ቮልስዋገን ጎልፍ GTD - የሚስቅ ስፖርተኛ

የመጀመሪያው የጎልፍ GTD ከታዋቂው GTI ብዙም ሳይቆይ ተለቀቀ፣ ግን ብዙ እውቅና አላገኘም። ምናልባት በአዲሱ ስሪት ውስጥ የተለየ ሊሆን ይችላል?

ብዙዎቻችን የጎልፍን ታሪክ እናውቃለን። የመጀመሪያው ትውልድ መኪና ለብዙሃኑ ምን መምሰል እንዳለበት ለዓለም ሁሉ አሳይቷል። ይሁን እንጂ እውነተኛው ስኬት የተገኘው በ GTI የስፖርት ስሪት ነው, በዚያን ጊዜ ትንሽ ተጨማሪ ደስታን አቅርቧል. በአውቶሞቲቭ ታሪክ ውስጥ የመጀመሪያው ትኩስ hatchback የተፈጠረው በዚህ መንገድ ነው ወይም ቢያንስ የመጀመሪያው ትልቅ ስኬት የሆነው። ቱርቦ ናፍጣ ግን አሁንም ስፖርታዊ GTD የመጣው ከጂቲአይ በኋላ ነው። በወቅቱ ብዙ ስኬት አላስመዘገበም ነገር ግን አለም ምናልባት ለእሱ ዝግጁ ላይሆን ይችላል። ጋዝ ርካሽ ነበር እና በዚህ ዘርፍ ውስጥ ቁጠባ መፈለግ አያስፈልግም ነበር - GTI የተሻለ ነፋ እና ፈጣን ነበር, ስለዚህ ምርጫ ግልጽ ነበር. የሚያገሣ ናፍጣ ብዙ ጊዜ ያለፈ ሊመስል ይችላል። የጎልፍ GTD በስድስተኛው ትውልድ ወደ ህይወት ተመልሷል እና በሰባተኛው ትውልዱ ውስጥ የደንበኞችን ተቀባይነት ለማግኘት ትግሉን ቀጥሏል። በዚህ ጊዜ ዓለም ለእሱ ዝግጁ ነው.

በጣም ጎልቶ የሚታየውን ማለትም ሞተሩን እንጀምር። ባህላዊ አዋቂዎች ብቸኛው ትክክለኛው የስፖርት ጎልፍ GTI ነው ብለው ያማርራሉ፣ እና ምናልባት ትክክል ናቸው፣ ግን ደካማ ወንድሙን እና እህቱን እንዲያረጋግጥ እድል እንስጠው። በጂቲዲ እምብርት ላይ ባለ ባለ አራት ሲሊንደር 2.0 TDI-CR ሞተር 184 hp ነው። በ 3500 ራፒኤም. በጣም ዝቅተኛ, ግን አሁንም ናፍጣ ነው. የዲዝል ሞተሮች ብዙውን ጊዜ ብዙ ማሽከርከርን ያመራሉ, እና እዚህ ያለው ጉዳይ ነው, ምክንያቱም ይህ 380 Nm በ 1750 ራም / ደቂቃ ይገለጣል. ማነፃፀር የግድ አስፈላጊ ነው ፣ ስለሆነም ወዲያውኑ ወደ GTI ውጤቶች እዞራለሁ። ከፍተኛው ኃይል 220 hp ነው. ወይም ይህን ስሪት ከመረጥን 230 hp. ከፍተኛው ኃይል ትንሽ ቆይቶ በ 4500 ሩብ ይደርሳል, ነገር ግን ጥንካሬው ብዙም ዝቅተኛ አይደለም - 350 Nm. የቤንዚን ሞተሩ አስፈላጊ ባህሪ ከፍተኛው የማሽከርከር መጠን ቀድሞውኑ በ 1500 ሩብ / ደቂቃ ውስጥ ይታያል እና በ 4500 ደቂቃ ብቻ ይዳከማል ። ጂቲዲ በ 3250 ሩብ / ደቂቃ ያድሳል። ዝርዝሩን ለማጠናቀቅ GTI ከፍተኛው የማሽከርከር ክልል ሁለት ጊዜ አለው። ከአሁን በኋላ ማስፈራራት አይደለም - GTD ቀርፋፋ ነው፣ የወር አበባ ነው።

ይህ ማለት ግን ነፃ ነው ማለት አይደለም። ሆኖም፣ ስለ ጎልፍ GTD አፈጻጸም ጥርጣሬ አድሮብኝ ነበር። ለዚህ ሞዴል የተወሰነው ጣቢያ በሙሉ ውስጥ ያሉትን ነገሮች ከመቀያየር የመጠበቅ አስፈላጊነት እያወራ ነበር፣ ማጣደፍ ወደ መቀመጫው ይጫናል፣ እና ቴክኒካል መረጃውን ተመለከትኩኝ እና 7,5 ሰከንድ ወደ “መቶዎች” አየሁ። ፈጣን መሆን አለበት, ነገር ግን ፈጣን መኪናዎችን ነድፌያለሁ እና ምናልባት ብዙም አያስደንቀኝም. እና አሁንም! ማፋጠን በእውነቱ ይሰማል እና ብዙ ደስታን ይሰጣል። በአንድ መንገድ ወይም በሌላ ፣ በእኛ ልኬቶች ፣ የመጎተቻ መቆጣጠሪያ ስርዓቱ ጠፍቶ ከ 7,1 ሴኮንድ እስከ “መቶዎች” ድረስ እንኳን አግኝተናል። ከኛ ጋር ለመወዳደር በትራኩ ላይ ብዙ መኪኖች ስለሌሉ ማለፍ መደበኛ ስራ ነው። ልንደርስበት የምንችለው ከፍተኛው ፍጥነት 228 ኪ.ሜ በሰአት ነው በካታሎግ። በእጅ እና አውቶማቲክ ስርጭቶች መካከል መምረጥ እንችላለን - የሙከራ መኪናው በ DSG አውቶማቲክ ስርጭት የተገጠመለት ነበር. ከመመቻቸት በተጨማሪ ለዲዝል ስሪት በጣም ተስማሚ ነው. ደስታውንም አያበላሽም ፣ ምክንያቱም በመቅዘፊያ እየነዳን ነው ፣ እና ተከታይ ጊርስ በጣም በፍጥነት ይለወጣል - ምክንያቱም ከላይ እና በታች ያለው ማርሽ ሁል ጊዜ ለድርጊት ዝግጁ ነው። ትኩረት መስጠት ያለብኝ አንድ ነገር ቢኖር ኖሮ ሞተሩን በፔዳል መቀየሪያ ብሬክ ስናደርግ ይቀንሳል። ከ 2,5-2 ሺህ አብዮቶች በታች እንኳን, ሳጥኑ ስለዚህ ነገር መወዛወዝ ይወዳል, በእሱ ላይ ምንም ኃይል የለንም. ወዲያውኑ እጨምራለሁ የማርሽ ሳጥኑ ከሁለት በአንዱ ውስጥ ሊሠራ አይችልም ነገር ግን በሶስት ሁነታዎች. በነባሪ, የተለመደው ዲ, ስፖርት ኤስ እና, በመጨረሻም, የማወቅ ጉጉት - ኢ, ኢኮኖሚያዊ ይሆናል. ሁሉም ቁጠባዎች የተመሰረቱት በዚህ ሁነታ ሁል ጊዜ በተቻለ መጠን በከፍተኛው ማርሽ ውስጥ በመንዳት ላይ ነው ፣ እና ጋዙን ከለቀቅን በኋላ ወደ መርከብ ሁነታ እንሸጋገራለን ፣ ማለትም ። ዘና ብሎ መሽከርከር.

ወደ ጎልፍ ጂቲዲ ስፖርታዊ እንቅስቃሴ ለአፍታ እንመለስ። ከሁሉም በላይ በስፖርት እገዳው ደስ ይለናል, ይህም በዲሲሲ ስሪት ውስጥ ባህሪያቱን ሊለውጥ ይችላል. ብዙ ቅንጅቶች አሉ - መደበኛ ፣ ምቾት እና ስፖርት። ምቾት በጣም ለስላሳ ነው, ነገር ግን ይህ መኪናውን በማሽከርከር ላይ የከፋ አያደርገውም. በመንገዶቻችን ላይ፣ ኖርማል ቀድሞውንም በጣም ከባድ ነው፣ እና በነዚያ አንፃር፣ ስፖርቱ ምን ያህል ከባድ እንደሆነ አለመጥቀስ ጥሩ ነው። የሆነ ነገር ነው፣ ምክንያቱም በዚህ ምርት ውስጥ እንደ ሀዲድ ላይ ተራ በተራ እየተንሸራተቱ ነው። ወደ ጠመዝማዛ ክፍሎች እንሄዳለን ፣ እናፋጥን እና ምንም ነገር የለም - ጎልፍ ትንሽ ተረከዝ አይልም እና በሚያስደንቅ ሁኔታ በእያንዳንዱ ዙር ውስጥ ያልፋል። እርግጥ ነው, እኛ የፊት-ጎማ ድራይቭ እና በጣም ትንሽ ኃይል አይደለም - ጥግ ላይ ሙሉ ስሮትል ትንሽ understeer መምራት አለበት. ከእገዳው ባህሪያት በተጨማሪ የሞተርን, መሪውን እና ማስተላለፊያውን አሠራር ማበጀት እንችላለን. እርግጥ ነው, ይህንን በ "ግለሰብ" ሁነታ ላይ እናደርጋለን, ምክንያቱም አራት ቅድመ-ቅምጦች - "መደበኛ", "መጽናኛ", "ስፖርት" እና "ኢኮ" አሉ. ልዩነቶች ብዙውን ጊዜ በእገዳ አፈፃፀም ላይ ይታያሉ ፣ ግን ብቻ አይደሉም። እርግጥ ነው፣ እኔ የምለው የስፖርታዊ ጨዋነት ሞድ (Sport mode) ነው፣ ይህም የሞተርን ድምጽ ከማወቅ በላይ የሚቀይረው - ስፖርት እና ሳውንድ ጥቅል ከገዛን ነው።

የድምጾች ሰው ሰራሽ ፍጥረት በቅርቡ የጦፈ ውይይቶች ርዕሰ ጉዳይ ሆኗል - አሁንም ጥሩ የሆነውን ለማሻሻል, ወይስ አይደለም? በእኔ አስተያየት, ስለ ምን ዓይነት መኪና እየተነጋገርን እንደሆነ ይወሰናል. በ BMW M5 ውስጥ ያለውን ድምጽ ማሳደግ አለመግባባት ነው, ነገር ግን በ Renault Clio RS ውስጥ ያለው የ Nissan GT-R ድምጽ ምርጫ በጣም አስደሳች መሆን አለበት, እና ይህ መኪና ስለ ሁሉም ነገር ነው. በጎልፍ GTE ውስጥ ለእኔ ይመስላል ፣ የጥሩ ጣዕም ወሰን እንዲሁ አይበልጥም - በተለይ ሥራ ፈትቶ ሞተሩን ካዳመጡ። ልክ እንደ ናፍጣ ይንቀጠቀጣል, እና በስፖርት ሁነታ ላይ ብንሆንም አልሆንን, አሁንም በስፖርት መኪና ውስጥ እንደዚህ አይነት ድምጽ መለመድ አለብን. ይሁን እንጂ የቮልስዋገን መሐንዲሶች አስማት ለመሥራት የጋዝ መንካት ብቻ ነው የሚወስደው፣ እናም የአንድ አትሌት የዘር ድምፅ ወደ ጆሯችን ይደርሳል። ድምጽን ከድምጽ ማጉያዎች ማስተዳደር ብቻ አይደለም - በተጨማሪም ጮክ ብሎ እና በውጫዊው ላይ የበለጠ ባሲ ነው. እርግጥ ነው፣ GTI እዚህም ያሸንፋል፣ ግን ጥሩ መሆኑ አስፈላጊ ነው፣ ማለትም ናፍጣ።

አሁን ስለ ጎልፍ GTD ምርጥ። በጭንቅላቱ ውስጥ ሁለቱንም GTI እና Golf R የሚመታ ባህሪ የነዳጅ ፍጆታ ነው። ለዚህም ነው በናፍጣ የሚሰራው GTI ራዕይ እንደገና ወደ ምርት የጀመረው። በአውሮፓ ውስጥ የነዳጅ ዋጋ እየጨመረ ነው, አሽከርካሪዎች ከመጠን በላይ መክፈል አይፈልጉም እና የበለጠ ኢኮኖሚያዊ የናፍታ ሞተሮች ይመርጣሉ. ሆኖም ፣ የስፖርት ችሎታ ያላቸውን ሰዎች መዘንጋት የለብንም - በጣም ፈጣን መኪና ነጂዎች በነዳጅ ላይ ሀብት ማውጣት አለባቸው? ሁልጊዜ ማየት አይችሉም። የጎልፍ ጂቲዲ በሰአት እስከ 4 ሊት/100 ኪሜ በ90 ኪ.ሜ ይቃጠላል። የነዳጅ ፍጆታዬን የበለጠ ተግባራዊ በሆነ መንገድ አረጋግጣለሁ - ስለ መንዳት ኢኮኖሚ ብዙ ሳልጨነቅ መንገዱን መንዳት ብቻ። ከባድ ማጣደፍ እና መቀነሻዎች ነበሩ, እና አሁንም 180 ኪ.ሜ ክፍልን በአማካይ የነዳጅ ፍጆታ 6.5 ሊት / 100 ኪ.ሜ. ይህ ጉዞ ከ70 PLN ያነሰ ዋጋ አስከፍሎኛል። ከተማዋ የከፋች ነች - 11-12 ሊ / 100 ኪ.ሜ. ከትራፊክ መብራት በትንሹ ፈጣን ጅምር. ይበልጥ በተረጋጋ ሁኔታ እየጋለብን፣ ወደ ታች እንወርድ ነበር፣ ግን የተወሰነ ደስታን እራሴን መካድ ለእኔ በጣም ከባድ ነበር።

"GTI ሲኖር GTD ማን ያስፈልገዋል" የሚለውን ክፍል ሸፍነነዋል፣ስለዚህ ጎልፍ ምን እንደሚመስል ጠለቅ ብለን እንመርምር። የሙከራ ቅጂው ሙሉ በሙሉ እንዳሳመነኝ መቀበል አለብኝ። የብረታ ብረት ግራጫ "Limestone" ከ18-ኢንች የኖጋሮ ዊልስ እና ከቀይ ብሬክ መቁረጫዎች ጋር በትክክል ተጣምሯል። በመደበኛ VII-ትውልድ ጎልፍ እና በጎልፍ ጂቲዲ እና በጂቲአይ መካከል ያለው ዋናው ልዩነት የአውሮፕላን ፓኬጅ ሲሆን መኪናውን በእይታ ዝቅ የሚያደርጉ አዳዲስ መከላከያዎች እና የተቃጠሉ ሲሎች ያሉት ነው። የመሬቱ ማጽዳት አሁንም ከመደበኛው ስሪት 15 ሚሜ ያነሰ ነው። ከፊት በኩል የጂቲዲ አርማ እና የ chrome strip - GTI በቀይ ያለው እናያለን። በጎን በኩል ፣ እንደገና የ chrome ምልክት አለ ፣ እና ከኋላ ፣ ድርብ የጭስ ማውጫ ቱቦ ፣ አጥፊ እና ጥቁር ቀይ የ LED መብራቶች። በአሮጌ ጎልፍ ውስጥ ያሉ ወንዶች ያላቸው ሁሉም ነገር ያለ ይመስላል ፣ ግን እዚህ የበለጠ የሚያምር ይመስላል።

የውስጠኛው ክፍል የሚያመለክተው የመጀመሪያዎቹ ጎልፍዎች መሸፈኛዎችን ነው. ሴቶች ከውስጥ ከመቀመጣቸው በፊትም ሊያማርሩ የሚችሉት "ክላርክ" የሚባል ግሪል ነው, እና የአምሳያው ታሪክ ማንኛውም ማብራሪያ ብዙም ጥቅም የለውም. ይህ ፍርግርግ በእውነቱ በጣም ቆንጆ አይደለም ፣ ግን በየቀኑ የዚህን ሞዴል የበለፀጉ ወጎች የሚያስታውሰን ትንሽ ናፍቆት ከባቢ ይፈጥራል። የባልዲ ወንበሮች በእውነት ጥልቅ ናቸው እና ለእንዲህ ዓይነቱ የመታገድ አቅም የሚያስፈልገውን ሰፊ ​​የጎን ድጋፍ ይሰጣሉ። ረዣዥም መንገዶች ላይ፣ ከጊዜ ወደ ጊዜ እረፍት ማድረግ እንፈልጋለን፣ ምክንያቱም "ስፖርታዊ" ማለት "ጠንካራ" ማለት ነው፣ እንዲሁም ከመቀመጫ አንፃር። መቀመጫው በእጁ ይስተካከላል, ልክ እንደ መሪው ቁመት እና ርቀት. ዳሽቦርዱ ተግባራዊነትን መከልከል አይቻልም, ምክንያቱም ሁሉም ነገር በትክክል መሆን ያለበት ነው, እና በተመሳሳይ ጊዜ በጣም የሚያምር ይመስላል. ሆኖም ግን, በጣም ከፍተኛ ጥራት ባለው ቁሳቁስ የተሰራ አይደለም, እና እንዲያውም, ጠንካራ ፕላስቲክ በመኪናው ውስጥ አንዳንድ ቦታዎች ላይ ይገኛል. በራሳቸው ፣ እነሱ አይጮሁም ፣ ግን እራሳችንን ከነሱ ጋር ከተጫወትን ፣ በእርግጠኝነት አንዳንድ ደስ የማይሉ ድምፆችን እንሰማለን። የመልቲሚዲያ ስክሪኑ ትልቅ፣ ንክኪ-sensitive እና በአስፈላጊ ሁኔታ፣ ከካቢኑ አጠቃላይ ዲዛይን ጋር የሚዛመድ በይነገጽ ያለው ነው። ስለ የድምጽ ስብስብ ጥቂት ቃላት - "Dynaudio Excite" ለ 2 PLN በካታሎግ ውስጥ. እሱን ለማስወገድ እሞክራለሁ፣ ነገር ግን የጎልፍን stereotypical ሾፌር የሚያስታውሰኝን ንጥረ ነገር ልጠቁም ከፈለግኩ የድምጽ ስርዓቱ ነው። በ230 ዋት እጅግ በጣም ጥሩ እና ንጹህ ሊመስል የሚችል፣ ካዳመጥኳቸው ምርጥ የመኪና ኦዲዮ ስርዓቶች እና በስብሰቤ ውስጥ ካሉት በጣም ርካሽ ተሞክሮዎች አንዱ ነው። አንድ "ግን" ብቻ አለ. ባስ በንዑስwoofer ነባሪ ቅንብር፣ ማለትም ተንሸራታቹ ወደ 400 ተቀናብሯል፣ ባስ ለእኔ በጣም ንፁህ ነበር፣ እኔ በጣም የወደድኩት መቼት በተመሳሳይ ሚዛን -0 ነበር። ይሁን እንጂ ደረጃው ወደ "2" ይጨምራል. ይህ ቱቦ ምን ያህል ሊመታ እንደሚችል አስቡት።

ለመገመት ጊዜው አሁን ነው። የቮልስዋገን ጎልፍ ጂቲዲ በጣም ሁለገብ፣ ተለዋዋጭ እና ከሁሉም በላይ ፈጣን መኪና ነው። በእርግጠኝነት እንደ ጋዝ መንታ ወንድሙ ፈጣን አይደለም፣ ነገር ግን አፈፃፀሙ ከስፖርታዊ እንቅስቃሴ እገዳ ጋር ተዳምሮ ዱካዎችን፣ በከፍተኛ ፍጥነት ለመርከብ ጉዞ፣ ወይም የትራክ ቀናትን፣ ኬጄኤስ እና መሰል ዝግጅቶችን በተቀላጠፈ ሁኔታ ለመፍታት ከበቂ በላይ ነው። ግን ከሁሉም በላይ፣ GTD በማይታመን ሁኔታ ኢኮኖሚያዊ ነው። ጂቲአይ ስለመግዛት እያሰብክ ከሆነ፣ አሁንም በናፍጣ ሊሰናከልህ ይችላል፣ ነገር ግን ወጪን በተመለከተ፣ በየቀኑ የጎልፍ ጂቲዲ ባለቤት መሆን የበለጠ ትርፋማ ነው።

በሳሎን ውስጥ ምን ዋጋዎች አሉ? በጣም ርካሹ ባለ 3-በር እትም የጎልፍ GTD ከጂቲአይ 6 የበለጠ ውድ ስለሆነ ፒኤልኤን 600 ያስከፍላል። አጭሩ ስሪት ከ 114-በር ስሪት ብዙም የተለየ አይደለም, እና በእኔ አስተያየት, የኋለኛው ስሪት የበለጠ የተሻለ ይመስላል - እና በቀላሉ የበለጠ ተግባራዊ ነው, እና 090 zł ተጨማሪ ብቻ ነው. የሙከራ ቅጂ ከ DSG ማስተላለፊያ፣ የፊት ረዳት፣ Discover Pro navigation እና ስፖርት እና ድምጽ ጥቅል ዋጋ ከPLN 5 ያነሰ ነው። እና እዚህ አንድ ችግር ይፈጠራል, ምክንያቱም ለዚህ ገንዘብ የጎልፍ አር መግዛት እንችላለን, እና በውስጡ ብዙ ተጨማሪ ስሜቶች ይኖራሉ.

የጎልፍ ጂቲዲ በእርግጠኝነት ትርጉም ያለው የስፖርታዊ ጨዋነት መኪና ከጠበቅን ነገር ግን የኪስ ቦርሳችንን ሰብአዊ አያያዝም ጭምር ነው። ነገር ግን፣ የመንዳት ኢኮኖሚ ሁለተኛ ደረጃ ጉዳይ ከሆነ፣ እና እውነተኛ ትኩስ መፈልፈያ የምንፈልግ ከሆነ GTI ይህንን ሚና በትክክል ያሟላል። አሁን ወደ 30 ዓመታት ገደማ።