በአጭሩ - BMW i3 LCI እትም የላቀ

ለብዙዎች ፣ ቢኤምደብሊው i3 አሁንም ገና ያልለመዱት በቴክኖሎጂ የወደፊት-ዝቅተኛ-ተአምር ነው። መደመሩ i3 ምንም ቀዳሚዎች የሉትም ፣ እና የሚያስታውስ ማንም አልነበረም። በእርግጥ ፣ እሱ በገበያው ላይ ሲመጣ ሙሉ በሙሉ አዲስ ነበር ማለት ነው። ግን ለእኛ እንግዳ ቢመስልም እንኳ በመካከላችን ለአምስት ዓመታት ያህል ቆይተናል። ይህ ካልሆነ ተራ መኪኖች ቢያንስ እንደገና የተነደፉበት ጊዜ ነው።

I3 ከዚህ የተለየ አይደለም. ባለፈው የበልግ ወቅት፣ እንደ ተራ መኪኖች፣ በጣም አነስተኛ የሆነ ዲዛይን የነበረው እድሳት ተደረገ። በዝማኔው ምክንያት፣ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ራስን በራስ የማሽከርከር ስርዓትን ጨምሮ በርካታ የደህንነት ድጋፍ ስርዓቶች ተጨምረዋል ወይም ተዘርግተዋል። ነገር ግን ይህ በአውራ ጎዳናዎች ላይ ብቻ የሚተገበር ሲሆን በሰዓት እስከ 60 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ይደርሳል. የተሻሻለ እና ምናልባትም በጣም እንኳን ደህና መጣችሁ (በተለይ ልምድ ለሌለው የኢቪ ሾፌር) BMW i ConnectedDrive ነው, ይህም ከሾፌሩ ጋር በአሰሳ መሳሪያ በኩል ይገናኛል ወይም በመኪናው ዙሪያ ባትሪ መሙያዎችን ያሳያል. ረጅም ጉዞ የሚሄድ ከሆነ ለኤሌክትሪክ መኪና አሽከርካሪ አስፈላጊ ናቸው.

እውነት ነው, በ BMW i3 ሁኔታ, ይህ በጣም ረጅም ጊዜ መሆን አለበት. እስካሁን ድረስ የኤሌክትሪክ መኪኖችን ለረጅም ርቀት እንዳገለልኩ እመሰክርበታለሁ፣ በዚህ ጊዜ ግን የተለየ ነበር። እያወቅኩ ፈሪ ላለመሆን ወሰንኩ እና i3 ን ለመሞከር ወሰንኩ። እና አንዱ ከሌላው በኋላ ነበር, ይህም ማለት ወደ ሶስት ሳምንታት የሚጠጉ የኤሌክትሪክ ደስታዎች ማለት ነው. ደህና፣ መጀመሪያ ላይ ሁሉም ነገር ስለ ደስታ ብቻ እንዳልሆነ አምናለሁ። ቆጣሪውን ያለማቋረጥ መመልከት አድካሚ ሥራ ነው። የመኪናውን ፍጥነት እየተከታተልኩ ስለነበር አይደለም (ምንም እንኳን አስፈላጊ ቢሆንም!)፣ ነገር ግን የባትሪውን ፍጆታ ወይም መውጣት እየተከታተልኩ ነበር (ይህ ካልሆነ በ 33 ኪሎ ዋት ይቀራል)። በዚህ ጊዜ ሁሉ፣ የተጓዝኩትን ኪሎ ሜትሮች እና የገባውን የበረራ ክልል በአእምሮ ቆጥሬ ነበር። ከጥቂት ቀናት በኋላ ከእንደዚህ አይነት ጉዞ ምንም የቀረ ነገር እንደሌለ ተረዳሁ። የቦርድ ኮምፒዩተሩን ወደ ባትሪ ሁኔታ ማሳያ ቀይሬዋለሁ፣ ይህም አሁንም ምን ያህል ማይሎች ሊነዱ እንደሚችሉ ከሚያሳዩ መረጃዎች በላይ አተኩሬያለሁ። የኋለኛው በፍጥነት ሊለወጥ ይችላል፣ በጥቂት ፈጣን ፍጥነት ኮምፒውተሮቹ በፍጥነት ይህ ባትሪውን በከፍተኛ ሁኔታ እንደሚያሟጥጠው እና የኃይል አቅርቦቱ አነስተኛ ማይል ርቀት እንደሚቀንስ ያሳያል። በአንፃሩ ባትሪው የሚፈሰው ወዲያው በጣም ያነሰ ነው፣ እና አሽከርካሪውም በቀላሉ ይለመዳል ወይም ምን ያህል እንደተጠቀመ እና ምን ያህል እንደተጠቀመ በጭንቅላቱ ያሰላል። እንዲሁም በኤሌክትሪክ መኪና ውስጥ በጉዞ ኮምፒዩተር ስሌት ላይ ከማተኮር ይልቅ በባትሪ ጤንነት ላይ በመመስረት ምን ያህል ማይል እንደሄዱ ማስላት በአጠቃላይ የተሻለ ነው። በመጨረሻ ግን መንገዱ ወዴት እንደሚወስድህ እና በምን ያህል ፍጥነት እንደምትሄድ ታውቃለህ እንጂ የጉዞ ኮምፒዩተር አይደለም።

ነገር ግን ይህ እውነት ነው ብለን ለመደምደም፣ በስሎቬንያ ከምንዝርታችን በኋላ ትልቅ ክብ ወሰደ። በመርህ ደረጃ፣ በሉብልጃና-ማሪቦር ሀይዌይ ላይ በቂ ኤሌክትሪክ አይኖርም ነበር። በተለይም እሱ አውራ ጎዳና ላይ ከሆነ። በእርግጥ ፍጥነት የባትሪው ዋና ጠላት ነው። በእርግጥ ሌሎች የአካባቢ መንገዶች አሉ። እና እነሱን ማሽከርከር በጣም አስደሳች ነበር። ባዶ መንገድ፣ የመኪናው ፀጥታ እና አንዳንድ (ቀርፋፋ) አካባቢን ማለፍ አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ከባድ ፍጥነት። ባትሪው በጣም በዝግታ ተለቀቀ, እና ስሌቱ በጣም ሩቅ ማሽከርከር እንደሚቻል ያሳያል. ከዚህ በኋላ በትራኩ ላይ የመንዳት ፈተና ተከተለ። ይህ እንደተነገረው እና እንደተረጋገጠው የኤሌክትሪክ መኪና ጠላት ነው. በሀይዌይ ላይ እንደነዱ፣ የማሽከርከር ፕሮግራሙን ከኢኮኖሚ ወደ ምቾት ሲቀይሩ (ወይንም በ i3s ወደ ስፖርት) በፍጥነት ማሽከርከር የሚችሉት የሚገመተው ኪሎ ሜትሮች ይቀንሳሉ። ከዚያ ወደ አካባቢው መንገድ ይመለሳሉ እና ማይሎች እንደገና ይመለሳሉ። እና ይህ በቦርዱ ላይ ያለውን ኮምፒዩተር የመመልከት ትርጉም የለሽነት ጽንሰ-ሀሳቡን ያረጋግጣል። የባትሪ ክፍያ መቶኛ ግምት ውስጥ ይገባል. ወደ ጥሩ ሩብ ክፍል ባዶ ለማድረግ (የበለጠ፣ እመሰክራለሁ፣ አልደፈርኩም) እንደገና በሀይዌይ ላይ ትንሽ መኪና ወሰደ። ወደ ፈጣኑ የነዳጅ ፓምፕ በተጠጋሁ ቁጥር ፈገግታ ፊቴ ላይ ታየ። ጉዞው ከአሁን በኋላ አስጨናቂ አልነበረም ነገር ግን በእውነቱ በጣም አስደሳች ነበር። በነዳጅ ማደያው፣ ወደ ፈጣኑ የኃይል መሙያ ጣቢያ በመኪና ሄድኩ፣ እዚያም እንደ እድል ሆኖ፣ ብቸኛ ነበር። የክፍያ ካርድ ያያይዙ, ገመዱን ያገናኙ እና ያስከፍላሉ. በዚህ መሀል ቡና ልጠጣ ዘልዬ ገባሁና ኢሜሌን አጣራሁና ከግማሽ ሰዓት በኋላ ወደ መኪናዬ ሄድኩ። ቡናው በእርግጠኝነት በጣም ረጅም ነበር፣ ባትሪው ሙሉ በሙሉ ሞልቶ ነበር፣ ይህም ከሴልጄ ወደ ልጁብሊያና ለሚደረገው ጉዞ ከመጠን በላይ ነበር።

የተለመደው ክበብ መደምደሚያዎቹን ብቻ አረጋግጧል። በተረጋጋ እና ብልጥ በሆነ ጉዞ ፣ በ i3 ላይ በቀላሉ 200 መንዳት ይችላሉ ፣ እና በትንሽ ጥረት ወይም በሀይዌይ ላይ ማለፍ ፣ በ 250 ኪ.ሜ ርቀት እንኳን። በእርግጥ ፣ ሙሉ ባትሪ ያስፈልጋል እና ስለዚህ ወደ ቤት መውጫ መድረስ። አዘውትረው የሚያስከፍሉ ከሆነ ሁል ጊዜ በጠዋት ሙሉ ኃይል ባለው ባትሪ ይነዳሉ (ባዶ ባትሪ በሶስት ሰዓታት ውስጥ ወደ 70 በመቶ ያህል ሊሞላ ይችላል) ፣ ስለዚህ የተተወ ባትሪ እንኳን በቀላሉ ከመደበኛው 220V መውጫ በአንድ ሌሊት በቀላሉ ሊሞላ ይችላል። ፣ ችግሮችም አሉ። ለመሙላት ጊዜ እና በእርግጥ ወደ ኃይል መሙያ ጣቢያ ወይም መውጫ መድረሻ እንፈልጋለን። እሺ እኔ ጋራዥ እና ጣሪያ አለኝ ፣ እና በመንገድ ላይ ወይም በውጭ ፣ በዝናባማ የአየር ሁኔታ ውስጥ ፣ የኃይል መሙያ ገመዱን ከግንዱ ላይ ማስወጣት አስቸጋሪ ይሆናል። በፍጥነት ኃይል መሙላት ላይ መታመን እንዲሁ ትንሽ አደገኛ ነው። ለእኔ ቅርብ የሆነው በ BTC Ljubljana ውስጥ በጣም ፈጣን ነው ፣ ይህም በ BTC ፣ በፔትሮል እና በ BMW መካከል የትብብር ውጤት ነው። አሀ ፣ ክፍልፋዩን ይመልከቱ ፣ እኔ እዚያ ስደርስ መተግበሪያው ነፃ መሆኑን አሳይቷል ፣ እና እዚያ (እንግዳ በሆነ ሁኔታ) ሁለት BMWs ቆመዋል። አለበለዚያ ክፍያ ያልከፈሉ የተዳቀሉ ዲቃላዎች። እኔ የተለቀቀ ባትሪ አለኝ ፣ እና እነሱ በማጠራቀሚያ ውስጥ ከነዳጅ ጋር ናቸው? ተመጣጣኝ?

Bmw i3s

ባትሪው ሙሉ በሙሉ ከተሞላ, i3s በጣም ፈጣን ማሽን ሊሆን ይችላል. ከመደበኛው i3 ጋር ሲወዳደር ሞተሩ 10 ኪሎዋት ተጨማሪ ያቀርባል ይህም ማለት 184 የፈረስ ጉልበት እና 270 ኒውተን ቶርኪ ማለት ነው። ከቆመበት ወደ 60 ኪሎ ሜትር በሰዓት በ3,7 ሰከንድ ብቻ ወደ 100 ኪሎ ሜትር በሰዓት በ6,9 ሰከንድ ያፋጥናል እና ከፍተኛው ፍጥነትም በሰዓት 10 ኪሎ ሜትር ከፍ ያለ ነው። ማፋጠን በእውነቱ ቅጽበታዊ ነው እና በመንገዱ ላይ በጣም ቆንጆ ይመስላል በተለዋዋጭ ፍጥነት ለሌሎች አሽከርካሪዎች ከእውነታው የራቀ ነው። i3s ከመደበኛው i3 በዝቅተኛ የሰውነት ሥራ እና ረዥም የፊት መከላከያ በከፍተኛ አንጸባራቂ አጨራረስ ይለያል። መንኮራኩሮቹም ትልቅ ናቸው - ጥቁሩ የአሉሚኒየም ጠርሙሶች 20 ኢንች ናቸው (ነገር ግን አሁንም ለብዙዎች በጣም አስቂኝ ነው) እና ትራኩ ሰፊ ነው። ቴክኖሎጂዎች እና ስርዓቶች ተሻሽለዋል ወይም ተሻሽለዋል፣ በተለይም የDrive Slip Control (ASC) ስርዓት እና ተለዋዋጭ የትራክሽን መቆጣጠሪያ (DTC) ስርዓት እንዲሁ ተሻሽሏል።

BMW i3 LCI እትም ተዘርግቷል

መሠረታዊ መረጃዎች

የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	50.426 €
የዋጋ ቅናሽ ያለው የመሠረት ሞዴል ዋጋ -	39.650 €
የሙከራ ሞዴል የዋጋ ቅናሽ;	50.426 €

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	የኤሌክትሪክ ሞተር - ከፍተኛው ኃይል 125 kW (170 hp) - ቀጣይነት ያለው ውፅዓት 75 kW (102 hp) በ 4.800 ራም / ደቂቃ - ከፍተኛው 250 Nm ከ 0 / ደቂቃ
ባትሪ	ሊቲየም አዮን - 353 ቪ ስም - 33,2 ኪ.ወ በሰ (27,2 ኪ.ወ በሰዓት)
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ የኋላ ተሽከርካሪዎችን ያንቀሳቅሳል - አውቶማቲክ ማስተላለፊያ 1-ፍጥነት - ጎማዎች 155/70 R 19
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 150 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን 7,3 ሰ - የኃይል ፍጆታ (ኢሲኢ) 13,1 ኪ.ወ / 100 ኪ.ሜ - የኤሌክትሪክ ክልል (ኢሲኢ) 300 ኪ.ሜ - ባትሪ መሙላት ጊዜ 39 ደቂቃ (50 ኪ.ወ), 11 ሰዓት (10) አ / 240 ቮ)
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.245 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 1.670 ኪ.ግ
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመት 4.011 ሚሜ - ስፋት 1.775 ሚሜ - ቁመት 1.598 ሚሜ - ዊልስ 2.570 ሚሜ
ሣጥን	260-1.100 ሊ