ሃይድሮጅን ወይም ንጹህ ኤሌክትሪክ፡ ለቀጣይ ቀላል የንግድ መኪናዎ ፎርድ ሬንጀር፣ ቶዮታ ሂሉክስ ወይም ሬኖ ትራፊክ የትኛው የተሻለ ነው?

የፎርድ ኤፍ-150 መብረቅ ለግዢ ከሚገኙት ሁሉም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች መካከል አንዱ ይሆናል, አሁን ግን ለአሜሪካ ብቻ ነው.

ወደ መኪና ሲመጣ የለውጥ ንፋስ በየቀኑ እየበረታ ነው። አንዳንድ ሰዎች ባለማወቅ የመጨረሻውን ቤንዚን ወይም ናፍታ መኪና ገዝተው ሊሆን ይችላል። ሌሎቻችን የእውነት የ"መቼ" ነው እንጂ "ከሆነ" ወደ ውስጥ ለሚቃጠሉ ሞተሮች ጀርባችንን የምንሰጥበት አይደለም።

እንደዚያም ሆኖ አንዳንድ ጥያቄዎች ይቀራሉ። የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (ኢቪዎች) ከሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (FCEVs) ሙሉ በሙሉ በልጠዋል፣ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ከአውቶሞቲቭ የማወቅ ጉጉት ወደ ቀና ፍላጎት ላለፉት አስርት ዓመታት ሲንቀሳቀሱ። ነገር ግን፣ ብዙ አምራቾች አሁንም FCEVs የመጪው አውቶሞቲቭ አካል እንደሚሆን ትልቅ ውርርድ እያደረጉ ነው፣ እና አብዛኛዎቹ ሃይድሮጂንን ለወደፊቱ የንግድ ተሽከርካሪዎች ተስማሚ የኃይል ምንጭ አድርገው ያዩታል።

ስለዚህ፣ ቀጣዩ ባለ አንድ ቶን መኪናዎ ወይም የስራ ቫን ትልቅ ባትሪ ተንጠልጥሎ ይኖረዋል ወይንስ በምትኩ የቦታ እድሜ ያለው የነዳጅ ሴል እና የሃይድሮጂን ታንክ ይጫወታሉ? መገረም አያስፈልግም፣ ምክንያቱም ማመንም አለማመን፣ ሁለቱም አይነት ተሽከርካሪዎች ከምታስቡት በላይ ወደ ማሳያ ክፍል እውነታ በጣም ቅርብ ናቸው።

ባትሪ ኤሌክትሪክ

በአሁኑ ጊዜ ህዝቡ የባትሪ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን, ጥቅሞቻቸውን እና ጉዳቶቻቸውን ያውቃል. እንደ ቴስላ ሞዴል ኤስ፣ ሞዴል 3 እና ኒሳን ቅጠል ያሉ መኪኖች አብዛኛውን ጠንክሮ የሚሰሩት እዚህ ሲሆን በቅርብ ዓመታት ውስጥ እንደ Hyundai Ioniq፣ Mercedes EQC፣ Jaguar I-Pace እና Audi E-Tron ባሉ መኪኖች ተቀላቅለዋል። ነገር ግን እስካሁን ድረስ በዚህ አገር ውስጥ ሁሉም የኤሌክትሪክ ኃይል ያላቸው የንግድ ተሽከርካሪዎች በጣም ጥቂት ናቸው.

በእርግጥ፣ በቅርቡ ከጀመረው ዜሮ ልቀት ፉሶ የመንገደኞች መኪና ባሻገር፣ ሬኖ ካንጉ ዜድኤ በአውስትራሊያ ውስጥ በሽያጭ ላይ ከዋለው ዋና አምራች ብቸኛው የኤሌክትሪክ ፈረስ ፈረስ ነው፣ እና ፍጆታው… በትንሹ የተገደበ ነው።

ለዚያም ምክንያቱ ከጉዞ ወጪዎች በፊት 50,290 ዶላር እና አጭር ማይል ርቀት 200 ኪ.ሜ. እንደ ትንሽ ቫን ያለውን ደረጃ ግምት ውስጥ በማስገባት የሚከፈለው የዋጋ ሬሾ ከደረጃ በታች ነው፣ እና በአንድ ቻርጅ ላይ ያለው አነስተኛ ክልል እንደ ማቅረቢያ ቫን ለቀረበ ነገር ትልቅ እንቅፋት ነው። ይህ በአውሮፓ ጥቅጥቅ ያሉ እና ጥቅጥቅ ባሉ ከተሞች እና ከተሞች ውስጥ ብዙ ትርጉም ሊሰጥ ይችላል፣ ነገር ግን በትልቁ የአውስትራሊያ የከተማ መልክዓ ምድሮች ውስጥ ብዙም አይደለም - ከመኖሪያ ቤቱ በጣም ርቆ ካልሆነ በስተቀር።

ነገር ግን መንገዱን ማመቻቸት ቀላል ስራ አይደለም, እና ብዙ የኤሌክትሪክ ኃይል ያላቸው የጭነት መኪናዎች የካንጎ ጎማዎችን መከተል አለባቸው. በዩኤስ ውስጥ ፎርድ ኤፍ-150 መብረቅ ወደ ማሳያ ክፍሎች ሊመታ ነው እና በአንድ ቻርጅ ቢያንስ 540 ኪ.ሜ ርቀት፣ 4.5 ቶን የሚጎትት ሃይል፣ 420 ኪሎ ዋት ሃይል፣ 1050 Nm የማሽከርከር አቅም እና አቅም አለው። የአካባቢ ባትሪ ጥቅል ወደ ኃይል መሳሪያዎች.

እንዲሁም በዩኤስ ውስጥ፣ የሃመር ብራንድ በቅርቡ እንደ ሁሉም ኤሌክትሪክ SUV ይነሳል። ለነጋዴዎች ያለው ጥቅም በትንሹ ሰውነቱ የተገደበ ሊሆን ይችላል ነገርግን ከመንገድ ውጪ ያለው አቅም በጣም ያስደንቃል እና 620 ኪሎ ሜትር የሚገመተው ርቀት የአብዛኞቹን አሽከርካሪዎች ጭንቀት ሊያቃልል ይገባል። በሶስት ሰከንድ ውስጥ ወደ 0 ኪሜ በሰዓት ማፋጠን እንዲሁ በጣም አስደሳች መሆን አለበት።

ከዚያም፣ በእርግጥ፣ ባለፈው ዓመት ትርኢቱን የሰረቀው የቴስላ ሳይበርትራክ አለ፣ በቅጡ (በትክክል) ቅጥ እና ጥይት የማይበገር ግንባታ እና አስደናቂ አፈጻጸም ያለውን ተስፋ። ሆኖም፣ እንደ ፎርድ እና ሃመር፣ እስካሁን ድረስ የምርት ሥሪት አይተናል።

አሜሪካዊው አፕስታርት ሪቪያን በአውስትራሊያ ውስጥ ሊጀመር እንደሚችል ጠቁሟል፣ እና የኩባንያው በቅርቡ የታየው R1T ለሀገር ውስጥ ሙከራ ወደ አውስትራሊያ አርፏል። በ 550 kW/1124 Nm ሃይል እና ከፍተኛው ወደ 640 ኪ.ሜ የሚደርስ ሲሆን ስራውን ለመስራትም ሁለገብነት እና ሃይል ሊኖረው ይገባል።

ቻይናዊው አውቶሞሪ GWM ሂሉክስ መጠን ያለው ኢቪን ይልክልናል፣ነገር ግን በአገር ውስጥ የተሰራ ልዩነት በ ACE EV X1 Transformer መልክ በቅርቡ ይመጣል። በአውስትራሊያ ጅምር ACE የተፈጠረው X1 ትራንስፎርመር ረጅም ጎማ ያለው ባለ ከፍተኛ ጣሪያ 90 ኪሎዋት፣ 255Nm፣ ​​የ 1110 ኪሎ ግራም ጭነት እና ትክክለኛው ከ215 እስከ 258 ኪ.ሜ. በሰአት 90 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ብቻ፣ ኤክስ 1 ትራንስፎርመር በእቃ ማጓጓዣ ቫን ውስጥ ብቻ እንዲሰራ ታስቦ እንደሆነ ግልጽ ነው፣ እና የሚሸጥበት ቀን እስካሁን የለም፣ ነገር ግን ዋጋው ትክክል ከሆነ አሁንም ለአንዳንዶች ተወዳዳሪ ሊሆን ይችላል። ንግዶች. 

በአውሮፓ እንደ ፔጁ ፓርትነር ኤሌክትሪክ፣ መርሴዲስ ቤንዝ ኢስፕሪንተር እና ፊያት ኢ-ዱካቶ ያሉ ቫኖች የማምረት እውነታዎች ናቸው፣ ይህም የባትሪ ኤሌክትሪክ ቴክኖሎጂ ለዋና አጠቃቀም በቂ መሆኑን ያሳያል። ሆኖም, አንዳንድ አሉታዊ ነገሮች አሉ.

ክፍያ የሚከፈልበት ቦታ ማግኘት ቀላል ቢሆንም - ማንኛውንም የቆየ የኃይል ነጥብ ያግኙ - ለአብዛኛዎቹ ንፁህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የኃይል መሙያ ጊዜዎች ልዩ ፈጣን ቻርጀር እስካልተጠቀመ ድረስ ጭካኔ የተሞላበት ሊሆን ይችላል። መደበኛው 8 ሰአታት ነው፣ ነገር ግን ባትሪው በጨመረ ቁጥር እንደተሰካ ለመቆየት ረጅም ጊዜ ያስፈልግዎታል እና ያለዎት መደበኛ 230 ቪ የቤት ሶኬት ከሆነ የኃይል መሙያው ጊዜ አንድ ቀን ሙሉ ሊወስድ ይችላል።

ክልል ጭንቀት - በሞተ ባትሪ እና ረጅም ባትሪ መሙላት ጊዜ ጋር አንድ ቦታ ላይ መታፈንን መፍራት - አንድ የንግድ ኦፕሬተር የሚያስፈልገው የመጨረሻው ነገር ነው, እና ጊዜ ቻርጅ ውስጥ የሚያሳልፈው ጊዜ የእርስዎን የስራ መኪና እርስዎ ኑሮ እንዲኖራቸው ለመርዳት አይደለም ጊዜ ነው . የኢቪ ባትሪዎችም ከባድ ናቸው፣ የመሸከም አቅምን የሚወስዱ እና - በፍሬም አካል ላይ - ክብደትን ወደ ቀድሞው ከባድ የተሽከርካሪ ክፍል ይጨምራሉ።

ታዲያ ምን አማራጭ አለ?

የሃይድሮጅን ነዳጅ ሕዋስ

የሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል እንደ ኬሚካዊ ባትሪ በጣም ውድ በሆኑ ቁሳቁሶች ላይ ጥገኛ ከመሆን በተጨማሪ ሁለት ጉልህ ጥቅሞች አሉት ዝቅተኛ ክብደት እና በጣም ፈጣን ነዳጅ.

ለትልቅ የባትሪ ድንጋይ የክብደት ቅጣትን ማስወገድ ተሽከርካሪው የበለጠ መንዳት የሚችል ብቻ ሳይሆን ተሸከርካሪው ከጠቅላላ ክብደቱ የበለጠ ሸክሙን እንዲሸከም ያስችላል። ወደ ንግድ ተሽከርካሪዎች ሲመጣ ማሸነፍ, አይደል?

ሃዩንዳይ በእርግጠኝነት ያስባል. የደቡብ ኮሪያ ኩባንያ በዋነኛነት የንግድ ሴክተሩን በዋናነት ትላልቅ እና መካከለኛ መኪናዎችን እና አውቶቡሶችን እንዲሁም ጥቂት መኪኖችን እና ቫኖች ላይ በማነጣጠር FCEVSን የማስፋፋት እቅዱን በቅርቡ አስታውቋል። 

ሃዩንዳይ የሃይድሮጂን መሠረተ ልማት በተዘረጋበት በአውሮፓ በገሃዱ ዓለም ሁኔታዎች በሃይድሮጂን የሚንቀሳቀሱ መኪኖች እየተሞከሩ ነው፣ እና እስካሁን ውጤቱ አበረታች ነው።

ይሁን እንጂ ቴክኖሎጂው ከኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጋር ሲወዳደር ገና በጅምር ላይ ነው, እና Hyundai እንኳ FCEVs ከዋና ጊዜ በጣም የራቁ መሆናቸውን አምኗል. ይሁን እንጂ ኩባንያው በዚህ አስርት አመታት መጨረሻ ላይ የሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል መንገደኞችን በተመጣጣኝ ዋጋ ልክ እንደ ንጹህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ለማቅረብ ይችላል, በዚህ ጊዜ FCEVs በእውነት ተግባራዊ ይሆናል.

እና የ FCEV ታንኮች ልክ እንደዛሬዎቹ የነዳጅ እና የናፍታ መኪናዎች በተመሳሳይ ጊዜ ሊሞሉ ስለሚችሉ ስለ ኢቪ መሙላት ጊዜ ለሚጨነቁ ሰዎች ይህ ጥሩ ዜና ነው። መፍትሄ ለማግኘት የቀረው ብቸኛው ችግር መሠረተ ልማት ነው፡ በአውስትራሊያ ውስጥ የሃይድሮጂን ማደያዎች ከጥቂት የሙከራ ቦታዎች ውጪ የሉም።

ይሁን እንጂ አውሮፓ ወደ ማሳያ ክፍል የሚሄዱ በርካታ በሃይድሮጅን የሚንቀሳቀሱ የንግድ ተሽከርካሪዎች አሏት። Renault Master ZE Hydrogen፣ Peugeot e-Expert Hydrogen እና Citroen Dispatch ለምርት ዝግጁ ናቸው እና ተመሳሳይ የአፈፃፀም እና የመጫን አቅሞችን ለሁሉም የኤሌክትሪክ እና የቃጠሎ ሞተር አቻዎቻቸው ይሰጣሉ።

ሆኖም፣ ድርብ ካብ FCEV ጋር በተያያዘ፣ ብዙ እንቅስቃሴ የለም። በኩዊንስላንድ ላይ የተመሰረተው ኤች 2ኤክስ ግሎባል በዚህ አመት መጨረሻ ላይ ዋሬጎ ዩትን ለመክፈት አቅዷል።በፎርድ ሬንጀር ላይ የተመሰረተ ተሽከርካሪ 66kW ወይም 90kW የነዳጅ ሴል የተገጠመለት የባትሪ ባትሪ እና 200kW/350Nm ድራይቭ ሞተር ነው። 

አፈፃፀሙ አማካኝ ነው፡ ለ 110 ኪሎ ዋት ስሪት (66 ኪ.ሜ በሰአት ለ150 ኪ.ወ. በሰአት 90 ኪ.ሜ በሰአት) እና ከፍተኛው 2500 ኪ.ግ. የ 1000 ኪሎ ግራም ጭነት ቢያንስ እንደ ሌሎች ባለ ሁለት ታክሲ ተሽከርካሪዎች ጥሩ ነው.

ይሁን እንጂ ኤች 2ኤክስ ግሎባል ዋሬጎ በአንድ ታንክ ሃይድሮጂን ቢያንስ 500 ኪ.ሜ መጓዝ እንደሚችል እና 90 ኪሎ ዋት የነዳጅ ሴል ይህን አሃዝ ወደ 750 ኪ.ሜ ይገፋዋል ብሏል። ጋዝ እያለቀ ነው? የነዳጅ መሙያ ጊዜ ከሶስት እስከ አምስት ደቂቃዎች መሆን አለበት, ስምንት ወይም ከዚያ በላይ ሰዓታት መሆን የለበትም.

ምንም እንኳን እጅግ በጣም ውድ ቢሆንም. ቤዝ 66 ኪሎ ዋት ዋሬጎ ሞዴል 189,000 ዶላር ያስወጣል ተብሎ ሲጠበቅ 90 ኪ.ወ ሞዴሎች ከ235,000 እስከ 250,000 ዶላር ይሸጣሉ ተብሎ ይጠበቃል። የተገደበ የነዳጅ ማደያ ኔትወርክ እና የዋርሬጎ አዋጭነት ያላቸው ጥንዶች ያን ያህል ጥሩ አይመስሉም።

ቶዮታ HiLux FCEV የቶዮታን ጉልህ የሃይድሮጂን ተሞክሮ ከሚራይ መንገደኛ መኪና ጋር ሊጠቀምበት ይችላል የሚሉ ወሬዎች ነበሩ ነገርግን እስካሁን የተረጋገጠ ነገር የለም። HiLux በ2025 ሊከሰት ይችላል ተብሎ የሚጠበቀውን የማዳቀል እርምጃን ምናልባትም በናፍታ-ኤሌትሪክ ሃይል ወደ መሆን ገና እርምጃ አልወሰደም።

ይሁን እንጂ ዋጋዎች ሲወድቁ እና የሃይድሮጂን ጣቢያዎች ሲበዙ ምን ይመርጣሉ? በሃይድሮጅን ላይ ያለው ፈጣን የሩጫ ጊዜ ከእርስዎ አኗኗር ጋር የሚስማማ ነገር ነው ወይስ የኤሌክትሪክ መኪና ወይም ቫን ለንግድዎ የበለጠ ማራኪ ነው? ወይም…ለእርስዎ የስራ ፈረስ በቀላሉ ፈሳሽ ሃይድሮካርቦን ምትክ የለም?