የሙከራ ድራይቭ ውስጣዊ ግጭት II

የተለያዩ የሞተር መለዋወጫዎችን የማቅለሚያ ዓይነቶች እና የቅባት ዘዴ

የቅባት ዓይነቶች

የሚያንቀሳቅሱ ንጣፎች ግንኙነቶች ፣ ጭቅጭቅ ፣ ቅባትን እና አለባበሶችን ጨምሮ ፣ ትሪቦሎሎጂ ተብሎ የሚጠራው የሳይንስ ውጤት ነው ፣ እና ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ጋር ተያያዥነት ያላቸው የግጭት ዓይነቶች ሲመጡ ፣ ዲዛይነሮች ብዙ የቅባት ዓይነቶችን ይገልፃሉ ፡፡ የሃይድሮዳይናሚክ ማለስለሻ የዚህ ሂደት በጣም የተጠየቀ መልክ ነው ፣ እና የሚከሰትበት ዓይነተኛ ቦታ በጣም ከፍ ያሉ ሸክሞችን በሚጭኑበት ዋና እና ማያያዣ በትር ተሸካሚዎች ውስጥ ነው ፡፡ እሱ በመያዣው እና በ V-shaft መካከል ባለው አነስተኛ ቦታ ላይ ይታያል እና እዚያም በዘይት ፓምፕ ያመጣዋል። ከዚያም ተሸካሚው የሚንቀሳቀስበት ወለል እንደ ራሱ ፓምፕ ይሠራል ፣ ይህም ዘይቱን የበለጠ የሚያወጣ እና የሚያሰራጭ እና በመጨረሻም በጠቅላላው የመጫኛ ቦታ ውስጥ በቂ የሆነ ወፍራም ፊልም ይፈጥራል። የኳስ ተሸካሚው አነስተኛ የግንኙነት ቦታ በዘይት ንብርብር ላይ እጅግ በጣም ከፍተኛ ጭነት ስለሚፈጥር ፣ ዲዛይነሮች ለእነዚህ የሞተር አካላት የእጅ መያዣዎችን ይጠቀማሉ ፡፡ በተጨማሪም ፣ በዚህ የዘይት ፊልም ውስጥ ያለው ግፊት በፓም itself በራሱ ከተፈጠረው ግፊት በሃምሳ እጥፍ ሊበልጥ ይችላል! በተግባር በእነዚህ ክፍሎች ውስጥ ያሉት ኃይሎች በነዳጅ ሽፋን በኩል ይተላለፋሉ ፡፡ በእርግጥ የሃይድሮዳይናሚክ ቅባትን ሁኔታ ለማቆየት የሞተር ቅባቱ ስርዓት ሁል ጊዜ በቂ ዘይት ማቅረብ አስፈላጊ ነው ፡፡

በተወሰኑ ክፍሎች ላይ በከፍተኛ ግፊት ተጽዕኖ ፣ የሚቀባው ፊልም ከሚቀባባቸው የብረት ክፍሎች የበለጠ የተረጋጋ እና ጠንካራ ሆኖ አልፎ ተርፎም ወደ ብረታ ብረቶች መበላሸትን ያስከትላል ፡፡ ገንቢዎች የዚህ ዓይነቱን ቅባት ኤላስትሮሃሮዳይናሚክ ብለው ይጠሩታል ፣ እናም ከላይ በተጠቀሱት የኳስ ተሸካሚዎች ፣ በማሽከርከሪያ ጎማዎች ወይም በቫልቭ ማንሻዎች ውስጥ እራሱን ማሳየት ይችላል። እርስ በእርስ የሚዛመዱ ተንቀሳቃሽ ክፍሎች ፍጥነት በጣም ዝቅተኛ በሚሆንበት ጊዜ ጭነቱ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል ወይም በቂ የነዳጅ አቅርቦት አይኖርም ፣ ብዙውን ጊዜ የድንበር ቅባት ተብሎ የሚጠራ ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ ቅባቱ በነዳጅ ሞለኪውሎች ላይ በሚደገፉ ነገሮች ላይ በማጣበቅ ላይ የተመሠረተ ነው ፣ ስለሆነም በአንጻራዊነት በቀጭን ግን አሁንም ተደራሽ በሆነ የዘይት ፊልም ተለያይተዋል ፡፡ እንደ አለመታደል ሆኖ በእነዚህ አጋጣሚዎች ቀጭኑ ፊልሞች በተዛባ የአካል ክፍሎች “ቀጫጫ” ይሆናሉ የሚል ስጋት ሁል ጊዜም አለ ፣ ስለሆነም ተገቢ የጸረ-አልባሳት ተጨማሪዎች ብረቱን ለረጅም ጊዜ በሚሸፍኑ እና ቀጥተኛ ንክኪ እንዳያጠፉ በሚደረጉ ዘይቶች ላይ ተጨምረዋል ፡፡ ሸክሙ በድንገት አቅጣጫውን ሲቀይር እና ተንቀሳቃሽ ክፍሎች ፍጥነት በጣም ዝቅተኛ በሚሆንበት ጊዜ የሃይድሮስታቲክ ቅባት በቀጭን ፊልም መልክ ይከሰታል። እንደ ፌዴራል ሞጉል ያሉ ዋና ዋና የማገናኛ ዘንግ ያሉ ተሸካሚ ኩባንያዎች እንደ መጀመሪያ ጅምር ሲስተም ያሉ ችግሮችን ለመቋቋም እንዲችሉ እነሱን ለመልበስ አዳዲስ ቴክኖሎጅዎች መፈልፈላቸው በከፊል መጀመሩን ልብ ማለት ያስፈልጋል ፡፡ በእያንዳንዱ አዲስ ጅምር ተገዢ እንደሆኑ ፡፡ ይህ በኋላ ላይ ይብራራል ፡፡ ይህ ተደጋጋሚ ጅምር በምላሹ ከአንዱ የቅባት ቅባት ወደ ሌላ ሽግግር የሚወስድ ሲሆን “የተቀላቀለ ፊልም ቅባት” ተብሎ ይገለጻል ፡፡

የቅባት ስርዓቶች

የመጀመሪያዎቹ አውቶሞቲቭ እና የሞተር ብስክሌት ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች ፣ እና በኋላም ዲዛይኖች እንኳን ፣ ዘይት ከ ‹አውቶማቲክ› የቅባት ጡት ጫፍ በስበት ኃይል ወደ ሞተሩ ውስጥ የገባበት እና “ካለበት” በኋላ የሚፈስ ወይም የሚቃጠልበት “ነጠብጣብ” ነበረው። ንድፍ አውጪዎች ዛሬ እነዚህን የማቅለጫ ሥርዓቶች ፣ እንዲሁም ዘይት ከነዳጅ ጋር የተቀላቀለበትን የሁለት-ስትሮክ ሞተሮች የቅባት ስርዓቶችን እንደ “አጠቃላይ ኪሳራ ቅባቶች ሥርዓቶች” ይገልፃሉ። በኋላ ፣ እነዚህ ስርዓቶች ወደ ሞተሩ ውስጠኛ ክፍል እና (ብዙውን ጊዜ ለተገኙት) የቫልቭ ባቡር ዘይት ለማቅረብ የነዳጅ ፓምፕ በመጨመር ተሻሽለዋል። ሆኖም ፣ እነዚህ የፓምፕ ሥርዓቶች ዛሬ ጥቅም ላይ ከሚውሉት የኋላ አስገዳጅ የቅባት ቴክኖሎጂዎች ጋር ምንም ግንኙነት የላቸውም። ፓምፖቹ ከውጭ ተጭነዋል ፣ ዘይት ወደ ክራንክኬዝ ውስጥ በመመገብ ፣ ከዚያም በመርጨት ወደ ግጭት ክፍሎች ደርሷል። በማያያዣው ዘንጎች ታችኛው ክፍል ላይ ልዩ ቅጠሎች ወደ ዘይት ወደ ክራንክኬዝ እና ሲሊንደር ብሎክ ይረጫሉ ፣ በዚህም ምክንያት ከመጠን በላይ ዘይት በአነስተኛ መታጠቢያዎች እና ሰርጦች ውስጥ ተሰብስቦ በስበት ኃይል ስር ወደ ዋናው እና የሚያገናኘው በትር ተሸካሚዎች እና የ camshaft ተሸካሚዎች። በግፊት ግፊት በግዳጅ ቅባት ወደ ሥርዓቶች የሚደረግ ሽግግር ዓይነት የበረራ መሽከርከሪያው ዘይት ለማንሳት እና ወደ መያዣው (እና ማስተላለፉን ልብ ይበሉ) የታሰበበት እንደ የውሃ ወፍ መንኮራኩር ያለ ነገር ያለው የፎርድ ሞዴል ቲ ሞተር ነው ፣ ከዚያ የታችኛው ክፍሎቹን በመገጣጠም እና በማገናኘት ዘንጎች ዘይት በመቧጨር እና ለመቧጨር ዘይት መታጠቢያ ገንዳ ፈጠሩ። ካምፓሱ እንዲሁ በመያዣው ውስጥ ስለነበረ እና ቫልቮቹ ቋሚ ስለነበሩ ይህ በተለይ አስቸጋሪ አልነበረም። የዚህ ዓይነቱ ቅባት በቀላሉ የማይሠሩ የመጀመሪያው የዓለም ጦርነት እና የአውሮፕላን ሞተሮች በዚህ አቅጣጫ ጠንካራ ግፊት ሰጡ። የውስጥ ፓምፖችን እና የተደባለቀ ግፊት እና የሚረጭ ቅባትን የሚጠቀሙ ሥርዓቶች የተወለዱት ይህ ነበር ፣ ከዚያ በኋላ ለአዳዲስ እና ከባድ ለተጫኑ የመኪና ሞተሮች ተተግብረዋል።

የዚህ ስርዓት ዋና አካል በሞተር የሚነዳ የዘይት ፓምፕ ሲሆን በዋናው ግፊት ላይ ብቻ ነዳጅን የሚያመነጭ ሲሆን ሌሎች ክፍሎች ደግሞ በመርጨት ቅባት ላይ ይተማመሳሉ ፡፡ ስለሆነም ሙሉ በሙሉ በግዳጅ ቅባት ላላቸው ሥርዓቶች አስፈላጊ በሆኑት ክራንች ሾው ውስጥ ጎድጎድ ማቋቋም አስፈላጊ አልነበረም ፡፡ የኋለኛው ፍጥነት እና ጭነት የሚጨምሩ ሞተሮችን በመፍጠር እንደ አስፈላጊነቱ ተነስቷል ፡፡ ይህ ማለት ተሸካሚዎቹ መቀባትን ብቻ ሳይሆን ማቀዝቀዝም ነበረባቸው ፡፡

በእነዚህ ስርዓቶች ውስጥ, የግፊት ዘይት ለዋናው እና የታችኛው ተያያዥ ዘንግ ተሸካሚዎች (የኋለኛው ዘይት በክራንች ሾት ውስጥ ባለው ጎድጓዶች በኩል ይቀበላል) እና የካምሻፍት ተሸካሚዎች ይቀርባል. የእነዚህ ስርዓቶች ትልቅ ጥቅም ዘይት በተጨባጭ በእነዚህ ተሸካሚዎች ውስጥ ይሰራጫል, ማለትም. በእነሱ ውስጥ ያልፋል እና ወደ ክራንክኬዝ ይገባል. ስለዚህ ስርዓቱ ለቅባት ከሚያስፈልገው በላይ ብዙ ዘይት ያቀርባል, እና ስለዚህ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀዘቅዛሉ. ለምሳሌ፣ በ 60 ዎቹ ዓመታት ውስጥ፣ ሃሪ ሪካርዶ በሰዓት ሶስት ሊትር ዘይት እንዲዘዋወር የሚያደርግ ህግን ለመጀመሪያ ጊዜ አስተዋወቀ፣ ማለትም ለ 3 hp ሞተር። - በደቂቃ XNUMX ሊትር የዘይት ስርጭት። የዛሬዎቹ ብስክሌቶች ብዙ እጥፍ ይባዛሉ።

በዘይት መቀባቱ ስርዓት ውስጥ ያለው የደም ዝውውር በሰውነት እና በኤንጂን አሠራር ውስጥ የተገነቡ ሰርጦችን አውታረመረብን ያጠቃልላል ፣ የእነሱ ውስብስብነት በሲሊንደሮች ብዛት እና ቦታ እና የጊዜ አወጣጥ ዘዴ ላይ የተመሠረተ ነው። ለኤንጂኑ አስተማማኝነት እና ዘላቂነት ንድፍ አውጪዎች ከቧንቧ መስመር ይልቅ ለረጅም ጊዜ የቻነል ቅርፅ ያላቸው ሰርጦችን ይወዳሉ ፡፡

በኤንጂን የሚነዳ ፓምፕ ከመቀመጫ ሳጥኑ ዘይት በማውጣት ከቤቱ ውጭ ወደ ተሰቀለው የመስመር ማጣሪያ ይመራዋል ፡፡ ከዚያ የሞተሩን ሙሉውን ርዝመት በማራዘፍ አንድ (ለመስመር) ወይም ጥንድ ሰርጦች (ለቦክስ ወይም ለቪ ቅርጽ ያላቸው ሞተሮች) ይወስዳል። ከዚያ ትናንሽ ተሻጋሪ ጎጆዎችን በመጠቀም ወደ ዋናው ተሸካሚዎች ይመራል ፣ በላይኛው የ shellል ሽፋን ውስጥ ባለው መግቢያ በኩል ያስገባቸዋል ፡፡ በመያዣው ውስጥ ባለው የከባቢያዊ ክፍተት በኩል ፣ የዘይቱ አንድ ክፍል በእቃው ውስጥ ለማቀዝቀዝ እና ለማቅለሚያ በእኩል ይሰራጫል ፣ ሌላኛው ክፍል ደግሞ ከተመሳሳዩ መሰኪያ ጋር በተገናኘ ክራንቻው ውስጥ በተንጣለለው ቀዳዳ በኩል ወደ ታችኛው የግንኙነት ዘንግ ይመራል ፡፡ የላይኛው የማገናኛ ዘንግ ተሸካሚውን መቀባቱ በተግባር በጣም ከባድ ነው ፣ ስለሆነም የማገናኛ ዘንግ የላይኛው ክፍል ብዙውን ጊዜ በፒስተን ስር የዘይት ፍንጣቂዎችን ለመያዝ የታቀደ ማጠራቀሚያ ነው። በአንዳንድ ስርዓቶች ዘይት በራሱ በማገናኛ ዘንግ ውስጥ ባለው ቦረቦረ በኩል ይደርሳል ፡፡ የፒስተን መቀርቀሪያ ተሸካሚዎች በበኩላቸው የሚረጩ ናቸው ፡፡

ከደም ዝውውር ስርዓት ጋር ተመሳሳይ

ካሜራ ወይም ቻይንት ድራይቭ በክራንች መያዣው ውስጥ ሲገጠም ይህ ድራይቭ በቀጥታ በዘይት ይቀባል ፣ እና ዘንግ ጭንቅላቱ ውስጥ ሲጭን ፣ ድራይቭ ሰንሰለቱ በሃይድሮሊክ ማራዘሚያ ስርዓት ቁጥጥር የሚደረግለት ዘይት ይፈስሳል። በፎርድ 1.0 ኢኮቦስት ሞተር ውስጥ የካምሻፍት ድራይቭ ቀበቶ እንዲሁ ይቀባል - በዚህ ሁኔታ በዘይት መጥበሻ ውስጥ በማጥለቅ። ለካምሻፍት ተሸካሚዎች የሚቀባ ዘይት የሚቀርብበት መንገድ ሞተሩ የታችኛው ወይም የላይኛው ዘንግ እንዳለው ይወሰናል - የመጀመሪያው ብዙውን ጊዜ የሚቀበለው ከክራንክሻፍት ዋና ተሸካሚዎች ሲሆን የኋለኛው ደግሞ ከዋናው የታችኛው ጎድጎድ ጋር የተገናኘ ነው። ወይም በተዘዋዋሪ, በጭንቅላቱ ውስጥ ወይም በካሜራው ውስጥ በራሱ የተለየ የጋራ ሰርጥ እና ሁለት ዘንጎች ካሉ, ይህ በሁለት ይባዛል.

በሲሊንደሮች ውስጥ በሚገኙ የቫልቭ መመሪያዎች በኩል የጎርፍ መጥለቅለቅ እና የዘይት ፍሰትን ለማስቀረት ንድፍ አውጪዎች ቫልቮች በትክክል በሚቆጣጠረው ፍሰት መጠን የሚቀቡባቸውን ሥርዓቶች ለመፍጠር ይጥራሉ ፡፡ ተጨማሪ ውስብስብነት በሃይድሮሊክ ማንሻዎች መኖሩ ታክሏል ፡፡ ድንጋዮች ፣ ያልተለመዱ ነገሮች በዘይት መታጠቢያ ውስጥ ወይም በትንሽ መታጠቢያዎች ውስጥ በመርጨት ወይም ዘይት ከዋናው ሰርጥ በሚወጡባቸው ሰርጦች ይቀባሉ ፡፡

ስለ ሲሊንደሪክ ግድግዳዎች እና ፒስተን ቀሚሶች ፣ ከዝቅተኛ የማገናኛ ዘንግ ተሸካሚዎች በሚወጣው ክራንች ውስጥ በሚወጣው እና በሚሰራጭ ዘይት ሙሉ በሙሉ ወይም በከፊል ቅባት ይደረግባቸዋል ፡፡ አጫጭር ሞተሮች ሲሊንደሮቻቸው ከዚህ ምንጭ የበለጠ ዘይት እንዲያገኙ የተነደፉ ናቸው ትልቅ ዲያሜትር ስላላቸው እና ወደ ክራንች ዘንግ ቅርብ ስለሆኑ ፡፡ በአንዳንድ ሞተሮች ውስጥ የሲሊንደሩ ግድግዳ በማያያዣው ዘንግ ቤት ውስጥ ካለው የጎን ቀዳዳ ተጨማሪ ዘይት ያወጣል ፣ ይህም ብዙውን ጊዜ ፒስተን በሲሊንደሩ ላይ የበለጠ የጎን ጫና በሚፈጥርበት (በሚሠራበት ጊዜ ፒስተን በሚቃጠልበት ጊዜ የሚጫነው) ፡፡ ... በቪ-ሞተሮች ውስጥ ከላይኛው ጎን እንዲቀባ ወደ ሲሊንደሩ ግድግዳ ላይ ወደ ተቃራኒው ሲሊንደር ከሚዘዋወረው ተያያዥ ዘንግ ዘይት ማስገባቱ የተለመደ ነው ከዚያም ወደ ታችኛው ጎን ይጎትታል ፡፡ እዚህ ላይ ልብ ሊባል የሚገባው በነዳጅ ሞተሮች ውስጥ ነዳጅ በመጨረሻው ተሸካሚ ውስጥ በዋናው የነዳጅ ሰርጥ እና ቧንቧ በኩል ይገባል ፡፡ ሆኖም ብዙውን ጊዜ የዘይት ፍሰትን እንዲቀዘቅዝ ወደ ተዘጋጁት ፒስተን ወደ ሚያደርጉት ልዩ nozzles የሚመራውን ሁለተኛ ሰርጥ ይጠቀማሉ ፡፡ በእነዚህ አጋጣሚዎች የነዳጅ ፓምፕ የበለጠ ኃይለኛ ነው ፡፡

በደረቅ ጎድጓዳ ሳህኖች ውስጥ የዘይት ፓምፕ ከሌላ የዘይት ማጠራቀሚያ ዘይት ይቀበላል እና በተመሳሳይ መንገድ ያሰራጫል ፡፡ ረዳት ፓም the የኋለኛውን ክፍል ለመለየት እና ወደ ማጠራቀሚያው ለመመለስ በመሣሪያው ውስጥ የሚፈሰው የዘይት / የአየር ድብልቅን ከኩራኩሱ ውስጥ ያጠባል (ስለሆነም ትልቅ አቅም ሊኖረው ይገባል) ፡፡

የቅባቱ ስርዓት በከባድ ሞተሮች ውስጥ ዘይቱን ለማቀዝቀዝ የራዲያተርን ሊያካትት ይችላል (ይህ ለቀላል ማዕድናት ዘይቶች ለሚጠቀሙ አሮጌ ሞተሮች ይህ የተለመደ ተግባር ነበር) ወይም ከማቀዝቀዣው ስርዓት ጋር የተገናኘ የሙቀት መለዋወጫ ፡፡ ይህ በኋላ ላይ ይብራራል ፡፡

የነዳጅ ፓምፖች እና የእርዳታ ቫልቮች

የማርሽ ጥንድን ጨምሮ የዘይት ፓምፖች ለዘይት ስርዓት አሠራር እጅግ በጣም ተስማሚ ናቸው እና ስለሆነም በቅባት ስርዓቶች ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ እና በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በቀጥታ ከክራንክ ዘንግ ይነዳሉ ። ሌላው አማራጭ ሮታሪ ፓምፖች ነው. በቅርብ ጊዜ፣ ተንሸራታች ቫን ፓምፖችም ጥቅም ላይ ውለዋል፣ ተለዋዋጭ የመፈናቀያ ስሪቶችን ጨምሮ፣ ይህም ቀዶ ጥገናውን የሚያመቻቹ እና አፈጻጸማቸው ከፍጥነት እና ከኃይል ፍጆታ ጋር በተያያዘ ነው።

የነዳጅ ስርዓቶች የእፎይታ ቫልቮች ያስፈልጋቸዋል ምክንያቱም በከፍተኛ ፍጥነት በፓምlied የሚሰጠው መጠን መጨመሪያዎቹ ከማለፊያዎች ሊያልፍ ከሚችለው መጠን ጋር አይመጣጠንም ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት በእነዚህ አጋጣሚዎች ጠንካራ ማዕከላዊ ሴንትሪፉጋል ኃይሎች በተሸከመው ዘይት ውስጥ በመፈጠራቸው አዲስ መጠን ዘይት ለመሸከሚያው እንዳይሰጡ በመከላከል ነው ፡፡ በተጨማሪም ሞተሩን በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ማስነሳት የ viscosity ጭማሪን እና የአሠራር ዘይቤዎችን የመመለስ ቅነሳን በመጨመር ብዙውን ጊዜ ወደ ነዳጅ ግፊት ወሳኝ እሴቶች ያስከትላል ፡፡ አብዛኛዎቹ የስፖርት መኪኖች የነዳጅ ግፊት መለኪያ እና የዘይት ሙቀት መለኪያ ይጠቀማሉ።

(መከተል)

ጽሑፍ-ጆርጂ ኮለቭ