቂት ተመሳሳይ ሞዴሎች ብቻ ናቸው። መድረኮቹ አምራቾች ገንዘብ እና ጊዜ እንዲቆጥቡ ያስችላቸዋል ፣ እናም ገዢው በመለዋወጫ ዕቃዎች ላይ ከሚዛመዱ “መኪኖች” መቆጠብ ይችላል።
