የፊት መብራት ክልል መቆጣጠሪያ ዓይነቶች ፣ መሣሪያ እና የአሠራር መርህ

የመኪና ጠመዝማዛ የፊት መብራቶች የተቋቋመ የመቁረጫ መስመር አላቸው ፣ የእሱ አቀማመጥ በአለም አቀፍ ህጎች እና ደረጃዎች ይስተካከላል ፡፡ ይህ በብርሃን ወደ ጥላ መሸጋገሪያ ሁኔታዊ መስመር ነው ፣ ይህም በእንቅስቃሴው ውስጥ ያሉ ሌሎች ተሳታፊዎችን እንዳያሳዉቅ መመረጥ አለበት ፡፡ በሌላ በኩል ደግሞ ተቀባይነት ያለው የመንገድ መብራት ደረጃ መስጠት አለበት ፡፡ የመኪናው አካል በሆነ ምክንያት ከተለወጠ ፣ የተቆረጠው መስመር አቀማመጥም እንዲሁ ይለወጣል። አሽከርካሪው የተጠማዘዘውን ምሰሶ አቅጣጫ ማስተካከል እንዲችል ፣ ማለትም ፡፡ የመቁረጥ መስመር እና የፊት መብራት ክልል ቁጥጥር ተተግብሯል።

የፊት መብራት ክልል ቁጥጥር ዓላማ

የመጀመሪያዎቹ ትክክለኛ የፊት መብራቶች በአግድመት አቀማመጥ ከርዝመታዊው ዘንግ ጋር ባልተጫነ ተሽከርካሪ ላይ ይቀመጣሉ ፡፡ ከፊት ወይም ከኋላ ከተጫነ (ለምሳሌ ፣ ተሳፋሪዎች ወይም ጭነት) ፣ ከዚያ የሰውነት አቀማመጥ ይለወጣል። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ ረዳት የፊት መብራት ክልል መቆጣጠሪያ ነው ፡፡ በአውሮፓ ውስጥ ከ 1999 ጀምሮ ሁሉም ተሽከርካሪዎች ተመሳሳይ ስርዓት ያላቸው መሆን አለባቸው ፡፡

የፊት መብራት አስተካካዮች ዓይነቶች

የፊት መብራት አስተካካዮች እንደ ሥራው መርህ በሁለት ይከፈላሉ-

• የግዳጅ (በእጅ) እርምጃ;
• ራስ-ሰር

በእጅ የሚሰራ መብራት ማስተካከያ በሾፌሩ ራሱ የተለያዩ ተሽከርካሪዎችን በመጠቀም ከተሳፋሪው ክፍል ይሠራል ፡፡ በድርጊቱ ዓይነት አንቀሳቃሾች በሚከተሉት ይከፈላሉ

• ሜካኒካዊ
• የሳንባ ምች;
• ሃይድሮሊክ;
• ኤሌክትሮሜካኒካል.

ሜካኒካዊ

የብርሃን ጨረር ሜካኒካዊ ማስተካከያ ከተሳፋሪው ክፍል አልተሰራም ፣ ግን በቀጥታ የፊት መብራቱ ላይ ፡፡ ይህ በማስተካከያ ሽክርክሪት ላይ የተመሠረተ ጥንታዊ ዘዴ ነው። ብዙውን ጊዜ በጥንታዊ የመኪና ሞዴሎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል። ሽክርክሪቱን በአንዱ ወይም በሌላ አቅጣጫ በማዞር የብርሃን ጨረሩ ደረጃ ይስተካከላል።

የሳንባ ምች

በአሠራሩ ውስብስብነት ምክንያት የአየር ግፊት ማስተካከያ በሰፊው ጥቅም ላይ አይውልም ፡፡ በራስ-ሰር ወይም በእጅ ሊስተካከል ይችላል። በእጅ የአየር ግፊት ማስተካከያ ሁኔታ አሽከርካሪው የ n-position ማብሪያውን በፓነሉ ላይ ማዘጋጀት አለበት። ይህ አይነት ከ halogen መብራት ጋር አብሮ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡

በአውቶማቲክ ሞድ ውስጥ የሰውነት አቀማመጥ ዳሳሾች ፣ አሠራሮች እና የስርዓት መቆጣጠሪያ አሃድ ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡ አንፀባራቂው ከብርሃን ስርዓት ጋር በተገናኙት መስመሮች ውስጥ የአየር ግፊትን ይቆጣጠራል ፡፡

ሃይድሮሊክ

የሥራው መርህ ከሜካኒካዊው ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ብቻ በታሸጉ መስመሮች ውስጥ ልዩ ፈሳሽ በመጠቀም የተስተካከለ ነው ፡፡ አሽከርካሪው በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ያለውን መደወያ በማዞር የመብራት ቦታውን ያስተካክላል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ሜካኒካዊ ሥራ ይከናወናል ፡፡ ስርዓቱ ከዋናው ሃይድሮሊክ ሲሊንደር ጋር ተገናኝቷል። ተሽከርካሪውን ማዞር ግፊቱን ይጨምራል ፡፡ ሲሊንደሮቹ ይንቀሳቀሳሉ ፣ እና አሠራሩ ግንዱን እና አንፀባራቂዎቹን የፊት መብራቶቹን ይቀይረዋል ፡፡ የስርዓቱ ጥብቅነት በሁለቱም አቅጣጫዎች የብርሃን ቦታውን እንዲያስተካክሉ ያስችልዎታል።

ከጊዜ በኋላ በእቃዎቹ እና በቧንቧዎች መገናኛ ላይ ጥብቅነት ጠፍቷል ስለሆነም ስርዓቱ በጣም አስተማማኝ አይደለም ተብሎ ይታሰባል። ፈሳሽ ይወጣል, አየር ወደ ስርዓቱ ውስጥ እንዲገባ ያስችለዋል.

ኤሌክትሮሜካኒካል

የኤሌክትሮ መካኒካል ድራይቭ በብዙ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በጣም የተለመደ እና ተወዳጅ የዝቅተኛ ጨረር ማስተካከያ አማራጭ ነው ፡፡ በዳሽቦርዱ ላይ ባለው የተሳፋሪ ክፍል ውስጥ ከሚገኙት ክፍፍሎች ጋር በሾፌሩ መሽከርከር ይስተካከላል ፡፡ ብዙውን ጊዜ 4 ቦታዎች አሉ ፡፡

አንቀሳቃሹ የተስተካከለ ሞተር ነው ፡፡ እሱ ኤሌክትሪክ ሞተር ፣ የኤሌክትሮኒክ ሰሌዳ እና የትል ማርሽ ይ consistsል ፡፡ የኤሌክትሮኒክ ቦርድ ትዕዛዙን ያካሂዳል ፣ እና ኤሌክትሪክ ሞተር ዘንግ እና ግንድ ይሽከረከራል። ግንዱ የአንፀባራቂውን አቀማመጥ ይለውጣል።

ራስ-ሰር የፊት መብራት ማስተካከያ

መኪናው አውቶማቲክ ዝቅተኛ የጨረር ማስተካከያ ስርዓት ካለው አሽከርካሪው በራሱ ማንኛውንም ነገር ማስተካከል ወይም ማዞር አያስፈልገውም። አውቶሜሽን ለዚህ ተጠያቂ ነው ፡፡ ሲስተሙ ብዙውን ጊዜ የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• የመቆጣጠሪያ ማገጃ;
• የሰውነት አቀማመጥ ዳሳሾች;
• የአስፈፃሚ አሠራሮች.

ዳሳሾች የተሽከርካሪውን የመሬት ማጣሪያን ይተነትናሉ ፡፡ ለውጦች ካሉ ከዚያ ምልክት ወደ መቆጣጠሪያ ክፍሉ ይላካል እና አንቀሳቃሾቹ የፊት መብራቶቹን አቀማመጥ ያስተካክላሉ ፡፡ ብዙውን ጊዜ ይህ ስርዓት ከሌሎች የሰውነት አቀማመጥ ስርዓቶች ጋር የተዋሃደ ነው ፡፡

እንዲሁም አውቶማቲክ ሲስተም በተለዋጭ ሞድ ውስጥ ይሠራል ፡፡ መብራት በተለይም የ xenon መብራት ወዲያውኑ ሾፌሩን ዓይነ ስውር ሊያደርግ ይችላል ፡፡ ይህ በመንገድ ላይ በመሬት ማፅዳት ላይ ከፍተኛ ለውጥ ሲኖር ፣ ብሬኪንግ እና ሹል ወደ ፊት ወደፊት እንቅስቃሴ ሲኖር ይህ ሊሆን ይችላል ፡፡ ተለዋዋጭ አስተካካዩ የብርሃን ብልጭታውን ወዲያውኑ ያስተካክላል ፣ ነፀብራቁ ከሚያንፀባርቁ ነጂዎች ይከላከላል።

በተቆጣጣሪ መስፈርቶች መሠረት የ xenon የፊት መብራቶች ያላቸው መኪኖች ለዝቅተኛ ጨረር ራስ-ሰር ማስተካከያ ማድረግ አለባቸው ፡፡

የማስተካከያ ጭነት

መኪናው እንደዚህ ዓይነት ስርዓት ከሌለው ከዚያ እራስዎ መጫን ይችላሉ። በገበያው ላይ የተለያዩ ዕቃዎች (ከኤሌክትሮ መካኒካዊ እስከ አውቶማቲክ) በተለያዩ ዋጋዎች አሉ ፡፡ ዋናው ነገር መሣሪያው ከመኪናዎ የመብራት ስርዓት ጋር የሚስማማ መሆኑ ነው ፡፡ ልዩ ችሎታ እና መሳሪያዎች ካሉዎት ስርዓቱን እራስዎ መጫን ይችላሉ።

ከተጫነ በኋላ የብርሃን ፍሰቱን ማስተካከል እና ማስተካከል ያስፈልግዎታል። ይህንን ለማድረግ በግድግዳው ላይ ወይም በጋሻው ላይ የጨረር ማጠፍ ነጥቦቹ በሚታዩበት ልዩ ሥዕል መሳል ያስፈልግዎታል ፡፡ እያንዳንዱ የፊት መብራት በተናጥል የሚስተካከል ነው።

እንዴት እንደሚሰራ ለማጣራት

የሰውነት አቀማመጥ ዳሳሾች የተለያዩ ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡ ለምሳሌ ፣ የፖታቲሜትሜትሪክ ዳሳሾች ሕይወት ከ10-15 ዓመት ነው ፡፡ የኤሌክትሮ መካኒካዊ ድራይቭ እንዲሁ ሊከሽፍ ይችላል ፡፡ በአውቶማቲክ ማስተካከያ ፣ የማብራት እና የተጠማዘዘ ምሰሶ ሲበራ የማስተካከያውን ድራይቭ የባህርይ ጉብታ መስማት ይችላሉ ፡፡ ካልሰሙ ታዲያ ይህ የመበላሸቱ ምልክት ነው።

እንዲሁም የመኪናውን አቀማመጥ በሜካኒካዊ ሁኔታ በመለወጥ የስርዓቱን አፈፃፀም ማረጋገጥ ይቻላል ፡፡ የብርሃን ፍሰት ከተለወጠ ስርዓቱ እየሰራ ነው ማለት ነው። የመፍረሱ ምክንያት የኤሌክትሪክ ሽቦ ሊሆን ይችላል ፡፡ በዚህ ሁኔታ የአገልግሎት ምርመራዎች ያስፈልጋሉ ፡፡

የፊት መብራት ክልል መቆጣጠሪያ አስፈላጊ የደህንነት ባህሪ ነው ፡፡ ብዙ አሽከርካሪዎች ለዚህ ብዙም ጠቀሜታ አይሰጡም ፡፡ ግን የተሳሳተ ወይም ዓይነ ስውር የሆነው ብርሃን አሳዛኝ ውጤቶችን ሊያስከትል እንደሚችል መገንዘብ ያስፈልግዎታል ፡፡ ይህ በተለይ የ xenon የፊት መብራቶች ላላቸው ተሽከርካሪዎች እውነት ነው። ሌሎችን ለአደጋ አያጋልጡ ፡፡